Racing cars

Racing cars
VINTAGE DIE-CAST MODELS
by Michael Spengler
PUBLISHER

„Boys love speed. They are always ready for a race.“
(From the TOOTSIETOY catalog 1926)

Racing cars
VINTAGE DIE-CAST MODELS
by Michael Spengler
Most beautiful racing and record car models
by Corgi Toys, Crescent Toys, Dinky Toys, Märklin, Matchbox, Mercury, Solido a.o.
PUBLISHER

The cars
Die Autos
Les voitures

18 • RACING CARS
Studebaker Champion, Milton
Tootsietoy No. 4666 (USA 1932)
Tommy Milton, der zweimalige Indy 500-Gewinner,
fuhr nie für Studebaker. Und das Modell
ist eigentlich auch kein Studebaker, sondern
Malcolm Campbell‘s Blue Bird III. Doch für
dieses Modell hatte Tootsietoys keine Lizenz. Der
Geschwindigkeitsrekordwagen wurde einzeln in
rot, blau, grün und gelb verkauft. Das Speedway
Set No. 5081 von Tootsietoys enthielt 8 dieser
Rennwagen, jeder mit einer anderen Startnummer,
unterschiedlichen Namen und Farben.
Tommy Milton, der zweimalige Indy 500-Gewinner,
fuhr nie für Studebaker. Und das Modell
ist eigentlich auch kein Studebaker, sondern
Malcolm Campbell‘s Blue Bird III. Doch für
dieses Modell hatte Tootsietoys keine Lizenz. Der
Geschwindigkeitsrekordwagen wurde einzeln in
rot, blau, grün und gelb verkauft. Das Speedway
Set No. 5081 von Tootsietoys enthielt 8 dieser
Rennwagen, jeder mit einer anderen Startnummer,
unterschiedlichen Namen und Farben.
9,5 cm
Tommy Milton, der zweimalige Indy 500-Gewinner,
fuhr nie für Studebaker. Und das Modell
ist eigentlich auch kein Studebaker, sondern
Malcolm Campbell‘s Blue Bird III. Doch für
dieses Modell hatte Tootsietoys keine Lizenz. Der
Geschwindigkeitsrekordwagen wurde einzeln in
rot, blau, grün und gelb verkauft. Das Speedway
Set No. 5081 von Tootsietoys enthielt 8 dieser
Rennwagen, jeder mit einer anderen Startnummer,
unterschiedlichen Namen und Farben.

Studebaker Champion, Milton • Tootsietoy No. 4666 (USA 1932)
Am 19. Februar 1928 stellte Sir Malcolm Campbell
in Daytona Beach mit diesem 900 PS starken
Napier-Campbell „Blue Bird III“ einen neuen
Geschwindigkeitsweltrekord auf: Er fuhr 333,063
Km/h. Die Verlagerung der 730 Meter Kühler-
Rohr in das Heck des Wagens, ermöglichte eine
bessere aerodynamische Form der Frontpartie.
Die auffällige Heckflosse diente der Stabilisierung
und wurde hier erstmals für Geschwindigkeitsrekordwagen
eingesetzt.
Am 19. Februar 1928 stellte Sir Malcolm Campbell
in Daytona Beach mit diesem 900 PS starken
Napier-Campbell „Blue Bird III“ einen neuen
Geschwindigkeitsweltrekord auf: Er fuhr 333,063
Km/h. Die Verlagerung der 730 Meter Kühler-
Rohr in das Heck des Wagens, ermöglichte eine
bessere aerodynamische Form der Frontpartie.
Die auffällige Heckflosse diente der Stabilisierung
und wurde hier erstmals für Geschwindigkeitsrekordwagen
eingesetzt.
RACING CARS • 19
Am 19. Februar 1928 stellte Sir Malcolm Campbell
in Daytona Beach mit diesem 900 PS starken
Napier-Campbell „Blue Bird III“ einen neuen
Geschwindigkeitsweltrekord auf: Er fuhr 333,063
Km/h. Die Verlagerung der 730 Meter Kühler-
Rohr in das Heck des Wagens, ermöglichte eine
bessere aerodynamische Form der Frontpartie.
Die auffällige Heckflosse diente der Stabilisierung
und wurde hier erstmals für Geschwindigkeitsrekordwagen
eingesetzt.

28 • RACING CARS
Hotchkiss De Course
Dinky Toys 23B (France 1935)
Der „Hotchkiss de course“ wurde ausschließlich
in Frankreich verkauft. Es gab ihn in verschiedenen
Lackierungen und selbst die zu Beginn
verwendeten Dunlop-Reifen auf Holzfelgen
hatten unterschiedliche Farben.
Der „Hotchkiss de course“ wurde ausschließlich
in Frankreich verkauft. Es gab ihn in verschiedenen
Lackierungen und selbst die zu Beginn
verwendeten Dunlop-Reifen auf Holzfelgen
hatten unterschiedliche Farben.
9,2 cm
Der „Hotchkiss de course“ wurde ausschließlich
in Frankreich verkauft. Es gab ihn in verschiedenen
Lackierungen und selbst die zu Beginn
verwendeten Dunlop-Reifen auf Holzfelgen
hatten unterschiedliche Farben.

