Den Escher Magazine de la Ville d'Esch-sur-Alzette

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Esch haut a moar
Vor wenigen Tagen war es soweit. Der südliche Bahnsteig
des Bahnhofs „Belval Université“ wurde am 9. November
nach dreijähriger Bauzeit für Publikum und Zugbenutzer
geöffnet. Das Gebäude, vom Escher Architekt Jim Clemes
und seinem Team als Eingangsportal für das gesamte
Viertel entworfen, ist so außergewöhnlich und wundersam,
dass man wetten möchte, dass sich dafür im Laufe der
Zeit ein ganz besonderer Kosename findet.
Bei dem Gebäude handelt es sich um eine etwa
120 Meter lange, gekrümmte Betonplattform, die auf 16
Stützen über den Gleisen schwebt. Die Reisenden steigen
von den Quais über Treppen auf die Plattform (später
kommen Rolltreppen und ein Panoramaufzug hinzu), von
dort erreichen sie über zwei Fußgängerbrücken die
Rockhalle und das Belval Plaza 1 mit seinen Geschäften
und Kinos. In einigen Monaten wird sich vor dem Gebäude
ein Busbahnhof und ein ‚Parc and Ride’-Parkplatz mit
1600 Stellplätzen erstrecken.
Die Halle wird einen offenen Durchgangsraum
schaffen, der Passanten und Zugbenutzern als Tor zu
Belval dient. Als Herzstück der Stadtentwicklung haben
Bahnhöfe schon immer ihren Vierteln Charakter gegeben. In
Belval schafft der Bahnhof darüber hinaus einen Zusammenhang,
der große Emotionen verspricht.
Der Innenraum des Bahnhofs ist an den Seiten bis zu
einer Höhe von etwa 3 Metern komplett verglast, was
ungewohnte Ausblicke auf das südlich sich erstreckende
französische Grenzgebiet, auf die Rückseite der Rockhalle
oder auf das Industriegebiet von ArcelorMittal eröffnet.
Über dieser durchgängigen Fensterfront spannen sich 32
Stahlbögen, auf denen Plastikfolien als Dachbespannung
angebracht sind, die dem gesamten Ensemble seine
eigentümliche raupenähnliche Erscheinung geben. Über
einen Kompressor werden die Zwischenräume zwischen
den insgesamt drei Folien wie Luftkissen aufgeblasen,
womit die Folien auf mehr oder weniger Abstand voneinander
gehalten werden.
Über den Abstand der Plastikfolien erreicht man durch
eine überraschend einfache Vorkehrung die Verschattung
des Innenraumes: Auf den beiden äußeren Plastikfolien ist
ein versetztes, karo-förmiges Muster aufgedruckt. Wenn
nun die Folien weit genug voneinander entfernt sind
(dadurch, dass die Luftkissen stärker aufgeblasen sind),
fällt Licht zwischen den Karos hindurch in den Innenraum.
Liegen die Folien jedoch aufeinander, überlappen sich die
Karos und der Raum darunter ist verdunkelt.
Dieses einfache System, mit dem auch die Aufwärmung
des Innenraumes reguliert wird, wurde gemeinsam
mit einem Unternehmen aus Deutschland entwickelt.
Ansonsten sind die schmutzabweisenden Eigenschaften
der so genannten ETFE-Folie schon an so prestigeträchtigen
Gebäuden wie dem Olympiastadion in Peking und der
Allianz-Arena in München erprobt. Gegenüber einem
Glasdach hat eine Folie natürlich den Vorteil, dass sie
kaum Gewicht hat, womit auch die darunter liegende
Stahlkonstruktion und schließlich das gesamte, tragende
Gebäude viel leichter und weniger aufwändig gebaut
werden kann.
Während die Konstruktion schon tagsüber außergewöhnlich
erscheint, wird es nachts richtig spektakulär:
Bei Dunkelheit sollen die Luftkissen durch längsseitig
liegende LED-Röhren in den verschiedensten Farben
erstrahlen. Die Raupe wird also einmal violett, einmal rot
einmal blau durch die Nacht glimmen...
Richtig aufwändig wurde das Gebäude aber aus einem
anderen Grund. Während der gesamten Bauzeit mussten die
Gleisanlagen der ArcelorMittal, die zwischen den Quais für
die Personenzüge und der Hinterfront der Rockhalle
eingeklemmt sind, durchgängig befahren werden. Auch in
Zukunft werden hier große Güterzüge mit Stahlprodukten
rangieren und manövrieren. Das bedeutet, dass in geringem
Abstand zur Bahnhofsanlage Hochspannungsdrähte
Die schönste Baustelle des Landes
Hinter dem Plaza 1 und der Rockhal ensteht in Esch/Belval ein spektakulärer Bahnhof
verlaufen. Diese spezielle Situation bringt spezielle Sicherheitsanforderungen
mit sich. Jedes Metallteil des Bahnhofs,
jeder Träger, jede Verankerung und jede Schraube musste
geerdet werden, was in dieser Form ziemlich einmalig ist.
Einmalig ist auch, dass die Errichtung des Bahnhofs
„Belval Université“ einen Geländetausch mit Frankreich
notwendig machte. Die Grenze zu Frankreich wurde einige
Meter nach Süden verschoben, um Platz für ein zusätzliches
Gleis auf Luxemburger Territorium zu schaffen. Der
Bahnhof liegt trotzdem praktisch auf der Grenze und
verbindet die beiden Länder auch physisch. Die große
Frage, die sich jetzt stellt, ist natürlich, was auf der
französischen Seite passieren wird. Während in Luxemburg
ein hochmoderner Stadtteil entsteht, erstrecken sich
auf französischer Seite noch die Wiesen. Der französische
Präsident stellte vor kurzem bei einem Besuch in Lothringen
die Errichtung einer „Ecocité“ gegenüber von Belval in
Aussicht. Dann würde der Bahnhof tatsächlich eine
zentrale Position einnehmen.
Doch auch so ist das futuristische Gebäude, in das die
CFL 43 Millionen Euro investiert haben, schon für 32.000
Menschen pro Tag angelegt. Geschätzte 51.000 Arbeitsstunden
wurden übrigens beim Bau geleistet und bislang
hat es keinen einzigen Arbeitsunfall gegeben!
Jim Clemes, Architekt
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