Flugplatz Vinon "Hinweise für Gastpiloten", de. (PDF 1.6 MB)

HINWEISE F‹R GASTPILOTEN 

ASSOCIATION A…RONAUTIQUE VERDON ALPILLES 

( A.A.V.A.) 

B.P. 56 - Aerodrome 

83560 Vinon sur Verdon 

TÈl : +33 (0)4 92 78 82 90 

Fax : +33 (0)4 92 78 95 78 

E mail : vinon-soaring@wanadoo.fr 

http://www.vinon-soaring.fr 

HINWEISE F‹R 

GASTPILOTEN 

Dieses Heft soll neuen Vereinsmitgliedern, sowohl Anf‰ngern wie erfahrenen Piloten, die 

Eingliederung in das Vereinsleben erleichtern. 

Es soll auch unseren langj‰hrigen Mitgliedern einige elementare Regeln betreffend das 

Bereitstellen des Flugger‰ts, Flug und Wartung wieder ins Ged‰chnis rufen, die nicht selten 

vernachl‰ssigt werden. Der Teil ÑVorschriftenì hat keinen offiziellen Charakter, wir mˆchten Sie 

jedoch bitten, sie aufmerksam zu lesen und sich entsprechend zu verhalten. 

Der A.A.V.A bietet uns allen die Mˆglichkeit, das Segelfliegen in aller Sicherheit 

kennenzulernen, zu erlernen oder zu praktizieren, ist aber auch ein Ort, wo Sie einen schˆnen 

Urlaub oder ein nettes Wochenende verbringen kˆnnen, wenn wir uns alle gemeinsam bem¸hen, 

das Leben hier angenehm zu machen. 

Auch Sie sollten als Vereinsmitglied dazu beizutragen, dass er sich so entwickelt, wie Sie es sich 

vorstellen. 

Ausgabe : 1 Januar 2008 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Seite 1

1. ALLGEMEINES 

1.1. STRUKTUR DES VEREINS 


Die gesetzliche Grundlage ist das Gesetz von 1901. Der Club ist also gemeinn¸tzige 

Vereinigung und kein Unternehmen. Er wird von einem Verwaltungsrat ( Conseil 

dëAdministration) geleitet, der von der j‰hrlichen Hauptversammlung gew‰hlt wird. Der Conseil 

dëadministration w‰hlt den Vorstand (le Bureau), der das ausf¸hrende Organ des Vereins ist. 

1.2. DAS VEREINSLEBEN 

Jedes Mitglied ist aufgefordert, nach Mˆglichkeit am Vereinsleben teilzunehmen, auch in 

der Werkstatt, bei der Reinigung und beim Unterstellen des Flugger‰ts. 

Der tats‰chliche Wert der Leistungen, die Ihnen im Rahmen der Vereinsmitgliedschaft 

geboten werden, geht weit ¸ber Ihren finanziellen Beitrag hinaus. Das ist nur mˆglich, wenn sich 

alle Mitglieder mit Einsatzbereitschaft und Initiative EHRENAMTLICH in den Dienst des 

Vereins stellen. 

Indem Sie den Verein unterst¸tzen, profitieren Sie auch selbst davon, da auf diese Weise 

der die Unkostenbeitr‰ge mˆglichst gering gehalten werden kˆnnen. Anders gesagt: jede 

ehrenamtliche T‰tigkeit verbessert die Qualit‰t des Flugger‰ts, dass der Verein Ihnen zur 

Verf¸gung stellen kann. 

1.3. DAS PERSONAL 

Die nachfolgend aufgef¸hrten fest angestellten Mitarbeiter des Vereins halten den Betrieb 

auch bei Wind und Regen das ganze Jahr ¸ber aufrecht. Sie erhalten ihre Weisungen von den 

Mitgliedern des Vorstands. 

RÈgis KUNTZ Chefpilot, verantwortlich f¸r den Flugbetrieb 

Antoine SERRES Fluglehrer 

Guillaume VIAL Mechaniker, verantwortlich f¸r den Zustand des Flugger‰ts 

Lorena MEI 

Laure LA ROCCA 

Sekret‰rin 

Claudine OLLIVIER Putzfrau 


1.4. DIE INFRASTRUKTUR 


Der Flugplatz besteht aus drei Pisten (28/10, 16/34, 02/20) und einem Landestreifen im 

Norden (Richtung 280), der es den Segelflugzeugen der G‰ste erlaubt, nahe an ihren 

Abstellpl‰tzen zu landen. 

Der Platz besitzt zwei kleine befestigte Startbahnen (28 und 16). S¸dlich der 28 (Segler) 

gibt es eine Hartbelagpiste f¸r Motorflugzeuge. Eine Rollbahn f¸hrt von den Motorflugzeug- 

Clubs zur Tankstelle. 

Des weiteren gehˆren die B¸ros, die Werkstatt, der Briefingraum, zwei C‰mpingpl‰tze mit 

je einem Sanit‰rblock, der gemeinsame Aufenthalts- und Speiseraum sowie ein Schwimmbad 

zum Club (siehe Plan). 


1.5. DIE UNTERBRINGUNG 


Den Piloten stehen gegen ein geringes Entgelt f¸r den Strom- und Wasserverbrauch 

Zimmer und ein Campingplatz zur Verf¸gung. Es ist manchmal mˆglich, bereits auf dem 

Campingplatz stehende private Wohnwagen zu mieten. Erkundigen Sie sich bitte im Sekretariat. 

Der gemeinsame Aufenthaltsraum kann von allen zur Zubereitung der Mahlzeiten benutzt 

werden. Bitte vergessen Sie nicht, dass alles dort auch Ihr Eigentum ist und verlassen Sie den Ort 

so, wie Sie ihn beim n‰chstenmal vorfinden mˆchten. 

Es tut uns wirklich leid, aber leider m¸ssen wir Sie bitten, keine Wertgegenst‰nde 

sichtbar im Auto liegen zu lassen (Fotoapparate, Radioger‰te, Sonnenbrillen, 

Barographen, Fallschirme usw.) Dies gilt vor allem abends und nachts in der 

N‰he der umliegenden Hotels und Restaurants. 

1.6. VERWALTUNG UND VORSCHRIFTEN 

Das Sekretariat steht zu Ihrer Verf¸gung. Seine Aufgabe ist die Abwicklung aller 

verwaltungstechnischen und finanziellen Angelegenheiten. Bitte achten Sie darauf, das Ihr 

Mitgliederkonto immer gedeckt ist. 

Zu Jahresbeginn, oder bei der Ankunft auf dem Flugplatz, sind alle Piloten gebeten, sich im 

Sekretariat zu melden und die g¸ltigen Papiere f¸r Pilot und Flugzeug vorzulegen. Der g¸ltige 

Flugschein ist auch dem Chefpiloten oder seinem Vertreter vorzuweisen. 

1. Flugvoraussetzungen 

Vor allen Dingen muss die flieger‰rztliche Tauglichkeitsuntersuchung stattgefunden haben. Wir 

teilen Ihnen gerne Adressen der f¸r diese Untersuchung zugelassenen ƒrzte in der Umgebung 

mit. 