Hotchkiss De Course • Dinky Toys 23B (France 1935)
Dieses Modell wird in der Fachliteratur oft mit
dem Renault Nervasport gleichgesetzt, weil
es dem französischen Rekordwagen in vielen
Details sehr ähnlich sieht. In 1934 betrug die
Streckenleistung des Originals 8037 km in 48
Stunden – damals Weltrekord!
Dieses Modell wird in der Fachliteratur oft mit
dem Renault Nervasport gleichgesetzt, weil
es dem französischen Rekordwagen in vielen
Details sehr ähnlich sieht. In 1934 betrug die
Streckenleistung des Originals 8037 km in 48
Stunden – damals Weltrekord!
RACING CARS • 29
Dieses Modell wird in der Fachliteratur oft mit
dem Renault Nervasport gleichgesetzt, weil
es dem französischen Rekordwagen in vielen
Details sehr ähnlich sieht. In 1934 betrug die
Streckenleistung des Originals 8037 km in 48
Stunden – damals Weltrekord!

46 • RACING CARS
Auto-Union
Märklin - 5521/12 (Germany 1936)
Alle Märklin-Modelle deutscher Rennwagen waren
silbern und später auch weiß, entsprechend
der internationalen Rennfarbe für Deutschland.
Heute haben die silberfarbenen Autos, bedingt
durch den damals verwendeten Schelllacküberzug,
einen leicht gelblichen Schimmer. Ein
sicheres Zeichen für den Originalzustand!
Alle Märklin-Modelle deutscher Rennwagen waren
silbern und später auch weiß, entsprechend
der internationalen Rennfarbe für Deutschland.
Heute haben die silberfarbenen Autos, bedingt
durch den damals verwendeten Schelllacküberzug,
einen leicht gelblichen Schimmer. Ein
sicheres Zeichen für den Originalzustand!
10,5 cm
Alle Märklin-Modelle deutscher Rennwagen waren
silbern und später auch weiß, entsprechend
der internationalen Rennfarbe für Deutschland.
Heute haben die silberfarbenen Autos, bedingt
durch den damals verwendeten Schelllacküberzug,
einen leicht gelblichen Schimmer. Ein
sicheres Zeichen für den Originalzustand!

Auto-Union • Märklin - 5521/12 (Germany 1936)
Der von Ferdinand Porsche konstruierte Auto-
Union Rennwagen war in vieler Hinsicht seiner
Zeit weit voraus. Als erster Rennwagen überhaupt
hatte er den Motor zwischen Fahrer und
Hinterachse. Dieses Prinzip sollte sich erst sehr
viel später im Rennwagenbau durchsetzen.
Der von Ferdinand Porsche konstruierte Auto-
Union Rennwagen war in vieler Hinsicht seiner
Zeit weit voraus. Als erster Rennwagen überhaupt
hatte er den Motor zwischen Fahrer und
Hinterachse. Dieses Prinzip sollte sich erst sehr
viel später im Rennwagenbau durchsetzen.
RACING CARS • 47
Der von Ferdinand Porsche konstruierte Auto-
Union Rennwagen war in vieler Hinsicht seiner
Zeit weit voraus. Als erster Rennwagen überhaupt
hatte er den Motor zwischen Fahrer und
Hinterachse. Dieses Prinzip sollte sich erst sehr
viel später im Rennwagenbau durchsetzen.

60 • RACING CARS
E.R.A.
Scamold N° 101 (England 1939) 11,0 cm
Der Motorsportbegeisterte E.J.D. Tilley hatte die
Idee, direkt an der Rennstrecke von Brooklands
an den echten Rennwagen Maß zu nehmen und
Druckgussmodelle im Maßstab 1:35 herzustellen.
Im Jahr 1939 begann er drei Modelle zu
verkaufen: ERA, Maserati und Alta. Es waren perfekte
Modelle, wahlweise ausgestattet mit einem
auswechselbaren Federmotor oder einfacher
gefederter Hinterachse. Die Vorderräder waren
sogar einzeln aufgehängt und gefedert.
Der Motorsportbegeisterte E.J.D. Tilley hatte die
Idee, direkt an der Rennstrecke von Brooklands
an den echten Rennwagen Maß zu nehmen und
Druckgussmodelle im Maßstab 1:35 herzustellen.
Im Jahr 1939 begann er drei Modelle zu
verkaufen: ERA, Maserati und Alta. Es waren perfekte
Modelle, wahlweise ausgestattet mit einem
auswechselbaren Federmotor oder einfacher
gefederter Hinterachse. Die Vorderräder waren
sogar einzeln aufgehängt und gefedert.
Der Motorsportbegeisterte E.J.D. Tilley hatte die
Idee, direkt an der Rennstrecke von Brooklands
an den echten Rennwagen Maß zu nehmen und
Druckgussmodelle im Maßstab 1:35 herzustellen.
Im Jahr 1939 begann er drei Modelle zu
verkaufen: ERA, Maserati und Alta. Es waren perfekte
Modelle, wahlweise ausgestattet mit einem
auswechselbaren Federmotor oder einfacher
gefederter Hinterachse. Die Vorderräder waren
sogar einzeln aufgehängt und gefedert.

