PDF (4 MB) - Audi

Dauertest
TIROL DER HECKBETONTE ALLRAD-
ANTRIEB BRINGT SPASS AUF SCHNEE
54 / 11.2012
Audi Q5 2.0 TFSI Quattro
ITALIEN FÜR ENGE GÄSSCHEN IST DER
Q5 SCHON EINEN TICK ZU BREIT
SAN MARINO SCHÖNE AUSSICHTEN
DANK HOHER SITZPOSITION
Auch wenn ihn kaum jemand durch Kiesgruben oder
Geröllhalden scheucht: Wie gut Turbomotor, Doppelkupplungsgetriebe
und Allradantrieb auf 100 000 Kilometern
alle anderen Herausforderungen wegstecken,
klärt der Dauertest des Audi Q5 2.0 TFSI Quattro. ▷
GANZ HOH

ER IQ
DAUERTEST-GUIDE
AUDI Q5 2.0 TFSI
QUATTRO
SUV mit Vierzylinder-Turbomotor
und Allradantrieb
Basispreis 2012:
41 750 Euro
Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe
Viertüriger SUV mit
variablem Innenraum
BMW X3, Mercedes GLK,
Volvo XC 90, VW Tiguan
€€
€€
11.2012 / 55

DER Q5 ZEIGT, WARUM
SUV SO BELIEBT SIND
BEI DACHHOHER BELADUNG
STECKT DER SUV EINIGES WEG
Wer bei einem Dauertest-Report
eine endlose Liste von Pleiten,
Pech und Pannen erwartet, wird
jetzt sehr enttäuscht sein: Mit nur zwei Defekten
schlug sich der Q5 überzeugend und
grüßt daher ab sofort von Platz eins der
Mängelliste bei den SUV. Dabei war das mittlere
Q-Modell sogar dicht dran an einer
komplett weißen Weste: Bei Kilometerstand
48 221 fiel mit dem Knopf für den Tageskilometerzähler
ein Teil für gerade einmal
1,13 Euro ab. Da kurz danach ohnehin ein
Service anstand, wurde das entbehrliche
Teil nicht separat repariert.
Der zweite Defekt passierte nach Erreichen
der 100 000er-Marke. Bei 100 899
Kilometern verweigerte das Lüftergebläse
zeitweise den Dienst. Da der Q5 jedoch bereits
knappe 3000 Kilometer gefahren
war, bevor er in der Redaktion eintraf, verlängerte
sich die Gesamtdistanz um diese
56 / 11.2012
GEHEIMFACH UND BASS-BOX
UNTER DEM LADEBODEN
Strecke. Der Austausch des Steuergerätes
für den Lüfter fließt daher noch in die Bilanz
ein. Außerhalb der Garantie wären
435,87 Euro fällig gewesen – und die Erkenntnis,
dass selbst simpel anmutende
Elektronik-Probleme ganz schön ins Geld
gehen können.
Mit fünf Inspektionen, bei denen vier Mal
Öl gewechselt wurde, halten sich die übri-
Michael von
Maydell über
den Kofferraum
+
„Das Ko� erraumvolumen ist zwar
insgesamt ausreichend, bei
sperrigen Skiausrüstungen wird es
jedoch schnell eng“
Trinkfest Der Testverbrauch
lag über
100 000 km bei
12,7 Liter/100 km
gen Wartungsarbeiten im Rahmen. Erfreulich
zudem, wie schonend der Allradler mit
Reifen und Bremsen umging. Während die
vorderen Bremsscheiben und Beläge je ein
Mal getauscht werden mussten, schafften
die hinteren Scheiben die volle Distanz, die
zugehörigen Beläge immerhin 80 000 Kilometer.
Für einen 1,9 Tonnen schweren Automatik-Wagen
ein sehr guter Wert.
Auch die Reifen hielten dem üppigen
Drehmoment von 350 Nm stand. Nach Abschluss
des kompletten Dauertests beträgt
die Profiltiefe der ab Werk montierten Sommerreifen
Goodyear Excellence noch 35
Prozent. Die Winterräder vom Typ Dunlop
SP Winter Sport 3D wurden nach 40 000
Kilometern gegen neue Exemplare des selben
Typs getauscht, obwohl noch ein Restprofil
von 50 Prozent bestand. Um bei Glätte
sicher zum Stehen zu kommen, brauchen
schließlich auch Allradler Profil.
Doch der Audi zeigte sich auch von einer
wenig genügsamen Seite. Ein Gesamt-Testverbrauch
von 12,7 L/100 km ist selbst angesichts
des temperamentvollen, 211 PS