Im Doppelsitzer 

Die ÑLicence fÈdÈraleì (mit Versicherung, g¸ltig f¸r ein Kalenderjahr) sowie eine 

Versicherung, die die Risiken des Luftsports abdeckt. 

Alleinflug 

Der Pilot muss im Besitz eines g¸ltigen Flugscheins sein oder einer vom Fluglehrer 

ausgestellten Alleinflugberechtigung (Autorisation de vol dëentraÓnement seul ‡ bord). 

Es ist ¸blich, dass Piloten, die mehr als drei Monate nicht mehr geflogen sind, einen 

Kontrollflug mit einem Fluglehrer absolvieren. 

Anmerkung: Piloten aus Mitgliedsl‰ndern der Europ‰ischen Union sowie Island, 

Lichtenstein, Norwegen und der Schweiz kˆnnen ohne weitere Formalit‰ten fliegen, sofern 

ihre Lizenz den ICAO-Vorschriften entspricht (das ist nicht der Fall bei in Groflbritannien 

erworbenen Lizenzen). Bitte erkundigen Sie sich gegebenenfalls. 



2. REGELN F‹R DEN BODENBETRIEB 

Jedes Jahr stehen einzelne Segelflugzeuge eine Zeitlang nicht zur Verf¸gung, weil sie bei 

ihrer Handhabung am Boden besch‰digt wurden, z.T. durch Ungeschicklichkeit, aber auch durch 

Unkenntnis bzw. Vergessen der Vorschriften zum Bereitstellen und Wegr‰umen des Flugger‰ts. 

Um solchen Sch‰den vorzubeugen, betrachten wir den Ablauf zweier typischer Flugtage. 

2.1. BEI SCHWACHEM WIND ODER WINDSTILLE 

- um 9 Uhr: Ankunft der Piloten und Eintragung auf der Fluganmeldetafel im Batterieraum. 

Bei Ankunft nach 9 Uhr 30, bitte den Chefpiloten oder seinen Stellvertreter informieren. 

- Bis 9 Uhr 30: Ausrollen der Schleppflugzeuge, Fertigmachen des Startwagens und 

Bereitstellen der Segelflugzeuge Die Flugzeuge im Anf‰nger-Hangar d¸rfen nur unter Anleitung 

eines Fluglehrers bewegt werden. Zum Ausrollen sind mindestens drei Personen erforderlich (vier 

f¸r eine ASH 25, eine ASW22 oder die Nimbus IVd). 

- 10 Uhr 30 : Briefing: Der verantwortliche Fluglehrer verliest die Wettervorhersage, 

kommentiert eventuelle besondere Vorkommnisse an den vergangenen Flugtagen, erinnert, wenn 

nˆtig, an einige Regeln und gibt die Aufgabenverteilung f¸r den Tag bekannt. Anschlieflend 

findet das Leistungs-Briefing f¸r Piloten statt, die ‹berlandfl¸ge unternehmen mˆchten. 

- Die Schulungsfl¸ge kˆnnen mit Einverst‰ndnis des Flugleiters bereits vor dem 

allgemeinen Briefing beginnen. 

- Abstellen der Segelflugzeuge Nach Abnehmen der Schutzbez¸ge von Fl‰chen und 

Leitwerk werden die Segelflugzeuge vor den Hangars ÑDÈbutì und ÑPerfoì abgestellt. Der 

Spornkuller ist abzunehmen und Fallschirm und Instrumente mit dem Haubenbezug vor der 

Sonne zu sch¸tzen. 

Die Segelflugzeuge kˆnnen in zwei Reihen fertig zum Start (Sportkuller abgenommen) auf 

der in Betrieb befindlichen Piste aufgestellt werden. Es gilt generell, dass der Spornkuller 

abzunehmen ist, wenn das Flugzeug nicht mehr bewegt wird. 

Nach dem Betanken des Wasserballasts bitte f¸r andere Platz machen! Danke! 

- Abends: Die Segelflugzeuge werden ges‰ubert, die Schutzbez¸ge aufgezogen und in den 

Hangar gefahren. Alle Piloten sollten sich an diesen Manˆvern beteiligen, insbesondere an der 

Arbeit auf der Piste. 

Jede Anomalie an einem Flugzeug, die am Boden, bei der Vorflugkontrolle oder im Flug 

festgestellt wurde, ist unverz¸glich einem Fluglehrer oder einem verantwortlichen Mechaniker 

der Werkstatt zu melden. 

2.2. BEI STARKEM WIND 

Es kommt vor, dass bei Windgeschwindigkeiten von etwa 30 Knoten geflogen wird. 

An solchen Tagen muss der Wahl des Abstellplatzes und deren Beaufsichtigung, der 

Verriegelung des Ruders und der Kanzel besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. 

Mˆglichst viele Personen sollten beim Aus- und Einfahren der Flugzeuge helfen. Sie werden 



einzeln, auf Anordnung des zust‰ndigen Fluglehrers aus der Halle gefahren. Anschlieflend 

werden die Hallentore wieder geschlossen. 

Sollte der Wind sehr stark sein, bleibt der Pilot nach der Landung im Cockpit, bis das 

Segelflugzeug von Helfern in die Halle gebracht wurde. Die Cockpithaube darf bei starkem Wind 

nicht auf der Piste geˆffnet werden. Bremsklappen sind auszufahren, Wˆlbklappen in 

Negativstellung. 

F¸r Schlepppiloten gilt: wenn das Flugzeug weit hinten aufgesetzt hat, muss ein Helfer die 

dem Wind zugewandte Fl‰che halten, damit das Flugzeug beim Wenden nicht auf die Nase 

gedr¸ckt wird. 

2.3. DIE STARTKLADDE 

Die Schleppzeit wird vom Pilot des Schleppflugzeuges registriert: Abflug: Seil straff = 

Startzeit; Landen: Passieren des Starters (oder Stillstand) = Ende Schleppzeit 

Die Segelflugzeit wird nach der Kladde im Startwagen berechnet. 

WICHTIG! Piloten, die auf der Piste 28 Nord gelandet sind, m¸ssen sich davon ¸berzeugen, 

dass Ihre Landung gesehen und notiert wurde, um unnˆtige Suchaktionen zu 

vermeiden. 

2.4. DIE BODENFUNKSTATION 

Die Funkger‰te im Startwagen d¸rfen nur in bestimmten F‰llen benutzt werden, zum 

Beispiel: 

- Sicherheitsm‰ngel an einem startklaren Flugzeug (ausgefahrene oder nicht verriegelte 

Bremsklappen, Pilot ohne KopfbedeckungÖ) 

- Funkprobe (nur 130.12). 

- Kommunikation zwischen Fluglehrer und Sch¸ler im Alleinflug. 

- Durchsagen des Startleiters. 