E.R.A. • Scamold N° 101 (England 1939)
Der rote ERA R3A mit dem Waliser Charles
Martin am Steuer gewann 1937 das Avusrennen
für Rennwagen bis 1500 cm² in Berlin – eine
Sensation. Zwei Jahre zuvor siegte Raymond
Mays beim legendären Eifelrennen auf dem
Nürburgring mit demselben Wagen, der zu dieser
Zeit noch hellgrün war. Konstrukteure dieser
sehr erfolgreichen britischen Rennwagen waren
Raymond Mays und Peter Berthon. Insgesamt
wurden 19 ERA gebaut, 18 existieren bis heute.
Der rote ERA R3A mit dem Waliser Charles
Martin am Steuer gewann 1937 das Avusrennen
für Rennwagen bis 1500 cm² in Berlin – eine
Sensation. Zwei Jahre zuvor siegte Raymond
Mays beim legendären Eifelrennen auf dem
Nürburgring mit demselben Wagen, der zu dieser
Zeit noch hellgrün war. Konstrukteure dieser
sehr erfolgreichen britischen Rennwagen waren
Raymond Mays und Peter Berthon. Insgesamt
wurden 19 ERA gebaut, 18 existieren bis heute.
RACING CARS • 61
Der rote ERA R3A mit dem Waliser Charles
Martin am Steuer gewann 1937 das Avusrennen
für Rennwagen bis 1500 cm² in Berlin – eine
Sensation. Zwei Jahre zuvor siegte Raymond
Mays beim legendären Eifelrennen auf dem
Nürburgring mit demselben Wagen, der zu dieser
Zeit noch hellgrün war. Konstrukteure dieser
sehr erfolgreichen britischen Rennwagen waren
Raymond Mays und Peter Berthon. Insgesamt
wurden 19 ERA gebaut, 18 existieren bis heute.

100 • RACING CARS
Maserati GP
Mercury - N° 34 (Italy 1951)
Der Maserati von Mercury war bei italienischen
Kindern sehr beliebt. Sie füllten den Hohlraum
im Vorderteil des Autos mit Knete, um dem Auto
mehr Gewicht zu verleihen. Mit solchen Kneterennern
wurden auf den Straßen echte Rennen
veranstaltet. Welches Auto die weiteste Strecke
zurücklegte, hatte gewonnen.
Der Maserati von Mercury war bei italienischen
Kindern sehr beliebt. Sie füllten den Hohlraum
im Vorderteil des Autos mit Knete, um dem Auto
mehr Gewicht zu verleihen. Mit solchen Kneterennern
wurden auf den Straßen echte Rennen
veranstaltet. Welches Auto die weiteste Strecke
zurücklegte, hatte gewonnen.
10,8 cm
Der Maserati von Mercury war bei italienischen
Kindern sehr beliebt. Sie füllten den Hohlraum
im Vorderteil des Autos mit Knete, um dem Auto
mehr Gewicht zu verleihen. Mit solchen Kneterennern
wurden auf den Straßen echte Rennen
veranstaltet. Welches Auto die weiteste Strecke
zurücklegte, hatte gewonnen.

Maserati GP • Mercury - N° 34 (Italy 1951)
Der Maserati 4 CLT war 1948-1950 – neben
den unschlagbaren Alfettas – das die Rennszene
beherrschende Auto. Ein 4-Zylinder-Motor mit 16
Ventilen und Zweistufen-Kompressor mit 260 PS
verlieh dem Boliden eine Höchstgeschwindigkeit
von 260 km/h. Fahrer wie Villoresi, Ascari,
Farina, Chiron und der berühmte Fangio fuhren
den schon zu seiner Zeit etwas „antiquierten“
Maserati.
Der Maserati 4 CLT war 1948-1950 – neben
den unschlagbaren Alfettas – das die Rennszene
beherrschende Auto. Ein 4-Zylinder-Motor mit 16
Ventilen und Zweistufen-Kompressor mit 260 PS
verlieh dem Boliden eine Höchstgeschwindigkeit
von 260 km/h. Fahrer wie Villoresi, Ascari,
Farina, Chiron und der berühmte Fangio fuhren
den schon zu seiner Zeit etwas „antiquierten“
Maserati.
RACING CARS • 101
Der Maserati 4 CLT war 1948-1950 – neben
den unschlagbaren Alfettas – das die Rennszene
beherrschende Auto. Ein 4-Zylinder-Motor mit 16
Ventilen und Zweistufen-Kompressor mit 260 PS
verlieh dem Boliden eine Höchstgeschwindigkeit
von 260 km/h. Fahrer wie Villoresi, Ascari,
Farina, Chiron und der berühmte Fangio fuhren
den schon zu seiner Zeit etwas „antiquierten“
Maserati.

