Wirtschaftlichkeit ist unser Antrieb – Lösungen für Pkw und leichte Nfz

Diesel Systems
Wirtschaftlichkeit ist unser Antrieb –
Lösungen für Pkw und leichte Nfz
sauber &
sparsam

2 | Diesel Systems
iesel
Seit über acht Jahrzehnten setzt Bosch Maßstäbe bei der Weiterentwicklung
des Dieselantriebs. Heute sind wir der einzige Diesel-Full-Liner
weltweit, der mit hoher Systemkompetenz über den gesamten Produktlebenszyklus
hinweg für seine Partner maßgeschneiderte Lösungen
für jede Motorengröße und jede Abgasnorm entwickelt.
Unser weltweiter Erfolg basiert insbesondere auf unserer Nähe zum
Kunden. Denn wenn unsere Entwickler und Kundenbetreuer bei unseren
mehr als 200 Diesel-Kunden in rund 30 Ländern vor Ort sind, können wir
deren lokale Anforderungen verstehen, diese in individuelle Lösungen
umsetzen und so den Erwartungen unserer Kunden entsprechen.
Mit Hilfe unseres internationalen Entwicklungsverbundes und dank der
intensiven Zusammenarbeit mit unseren Partnern sind wir in der Lage,
flexibel und schnell auf Kundenwünsche zu reagieren.
Diese Broschüre soll Ihnen Einblicke in unsere Arbeit, unsere Produkte
und unsere Ideen für die Zukunft des Diesels geben. Wir freuen
uns auf Ihre Kontaktaufnahme.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 3
by Bosch
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven

4 | Diesel Systems
Common Rail Systeme von Bosch
Common Rail Systeme
Common Rail System CRS1
Common Rail System CRS2
Common Rail System CRS3
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 5
Immer wenn der Dieselmotor eine neue (R)Evolution erlebte, waren
Innovationen von Bosch dafür verantwortlich. So geschehen bei der
ersten Dieseleinspritzung, der ersten Diesel-Direkteinspritzung und
beim ersten Common Rail System. Das Common Rail System verhalf
dem damals zwar schon sehr wirtschaftlichen, doch etwas „trägen“
Selbstzünder zu einem durchschlagenden Erfolg bei breiten Käuferschichten,
denn dieser moderne Diesel vereinte wirtschaftliches
und umweltgerechtes Autofahren mit der richtigen Portion Fahrspaß.
Der Dieselanteil der in Europa produzierten Pkw und leichten Nutzfahrzeuge
wird für 2011 auf rund 50 Prozent prognostiziert. Diese
Fahrzeuge werden nahezu alle mit einem Common Rail System
ausgestattet sein. Seit 1997 haben wir weltweit mehr als 65 Millionen
Common Rail Systeme ausgeliefert.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven

6 | Diesel Systems
Common Rail Systeme
Common Rail System CRS1
Common Rail System CRS2
Common Rail System CRS3
Von der Revolution zum Standard
Das Common Rail System, eine Innovation von Bosch, steht für
den sauberen, sparsamen und starken Dieselmotor unserer Zeit
und ist heute praktisch Standard in allen Diesel-Pkw weltweit.
Die Entkopplung von Druckerzeugung und Einspritzung revolutionierte
den Dieselmotor. Dies ermöglichte, den Kraftstoff permanent mit
einem im Kennfeld wählbaren Druck zur Einspritzung bereitzuhalten,
deren Beginn und Dauer präzise zu steuern sowie in Vor-, Haupt- und
Nacheinspritzung zu unterteilen. So ist die gewünschte Leistungscharakteristik
des Dieselmotors mit niedrigem Verbrauch, geringen
Emissionen, leisem Motorengeräusch und hohem Drehmoment zu
erreichen.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Einblicke in die CRS-Technologie
Drei Hauptkomponenten des Common
Rail Systems helfen, das Beste
aus dem Dieselmotor herauszuholen:
Erzeugt wird der Druck von der Hochdruckpumpe.
Wir bieten Varianten für
unterschiedliche Anforderungen an
Ansteuerung und Druckbereich. Als
Hochdruckspeicher dient das an den
Motor angebaute Rail. Seine Aufgabe
ist es, den Kraftstoff mit konstantem
Druck zu speichern und an die einzelnen
Injektoren zu verteilen.
In jeden Motorzylinder ist ein Injektor
mit Einspritzdüse eingebaut. Diese
Injektoren sind über kurze Hochdruckleitungen
an das Rail angeschlossen.
Mit dem Öffnen der Düsennadel startet
die Einspritzung, mit dem Schließen
wird sie beendet. Je schneller die Düsennadel
bewegt werden kann, desto
mehr Möglichkeiten bieten sich durch
die Gestaltung der Einspritzung die
Verbrennung zu verbessern und somit
die Emissionen zu senken oder die
Leistung zu steigern. Damit haben die
Injektoren großen Einfluss auf die Rohemissionen
des Motors.
Vor- und Nacheinspritzung für
saubere und sparsame Verbrennung
Voreinspritzungen vor dem Beginn
des eigentlichen Einspritzvorgangs
können den Wirkungsgrad der Verbrennung
steigern. Das Temperaturniveau
im Zylinder sinkt, so dass
weniger Stickoxid entsteht. Zusätzlich
wird das Verbrennungsgeräusch verringert.
Nacheinspritzungen können
eingesetzt werden, um die Partikel-
Rohemissionen zu senken oder die
Regeneration eines Partikelfilters einzuleiten.
Neueste Injektorgenerationen
erlauben eine weitere Steigerung
der Anzahl der Einspritzungen und
eine immer freiere Gestaltung der
Einspritzzeitpunkte.
Magnetventil oder Piezo-Aktor
Zur Ansteuerung der Düsennadel
werden je nach Systemauslegung
zwei Techniken eingesetzt. Bei den
Injektoren mit Magnetventil wird
die Düsennadel indirekt über einen
Elektromagneten angesteuert. Bei
Piezo-Injektoren übernimmt diese
Aufgabe ein Aktor aus mehreren Hundert
Schichten einer Piezokeramik.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 7
Diese Keramik dehnt sich um wenige
Tausendstel Millimeter aus, wenn eine
elektrische Spannung angelegt wird,
und setzt damit die Düsennadel in
Bewegung.
Mit beiden Techniken lassen sich
unterschiedliche Anforderungsprofile
erfüllen. Diese umfassen den gewünschten
Einspritzdruck, die Zahl
der Vor- und Nacheinspritzungen, den
verfügbaren Bauraum und die Kosten.
Welche Technik gewählt wird, legen
unsere Applikationsingenieure gemeinsam
mit unseren Kunden fest.
Kundennutzen
Saubere und noch effizientere Kraftstoffverbrennung
durch extrem kurze
Spritzabstände und Mehrfachein-
spritzung
Hohe Motorleistung und Laufruhe bei
geringem Verbrauch und Emissionen