2.5. EINKLINKEN DER SCHLEPPSEILE 

Das Einklinken der Kabel darf nur von eingewiesenen Personen durchgef¸hrt werden. Die 

Kommandos an den Piloten sind: ÑLarguezì (aus!) zum ÷ffnen und ÑVerrouillezì (ein!) zum 

Schlieflen des Hakens. Auf den Segel- und Schleppflugzeugen des AAVA wird ausschliefllich der 

kleine Ring (Tost-System) verwendet. Nach Aussenlandungen, auf eventuellen Schmutz in der 

Kupplung achten! 

2.6. DIE VORFLUGKONTROLLE 

Eine Vorflugkontrolle hat t‰glich von dem ersten Start stattzufinden. Nach jedem Ausbau 

des Ruders ist der korrekte Anschlufl der Steuerung durch einen Piloten zu kontrollieren, der am 

Wiedereinbau nicht beteiligt war. Jede Anomalie ist einem Fluglehrer zu melden. 

2.7. DER CHECK VOR DEM START 



Nur eine Minute dauert der Check aller vitalen Funktionen (Steuerung / Einstellungen / 

Instrumente / Sicherheit). Warten Sie nicht bis das Schleppflugzeug bereitsteht, um damit zu 

beginnen. Geflogen wird in Vinon grunds‰tzlich mit Sonnenhut und Sonnenbrille sowie den 

Karten zur Navigation, die auch die Beschr‰nkungsgebiete enthalten (LF-R 71 mit 

Kunstflugachsen). Leider besteht sogar Anlafl, darauf hinzuweisen, nicht barf¸flig zu fliegen! 

2.8. DIE AUFRECHTERHALTUNG DES STARTBETRIEBES 

Alle anwesenden Piloten sollen mithelfen, gelandete Segelflugzeuge von der Piste zu holen. 

Dies gilt f¸r alle Piloten und nicht nur f¸r die Segelflugsch¸ler, die auf ihre Flugstunde warten. 

Aufler beim Startaufbau ist die Benutzung von Fahrzeugen auf den Pisten und um den Startwagen 

herum untersagt. 

2.9. DAS MITLAUFEN AN DER FLƒCHE BEIM START 

Der Helfer hat sich vor Anheben der Fl‰che zu ¸berzeugen, dass sich kein Flugzeug im 

Endanflug befindet, dass der Pilot nicht vergiflt die Bremsklappen einzufahren (einige Piloten 

lassen sie einige Meter lang ausgefahren), das Schleppseil straff ist, der Spornkuller entfernt 

wurde, die Haube geschlossen und verriegelt ist und die Startstrecke frei von Hindernissen ist. 

Alle diese Regeln kˆnnen im franzˆsischen Segelflughandbuch 

(ÑLivre bleuì) nachgeschlagen werden, dessen Text maflgeblich ist. 

3. VORSCHRIFTEN F‹R DEN LUFTVERKEHR 

Sie sollen helfen, Zusammenstˆfle zwischen Luftfahrzeugen zu vermeiden und den 

Luftverkehr im Flugplatzbereich zu regeln und zu erleichtern, kˆnnen aber nicht jeder Situation 

gerecht werden ! 

Sie gelten zus‰tzlich und entbinden keinesfalls von der Kenntnis und Beachtung der 

allgemeinen gesetzlichen Regelungen ! 

3.1. DAS SCHLEPPEN 

Das geschleppte Segelflugzeug soll die in der Ausbildung gelehrte Position einnehmen 

(Kap. 3 des Sch¸lerhandbuchs). 

Wichtige Sichtzeichen 


FLUGZEUG 


Wackeln mit dem Seitenruder = Ñ‹berpr¸fe dein Flugzeug!ì (Beispiel: Bremsklappen 

ausgefahren oder Heckfallschirm geˆffnet) 

Wackeln mit den Fl‰chen = ÑSofort ausklinken!ì 

SEGELFLUGZEUG 

Wackeln mit den Fl‰chen = ÑIch kann nicht ausklinken!ì 

ANTWORT DES SCHLEPPFLUGZEUGS 

Wackeln mit dem Seitenruder = ÑVerstanden! Ich leite eine Schlepplandung ein. 

Bremsklappen ausfahren und in tiefe Schlepposition gehen.ì 

Falls Sie dieses Verfahren nicht kennen, erkundigen Sie sich 

bitte bei einem Fluglehrer. 

3.2. DAS AUSKLINKEN 

In Vinon legt, bis auf Ausnahmen (aus Sicherheitsgr¸nden), der Segelflugzeugf¸hrer den 

Ausklinkzeitpunkt fest. 

Vor dem Ausklinken hat er sich davon zu ¸berzeugen, dafl er hoch genug ist, um jederzeit 

(z.B.beim "Absaufen" ) sicher zum Flugplatz zur¸ckkehren zu kˆnnen. (Zwar sind die 

Schleppiloten gehalten, hierauf zu achten, jedoch liegt die Verantwortung beim 

Segelflugzeugf¸hrer wenn das Ausklinken absichtlich erfolgt.) 

Ist das Schleppseil mit Bestimmtheit ausgeklinkt, wird die Position hinter dem 

Motorflugzeug rasch und deutlich verlassen, damit der Flugzeugpilot den Sinkflug antreten kann. 

3.3. FL‹GE IM PLATZBEREICH 

Der Pilot muss w‰hrend des ganzen Fluges darauf achten dass er sich im Platzbereich 

befindet, der wie folgt festgelegt ist: 

Anf‰nger (ASK-21 Solo oder Astir) Gleitzahl 10 + 500 m QNH 

andere: Gleitzahl 20 + 500 m QNH Dies gilt f¸r Windst‰rken unter 20 km/h. 

Selbstverst‰ndlich sind auch im Platzbereich die Luftraumregelungen zu beachten 

(‹berflughˆhen, Beschr‰nkungsgebiete usw.). Siehe dazu auch das Ausbildungshandbuch (Livre 

bleu). 

Es wurde festgelegt, im Umkreis von 10 km um den Platz ausschliefllich LINKS HERUM 

zu kreisen, vor allem wenn viel Flugbetrieb herrscht anstehen. 

LIEBE GƒSTE! IN VINON SIND ALLE H÷HENMESSER AUF QNH 

EINGESTELLT. BITTE DENKEN SIE DARAN, SONST FLIEGEN SIE 

275 M TIEFER ALS SIE MEINEN! 


3.4. ABGLEITEN DER RESTH÷HE 


Es hat in unmittelbarer N‰he zur Position f¸r den Gegenanflug zu erfolgen. Diese Zone 

sollte im Normalfall in mindestens 600m (QNH) erreicht werden. Die Platzrunde liegt 

grunds‰tzlich auf der Hallenseite der Pisten (nˆrd- bzw. ˆstlich), die andere Seite ist nur f¸r 

den Motorflugbetrieb (siehe Anflugkarte). 

3.5. DER GEGENANFLUG 

Der Gegenanflug beginnt in mindestens 550 m Hˆhe (QNH). Dabei mufl man sich in jedem 

Fall ¸ber Funk (118.15 MHz) mit Kennzeichen, angeflogener Landepiste und ausgefahrenem 

bzw. festem Fahrwerk melden. 