130 • RACING CARS
Talbot-Lago
Dinky Toys 23K/230 (England 1953)
Im Vergleich zu dem von Dinky Toys Frankreich
im Jahr zuvor herausgebrachten Talbot Lago
stimmen bei diesem Modell die Proportionen.
Die Größenverhältnisse zwischen Fahrer, Reifen
und Chassis entsprechen dem Original. Sicher
hatten die kleinen (und großen) Besitzer auch
mit diesem Rennwagen ihren Spaß.
Im Vergleich zu dem von Dinky Toys Frankreich
im Jahr zuvor herausgebrachten Talbot Lago
stimmen bei diesem Modell die Proportionen.
Die Größenverhältnisse zwischen Fahrer, Reifen
und Chassis entsprechen dem Original. Sicher
hatten die kleinen (und großen) Besitzer auch
mit diesem Rennwagen ihren Spaß.
10,3 cm
Im Vergleich zu dem von Dinky Toys Frankreich
im Jahr zuvor herausgebrachten Talbot Lago
stimmen bei diesem Modell die Proportionen.
Die Größenverhältnisse zwischen Fahrer, Reifen
und Chassis entsprechen dem Original. Sicher
hatten die kleinen (und großen) Besitzer auch
mit diesem Rennwagen ihren Spaß.

Talbot-Lago • Dinky Toys 23K/230 (England 1953)
Im Jahre 1949 errang der berühmte monegassische
Rennfahrer Alexandre Louis Chiron mit
diesem Talbot Lago Record T26 seinen letzten
bedeutenden Sieg: den Großen Preis von
Frankreich. Ende der 20er bis Anfang der 30er
Jahre galt er als erfolgreichster Fahrer. 1955, mit
56 Jahren, fuhr er seinen letzten Grand Prix -
natürlich in Monaco.
Im Jahre 1949 errang der berühmte monegassische
Rennfahrer Alexandre Louis Chiron mit
diesem Talbot Lago Record T26 seinen letzten
bedeutenden Sieg: den Großen Preis von
Frankreich. Ende der 20er bis Anfang der 30er
Jahre galt er als erfolgreichster Fahrer. 1955, mit
56 Jahren, fuhr er seinen letzten Grand Prix -
natürlich in Monaco.
RACING CARS • 131
Im Jahre 1949 errang der berühmte monegassische
Rennfahrer Alexandre Louis Chiron mit
diesem Talbot Lago Record T26 seinen letzten
bedeutenden Sieg: den Großen Preis von
Frankreich. Ende der 20er bis Anfang der 30er
Jahre galt er als erfolgreichster Fahrer. 1955, mit
56 Jahren, fuhr er seinen letzten Grand Prix -
natürlich in Monaco.

182 • RACING CARS
Maserati 2.5 Litre G/Prix
Crescent Toys 1290 (England 1956)
In dem Film „Die wunderbare Welt der Amelie“
öffnete Monsieur Bretodeau in einer Telefonzelle
eine kleine Blechschachtel – und hielt genau
diesen Maserati von Crescent Toys in seinen
Händen.
Er ist wegen seiner vielen Details wohl das
schönste zeitgenössische Modell des Maserati
250F.
In dem Film „Die wunderbare Welt der Amelie“
öffnete Monsieur Bretodeau in einer Telefonzelle
eine kleine Blechschachtel – und hielt genau
diesen Maserati von Crescent Toys in seinen
Händen.
Er ist wegen seiner vielen Details wohl das
schönste zeitgenössische Modell des Maserati
250F.
10,1 cm
In dem Film „Die wunderbare Welt der Amelie“
öffnete Monsieur Bretodeau in einer Telefonzelle
eine kleine Blechschachtel – und hielt genau
diesen Maserati von Crescent Toys in seinen
Händen.
Er ist wegen seiner vielen Details wohl das
schönste zeitgenössische Modell des Maserati
250F.

Maserati 2.5 Litre G/Prix • Crescent Toys 1290 (England 1956)
Gebaut von 1954–1958, war der Maserati 250F
bereits bei seinem Debüt beim Großen Preis von
Argentinien 1954 siegreich. Am Steuer saß kein
geringerer als der Formel-1-Weltmeister Juan Manuel
Fangio. Seinen fünften und letzten WM-Titel
errang er 1957 – mit einem Maserati 250F.
Gebaut von 1954–1958, war der Maserati 250F
bereits bei seinem Debüt beim Großen Preis von
Argentinien 1954 siegreich. Am Steuer saß kein
geringerer als der Formel-1-Weltmeister Juan Manuel
Fangio. Seinen fünften und letzten WM-Titel
errang er 1957 – mit einem Maserati 250F.
RACING CARS • 183
Gebaut von 1954–1958, war der Maserati 250F
bereits bei seinem Debüt beim Großen Preis von
Argentinien 1954 siegreich. Am Steuer saß kein
geringerer als der Formel-1-Weltmeister Juan Manuel
Fangio. Seinen fünften und letzten WM-Titel
errang er 1957 – mit einem Maserati 250F.