8 | Diesel Systems
Common Rail System CRS1
Common Rail System CRS2
Common Rail System CRS3
Sparsamer. Sauberer. Stärker. Besser
Fahrzeughersteller profitieren in mehrfacher Hinsicht von Common
Rail Systemen von Bosch. Einerseits eröffnen unsere Systeme die Möglichkeit,
den Flottenverbrauch bei Kraftstoff und Ausstoß von CO2
zu senken und dabei gleichzeitig laufruhige und durchzugsstarke
Motoren anzubieten. Andererseits bieten sie eine Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten
bei Injektoren, Rails und Hochdruckpumpen.
So steht für jede Fahrzeugklasse, jede Fahrzeugauslegung, jede
Emissionsgesetzgebung und jeden Markt ein passendes System
bereit. Stellvertretend werden hier drei typische Systeme für sehr
unterschiedliche Anwendungen vorgestellt.
Common Rail System CRS1
Die Komponenten dieser kostengünstigen
Common Rail Systemgeneration
sind speziell auf die Anforderungen in
China und Indien zugeschnitten und
lokal entwickelt worden. Wir fertigen
das System mit vorhandener, millionenfach
bewährter Bosch-Technik direkt
vor Ort. Schon heute beschäftigen sich
Bosch-Ingenieure mit der evolutionären
Weiterentwicklung dieses Systems, um
auch zukünftigen Emissionsnormen in
China und Indien gerecht zu werden.
Unsere CRS1-Systeme sind auf einen
maximalen Einspritzdruck von 1 450
bis 1 600 bar ausgelegt und bieten
Potenzial auch für höhere Einspritzdrücke.
Zur Hochdruckerzeugung
lassen sich diese Systeme wahlweise
mit einer kostengünstigen Steckpumpe
oder einer elektrisch oder mechanisch
geregelten Hochdruckpumpe kombinieren.
Die Steuerung übernimmt eine
preiswerte Variante der bewährten
Motorsteuerung.
Common Rail System CRS2
Systeme der Serie CRS2 mit schnell
schaltenden Magnetventil-Injektoren
und elektrisch geregelter Hochdruckpumpe
erreichen derzeit Einspritzdrücke
bis 2 000 bar – weitere Drucksteigerungen
sind technisch realisierbar.
Ihr typisches Einsatzgebiet sind
2- bis 8-Zylinder-Motoren in Mittelklasse-Fahrzeugen.
Mit der Fähigkeit zur Mehrfachein-
spritzung mit kurzen Einspritzab-
ständen können Motoren mit CRS2
je nach Applikation bereits für die
Emissionsnorm Euro 6 ausgelegt
werden. Umweltschonende Features,
wie eine Start/Stopp-Funktion, lassen
sich mit ihnen realisieren.
Common Rail System CRS3
Die Systeme der Serie CRS3 sind für
Motoren mit bis zu 12 Zylindern entwickelt.
Diese Systeme mit Piezo-Injektoren
ermöglichen mit ihrem Potenzial
bis 2 500 bar Einspritzdruck eine noch
höhere spezifische Motorleistung.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 9
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Dank ihres robusten Piezo-Prinzips
sind die Injektoren des CRS3 bestens
auch auf unterschiedliche Kraftstoffqualitäten
vorbereitet. Der Piezo-
Aktor entwickelt im Vergleich zu einem
Magnetventil eine rund zehnmal höhere
Kraft und ist dadurch unempfindlicher
gegen kleine Verunreinigungen im
Kraftstoff.
CO2-Ausstoß weiter senken
Alle Systeme der Common Rail Serien 2
und 3 unterstützen Zukunftskonzepte
zur weiteren Verbrauchs- und Emissionsreduzierung,
beispielsweise das
Downsizing. Dabei wird der Hubraum
des Motors oder die Zahl der Zylinder
unter Beibehaltung der Motorleistung
reduziert, um so Kraftstoffverbrauch
und CO2-Ausstoß zu reduzieren.
Kundennutzen
CRS1: Optimiertes Kosten-Leistungs-
Verhältnis für Emerging Markets
CRS2: Optimiertes Kosten-Leistungs-
Verhältnis mit breiten Einsatzmöglichkeiten
in allen Märkten
CRS3: Höchste Leistung bis zum High-
End-Segment mit höchsten Einspritzdrücken