"train fixe" : festes Fahrwerk 

"train sorti et verrouillÈ" : Fahrwerk ausgefahren und verriegelt 

(z.B.: "Tango Echo, vent arriËre pour la 28 planeur, train sorti et verrouillÈ.") 

3.6. DIE LANDUNG 

Bei allen Landerichtungen hat das erste Flugzeug direkt am Pistenrand und die folgenden 

daneben zu landen (Sicherheitsabstand rund 10m !). Bis auf Ausnahmef‰lle 

(Gefahrensituationen) unterliegt die Benutzung der Hartbelagbahnen der Erlaubnis durch den 

Startleiter im Startwagen. 

Sollte eine grˆflere Anzahl Flugzeuge gleichzeitig zur Landung kommen, so nutzen Sie 

bitte die gesamte L‰nge der Pisten aus, indem sie die anderen Flugzeuge in ausreichender Hˆhe 

¸berfliegen oder benutzen Sie mit Zustimmung des Startleiters eine andere Piste. 

3.7. WICHTIG! 

Niemals vor den weiflen Markierungen aufsetzen, die den Pistenbeginn anzeigen. Die 

Fl‰chen zwischen den Wegen um den Flugplatz und der Markierung des Pistenbeginns sind nicht 

benutzbar und teilweise gef‰hrlich. 

3.8. DER FUNKVERKEHR 

In Vinon werden zwei Frequenzen verwendet: 

Platzfrequenz : 118,15 : Sie wird von allen Luftfahrzeugen im Bereich des Flugplatzes 

benutzt und darf nur f¸r Funkspr¸che des Flugplatzverkehrs verwendet werden. 

Segelflugfrequenz :130,125 : Sobald Sie nach dem Ausklinken Anschlufl an die Thermik 

oder Welle gefunden haben und sich nicht in der Platzrunde befinden, ist auf diese Frequenz zu 

wechseln. Sie dient allen mˆglichen Belangen des Segelfluges (Positionsmeldungen, 

Wetterbeobachtungen, eventuelle Probleme usw.). 

Dabei sind alle Meldungen auf das Wesentliche zu beschr‰nken. (Funkdisziplin! Ein Funkger‰t 

ist kein Telefon!) 


3.9. POSITIONSMELDUNGEN 


Sie dienen der Sicherheit des einzelnen Piloten. Sie sind im weiteren Platzbereich 

halbst¸ndlich und beim ‹berlandflug st¸ndlich bis 18 Uhr, danach ebenfalls halbst¸ndlich 

abzusetzen. Auf 130.12 MHz sind OHNE AUFFORDERUNG Kennzeichen, Position, Hˆhe, 

Absichten und gegebenenfalls Steigen an den Startleiter (Startwagen) oder Fluglehrer 

durchzugeben. Da Sie sich aufler Reichweite oder im Funkschatten des Gebirges befinden 

kˆnnen, rechnen Sie nicht grunds‰tzlich mit einer Antwort. Eventuell werden andere Piloten Ihre 

Meldung aufnehmen und weiterleiten. Seien Sie sich dessen bewuflt, dafl in manchen F‰llen 

korrekte Positionsmeldungen viel dazu beigetragen haben, verunfallte Piloten zu finden, weil so 

das Suchgebiet begrenzt werden konnte 

3.10. DER FUNKAUSFALL 

Zuerst am Funkger‰t Lautst‰rkeeinstellung, Frequenz, sowie alle erreichbaren Steckkontakte 

¸berpr¸fen; bleibt dies erfolglos, so ist folgendes zu tun : 

beim Flug am Platz sofort landen, 

beim ‹berlandflug diesen in jedem Falle abbrechen, zur¸ck zur Landung nach 

Vinon fliegen und sich dabei mˆglichst einem anderen Flugzeug der AAVA bemerkbar machen, 

das dann Ihre Position durchgeben kann, falls Ihre Positionsmeldung bereits ¸berf‰llig ist. 

3.11. LUFTRAUMBESCHRƒNKUNGEN 

Der Pilot ist der einzig Verantwortliche f¸r die Beachtung der Luftraumbeschr‰nkungen und 

kann gegebenenfalls auch f¸r deren Verletzung belangt werden ! 

VFR- also auch Segelfl¸ge sind in Luftr‰umen der Klasse "D" ohne Freigabe verboten. Hierzu 

gehˆrt in Frankreich fast der gesamte Luftraum oberhalb FL 115 (3500m/NN) bzw. 900m/Grund 

(es gilt jeweils die hˆhere von beiden) bis FL 195 (6000m/NN). Keine Beschr‰nkungen existieren 

im Gebiet "Alpes Nord (siehe Karte Seite 19). Auflerhalb dieser Zone sind Fl¸ge nur mit 

Clearance der zust‰ndigen Luftaufsicht zul‰ssig (die nur sehr schwer zu erhalten ist). Auch dort, 

wo dieser Luftraum zur Klasse "E" gehˆrt, also keine Freigabe vonnˆten ist (im "FenÍtre de 

Lure"), darf FL 195 nicht ¸berstiegen werden, wenn das Gebiet aktiv ist. Bitte erkundigen Sie 

sich beim Startleiter (Startwagen) des AAVA. 

LF-R 71 SALON : Vor dem ‹bersteigen der Flugfl‰che 75 (je nach Druck ungef‰hr 

2300m/QNH) haben die Piloten ihre Position relativ zur n‰chstgelegenen Kunstflugachse (die 

Position dieser Achsen sind der Karte zu entnehmen, die Sie bei Ihrer Ankunft erhalten haben) 

der R71 bei Salon Approach auf 135.150 MHz zu melden. Ist das Beschr‰nkungsgebiet aktiv, 

werden Sie dann ¸ber die zu umfliegenden Achsen informiert. Es ist zu empfehlen, im Umkreis 

der Kunstflugachsen auf 135.150 MHz zu bleiben. Zum Einflug in diese Zonen ist eine Clearance 

erforderlich.. 

Hinweis: Nat¸rlich kann man den Funkverkehr auch in englischer Sprache f¸hren. Bleiben Sie, 

bis Sie sich beim Verlassen der Zone wieder melden, unbedingt auf der Frequenz 

135.150, aufler bei besonderer Genehmigung durch Salon APP. 



- VORLƒUFIGES BESCHRƒNKTES GEBIET (ZRT) DURANCE : Das ist eine Zone im 

Westen von Vinon, wo die Flugzeuge von Salon in VFR trainieren.. Von 900 m NN bis zur 

Flugfl‰che 075 : SALON APP 135.15. Freigabe erforderlich. 

LF-D 101 : Hierbei handelt es sich um das westlich von Vinon gelegene Gefahrengebiet, in 

welchem die Flugzeuge von Salon zwischen 900 M bis Flughˆhe 75 unter Sichtflugbedingungen 

fliegen. Salon APP kann auf 135.150 MHz um Information gebeten werden. 

LF-R 80 CADARACHE : ‹berflug unter 1000 m/Grund im Umkreis von 1.6 NM um 

Cadarache verboten. 