INS GELÄNDE WAGEN? DER Q5
KANN AUCH OHNE ASPHALT
SCHIEBUNG JUSTIERBARE RÜCK-
BANK FÜR MEHR PLATZ IM FOND
starken Zweiliter-TFSI zu viel. Bei flotten
Autobahnetappen zerstäuben die Einspritzdüsen
schon mal über 15 Liter, während es
große Disziplin erfordert, unter zehn Litern
zu bleiben. Neben seinem hohen Gewicht
schlägt sich vor allem die stattliche Stirnfläche
des Audi beim Verbrauch nieder. Da
ab 80 km/h die Hauptenergie in die Überwindung
des Luftwiderstandes fließt, gehen
hohe Geschwindigkeiten bei SUV besonders
auf den Verbrauch.
Jens Dralle
über die Sitze
im Q5
58 / 11.2012
+
„Die Sportsitze
sind sehr
bequem, zudem
sieht man
ihrem Alcantara-Bezug
die Kilometer
nicht an“
Ein Diesel, wie ihn rund 90 Prozent der
deutschen Kunden wählen, passt daher
besser zum Q5 und sorgt zusammen mit
dem 75 Liter großen Tank für lange Reichweiten.
Da wir den 2.0 TDI-Motor auch
im Q5 schon häufig im Test hatten, sollte
diesmal bewusst der Zweiliter-Benziner
zeigen, wie gut er mit dem Audi-SUV harmoniert.
Als Reisewagen war der Q5 in der Redaktion
auch mit dem Benziner begehrt. Mit
seinen adaptiven Dämpfern federte er geschmeidig,
auch die bequemen Sessel mit
ihrer längenjustierbaren Sitzfläche zwangen
zu keinen zusätzlichen Gymnastik-
Stopps auf Autobahn-Parkplätzen.
Durch den längs eingebauten Motor bietet
der Audi jedoch kaum mehr Platz als
der 20 Zentimeter kürzere Tiguan mit seinen
Quermotoren. Dafür versüßte die um-
STÖRUNGEN, WARTUNGEN, REPARATUREN
km Kosten
25 948 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter
und Material
325,87
48 221 Rückstellknopf für Tageskilometerzähler
abgefallen
50 211 Inspektion mit Ölwechsel,
Pollenfilter, Zündkerzen und
Material. Getriebeöl gewechselt.
630,45
Bremsscheiben und
Beläge vorn erneuert
493,66
Rückstellknopf ersetzt
(1,13)
75 338 Wischerblätter schmieren
Stadtkind Trotz
Allradantrieb verirren
sich Q5 nur selten
ins Gelände
fangreiche Infotainment-Ausstattung eintöniges
Kilometerfressen. So waren die
Kollegen vom genialen Bang&Olufsen-
Soundsystem ebenso angetan wie von der
guten iPod-Anbindung mit ihrer logischen
Menüführung. Da die Navigation Verkehrsinfos
noch vom veralteten TMC-System bezieht,
ließen sich Staus jedoch nicht immer
lokalisieren. Den erstmals im A6 eingeführten
Online-Stauwarner rüstet Audi mit dem
Facelift ab September nach.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
S-tronic wurde in Kombination mit dem
211 PS starken Turbo schon vor dem Facelift
gegen eine Achtgang-Wandlerautomatik
ersetzt. Obwohl einige Leser von Anfahrschwächen
mit der S-tronic berichteten,
harmonierte die Motor-Getriebe-Einheit
selbst nach 100 000 Kilometern noch bestens.
Lediglich nach Kaltstarts ruckte es
km Kosten
76 976 Ölwechselservice mit Material
Alle Wischerblätter erneuert
= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt; = Inspektion; Preise in Klammern Garantiefall oder Kulanz
237,32
53,07
80 496 Bremsbeläge hinten erneuert 179,93
87 747 Inspektion ohne Ölwechsel, mit
Luftfilter, Pollenfilter und Material
241,30
99 452 Ölwechselservice mit Material 242,86
100 899 Lüftungsgebläse zeitweise ohne
Funktion
100 973 Steuergerät für Gebläse erneuert (435,87)