10 | Diesel Systems
Abgasnachbehandlung von Bosch
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 11
Viele Dieselfahrzeuge der neuesten Generation unterbieten dank
des Common Rail Systems bereits heute CO2-Grenzwerte der Zukunft.
Gleichzeitig konnten massive Senkungen des Partikelausstoßes
sowie der Stickoxid-Emissionen erreicht werden. Im Vergleich zu
einem typischen Diesel von 1990 liegt der Partikelausstoß eines
Clean Diesels 98 Prozent niedriger. Bei den Stickoxiden liegt die
Reduzierungsquote mit 96 Prozent auf einem ähnlich hohen Niveau.
Weitere Verbesserungen und Optimierungen am Fahrzeug-Gesamtsystem
werden mittelfristig den Kraftstoffverbrauch und damit
entsprechend den CO2-Ausstoß um weitere rund 30 Prozent senken.
Bis 2025 sehen wir insgesamt 50 Prozent voraus. Für künftige Emissionsstandards
bieten wir bereits heute die benötigten Abgasnachbehandlungs-Techniken
an.
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung
Abgasnachbehandlungs-Technik
Denoxtronic
Intelligente Steuerung und Regelung
Dienstleistungen
Perspektiven

12 | Diesel Systems
Sauber. Sauberer. Clean Diesel
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung
Abgasnachbehandlungs-Technik
Denoxtronic
Intelligente Steuerung und Regelung
Dienstleistungen
Perspektiven
Partikelfilter-Regeneration
Denoxtronic 3.1
Der Fokus einer in naher Zukunft
Präzise Sensorik und intelligente Kon- Stickoxide (NOX) tragen zur Entste- verfügbaren signifikanten Weiterentzepte
für die elektronische Steuerung hung von Smog bei. Ausschließlich wicklung wird auf Robustheitsstei-
sind die Basis, um Partikelfilter effizient innermotorische Maßnahmen zur gerung und Kostenreduktion liegen.
zu betreiben. Denn die leistungsfähigen NOX-Reduktion reichen für kommende Durch Standardisierung und Entwick-
Partikelfilter, die selbst kleinste Parti- Stickoxid-Grenzwerte nicht aus. lung einer robusten und einheitlichen
kel nahezu vollständig zurückhalten, Daher wurde das SCR-System entwi- Schnittstelle wird das zukünftige
müssen regelmäßig regeneriert werckelt (Selective Catalytic Reduction), SCR-Modul an jeden AdBlue-Tank
den, um ihre Leistungsfähigkeit zu das die Stickoxide aus dem Abgas in angeschweißt werden können.
erhalten. Differenzdrucksensoren und
intelligente Softwaremodelle von Bosch
Wasser und Stickstoff umwandelt.
erkennen den Beladungszustand des Bosch steuert zum SCR-System die
Partikelfilters. Mit dieser Information Denoxtronic für Pkw und leichte Nutz-
lässt sich die Regeneration des Filters fahrzeuge bei. Und dies sehr erfolg-
bedarfsgesteuert starten. Dies spart reich, denn 2008 wurde Bosch dafür
gegenüber festen Regenerationsinter- mit dem Umweltpreis „ÖkoGlobe“ in
vallen Kraftstoff und sorgt immer für der Kategorie „Zulieferer-Innovation“
eine optimale Filterleistung.
ausgezeichnet. Die Denoxtronic dosiert
das vom Katalysator benötigte Reduk-
Partikel- und NOX-Sensoren
tionsmittel AdBlue in den Abgasstrang
Für die Überwachung des Abgassys- ein. Dabei wird die Dosierung permatems
bieten wir einen Partikel- und nent an die Motorbetriebsdaten und Kundennutzen
einen NOX-Sensor an. Sie ermöglichen
die Einhaltung der strengen Diagnoserichtlinien,
die in den nächsten Jahren
die katalysatortypischen Eigenschaften
angepasst, um eine maximale Stickoxidumsetzung
zu gewährleisten. So
Minimaler Partikelausstoß
Effiziente Partifelfilter-Regeneration
Minimaler CO2-Ausstoß
Minimale NOX-Emissionen
eingeführt werden. Damit verknüpfen können die Stickoxid-Rohemissionen Kraftstoffsparende Abgassysteme
wir unser Abgassensor-Know-how mit nochmals um bis zu 95 Prozent gesenkt
unserer Elektronikkompetenz.
und heute schon die Grenzwerte von
Euro 6 und Tier 2 Bin 5 eingehalten
werden.
Hocheffiziente Abgasnachbehandlungs-Technik von Bosch steht
für Fahrzeug- und Motorenhersteller bereit, um auch in Zukunft die
strengsten Emissionsnormen unterbieten zu können. Diesel-Pkw,
die mit dieser Abgasnachbehandlungs-Technik ausgerüstet sind,
erreichen bereits heute die erst ab 2015 gültige Euro 6-Norm.
Gleichzeitig ermöglicht sie eine kraftstoffsparende und daher
CO2-reduzierende Motorauslegung.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 13