VORLƒUFIGES VERBOTENES GEBIET (ZIT) CADARACHE : ‹berflug unter 4200 Ft 

(1260 m) AMSL im Umkreis von 5 km um Cadarache verboten. Ausnahmen im nˆrdlichen und 

nord-nordwestlichen Teil (siehe die Karte). 

Benutzen sie nur im akuten Notfall den Flugplatz St.Christol und seine Umgebung 

zur Aussenlandung und beachten sie dies auch bei ihrer Flugvorbereitung ! 

-R95 LE LUC :Trainieren HEL.ACFT. Von Boden bis zur Flugfl‰che 055. Le Luc App 122.20. 

. Freigabe erforderlich 

-R 11 ST CRISTOL Schutz besonderer Verteidigungsaktivit‰t. ‹berflug unter 1000 Ft ¸ber dem 

Boden in einem Radius von 1,6 NM verboten. 

LF-R 138 CANJUERS : Ist das Beschr‰nkungsgebiet aktiv (Auskunft bei Marseille Info auf 

120.550 MHz), so ist der ‹berflug bis in FL 540 wegen Schiefl¸bungen (Boden/Boden, 

Boden/Luft und Luft/Boden) untersagt. 

Es gibt in der Umgebung nicht reglementierte Risiko-Zonen, z.B. das Fallschirmspringer- 

Gebiet bei Gap, wo es 1995 zu einem Zusammenstoss kam. Bitte erkundigen Sie sich. 

Nationalparks : Die Luftfahrtregeln verbieten den ‹berflug der Nationalparks unterhalb von 

1000m/Grund. Bitte halten Sie dies in Ihrem eigenen Interesse auch ein, denn es wurden schon 

verschiedentlich Piloten deswegen belangt. Im Park der Ecrins werden Segelflugzeuge toleriert, 

dies ist jedoch in der Vanoise nicht so. 

Obgleich es absonderlich anmutet, dafl Gleitschirme, Segelflugzeuge, Verkehrflugzeuge 

und D¸senj‰ger gleich behandelt werden, ist dies momentan leider nicht zu ‰ndern. Gleichwohl 

ist es vorstellbar, dafl Segelflieger Vˆgel in der Brutzeit stˆren. Wir bitten Sie daher in deren 

Namen darum, ihre N‰he zu meiden. 

Nur zum Hinweis: Wenn Sie gemeinsam mit Raubvˆgeln kreisen, sollten Sie in die gleiche 

Richtung w‰hlen. Es stˆrt die Vˆgel weniger und ist meistens die g¸nstigste Richtung. 

3.12 H÷HENFL‹GE 

Wellenfl¸ge sind meist besonders interessant und spektakul‰r, kˆnnen aber auch Gefahren 

bergen : 



KƒLTE : Nach der Standardatmosph‰re nimmt die Temperatur um etwa 6.5 C pro 1000m 

Hˆhenunterschied ab. Betr‰gt die Temperatur am Boden 15 C , so sind in 6000m Hˆhe etwa 

-25 C zu erwarten. Damit ist leicht einzusehen, dafl ein wirksamer und angepaflter K‰lteschutz 

des Piloten vonnˆten ist. (gef¸tterte Kleidung, Moonboots, Handschuhe, Winterm¸tze usw.) 

M‹DIGKEIT : Die K‰lte, der Druckunterschied und der Sauerstoffmangel setzen in 

grofler Hˆhe die Leistungsf‰higkeit des Piloten herab. Insbesondere tragen dazu auch 

Schlafmangel, Tabak-, Alkohol- und Medikamentenkonsum, sowie eine zu reichhaltige und zu 

fette Ern‰hrung bei. Kohlens‰urehaltige Getr‰nke sind ebenfalls nicht zu empfehlen. 

SAUERSTOFFMANGEL : Gesetzlich ist jeder Flug oberhalb 3800m QNH ohne 

Sauerstoffatmer verboten. Tats‰chlich kann Sauerstoffmangel schwere und mittelfristig 

irreversible Folgen haben. Eine nahende Ohnmacht oder Bewufltseinstr¸bungen kˆnnen selbst 

nicht wahrgenommen werden. (Siehe auch frz. Flugsch¸lerhandbuch Seiten 172 und 173.) 

TURBULENZ : Sorgen Sie daf¸r, dafl sich keine schweren Gegenst‰nde (Fotoapparate 

usw.) unbefestigt im Cockpit befinden. Auflenlandungen verbieten sich von selbst, da die 

Windrichtung und St‰rke je nach Gel‰nde nicht vorhersehbar ist (starke Scher- und Leewinde) 

und dabei unkontrollierbare Fluglagen in geringer Hˆhe entstehen kˆnnen. 

Bei Mistral immer im Gleitwinkel zu einem Flugplatz bleiben ! 

ACHTUNG: In Frankreich sind VFR-Fl¸ge (also auch Segelfl¸ge) oberhalb FL 195 (je 

nach Druck etwa 5950 m/QNH) generell verboten!Eine Ausnahme macht 

das "Fenster" ¸ber der Montagne de Lure. Geltende Regelungen hierzu 

siehe Dokumentationsmaterial im Briefingraum. 

3.13 SAUERSTOFFAUSR‹STUNG 

Mit R¸cksicht auf die Kosten der Wartung hat der Club keine Ausr¸stung mehr zur Verf¸gung 

4. REGELN F‹R ‹BERLANDFL‹GE 

4.1 DAS STRECKENFLUGBRIEFING 

Daran haben ausnahmslos alle Piloten teilzunehmen, die mit Flugzeugen der AAVA ¸berland 

fliegen wollen. (Allen anderen wird die Teilnahme nat¸rlich ebenfalls empfohlen.) Sie erhalten 

dabei Hinweise auf die zu erwartenden Wetterbedingungen, den Zustand der Auflenlandefelder 

u.‰. Stehen Sie in der Ausbildung, sollten dabei Ihre "Fiche de progression montagne" 

(Gebirgsflug-Ausbildungsnachweis, siehe unten) mit sich f¸hren. 

W‰hrend dieses Briefings werden die Flugvorhaben je nach F‰higkeiten und Erfahrung des 

Einzelnen festgelegt und die Anmeldungen daf¸r ausgef¸llt. Jeder Pilot muss in der Lage sein, 

sein Segelflugzeug zu zerlegen und auch die Verf¸gbarkeit eines R¸ckholers mit Fahrzeug 

und Anh‰nger sichergestellt haben. (Zustand des Anh‰ngers !) Im Normalfall werden Piloten 

mit ‰hnlichen Flugstrecken und Flugzeugen einander als R¸ckholer zugeteilt. 


4.2 FLUGERFAHRUNG UND FLUGZONEN 


Die Ausbildung im Gebirgsflug findet stufenweise statt, das Fluggebiet des Einzelnen wird 

dabei nach und nach um die verschiedenen Zonen erweitert. (Diese sind nach Schwierigkeit und 

Entfernung geordnet) Ein Handbuch erl‰utert diese Progression, die in einem entsprechenden 

Ausbildungsnachweis f¸r jeden Piloten dokumentiert wird. Dieses System ist das Resultat einer 

langj‰hrigen Erfahrung und auch den Privatflugzeughaltern wird empfohlen, sich daran zu 

orientieren. Die Karte, in der diese Zonen verzeichnet sind, ist im Briefingraum angeschlagen. 