216 • RACING CARS
Maserati 250
Solido - Réf. 102 (France 1957)
Auch mit diesem Modell war Solido seinen
Konkurrenten weit voraus. Es besaß die von
Solido patentierte Federung, eine echte Windschutzscheibe
und einen Fahrer. Das Modell von
Mercury aus Italien dagegen hatte nicht einmal
einen Auspuff. Der Maserati von Crescent Toys
konnte dafür mit der detaillierteren Ausführung
überzeugen.
Auch mit diesem Modell war Solido seinen
Konkurrenten weit voraus. Es besaß die von
Solido patentierte Federung, eine echte Windschutzscheibe
und einen Fahrer. Das Modell von
Mercury aus Italien dagegen hatte nicht einmal
einen Auspuff. Der Maserati von Crescent Toys
konnte dafür mit der detaillierteren Ausführung
überzeugen.
9,8 cm
Auch mit diesem Modell war Solido seinen
Konkurrenten weit voraus. Es besaß die von
Solido patentierte Federung, eine echte Windschutzscheibe
und einen Fahrer. Das Modell von
Mercury aus Italien dagegen hatte nicht einmal
einen Auspuff. Der Maserati von Crescent Toys
konnte dafür mit der detaillierteren Ausführung
überzeugen.

Maserati 250 • Solido - Réf. 102 (France 1957)
Als im Jahr 1957 dieses Modell erschien, waren
es die Maserati 250F, die das Renngeschehen
dominierten. Diese Wagen gewannen 1957
insgesamt acht Große Preise. Fünf davon errang
Fangio, der damit zum fünften Mal Formel-
1-Weltmeister wurde.
Als im Jahr 1957 dieses Modell erschien, waren
es die Maserati 250F, die das Renngeschehen
dominierten. Diese Wagen gewannen 1957
insgesamt acht Große Preise. Fünf davon errang
Fangio, der damit zum fünften Mal Formel-
1-Weltmeister wurde.
RACING CARS • 217
Als im Jahr 1957 dieses Modell erschien, waren
es die Maserati 250F, die das Renngeschehen
dominierten. Diese Wagen gewannen 1957
insgesamt acht Große Preise. Fünf davon errang
Fangio, der damit zum fünften Mal Formel-
1-Weltmeister wurde.

280 • RACING CARS
Lotus Mark 11 Le Mans
Corgi Toys - 151A (Wales 1961)
Im richtigen Autoleben würde man das wohl
„Scheunenfund“ nennen. Diese „Schlafende
Schönheit“ wurde ganz bewusst in ihrem Zustand
belassen. Das Modell ist komplett erhalten
und völlig unrestauriert. Die Bodenplatte ist von
Rost überzogen. Trotzdem oder gerade deshalb
ein besonders schönes Modell.
Im richtigen Autoleben würde man das wohl
„Scheunenfund“ nennen. Diese „Schlafende
Schönheit“ wurde ganz bewusst in ihrem Zustand
belassen. Das Modell ist komplett erhalten
und völlig unrestauriert. Die Bodenplatte ist von
Rost überzogen. Trotzdem oder gerade deshalb
ein besonders schönes Modell.
8,4 cm
Im richtigen Autoleben würde man das wohl
„Scheunenfund“ nennen. Diese „Schlafende
Schönheit“ wurde ganz bewusst in ihrem Zustand
belassen. Das Modell ist komplett erhalten
und völlig unrestauriert. Die Bodenplatte ist von
Rost überzogen. Trotzdem oder gerade deshalb
ein besonders schönes Modell.

Lotus Mark 11 Le Mans • Corgi Toys - 151A (Wales 1961)
Der Name Lotus Mark 11 Le Mans war auch die
echte Bezeichnung der Version für internationale
Rennen. Das Leichtgewicht mit aerodynamisch
geformter Karosserie siegte 1956 und 1957
beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in seiner
Klasse.
Der Name Lotus Mark 11 Le Mans war auch die
echte Bezeichnung der Version für internationale
Rennen. Das Leichtgewicht mit aerodynamisch
geformter Karosserie siegte 1956 und 1957
beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in seiner
Klasse.
RACING CARS • 281
Der Name Lotus Mark 11 Le Mans war auch die
echte Bezeichnung der Version für internationale
Rennen. Das Leichtgewicht mit aerodynamisch
geformter Karosserie siegte 1956 und 1957
beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in seiner
Klasse.