14 | Diesel Systems
Sensorik, Motorsteuerung
und Startsysteme von Bosch
Common Rail Systeme
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 15
Ohne Steuergeräte, die zugehörige Software sowie die Ver-
netzung beider Elemente zu einer intelligenten Steuerung und
Regelung mit einer Vielzahl von Sicherheits- und Komfortfunktionen
wären weder die technischen und wirtschaftlichen
Anforderungen unserer Kunden noch die vielfältigen gesetzlichen
Vorgaben im Hinblick auf Emissionsgrenzen oder Sicherheitsaspekte
zu erfüllen. Variabilität und Segmentierung der Elektronik
sind dabei Schlüssel zur Beherrschbarkeit der enorm gestiegenen
Komplexität im Zusammenspiel aus Startsystem, Einspritzung,
Luftsystem und Abgasnachbehandlung.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Sensoren
Motorsteuerung
Startsysteme

16 | Diesel Systems
Common Rail Systeme
Mit Präzision gegen Emission
Hoch präzise Sensoren von Bosch liefern zuverlässig alle relevanten
Daten aus dem Antriebs- und Abgasstrang sowie der Motor- und Fahrzeugumgebung
an die Motorsteuerung. Die zunehmende Digitalisierung
der Sensorik sorgt dabei für eine noch schnellere Signalübertragung
in nie erreichter Präzision. Wir bieten ein umfangreiches Portfolio
mit Sensoren für jedes Einsatzgebiet und den bestmöglichen Betrieb
eines Dieselmotors.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Sensoren
Motorsteuerung
Startsysteme
Heißfilm-Luftmassenmesser und
Temperatursensor
Bei Diesel-Einspritzsystemen muss die
eingespritzte Kraftstoffmenge immer
exakt auf die Luftmasse abgestimmt
sein, die in den Brennraum gelangt.
Mit dem robusten Bosch-Heißfilm-
Luft-massenmesser lässt sich die Luftmasse
genau bestimmen. Der Sensor
misst die vorbeiströmende Luft und
kann zugleich Rückströmungen erkennen.
Ein zusätzlicher Temperatursensor
kann integriert werden. Neben
der Begrenzung der Kraftstoffeinspritzmenge
dient der Heißfilm-Luftmassenmesser
auch zur Regelung der Abgasrückführung.
Hochdrucksensor
Die Menge des eingespritzten Kraftstoffs
ergibt sich aus dem Kraftstoffdruck
im Rail und der Öffnungsdauer
der Düsennadel. Der Kraftstoffdruck
wird mit einem Hochdrucksensor erfasst,
der direkt am Rail verbaut ist.
Phasen- und Winkelsensor
Für die Einspritzung ist es von Bedeutung,
zu welchem Zeitpunkt der
Kraftstoff in den Brennraum gelangt.
Daher erfassen Phasen- und Winkelsensor
berührungslos die genaue
Position von Nocken- und Kurbelwelle.
So kann der gesamte Einspritzvorgang,
bestehend aus mehreren Einspritzungen,
für jeden Zylinder optimal
angepasst werden.
Differenzdrucksensor
Der Differenzdrucksensor ist ein
wichtiger Baustein der Abgasnachbehandlung.
Durch den Vergleich des
Abgasdrucks vor und hinter dem Partikelfilter
lässt sich der Beladungszustand
des Filters genau berechnen.
Damit ist eine bedarfsgesteuerte Regeneration
möglich, die gegenüber der
periodischen Regeneration Kraftstoff
spart.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 17
Lambdasonde
Die Lambdasonde misst den Restsauerstoffgehalt
im Abgas. In Dieselfahrzeugen
wird die Lambdasonde
zum sicheren Einhalten strengster
Abgas- und On-Board-Diagnose-Vorschriften
eingesetzt: Unter anderem
dient sie dem Motorschutz bei Volllast,
hilft den Rauchstoß beim Beschleunigen
zu vermeiden und die Regenerationsstrategie
für den NOX-Katalysator
umzusetzen. Die
Emissionsstreuungen werden verringert.
Die Lambdasonde der neuesten
Generation ist speziell an die Kundenanforderungen
im Dieselbereich an-
Kundennutzen
Sauberer und sparsamer Motorbetrieb
durch Bereitstellung sämtlicher erforderlicher
Daten
Hohe Messgenauigkeit
Einhaltung sämtlicher Emissionsnormen