Die Fluglehrer unseres Vereins stehen gerne zur Verf¸gung, Ihnen jede nˆtige Hilfestellung zu 

leisten. 

4.3 MINDESTERFAHRUNG 

Vor dem ersten ‹berlandflug mit einem bestimmten Flugzeugtyp m¸ssen drei Ziellandungen 

und mindestens zwei Stunden Flugzeit im Platzgebiet Vinon absolviert werden. (interne 

Regelung) 

4.4 AUSSENLANDEM÷GLICHKEITEN 

Im Gebirge gibt es nur vereinzelt Landefelder und nur diejenigen, die in dem allgemein 

verwendeten Katalog (mit Fotos und genaueren Angaben zu Lage, Hˆhe usw., erh‰ltlich im 

Sekretariat) aufgef¸hrt sind, sind einigermaflen gefahrlos benutzbar. Auf anderen Fl‰chen besteht 

erhˆhtes Unfallrisiko. Es sollte selbstverst‰ndlich sein, dafl sich alle Piloten die in der Region 

fliegen besonders ¸ber den aktuellen Zustand der Felder (Hˆhe des Bewuchses, Feuchtigkeit, 

Hindernisse usw.) informieren. Ein Kennenlernen dieser Auflenlandemˆglichkeiten am Boden 

und aus der Luft ist unverzichtbar. 

4.5 DAS R‹CKHOLEN NACH EINER AUSSENLANDUNG 

(Telefonnummer : +33 (0)4.92.78.82.90 

oder Leitstelle Aussenlandungen +33 (0)6 81 11 07 98 w‰hrend eines Wettbewerbs). 

AUF EINEM FELD : nach der Landung sofort telefonisch Position, Landezeit, Zufahrt 

zum Feld, eventuelle Besch‰digungen am Flugzeug und eine R¸ckrufnummer durchgeben. Bitte 

tragen sie daf¸r Sorge, dafl Ihre Auflenlandung bekannt und damit in die Startkladde eingetragen 

wird. Nur so ist sichergestellt, dafl nicht aufgrund unbekannten Verbleibs eines Flugzeuges eine 

kostpielige Suchaktion ausgelˆst werden mufl. Es mufl leider (aufgrund zahlreicher negativer 

Erfahrungen...) an dieser Stelle besonders darauf hingewiesen werden, dafl besondere Hˆflichkeit 

mit den Landbesitzern, bei denen wir vom Himmel fallen, wohl selbstverst‰ndlich ist, und dass 

wir den verursachten Flurschaden bezahlen! Unser Verein ist f¸r diese F‰lle versichert. 

AUF EINEM FLUGPLATZ : sofort in Vinon anrufen und mitteilen, ob Sie sich von 

Ihrem Landeort aus zur¸ckschleppen lassen oder ein Schleppflugzeug aus Vinon w¸nschen. Um 

Zeit zu sparen kann man dasselbe auch (vor der Landung noch) ¸ber Funk tun. Vergewissern Sie 

sich aber bitte in diesem Fall, ob ihre eventuelle von einem anderen Piloten weitergegebene 

Nachricht auch in Vinon aufgenommen wurde ! 



ANMERKUNG: Um den Piloten einen Anreiz zu geben, die sichere Landung auf einem 

Flugplatz vorzuziehen, gibt es Vereinbarungen ¸ber billige Pauschal-R¸ckschlepppreise zwischen 

allen Vereinen der Region (siehe Preisliste). 

4.6 ERKUNDUNG DER AUSSENLANDEFELDER 

Eine vorherige Erkundung der Aussenlandefelder ist beim AAVA Pflicht, sowohl aus der 

Luft wie am Boden. Sie soll gemeinsam mit einem Segelflugpiloten erfolgen, welcher die 

Landezonen gut kennt. Das Auffinden und die einwandfreie Identifizierung der aufgelisteten 

Felder soll regelm‰flig bei Fl¸gen ohne Probleme erfolgen. Im Sommen werden beim Briefing 

Informationen ¸ber den Erntefortschritt gegeben, da der Erntezeitpunkt stark von der Hˆhe der 

Felder abh‰ngt. 

4.7. SICHERHEIT IM HANGFLUG - HINDERNISSE : 

Der Hangflug erfordert eine erweiterte Wachsamkeit des Pilots nicht nur gegen¸ber den anderen 

Flugzeugen, sondern auch gegen¸ber den nat¸rlichen bzw. k¸nstlichen Hindernissen, die eine 

echte Gefahr sind, wenn man in der N‰he des Gebirges fliegt ( Drahtseilbahnen, Skilifte, Catex). 

Manche solche Hindernisse, besonders die Catex, sind weder markiert, noch in den 

Luftfahrtlandkarten erfasst. Sie sind auch oft kaum sichtbar. Sie sind gewˆhnlich in den 

Wintersportorten gelegt. 

Jeder Pilot muss genau die Position der gef‰hrlichen Hindernisse im Fluggebiet kennen, und sie 

in seiner Dokumentation aufschreiben. 

Die AAVA fordert die Benutzung von allen Arten von Ausr¸stungen, die dem Pilot vor den 

k¸nstlichen Hindernissen in seiner Umgebung warnen ( PDA, FLARM, usw. ). 

4.8. VORBEUGUNG DER ZUSAMMENST÷SSE. 

Um die Sicherheit zu verbessern, und besonders um das Kollisionsrisiko von Flugzeugen zu 

vermindern, hat die AAVA entschieden, dafl jedes Segelflugzeug, das von Vinon startet, mufl 

unbedingt: 

- Antikollisionsmarkierungen gem‰fl der Empfehlung der FFVV (Franzˆsischer 

Segelflugverband) haben ; 

- mit einem Antikollisionswartungssystem Typ FLARM oder ‰hnlichen ausger¸stet sein. 

EINE SAMMLUNG DIESER HINWEISE STEHT IM 

BRIEFINGRAUM ZU IHRER VERF‹GUNG. 

BEI FRAGEN K÷NNEN SIE SICH OHNE WEITERES AN 

EINEN FLUGLEHRER ODER ERFAHRENEN PILOTEN 

WENDEN! 

WIR W‹NSCHEN IHNEN GUTEN FLUG IN VINON ! 

Vorstand des AAVA 


Sinkflug 

Sektor 


PLATZRUNDE LANDEBAHN 28 

550m 

(500m Mini) 

Vorsicht 

Abwinde 

Flugplatz A/A Frequenz ( 118,15 Mhz )10 km um Vinon und unter 900 m NN ( Platzverkehr ) 

hˆren. Anmeldung 5 Minuten vor der Landung. 

Anfang des Gegenanflugschenkels in 550 m NN ( 500 m mini ). Vorsicht Modellflugzeuge ! 

Segelflugzeuge, die auf der 28 Norden landen, beachten. 

Landung auf die kleine Asphaltpisten mˆglich wenn kein Segelflugzeug startbereit ist. 