346 • RACING CARS
Panther Bertone
Mercury - N° 68 (Italy 1968)
Eines der schönsten Modelle von Mercury: Der
Spoiler ist abnehmbar. Türen, große Motorhaube
und Kühlerhaube lassen sich öffnen. Unter letzerer
verbirgt sich tatsächlich ein großer Kühler,
genau wie beim Original. Den Panther gab es in
Orange, Blau- und äußerst selten Grün-metallic.
Eines der schönsten Modelle von Mercury: Der
Spoiler ist abnehmbar. Türen, große Motorhaube
und Kühlerhaube lassen sich öffnen. Unter letzerer
verbirgt sich tatsächlich ein großer Kühler,
genau wie beim Original. Den Panther gab es in
Orange, Blau- und äußerst selten Grün-metallic.
10,4 cm
Eines der schönsten Modelle von Mercury: Der
Spoiler ist abnehmbar. Türen, große Motorhaube
und Kühlerhaube lassen sich öffnen. Unter letzerer
verbirgt sich tatsächlich ein großer Kühler,
genau wie beim Original. Den Panther gab es in
Orange, Blau- und äußerst selten Grün-metallic.

Panther Bertone • Mercury - N° 68 (Italy 1968)
Bertone entwickelte den Panther 1967 und
präsentierte ihn 1968 auf dem Genfer Autosalon.
Das Brescia Corse-Team sollte damit an der
Prototyp-Weltmeisterschaft teilnehmen. Neben
vielen technischen Innovationen war der große,
hydraulisch verstellbare Spoiler über dem Cockpit
besonders augenfällig.
Bertone entwickelte den Panther 1967 und
präsentierte ihn 1968 auf dem Genfer Autosalon.
Das Brescia Corse-Team sollte damit an der
Prototyp-Weltmeisterschaft teilnehmen. Neben
vielen technischen Innovationen war der große,
hydraulisch verstellbare Spoiler über dem Cockpit
besonders augenfällig.
RACING CARS • 347
Bertone entwickelte den Panther 1967 und
präsentierte ihn 1968 auf dem Genfer Autosalon.
Das Brescia Corse-Team sollte damit an der
Prototyp-Weltmeisterschaft teilnehmen. Neben
vielen technischen Innovationen war der große,
hydraulisch verstellbare Spoiler über dem Cockpit
besonders augenfällig.

390 • RACING CARS
Ferrari V12 F1
Solido - Réf. 167 (France 1968)
Ein besonders schönes Beispiel für die Qualität
der Modelle von Solido ist dieser Formel-1-Bolide.
Einerseits sehr robust, wirkt er aber andererseits
sehr authentisch. Viele schöne Details wie
die 5-Speichen-Räder oder die Auspuffanlage
wurden liebevoll umgesetzt.
Ein besonders schönes Beispiel für die Qualität
der Modelle von Solido ist dieser Formel-1-Bolide.
Einerseits sehr robust, wirkt er aber andererseits
sehr authentisch. Viele schöne Details wie
die 5-Speichen-Räder oder die Auspuffanlage
wurden liebevoll umgesetzt.
9,6 cm
Ein besonders schönes Beispiel für die Qualität
der Modelle von Solido ist dieser Formel-1-Bolide.
Einerseits sehr robust, wirkt er aber andererseits
sehr authentisch. Viele schöne Details wie
die 5-Speichen-Räder oder die Auspuffanlage
wurden liebevoll umgesetzt.

Ferrari V12 F1 • Solido - Réf. 167 (France 1968)
Im Jahre 1967 fuhr Lorenzo Bandini diesen Ferrari
312 F1 mit der Startnummer 18 in Monaco.
Er verunglückte in der 82. Runde und erlitt dabei
schwerste Verbrennungen, denen er am 10. Mai
erlag. Wegen dieses Unfalles wurde die Renndistanz
im darauffolgenden Jahr von 100 auf 80
Runden reduziert.
Im Jahre 1967 fuhr Lorenzo Bandini diesen Ferrari
312 F1 mit der Startnummer 18 in Monaco.
Er verunglückte in der 82. Runde und erlitt dabei
schwerste Verbrennungen, denen er am 10. Mai
erlag. Wegen dieses Unfalles wurde die Renndistanz
im darauffolgenden Jahr von 100 auf 80
Runden reduziert.
RACING CARS • 391
Im Jahre 1967 fuhr Lorenzo Bandini diesen Ferrari
312 F1 mit der Startnummer 18 in Monaco.
Er verunglückte in der 82. Runde und erlitt dabei
schwerste Verbrennungen, denen er am 10. Mai
erlag. Wegen dieses Unfalles wurde die Renndistanz
im darauffolgenden Jahr von 100 auf 80
Runden reduziert.