18 | Diesel Systems Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 19
Common Rail Systeme
Vom Start weg Clean Diesel
Die Motorsteuerung ist im wahrsten Sinne des Wortes die „Schaltzentrale“
eines modernen Dieselfahrzeugs. Hier laufen alle Sensorinformationen
aus Fahrbetrieb und Fahrzeugumgebung zusammen,
werden dann verarbeitet und in Steuerbefehle für das Gesamtsystem
umgesetzt. Die Motorsteuerung ist somit „das Gehirn“ sauberer und
sparsamerer Motoren, die auch zukünftige Emissionsvorschriften
erfüllen. Auch Glühsysteme, früher reine Diesel-Kaltstarthilfsmittel,
leisten heute einen wichtigen Beitrag zur Emissionsreduzierung im
Warmlauf und schaffen Freiräume für die Applikation der Partikelfilter-Regeneration.
Neue Lösungen von Bosch ermöglichen das Steuergerät
des Startsystems direkt mit der Motorsteuerung zu koppeln.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Sensoren
Motorsteuerung
Startsysteme
Motorsteuerung
Anhand der Sensoreninformationen
aus Fahrbetrieb und Fahrzeugumgebung
passt die Motorsteuerung Spritzbeginn,
Einspritzmenge, Einspritzdruck,
die Einspritzzeitpunkte sowie das Luft-
Kraftstoff-Verhältnis präzise an den
Bedarf an. Die Funktionen des Motors
und des Einspritzsystems sowie die
Funktionen des Luft- und des Abgasnachbehandlungssystems
werden
über Regelkreise mit Kennfeldern
und Modellen gesteuert. Die Steuergerätesoftware
kann um Funktionen
für spezifische Kundenanforderungen
ergänzt werden. Hierzu bieten wir
flexible Zusammenarbeitsmodelle an,
die wir gemeinsam mit unseren Kunden
beständig weiterentwickeln.
Kundennutzen
Sparsame und saubere Motoren durch
systemoptimierte Motorsteuerung
Stabile Systemeigenschaften über
Lebens dauer
Erweiterte Diagnosemöglichkeiten
Startsysteme
Typisch für heutige Dieselmotoren
ist ein verringertes Verdichtungsverhältnis.
Für einen komfortablen Kaltlauf
bei geringeren Emissionen muss
das Glühsystem länger und mit
höheren Temperaturen nachglühen
können. Außerdem soll es HC- und
CO-Emissionen im Teillastbereich des
betriebswarmen Motors vermindern.
Die Glühsysteme bestehen aus in
den Zylinderkopf eingebauten Glühstiftkerzen,
einem Glühzeitsteuergerät
zu deren Ansteuerung und einem
Softwaremodul für die Glühfunktion,
das entweder in die Motorsteuerung
oder direkt in das Glühzeitsteuergerät
integriert wird. Unser breites
Portfolio ist mit seinen 11-Volt- oder
Niederspannungssystemen, Metalloder
Keramik-Glühstiftkerzen und der
breiten Applizierbarkeit für Emerging
Markets bis Euro 6-Anwendungen geeignet,
alle Anforderungen der Fahrzeughersteller
zu erfüllen.
Dank eines Mikrocontroller-basierten
Konzeptes verfügt die neueste Generation
von Glühzeitsteuergeräten über
einen erweiterten Funktionsumfang,
wie beispielsweise die Möglichkeit
zur Regelung der Glühstiftkerzentemperatur
im Motor. Hierdurch wird
der Applikationsaufwand deutlich
reduziert, die Performance des Glühsystems
weiter gesteigert und die
Robustheit durch einen wirksamen
Schutz vor Übertemperatur erhöht.
Da höchste Ansprüche an Betriebstemperatur,
Vibrationsfestigkeit und
elektromagnetische Verträglichkeit
erfüllt werden, ist ihr Anbau direkt
an den Motor möglich.
Kundennutzen
Ottomotorähnlicher Kaltstart bis −28 °C
durch schnelles Aufheizen
Flexible Anpassung der Glühtemperatur
an motorische Anforderungen
Reduzierte Emissionen bei niedrigverdichtenden
Motoren (≤ 17 : 1)
Emissionsarmer Kaltleerlauf mit
erhöhter Laufkultur
Zwischenglühen, z. B. zur Unterstützung
der Partikelfilter-Regeneration

20 | Diesel Systems
Für den Diesel:
Dienstleistungen von Bosch
Common Rail Systeme
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 21
Mit der Erfahrung und Systemkompetenz aus 80 Jahren Arbeit
für den Diesel, bieten wir unseren Kunden heute ein umfassendes
Engineering-Spektrum und viele weiterführende Dienstleistungen
rund um den Diesel an.
Wir nutzen unser Know-how nicht nur, um immer bessere Dieselsysteme
anzubieten. Das Wissen und die Technik, die wir für unsere
eigenen Entwicklungen einsetzen, können auch unsere Kunden nutzen.
Das hilft, Entwicklung und Applikation schneller, effizienter und kostengünstiger
durchzuführen. Auch für den Service und die Ersatzteilversorgung
bieten wir ein umfangreiches Programm, das weltweit
für höchste Zuverlässigkeit sorgt.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung
Dienstleistungen
Engineering und Testing
Services
eXchange Programm
Perspektiven

