Reifengrundlagen Pkw - Boxengasse Reifendienst

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4 <strong>Reifengrundlagen</strong> PKW Einleitung Bei modernen, schnellen Automobilen ist der Reifen ein hoch wer tiges konstruktives Bauteil des Fahr werks. Er muss federn, dämpfen, für einen guten Ge radeauslauf sorgen, gute Rundlauf eigenschaften und eine hohe Lebensdauer besitzen. Vor allem muss der Reifen auch hohe Kräfte in Längs- und Quer richtung übertragen können (Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt), um eine optimale und sichere Straßenlage zu erzielen. Dieses alles muss auch dann gewähr leistet sein, wenn die Straße wenig griffig, naß, schmierig oder gar mit Eis oder Schnee bedeckt ist. Ein High-Tech-Reifen muss in der Summe seiner Eigenschaften möglichst ausgewogen sein. Setzt man in der Entwicklung auf einen einzigen Punkt, leiden zwangsläufi g andere Eigenschaften. So würde ein Reifen, der nur auf Rollwiderstand optimiert ist, zwangsläufi g eine schlechtere Performance in einem anderen Bereich haben. Nassbremsen ist ein klassisches Beispiel für diesen Zielkonfl ikt. besseres Nassbremsen Ausgangspunkt geringerer Rollwiderstand Sicherheit hat in der Reifenentwicklung für Continental hohe Priorität: Kurze Bremswege, gutes Handling und sichere Nässe-Eigenschaften dürfen nicht zur Verringerung des Rollwiderstandes aufgegeben werden. Die Lösung des Zielkonfliktes: Verbesserung beider Eigenschaften auf einem höheren Entwicklungsniveau. Reifen der Zukunft Ein aktuelles Beispiel dafür ist der ContiWinterContact TS 830. Er wurde in den Nassgriffeigenschaften deutlich verbessert und im Rollwiderstand entscheidend optimiert. 1 Reifen von Continental: Sicher und wirtschaftlich! 1 im Vergleich zum Vorgängermodell Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH
Technik-Geschichte des Luftreifens Das Rad kommt in der Natur selbst nicht vor – doch es wurde auch nicht im eigentlichen Sinne „er-funden”. Das Rad wurde seit mehr als 5000 Jahren zu verschiedenen Zeiten und in verschiedenen Regionen immer wieder „ge-funden”, d.h. aus Transport bedarf neu entwickelt. Die ersten Räder, z.B. im Zweistrom land oder im alten Ägypten, waren Holz schei ben aus meist drei Segmenten. Schutz reifen auf den Lau fflächen konnten aus Leder oder Metall bestehen. Das Prinzip der Rota tion einer Scheibe um eine Achse war aus der Töpferei bekannt – das Rad ist also ein frühes Beispiel für Techno logie-Transfer. (Entgegen eines verbreiteten Irrtums entstand das Rad nicht aus dem Gebrauch von horizontal geschnittenen Baum scheiben, denn diese sind nicht rund genug und vor allem nicht haltbar genug.) Aus den schwerfälligen und plumpen Holzscheiben-Rädern wurden auch Speichenräder entwickelt, aber nur für hochwertige Fahrzeuge wie Streit- oder Kultwagen. Denn Speichenräder sind leichter, elastischer und stabiler – aber auch technologisch wesentlich anspruchsvoller. Die Felgenkränze dieser Räder waren zum Schutz oft mit Nägeln beschlagen. Holzspeichenräder hielten sich bis in die moderne Kutschenzeit, jetzt meist mit eisernen Schutz-„Reifen” (Reif = Ring). Selbst die ersten Benz-Motorwagen von 1886, eigentlich motorisierte Kutschen, fuhren noch auf hölzernen Speichenrädern, allerdings mit Vollgummi bandagen. Reifenquerschnitt um 1910 5
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