Ausrollen rechts mˆglich nur wenn es keine Start gibt (Geschwindigkeit und Bremsen 

kontrollieren, max. 45 Kurve mit wagerechten Fl¸geln, am Rande der Piste stoppen ). 

Landezeit am Starter ¸berpr¸fen. 

Der Funk mufl "an" bleiben, solange das Flugzeug auf der Landebahn ist ( Verkehrssicherheit, 

Informationen vom Starter ). 

SICHERHEIT 

Zu tiefer Anflug : auf der 16, 20 oder 28 norden landen. 

Bei starkem Wind : hoch anfliegen. Queranflug nicht weiter als ¸ber dem Rande des Plateau. 

Risiko von starken Sinken ! 

28 auxiliaire : kein tiefflug Platzrunde ¸ber den Hauser. Uberflug der Strasse : minimale Hˆhe 

10m.Nicht vor der Landeban Markierungen aufsetsen. Landebah beim ausrollen klaren wenn 

mˆglich aber vorsichtig bleiben Segelflugzeuge parkiert auf den Seilen. Achtung mˆglicherweise 

hohes Grass. 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 a

Vorsicht 







Segelflugzeuge, die auf der 20 landen, beachten. 

Landung auf den kleine Asphaltpisten mˆglich wenn kein Segelflugzeug startbereit ist. 

Ausrollen links mˆglich nur wenn keine Start durchgefuehrt wird (Geschwindigkeit und 

Bremsen kontrollieren, max. 45 Kurve mit wagerechten Fl¸geln, am Rande der Piste stoppen ). 




SICHERHEIT 

Zu tiefer Anflug : auf die 20 landen. 


Risiko von starken Sinken ! 

Lange Landung : nicht in Richtung Piste 10/28 und dem Starter 28 ausrollen 

. 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 b 

550 m 

(500m Mini) 

Sinkflug 

Sektor


PLATZRUNDE - LANDEBAHN 34 

( bei starkem Wind ) 

Sinkflug 

Sektor 

550m 

(500m Mini) 

Vorsicht 




Anfang des Gegenanflugschenkels in 550 m NN ( 500 m mini ). 

Keine Landung vor dem Anfang der Piste 34 ( V Markierung ) 

Ausrollen rechts mˆglich nur wenn kein Start durchgefuehrt wird (Geschwindigkeit und Bremsen 

kontrollieren, max. 45 Kurve mit wagerechten Fl¸geln, am Rande der Piste nach dem Starter 

stoppen ). 




SICHERHEIT 

Zu tiefer Anflug : Auf der 28 bzw. 28 Nord landen 


Risiko von starken Sinken 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 c

Vorsicht 




550 m 

(500m Mini) 

Sinkflug 

Sektor 




Segelflugzeuge, die auf der 20 bzw. 16 landen, beachten. 

Lange Landung auf der 10, wenn es Motorflugverkehr auf der 16 gibt, nicht 

erlaubt. 

Lange Landung : auf dem westlichen Ende der kleinen Asphaltpisten aufsetzen. 

Ausrollen links nach der Landung mˆglich (Geschwindigkeit und Bremsen kontrollieren, max. 

45 Kurve mit wagerechten Fl¸geln, am Rande der Piste stoppen ). Nicht bist zur Halle ausrollen. 




SECURITE 

Zu tiefer Anflug : auf der 20 bzw. 16 landen. 

Bei starkem Wind : hoch anfliegen. Queranflug nicht weiter als ¸ber dem Rande der 

Hochebene. Risiko von starken Sinken ! 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 d

Vorsicht 



PLATZRUNDE - LANDEBAHN 02 

Sinkflug 

Sektor 




Ausrollen rechts nach der Landung mˆglich (Geschwindigkeit und Bremsen kontrollieren, max. 

45 Kurve mit wagerechten Fl¸geln, am Rande der Piste nach dem Starter stoppen ). 




SICHERHEIT 

Zu tiefer Anflug : auf die 28 bzw. 34 landen. 

Bei starkem Wind : hoch anfliegen. Queranflug nicht weiter als ¸ber dem Rande der 

Hochebene. Risiko von starken Sinken 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 e 

550 m 

(500m Mini)


VERKEHR AM BODEN 

Kontrollierte Wende 45 

Zweck : 

Der Zweck der Wende ist, mit einem nachgedachten und perfekt kontrollierten Manˆver die Piste 

frei machen, um die Landung und den Start der anderen Flugzeugen zu ermˆglichen. 

Verfahren : 

1. Endanflug und Landung wie gewˆhnlich bis zum Aufsetzen. 

2. Geradeaus rollen und die Bremse probieren.- Die Geschwindigkeit vermindern. 

Achtung !!! unwirksame Bremse = Wende verboten 

3. Kontrollierte Wende bis 45 ( Fuflpedal dr¸cken und gleichzeitig die Fl¸gel wagerecht 

bewahren) 

4. M‰flig bremsen, um am Rande der Piste Stoppen ( Piste frei). 

Sicherheit : 

 

Wenderichtung frei : nicht wenden ohne zuerst ¸berzupr¸fen, dafl es keine Landung auf 

der Seite, wo man wenden will, gibt. 

Hindernis auf der Piste : Die Wende mufl erst beginnen ( Punkt 3 ), nachdem man 

querab des Hindernisses (Segelflugzeug nach der Landung, Schleppmaschine am Start, 

Starter, usw. ) ausgerollt hat. Es ist streng verboten, hinter einem unbeweglichen 

Segelflugzeug oder Richtung Starter zu wenden. Grosses Risiko falls die Bremse nicht 

funktioniert. 

Flugzeug am Start : Die Wende vor einem startbereiten Flugzeug mufl nur nach 

‹bereinstimmung mit dem anderen Piloten oder mit dem Starter erfolgen. 

Landebahn frei : Am Rande der Bahn stoppen. 

o Landung Piste 10 : Ausrollen Richtung Halle streng verboten. 

o Landung Piste 16 bzw. 20 : Ausrollen nach dem Parkplatz der Piste 28 Nord 

streng verboten. 

o Lange Landung Piste 16 : Kein Ausrollen Richtung Starter 28. 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 f

Parking 


VERKEHR AM BODEN 

LANDEBAHN 16 

Die Fahrzeuge der Besucher und diejenige, die kein Segelflugzeug 

schleppen ( ausgenommen der Dienstwagen ) m¸ssen um den Flugplatz 

herum fahren, um zur Piste 16 und zur¸ck zu fahren. 