22 | Diesel Systems
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung
Dienstleistungen
Engineering und Testing
Services
eXchange Programm
Perspektiven
Hohe Leistung beim Dienst am Kunden
Der Dieselmotor entfaltet seine volle Kraft und die gewünschte Performance
erst durch das perfekte Zusammenspiel zigtausender Parameter,
Kennwerte, Funktionen, Einzelkomponenten und Subsysteme.
Wir kennen diese Komplexität in all ihren Facetten und lernen dennoch
täglich Neues hinzu. Intern kanalisieren und bündeln wir alle neuen
und wichtigen Erkenntnisse in speziell eingerichteten Gremien, wie
beispielsweise unserem „Diesel Application Board“ oder dem Applikationssteuerkreis.
Der Wissenstransfer zu jedem einzelnen Mitarbeiter
weltweit findet über eine spezielle Kommunikationsplattform statt.
So gewährleisten wir, jedem Kunden an jedem Ort der Welt die jeweils
bestmögliche Lösung für seine Anforderung zu bieten.
Engineering und Testing
Unsere Dienstleistungen erstrecken
sich je nach Kundenwunsch von der
Vorausentwicklung bis in die Fertigung.
Ganz nach Ihren individuellen Anforderungen
entwickeln und applizieren
wir für Großserien, für Projekte mit
kleiner Stückzahl bis hin zu Sonderausführungen.
In jedem Fall bieten wir
Ihnen maßgeschneiderte Lösungen,
sei es für einzelne Entwicklungsschritte
oder komplexe Turn-Key-Applikationen.
Schon bei der Funktionsentwicklung
steht bei uns das Gesamtsystem im
Fokus unserer Überlegungen.
In unseren technischen Testzentren
führen wir weltweit standardisierte
Prüfungen und Messungen durch.
Wo umfangreiche reale Testfahrten
nicht wirtschaftlich wären, testen wir
das Gesamtsystem auf einem Höhenund
Klimaprüfstand unter allen denkbaren
Einsatzbedingungen. Schließlich
fertigen wir „Ihr“ Produkt in
höchstmöglicher Qualität und nach
strengen ökologischen Richtlinien.
Services
Wir sind ein ganzes Dieselleben für
Sie und Ihre Kunden da. Bereits bei
der Entwicklung unserer Produkte
legen wir großen Wert auf schnelle
und präzise Diagnosefähigkeit, um
die Servicekosten niedrig zu halten.
Unser ausgefeiltes Logistikkonzept
ermöglicht eine rasche Ersatzteilverfügbarkeit
und kurze Werkstattzeiten
in allen 15 000 Bosch Services
in über 145 Ländern. Die Werkstattorganisation
unserer Kunden unterstützen
wir mit Schulungen und Informationshotlines
zu allen Produkten
des Dieselsystems. So sind die Werkstätten
perfekt auf neue Systeme vorbereitet,
sobald diese auf den Markt
kommen.
eXchange Programm
Jedes Produkt muss irgendwann einmal
gewartet werden. Wir sorgen für
eine zeitwertgerechte und ökologisch
sinnvolle Reparatur – sei es durch
den Einsatz von Neuteilen, durch das
Bosch eXchange Programm mit serien-
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 23
instandgesetzten Produkten oder
durch die fachgerechte Reparatur in
unseren Spezialbetrieben, den Bosch
Diesel Centern. Und das ein ganzes
Fahrzeugleben lang – garantiert.
Die Serieninstandsetzung wurde
bereits 1995 gestartet. Im Vergleich
zur Neuproduktion spart sie pro
Jahr heute rund 450 Tonnen Stahl,
72 Tonnen Aluminium und hat eine
Energieersparnis von 3 300 000 Kilowattstunden
(entspricht dem Energiebedarf
einer Kleinstadt in einem Monat).
Daraus ergibt sich eine Absenkung
des CO2-Ausstoßes um 2 860 t.
Kundennutzen
Kompetenter Ansprechpartner für das
Diesel-Gesamtsystem
Optimierte Antriebe durch umfassende
Engineering- und Testdienstleistungen
CO2- und Ressourceneinsparung durch
Instandsetzungsprogramm
Rasche Ersatzteilverfügbarkeit und
kurze Werkstattzeiten in allen Servicestationen
weltweit

24 | Diesel Systems
Perspektiven durch Lösungen von Bosch
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 25
Die Herausforderungen, vor denen die Fahrzeugindustrie steht,
sind gewaltig. Die Endlichkeit der Ölreserven, die das Erdklima
betreffende weltweite Sensibilisierung oder der kostenintensive
Primärenergieverbrauch: Politik, Wirtschaft und Gesellschaft fordern
Lösungen. Bosch bietet Lösungen. Lösungen, die von motorseitigen
Optimierungen bis hin zu neuen Konzepten, wie etwa Diesel-Hybriden,
reichen. Aus heutiger Sicht steht zweifelsfrei fest, dass der Diesel
so noch eine lange Zukunft vor sich hat. Denn zusammen mit den
Maßnahmen der Automobilhersteller am Fahrzeug selbst – wie Leichtlaufreifen,
Leichtbau und reduzierten Luftwiderstand – lassen sich
in Summe Verbrauch und CO2-Emissionen auf rund die Hälfte des
heutigen Durchschnittswertes senken. Das heißt, die CO2-Ziele für
2020 mit 95 Gramm pro Kilometer in Europa sind für Fahrzeuge mit
Dieselmotor umsetzbar.
Common Rail Systeme Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung
Dienstleistungen
Perspektiven