RACING CARS • 473
The manufacturers
Die Hersteller
Les producteurs

478 • RACING CARS
Crescent Toys
Die Crescent Toy Company wurde als Hinterhoffirma
1922 von Henry G. Eagles und Arthur
A. Schneider in London gegründet. Es wurden
zunächst Soldaten, Cowboys, Küchenutensilien
und anderes Spielzeug aus Blei hergestellt. Da
im 2. Weltkrieg Metallspielzeug nicht hergestellt
werden durfte, produzierte man Munition.
Nach dem Krieg wandte man sich aber wieder
der Spielzeugproduktion zu. Neben den eigenen
Produkten vermarktete Crescent Toys nun auch
Produkte der Firma DCMT (Die Casting Machine
Tools). Wie der Name schon sagt, handelte es
sich hier um eine Firma die eigentlich Druckgussmaschinen
herstellte. Nebenbei bemerkt - diese
Maschinen wurden unter anderen von Lesney
und Mercury gekauft. 1950 trennte man sich von
DCMT und Crescent Toys produzierte eigene
Druckgussmodelle. Bekannt ist Crescent Toys für
sein Militär- und Landwirtschaftsspielzeug. Das
Beste was diese kleine Firma jedoch hergestellt
hat, war zweifellos die Serie der 10 Rennwagen,
die 1956–1960 produziert wurden und noch
heute bei Sammlern wegen ihrer außergewöhnlichen
Qualität geschätzt sind. Leider findet
man auch Exemplare, die durch die sogenannte
Zinkpest verformt und zersetzt werden.
Mercedes-Benz B.R.M. MK II Ferrari Connaught
Page/Seite 142 Page/Seite 144 Page/Seite 146 Page/Seite 148
Cooper-Bristol Gordini
Page/Seite 150 Page/Seite 152
Maserati Aston Martin DB3S
Page/Seite 154 Page/Seite 156
Die Crescent Toy Company wurde als Hinterhoffirma
1922 von Henry G. Eagles und Arthur
A. Schneider in London gegründet. Es wurden
zunächst Soldaten, Cowboys, Küchenutensilien
und anderes Spielzeug aus Blei hergestellt. Da
im 2. Weltkrieg Metallspielzeug nicht hergestellt
werden durfte, produzierte man Munition.
Nach dem Krieg wandte man sich aber wieder
der Spielzeugproduktion zu. Neben den eigenen
Produkten vermarktete Crescent Toys nun auch
Produkte der Firma DCMT (Die Casting Machine
Tools). Wie der Name schon sagt, handelte es
sich hier um eine Firma die eigentlich Druckgussmaschinen
herstellte. Nebenbei bemerkt - diese
Maschinen wurden unter anderen von Lesney
und Mercury gekauft. 1950 trennte man sich von
DCMT und Crescent Toys produzierte eigene
Druckgussmodelle. Bekannt ist Crescent Toys für
sein Militär- und Landwirtschaftsspielzeug. Das
Beste was diese kleine Firma jedoch hergestellt
hat, war zweifellos die Serie der 10 Rennwagen,
die 1956–1960 produziert wurden und noch
heute bei Sammlern wegen ihrer außergewöhnlichen
Qualität geschätzt sind. Leider findet
man auch Exemplare, die durch die sogenannte
Zinkpest verformt und zersetzt werden.
D-Type Jaguar
Page/Seite 158
Die Crescent Toy Company wurde als Hinterhoffirma
1922 von Henry G. Eagles und Arthur
A. Schneider in London gegründet. Es wurden
zunächst Soldaten, Cowboys, Küchenutensilien
und anderes Spielzeug aus Blei hergestellt. Da
im 2. Weltkrieg Metallspielzeug nicht hergestellt
werden durfte, produzierte man Munition.
Nach dem Krieg wandte man sich aber wieder
der Spielzeugproduktion zu. Neben den eigenen
Produkten vermarktete Crescent Toys nun auch
Produkte der Firma DCMT (Die Casting Machine
Tools). Wie der Name schon sagt, handelte es
sich hier um eine Firma die eigentlich Druckgussmaschinen
herstellte. Nebenbei bemerkt - diese
Maschinen wurden unter anderen von Lesney
und Mercury gekauft. 1950 trennte man sich von
DCMT und Crescent Toys produzierte eigene
Druckgussmodelle. Bekannt ist Crescent Toys für
sein Militär- und Landwirtschaftsspielzeug. Das
Beste was diese kleine Firma jedoch hergestellt
hat, war zweifellos die Serie der 10 Rennwagen,
die 1956–1960 produziert wurden und noch
heute bei Sammlern wegen ihrer außergewöhnlichen
Qualität geschätzt sind. Leider findet
man auch Exemplare, die durch die sogenannte
Zinkpest verformt und zersetzt werden.
Vanwall
Page/Seite 150

Illustration auf einem Verkaufsdisplay für Crescent Toys Rennwagen
Werbeanzeige für Crescent Toys Rennwagen aus dem Jahre 1957
RACING CARS • 479