Die Fahrzeuge, die ein Segelflugzeug schleppen, sind verantwortlich fuer 

die Sicherheit : 

- Auf den Rollbahnen vor den Hallen, 

- Beim Ueberqueren der Piste 02/20, 

- Mˆglichst den Funk auf 118,15 hˆren und die Scheinwerfer und die 

Notleuchte des Fahrzeugs anschalten. 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 1 g


A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008 - Annexe 2


VORLƒUFIGES VERBOTENES GEBIET (ZIT) CADARACHE 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 3



LIVRET D'ACCUEIL et de CONSIGNES 

R 71 ´ SALON ª - SECTEURS 

A.A.V.A. Livret d'accueil et de consignes - 1 er Janvier 2008- Annexe 5




A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 6 b


A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 6 c


VORLƒUFIGES REGLEMENTEE GEBIET (Z.R.T.) DURANCE 


WELCOME AND INSTRUCTION BOOKLET 

Beschr‰nkte Gebiete "Wellenflug" LF-R 130 

R 130 A ´ JABRON ª ñ R 130 B ´ BUÀCH ª ñ R 130 C ´ DR‘ME ª 

Diese Zonen d¸rfen gem‰fl den Vorschriften des Abkommensprotokolls gebraucht werden. 



REGELUNG 

BESCHRƒNKTE GEBIETE "WELLENFLUG" LF-R 130 

R 130 A ´ JABRON ª ñ R 130 B ´ BUÀCH ª ñ R 130 C ´ DR‘ME ª 

Die R 130 Zonen kˆnnen nur vom Sonnenaufgang bis zum Sonnenuntergang, und nur 

von Segelflugzeugen von Vinon, vom CNVV bzw. von der FFVV gebraucht werden. 

Diese Zonen d¸rfen nur gem‰fl diesem Abkommensprotokoll gebraucht werden. 

Die R 130A ´ JABRON ª, R 130B ´ BUÀCH ª und R 130C ´ DR‘ME ª sind nicht 

st‰ndig aktiv. 

Um in diesen Zonen fliegen zu d¸rfen, m¸ssen sie unbedingt vom CNVV St Auban, 

bzw. vom AAVA Vinon wenn St Auban nicht aktiv ist, aktiviert werden.. 

Die R 130A ´ JABRON ª wird nicht aktiviert werden, wenn die LF-R 71 aktiv ist. 

Jeder Pilot hat die Verantwortung zu wissen, ob die R 71 aktiv ist oder nicht. 

Infos ¸ber die Aktivit‰t der R 130 kˆnnen von : 

o ST AUBAN : VHF 122,15 - 123,650 - 122,3 Tel : 04 92 64 94 32 

o VINON : VHF 122,15 - 130,125 - 118,15 Tel : 04 92 78 82 90 

erhalten werden. 

Funk Kontakt : um in den R 130 Zonen JABRON, BUECH, DROME, wenn sie aktiv 

sind, zu fliegen, brauchen alle mit dem Abkommen betroffene Flugzeuge keine 

Freigabe. 

Verkehrs Info : keine Verkehrsinformation wird den Segelflugzeugen bzw. 

Motorseglern in den LF R130 "JABRON", "BUÀCH" et "DR‘ME" gegeben. 

* * * 

A.A.V.A. HINWEISE F‹R GASTPILOTEN ñ 1 Januar 2008- Annexe 8 b

Mit der Unterzeichnung dieses Verhaltenskodex beteilige ich mich an einer 

Gemeinschaftsaktion zur Verringerung der Segelflugunf‰lle in den Alpen. 

Als Pr‰sident eines Segelflugvereins oder Verantwortlicher des Flugbetriebs 

habe ich den Willen, das Verhalten der Piloten bei der Aus¸bung ihres Sportes zu ver‰ndern und setze 

mir zum Ziel, die Anzahl der Unf‰lle zu verringern, 

verpflichte ich mich dazu, alle mir zukommenden Informationen an die Piloten weiterzuleiten (DGAC, 

Deutscher Aeroklub, FFVV, Ausbildungskommission, ComitÈ RÈgional, usw.), 

verpflichte ich mich dazu, allen Empfehlungen der Verb‰nde zu folgen und den Piloten weiterzuleiten 

(kein Segelflugzeug startet von meinem Platz ohne Anti-Kollisionsmarkierungen), 

verpflichte ich mich dazu, den Flugbetrieb zu beaufsichtigen und die Beachtung aller 

Sicherheitsempfehlungen sicherzustellen, 

verpflichte ich mich dazu, alle Fl¸ge so zu verfolgen dass im Notfall schnell und wirkungsvoll 

Rettungsmassnahmen eingeleiten werden kˆnnen, 

verpflichte ich mich dazu, das Volumen des Flugbetriebs den Kapazit‰ten meines Platzes anzupassen. 

Als Pilot 

Ich verpflichte mich dazu, diese Regeln zu befolgen : 

o Das notwendige, auf dem aktuellen Stand stehende, Kartenmaterial mitzuf¸hren 

o An den t‰glichen Briefings zur Wetterlage, den Sicherheitshinweisen und den allgemeinen 

Regeln teilzunehmen, 

o Den Regeln zur Nutzung des Luftraums Folge zu leisten 

o Nur zu fliegen, wenn ich kˆrperlich und geistig fit bin ; 

o Ich verbringe so viel Zeit wie mˆglich mit Luftraumbeobachtung, um die Position und 

Flugbahn anderer Flugzeuge zu erkennen und Kollisionen zu vermeiden, 

o Sicherheit hat Vorrang vor Leistung, um keine anderen Flugzeuge zu behindern (Einflug in 

Aufwinde, Einhaltung des Sicherheitsabstandes, Wegerecht im Hangflug, PlatzrundeÖ), 

o Ich vermeide, in Gruppen von mehr als 3 Segelflugzeugen zu fliegen, 

o Ich teile regelm‰ssig meine Position ¸ber Funk mit, 

o Ich fliege im Rahmen meiner F‰higkeiten und fliege nicht in unbekannte Situationen, 

o Ich bilde mich st‰ndig weiter, 

o Ich teile meine Flugabsichten per Funk mit; 

Ich verpflichte mich, mein Verhalten st‰ndig anzupassen und die folgenden Empfehlungen zu 

beherzigen : 

o Die Vermeidung von Kollisionen als lebenswichtig anzusehen, 

o Die objektiven Risiken des Gebirgssegelfluges zu erkennen, 

o Segelfliegen als eine Freizeitbesch‰ftigung zu betrachten, und ´ Fair Play ª mit anderen 

Segelfliegern als oberste Priorit‰t anzusehen, 

o Mir der katastrophalen Auswirkungen bewusst zu sein, die zahlreiche Unf‰lle in den Alpen 

gegen¸ber der ÷ffentlichkeit, Behˆrden und zuk¸nftigen Segelfliegern haben, 

o Vorw¸rfe gegen¸ber des Segelfluges zu anzuhˆren und zu akzeptieren, 

o An der Umsetzung dieses Verhaltenskodex teilzunehmen, indem ich als gutes Beispiel 

vorangehe. 

Unterschrift : 


Stark empfohlen 

Noch erlaubt 


SICHERHEITS-FORDERUNGEN, 

UM IN VINON ZU FLIEGEN 

1) Anti-Kollisionsmarkierungen 

Startet nicht in Vinon 

2) Kollisions-Warnger‰t 

oder Andere Kompatible Systeme (*) 

(*) http://www.flarm.com/product/index.html

Flugplatz Vinon "Hinweise für Gastpiloten", de. (PDF 1.6 MB)

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