26 | Diesel Systems
Common Rail Systeme
Die Zukunft fährt Diesel
Moderne Pkw werden immer höheren Erwartungen gerecht. Sie sind
Familienauto, Cityflitzer, Statussymbol, Spaßmobil oder Lastesel,
ziehen kraftvoll durch und schonen gleichzeitig die Ressourcen und
damit die Umwelt. Der vielseitig einsetzbare Dieselantrieb erfüllt in
jeder Fahrzeugvariante alle Ansprüche vorbildlich. Heute und auch in
Zukunft. Dessen ungeachtet müssen wir über den eigenen Tellerrand
hinaus denken und Zukunftskonzepte entwickeln und umsetzen.
Dies betrifft sowohl den Diesel selbst als auch die Kopplung mit
alternativen Antriebsarten. Dabei verstehen wir es, zukunftsgerichtete
Neuentwicklungen in die Großserie einfließen zu lassen, wie unserer
aktuellen Erfolge bei der Vergabe von Euro 6-Projekten zeigen.
Abgasnachbehandlung Intelligente Steuerung und Regelung Dienstleistungen
Perspektiven
Sparsam. Sauber. Stark
Bereits heute sind Fahrzeuge mit
Clean Diesel-Technik sparsam und
sauber. Sie verbrauchen rund 30 Prozent
weniger Kraftstoff und emittieren
etwa 25 Prozent weniger CO2 als ein
vergleichbarer Benziner. Und selbst gegenüber
Benzin-Hybriden sind sie oft
die bessere Alternative. Dank unserer
Common Rail Systeme schafft der
Diesel den Spagat zwischen sauberen
und sparsamen sowie kraftvollen Motoren,
deren Drehmoment gut 50 Prozent
über dem eines vergleichbaren
Benziners liegt.
Die Zukunft des Verbrenners
Der Verbrenner der Zukunft wird
immer sparsamer. Die dafür nötige
Technik von morgen ist heute schon
verfügbar. Insbesondere das Downsizing
erweist sich als wirkungsvolle
motorische Maßnahme, den Kraftstoffverbrauch
drastisch zu senken.
Weniger Hubraum führt zu gerin-
geren bewegten Massen, zu weniger
Reibungs- und thermischen Verlusten
und damit zu weniger Verbrauch.
Die Leistung eines Motors kann dennoch
beibehalten werden, indem dem
Motor mehr Luft zugeführt wird als er
selbst frei ansaugen kann. Moderne
Turboladersysteme, die wir im Joint
Venture Bosch Mahle Turbo Systems
ab 2011 produzieren, sind dafür entwickelt
worden. Durchschlagende Erfolge
lassen sich auch mit dem Start/
Stopp-System von Bosch realisieren,
das im Stadtzyklus bis zu 8 Prozent
Kraftstoffeinsparung bringt. Darüber
hinaus optimieren wir unsere Einspritzsysteme
dahingehend, dass die zur
Hochdruckerzeugung benötigte Energie
minimiert wird.
Die heutigen Märkte mit regional unterschiedlichen
Zielvorgaben verlangen
von unserer Branche individualisierte
Lösungen. Wir sind in der Lage, diese
Vorgaben zu bedienen, indem wir an
allem arbeiten, was den Wirkungsgrad
des Fahrzeugs weiter verbessert.
Seien es optimierte Brennverfahren,
Einspritzdrücke jenseits der 2 500
bar, effizientere Nebenaggregate oder
die Rückgewinnung thermischer und
kinetischer Energie.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 27
Die Elektrifizierung des Antriebs
Das rein elektrische Fahrzeug wird
kommen. Doch der Weg zu einer wirklichen
Marktdurchdringung ist lang –
auch wenn wir ihn konsequent und
seit über 30 Jahren gehen. Neben
technischen Herausforderungen, wie
der Entwicklung von extrem leistungsstarken
Batterien, die zugleich kostengünstig
sein müssen, stehen infrastrukturelle
Aufgaben genauso im Fokus
unserer Überlegungen wie die CO2-
Bilanz eines elektrischen Fahrzeugs,
für dessen Batterieladung aktuell noch
verhältnismäßig wenig Strom aus
regenerativen Energien zur Verfügung
steht.
Hybridfahrzeuge sind für uns ein
entscheidender Schritt zur elektrischen
Mobilität. Dabei haben wir bereits erfolgreiche
Konzepte entwickelt, wie
beispielsweise das einfach in bestehende
Fahrzeugkonzepte integrierbare
Axle Split Hybrid System, das
dieses Jahr in Großserie gegangen
ist – in einem Diesel.

28 | Diesel Systems
Vertrauen in unsere Partnerschaften
Aus der „Werkstätte für Feinmechanik“, die Robert Bosch 1886
gründete, wurde im Laufe von 125 Jahren einer der weltweit größten
Zulieferer und Technologieführer der Kraftfahrzeugindustrie. Insbesondere
bei der Dieseltechnik ist unser Angebot heute weltweit
einmalig.
Es war die harte Arbeit jedes Einzelnen, die Bereitschaft langfristig
zu denken, Irrtümer zu akzeptieren und auch Rückschläge zu verkraften,
die bei Bosch eine traditions- und erfahrungsreiche Innovationskultur
entstehen ließ. Unsere Geschichte ist kraftvoll. Doch sie ist
nur so gut, wie sie fortgeschrieben wird. Den Bogen von der Herkunft
in die Zukunft zu schlagen und diese zu gestalten – genau das ist
Verantwortung des Unternehmers im Sinne Robert Boschs.
Unabhängigkeit
Robert Boschs Weitsicht verdankt
die Bosch-Gruppe bis heute ihre Unabhängigkeit.
Deshalb denken, planen
und handeln wir auch heute langfristig
und schauen nicht auf kurzfristigen
Profit – sondern finanzieren unser
Wachstum aus eigenen Erträgen. Damit
dies gelingen kann, stehen wir in der
Pflicht, mit immer neuen Ideen und
Innovationen marktgerechte Trends im
Kraftfahrzeug-Markt im Allgemeinen
und im Diesel-Markt im Speziellen zu
setzen, voranzutreiben und zum Erfolg
zu führen. Dazu engagieren wir uns
auch stark auf internationaler Ebene
in zahlreichen Technik-Gremien und
-Komitees.
Unternehmenskultur
„Unternehmenskultur“ ist in der
Bosch-Gruppe keineswegs eine Floskel.
Vielmehr steht dieser Begriff für
das Vertrauen, das wir uns in über
Jahrzehnten gewachsenen Kontakten
zu unseren Kunden aufgebaut haben.
Eine partnerschaftliche und langfristige
Zusammenarbeit ist die Basis aller
Kundenbeziehungen – gegenseitiges
Vertrauen und Respekt wichtige Faktoren
unseres gemeinsamen Erfolgs.
Patente
Mit großer Entschlossenheit investieren
wir kontinuierlich mehr Geld
in Forschung und Entwicklung als jeder
andere Marktteilnehmer – in den letzten
Jahren stets rund acht Prozent
des Umsatzes. Mit mehr als 3 800 Erfindungen,
also etwa 15 Patenten pro
Arbeitstag, war die Bosch-Gruppe in
den letzten Jahren in Deutschland
stets der größte Patentanmelder.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 29
Aktuell wenden wir unternehmensweit
rund 45 Prozent des Forschungsund
Entwicklungsetats für ressourcenund
energiesparende Technologien
auf. Mit diesen erzielen wir nahezu
40 Prozent unseres Umsatzes. Diesen
Weg bedeutender Investitionen werden
wir auch in Zukunft weiter beschreiten.
Doch Geld allein macht keine Innova-
tionen – die entstehen nur in kreativen
Köpfen.
Derzeit beschäftigten wir in unserer
Forschung und Entwicklung weltweit
gut 34 200 Mitarbeiter an 86 Standorten.
Längst entstehen unsere Innovationen
in einem internationalen
Verbund.

