Hochwasserschutz Brooksbrücke - Landesbetrieb Strassen ...

Projektdaten Hochwasserschutztor Brooksbrücke
Technische Daten
Torart
elektrisches Schiebetor
(Länge / Breite / Höhe) 20,3 m / 0,3 m / 1,2 m
Schließzeit ca. 5 min
neue Schutzhöhe NN + 7,60 m
Bauzeit Mai 2010 bis Mitte 2011
Ansprechpartner
Geschäftsbereich Gewässer und Hochwasserschutz
Projektplanung Dipl.-Ing. Denny Fauter
040 / 4 28 26 - 24 64
Bauoberleitung Dipl.-Ing. Karsten Winat
040 / 4 28 26 - 25 34
Bauaufsicht Dipl.-Ing. Peter Rumey
040 / 3 11 08 - 3 42
Projektdaten Instandsetzung Brooksbrücke
Technische Daten
Brückenart genietete Fachwerkbogenbrücke
(erbaut 1888)
Brückenfl äche 42,0 m / 17,3 m
(Länge / Breite)
Bauzeit Juni 2010 bis Mitte 2011
Ansprechpartner
Geschäftsbereich Konstruktive Ingenieurbauwerke
Projektplanung Dipl.-Ing. Andreas Franzke
040 / 4 28 26 - 24 25
Bauoberleitung Dr.-Ing. Dierk-Reimer Dreeßen
040 / 4 28 26 - 24 31
Bauaufsicht Dipl.-Ing. Peter Firek
040 / 5 31 58 23
Lage der Baumaßnahmen
Gesamtbauzeit von Mai 2010 bis Mitte 2011
Die Verkehrsführungen für Fußgänger und Radfahrer
sowie den Kfz-Verkehr sind örtlich ausgeschildert
Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer
Sachsenkamp 1 – 3, 20097 Hamburg
Titelfoto: Brooksbrücke, LSBG
Foto innen: Fotomontage IBe Ingenieurberatungsgesellschaft mbH
Gestaltung: Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung
gedruckt auf Papier aus mindestens 80% Altpapier
Bauen für Hamburg
Baumaßnahmen Brooksbrücke

Anlass
Von Mai 2010 bis Mitte 2011 werden im Bereich der Brooks-
brücke zeitgleich Hochwasserschutz- und Brückenbauarbeiten
durchgeführt.
Wo der Mensch nah am Wasser siedelt, muss er sich vor Hoch-
wasser schützen. Dies gilt umso mehr, wenn man die heutigen
Vorhersagen für die Entwicklung des Weltklimas betrachtet.
Unbestritten ist, dass sich der Meeresspiegel erhöhen wird.
Die Schutz- oder Sollhöhe von Hochwasserschutzanlagen in
Hamburg richtet sich nach einem aus Erfahrung, Beobachtung,
Vorausschau und durch Computersimulationen errechneten
Wasserstand in der Elbe, zuzüglich eines Maßes für die örtliche
Wellensituation. Der sogenannte Bemessungswasserstand,
der in regelmäßigen Abständen überprüft wird, berücksichtigt
auch seltene extrem hohe Sturmfl uten, die in unregelmäßigen
Abständen auftreten. Im Bereich des Zollkanals betrug die
Schutz höhe vor 1964 noch NN + 6,00 m. Im Laufe der letzten
Jahrzehnte wurde die Hochwasserschutzanlage den steigenden
Anforderungen angepasst, sodass nun eine Schutzhöhe
von NN + 7,60 m hergestellt wird (NN = Normal Null,
NN+ 0,00 m entspricht ungefähr dem mittleren Meeresspiegel
in der Nordsee).
Die Brooksbrücke wurde 1888 als genietete Fachwerk-
bogenbrücke aus Stahl unter der Leitung von Oberingenieur
Andreas Meyer gebaut. Sie war das Haupttor zur Speicherstadt,
dem Freihafen. Auf der Südseite des Zollkanals verlief bis 2005
die Freihafengrenze. Die Brooksbrücke stellt nun eine der Verbindungen
in die Speicherstadt und die südlich anschließenden
HafenCity dar. Nach Beschädigungen im 2. Weltkrieg wurde die
Stahlkonstruktion in den 50er Jahren instandgesetzt. Weitere
Instandsetzungen folgten in den 80er Jahren. Basierend auf
den regelmäßig durchgeführten Bauwerksuntersuchungen soll
eine umfassende Instandsetzungsmaßnahme den langfristigen
Erhalt der historischen Stahlkonstruktion sicher stellen.
Hochwasserschutzanlage Brooksbrücke
Auf der Nordseite des Zollkanals verläuft die öffentliche Hochwasserschutzlinie.
Sie schützt die Hamburger Neustadt vor
Sturmfl uten.
Im Rahmen des Bauprogramms „Hochwasserschutz für Hamburg“
steht nun nach Erhöhung der angrenzenden Hochwasserschutzwände
der Lückenschluss im Bereich der Brooksbrücke
an. Hierzu werden die vorhandenen Dammbalkenverschlüsse
erneuert und durch ein motorbetriebenes Schiebetor ergänzt.
Bei Sturmfl uten werden die Gehwege und die Fahrbahn durch
das Schiebetor verschlossen. Im geöffneten Zustand steht das
Tor neben der Brooksbrücke parallel zur Promenade auf einem
wasserseitigen Vorbau. Über dem „geparkten“ Hochwasserschutztor
wird ein neues Aussichtspodest weiterhin den Blick
auf die Speicherstadt ermöglichen. Östlich neben der Brooksbrücke
wird das bestehende Dammbalkenlager erneuert, die
Dammbalken werden zukünftig als Notverschlüsse vorgehalten.
Im Westen der Toranlage wird ein kleines Betriebsgebäude
für die Torsteuerung gebaut.
Dammbalkenlager
Hochwasserschutztor
Instandsetzung der Brücke
Instandsetzung Brooksbrücke
Die Brooksbrücke ist Teil des Ensembles Speicherstadt und
steht unter Denkmalschutz. Das Bauwerk ist ein Zeugnis
der Ingenieurkunst und der Industrialisierung. Die Brücke ist
heute höheren Belastungen ausgesetzt als im ausgehenden
19. Jahrhundert erkennbar war.
Nach vorbereitenden Arbeiten der Leitungsträger werden die
Gehwege und der Fahrbahnbelag zurückgebaut. Dann wird
die Brücke ausgehoben und im Bereich der Stellplatzfl ächen
Kehrwieder zur Sanierung abgelegt. Die Stahlkonstruktion
unter den Bogenenden wird großfl ächig verstärkt. Die Gehwege
werden als Stahlkonstruktion mit Asphalt belag neu
gebaut. Der Korrosionsschutz der gesamten Brücke wird
erneuert. Dafür wird die Brücke eingehaust. Die Wi derlager
werden während dessen saniert. Nach dem Wiedereinheben
der Brücke werden die Fahrbahnplatte und der Fahrbahnbelag
hergestellt. Im Anschluss erfolgen Arbeiten der Leitungsgesellschaften.
Für die Bauzeit wird der Verkehr umgeleitet.
Für die Parkplätze werden Ersatzfl ächen zur Verfügung gestellt.
Aussichtspodest