486 • RACING CARS
Mercury
Im Jahre 1945 wagten die Partner Attilio Clemente
und Antonio Cravero einen Neuanfang
und gründeten die Marke „Mercury“ um unter
diesem Namen Haushaltsgegenstände und
Spielzeug zu produzieren. Die Sparte der Haushaltsartikel
gab man sehr bald zu Gunsten der
Spielzeugproduktion auf. Man spezialisierte sich
auf die Herstellung von Modellautos und begann
1945 mit Autos im Maßstab 1:40.
Die ersten drei Rennwagen die 1948 in Serie
gingen, waren Kopien von Märklin-Vorkriegsmodellen
sowie eine Eigenkreation eines Maserati.
Weitere Modelle im Maßstab 1:40 folgten mit
den erfogreichen Alfetta, Maserati, dem ersten
Ferrari und einigen weiteren Marken, bis man
1956 auf den inzwischen international als
Standard bewährten Maßstab 1:43 umstellte. Die
Firma expandierte und erweiterte ihre Aktivitäten
auf ganz Europa und schließlich sogar bis in die
USA und Japan.
Nach vielen erfolgreichen Jahren für Mercury,
folgten auch solche mit unvorhersehbaren Problemen.
Finanzielle Probleme einiger wichtiger
Kunden sowie eigene Qualitätsprobleme führten
Mercury zunehmend in eine schwierige Lage,
welche Ende der 70er Jahre die Einstellung der
Produktion bedeutete.
Aus den Mercury-Katalogen 1959-60 und 1962
Im Jahre 1945 wagten die Partner Attilio Clemente
und Antonio Cravero einen Neuanfang
und gründeten die Marke „Mercury“ um unter
diesem Namen Haushaltsgegenstände und
Spielzeug zu produzieren. Die Sparte der Haushaltsartikel
gab man sehr bald zu Gunsten der
Spielzeugproduktion auf. Man spezialisierte sich
auf die Herstellung von Modellautos und begann
1945 mit Autos im Maßstab 1:40.
Die ersten drei Rennwagen die 1948 in Serie
gingen, waren Kopien von Märklin-Vorkriegsmodellen
sowie eine Eigenkreation eines Maserati.
Weitere Modelle im Maßstab 1:40 folgten mit
den erfogreichen Alfetta, Maserati, dem ersten
Ferrari und einigen weiteren Marken, bis man
1956 auf den inzwischen international als
Standard bewährten Maßstab 1:43 umstellte. Die
Firma expandierte und erweiterte ihre Aktivitäten
auf ganz Europa und schließlich sogar bis in die
USA und Japan.
Nach vielen erfolgreichen Jahren für Mercury,
folgten auch solche mit unvorhersehbaren Problemen.
Finanzielle Probleme einiger wichtiger
Kunden sowie eigene Qualitätsprobleme führten
Mercury zunehmend in eine schwierige Lage,
welche Ende der 70er Jahre die Einstellung der
Produktion bedeutete.
Im Jahre 1945 wagten die Partner Attilio Clemente
und Antonio Cravero einen Neuanfang
und gründeten die Marke „Mercury“ um unter
diesem Namen Haushaltsgegenstände und
Spielzeug zu produzieren. Die Sparte der Haushaltsartikel
gab man sehr bald zu Gunsten der
Spielzeugproduktion auf. Man spezialisierte sich
auf die Herstellung von Modellautos und begann
1945 mit Autos im Maßstab 1:40.
Die ersten drei Rennwagen die 1948 in Serie
gingen, waren Kopien von Märklin-Vorkriegsmodellen
sowie eine Eigenkreation eines Maserati.
Weitere Modelle im Maßstab 1:40 folgten mit
den erfogreichen Alfetta, Maserati, dem ersten
Ferrari und einigen weiteren Marken, bis man
1956 auf den inzwischen international als
Standard bewährten Maßstab 1:43 umstellte. Die
Firma expandierte und erweiterte ihre Aktivitäten
auf ganz Europa und schließlich sogar bis in die
USA und Japan.
Nach vielen erfolgreichen Jahren für Mercury,
folgten auch solche mit unvorhersehbaren Problemen.
Finanzielle Probleme einiger wichtiger
Kunden sowie eigene Qualitätsprobleme führten
Mercury zunehmend in eine schwierige Lage,
welche Ende der 70er Jahre die Einstellung der
Produktion bedeutete.

Maserati Auto Union Mercedes Catapulta con 2 autocorsa
Page/Seite 76 Page/Seite 78 Page/Seite 80 Page/Seite 82
Maserati GP Alfa Romeo 158 „Alfetta“ Ferrari Cisitalia D 46
Page/Seite 84 Page/Seite 86 Page/Seite 88 Page/Seite 90
Cisitalia GP SVA Midgets Mercedes-Benz Maserati 250F
Page/Seite 92 Page/Seite 94 Page/Seite 96 Page/Seite 166
Ferrari F1 Supersqualo Lancia D50 F1 Mercedes F1 Mercedes F1 Carenata
Page/Seite 168 Page/Seite 170 Page/Seite 172 Page/Seite 174
Ferrari Sport Mercedes Lancia D24 Ferrari 250 Le Mans
Page/Seite 176 Page/Seite 178 Page/Seite 180 Page/Seite 324
RACING CARS • 487
Mercury