30 | Diesel Systems
Diesel Systems:
Unsere
Kompe tenzen,
Ihre Vorteile
Wir wollten Ihnen mit dieser Broschüre möglichst umfassende
Einblicke in unsere Arbeit, einen Überblick über unsere Produktvielfalt
und obendrein Ausblicke auf die nahe Zukunft bieten.
Dabei konnten wir Ihnen nur die Spitze des Eisbergs zeigen.
Denn 80 Jahre Diesel-Erfahrung, tausende Patente, unzählige
Produkte von der Einzelkomponente bis zum Komplett-System,
und vor allem die Kreativität, der Einfallsreichtum und der Enthusiasmus
der rund 55 000 Mitarbeiter an 37 Standorten bei Bosch
Diesel Systems lassen sich unmöglich auf 32 Seiten bündeln.
Die aus unserer Sicht wichtigsten
Aspekte für eine partnerschaftliche
und erfolgreiche Zusammenarbeit:
Unsere Systemkompetenz
Wir entwickeln und applizieren nach
Ihren Anforderungen maßgeschneiderte
Lösungen – sei es für einzelne
Entwicklungsschritte oder komplexe
Turn-Key-Applikationen.
Schon bei der Funktionsentwicklung
steht bei uns das Gesamtsystem
im Fokus unserer Überlegungen.
Wir verknüpfen die einzelnen Entwicklungsgruppen
zu integrierten
Systemlösungen und gewährleisten
durch koordinierte Schnittstellen
ein bestmögliches Zusammenspiel
aller Systemkomponenten.
Unsere Bandbreite
Von der Entwicklung über die Applikation
bis hin zur Serienproduktion
und zur Nachserienbetreuung sind
wir der einzige Diesel-Full-Liner weltweit.
Unsere Systeme und Komponenten
sorgen vom Low-Cost- bis in
den High-End-Bereich für emissionsarme,
laufruhige, leise und wirtschaftliche
Dieselmotoren jeder Größe und
für jede Abgasnorm. Darüber hinaus
bieten wir Ihnen effiziente Abgasnachbehandlungssysteme
für On- und Off-
Highway-Anwendungen.
Unsere weltweite Präsenz
Bosch ist auf der ganzen Welt mit
lokalen Standorten für Forschung, Entwicklung,
Applikation, Service sowie
einem Vertriebs- und Händlernetz vertreten.
Kurz: Wir sind überall da für Sie,
wo auch immer Sie uns brauchen.
Wirtschaftliche Lösungen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge | 31
Sollten Sie nach Lektüre dieser
Broschüre tiefer gehende Informationen
zu einem bestimmten
Produkt benötigen oder weitere
Fragen an uns bzw. ein sonstiges
Anliegen haben, zögern Sie bitte
nicht, uns direkt zu kontaktieren.
Sie erreichen uns unter der
E-Mail-Adresse:
diesel@bosch.com
oder unter der Faxnummer:
+49 711 811-45 09 0

Robert Bosch GmbH
Diesel Systems
Postfach 30 02 20
70442 Stuttgart
Germany
Fax: +49 711 811-45090
diesel@bosch.com
www.bosch-diesel.de
Gedruckt in Deutschland
292000P0RM-C/CCA-201108-De
Die Bosch-Gruppe feiert im Jahr 2011
ein doppeltes Jubiläum: das 125-jährige
Bestehen des Unternehmens und den
150. Geburtstag des Firmengründers.
Dies ist mehr als ein Anlass zur Rückschau
– wir wollen einen Bogen von der
Herkunft in die Zukunft schlagen. Bosch
hat eine wechselvolle und zugleich kraftvolle
Geschichte, diese Geschichte verstehen
wir als Ansporn für neue und vor
allem nutzbringende Leistungen.