Dauertest: auDi Q5 2.0 tFsi Quattro
▶Fünfsitziger Geländewagen ▶211 PS (155 kW) ▶0–100 km/h 8,0 s ▶Höchstgeschwindigkeit 222 km/h ▶Verbrauch 12,7 L/100 km ▶ab 41 750 Euro
Einmal waschen, und der Q5 sieht nach 100 000 Kilometern fast aus wie neu
Daten und Messwerte Kosten
Erstzulassung 27. 8. 2009
Fahrgestellnummer WAUZZZ8RXAA019894
km-Stand bei Übernahme 2946
km-Stand bei Abschluss 103 099
gefahrene km 100 153
Hubraum cm3 1984
Leistung kW (PS) bei 1/min 155 (211) bei 4300
max. Drehmoment Nm bei 1/min 350 bei 1500
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg
Fahrleistungen:
1847/2365
Beschleunigung in Sekunden Dauertest
Anfang/Ende
0 – 50 km/h 2,8/2,6
0 – 80 km/h 5,6/5,4
0 – 100 km/h 8,2/8,0
0 – 120 km/h 11,5/11,3
0 – 140 km/h 15,7/15,7
0 – 160 km/h 21,8/22,0
Höchstgeschwindigkeit in km/h
Verbrauch
222
(NEFZ-Norm) in Liter/100 km
Stadt 10,4
über Land 7,3
gesamt 8,4
CO2-Ausstoß Verbrauchswerte im Test
197 g/km
minimal 9,2
maximal 16,4
Testverbrauch (Superbenzin) 12,7
Hersteller/Typ
Reifengröße, Satzpreis 1)
Laufleistung, Restprofil, Reifenkosten 2)
Reifen
Goodyear Excellence
235/60 R 18 W, Erstausrüstung;
49 760 km, ca. 35%, keine
Dunlop SP Winter Sport 3D
235/65 R 17 H, 848,70 Euro
40 940 km, ca. 50%, 449,20 Euro
Dunlop SP Winter Sport 3D
235/65 R 17 H, 848,70 Euro,
9453 km, ca. 85 %, 184,83 Euro
1) inkl. Montage
2) beinhaltet Montagekosten und
anteilige Kosten für genutztes Profil
= Winterreifen
❄
60 / 11.2012
❄
❄
Neupreis und Schätzpreis1) Testwagenpreis am 30. 11. 20092) 59 795,–
Testwagenpreis am 24. 1. 20122) 60 710,–
Schätzpreis nach 100 000 km3) Festkosten pro Jahr
33 900,–
Kraftfahrzeugsteuer 194,–
Haftpflicht-Versicherung4) 1654,–
Teilkasko-Versicherung 5) 755,–
Vollkasko-Versicherung 6) Betriebskosten über 100 000 km
2689,–
Kraftstoff 12 763,9 Liter 18 762,93
Ölnachfüllmenge 5,5 Liter 126,50
Ölwechselmenge 18,4 Liter 457,84
Wartung (ohne Öl) 1219,96
Reparaturen 726,66
Reifenkosten anteilig 634,03
Gesamtkosten 21 927,92 Euro
Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff,
21,9 Ct/km
Öl und Reifen 1946,62 Euro 1,9 Ct/km
1) alle Preise in Euro;
2) einschließlich Designpaket Sport Alcantara, adaptivem Licht, Berganfahrassistent, Außenspiegel
elektrisch einstellbar/anklappbar, Bluetooth-Schnittstelle, CD-Wechsler, Dämpferregelung, Drive-Select,
Einparkhilfe, Fernlichtassistent, Geschwindigkeitsregelanlage, automatisch abblendbarer Innenspiegel,
3-Zonen-Klimaanlage, 18-Zoll-Räder, Licht- und Regensensor, Lichtpaket, Metallic-Lackierung,
Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen, Music-Interface, Navigationssystem, Rücksitzbank plus,
Schienensystem mit Fixierset, Seitenairbags hinten, Totwinkel- und Spurhalte-Assistent, Sitzheizung,
Sonnenblenden ausziehbar, Soundsystem, Volllackierung, Xenon Plus mit LED-Heckleuchten;
3) Händlerverkaufswert;
4) Typklasse 22 (100-Prozent-Prämie)
5) Typklasse 25 (ohne Selbstbeteiligung)
6) Typklasse 23 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung)
MängelinDex
Modellpflege
April 08 Weltpremiere des neuen Audi Q5 auf
der Peking Motor Show.
Nov. 08 Markteinführung mit folgenden Motoren:
Zweiliter-TFSI (211 PS); Zweiliter-TDI (170 PS);
Dreiliter-TDI (240 PS).
Juni 09 Zweiliter-TFSI (180 PS); 3,2-Liter-FSI
(270 PS); Zweiliter-TDI (143 PS) neu im
Programm.
Juni 10 Zweiliter-TFSI und Zweiliter-TDI mit Start/
Stopp-Funktion (nur für Schaltgetriebe).
Effizienzprogramm im Fahrerinformationssystem.
Nov. 10 Zweiliter-TDI (170 PS) erfüllt die
Euro-5-Abgasnorm.
Nov. 11 Markteinführung der Hybridversion mit
245 PS Systemleistung. Zweiliter-TDI (143 PS)
mit Frontantrieb lieferbar.
Plus/Minus
+ Großzügiges Raumangebot
+ Verschiebbare Rückbank
+ Viele Ablagen
+ Bequeme Sitze
+ Kräftiger Turbomotor
+ Zackiges Doppelkupplungsgetriebe
+ Präzise Lenkung
+ Sichere Fahreigenschaften
+ Vergleichsweise agiles Handling
+ Angenehmer Geräusch- und
Federungskomfort
+ Hochwertige Materialanmutung
+ Übersichtliche Instrumentierung
+ Gute iPod-Anbindung
+ Geringer Reifen- und Bremsenverschleiß
+ Niedriger Wertverlust
– Hoher Verbrauch
– Teure Extras
– Kein Ölmessstab
– Teils umständliche Infotainment-
Bedienung
– Fummeliger Zündschlüssel
– Mäßige Übersichtlichkeit
Fazit
Die Qualität passt zum
Preisniveau: Mit einem
Mängelindex von zwei
setzt sich der Q5 an die
Spitze der SUV-Wertung
und überzeugt mit hohem
Komfort, agilem Handling
und solider Verarbeitung.
Der geringe Wertverlust
verdeutlicht zudem, wie
hoch der Allradler bei
Gebrauchtwagenkäufern
im Kurs steht – und das,
obwohl er mit dem Zweiliter-Turbo
einen wenig
gefragten Motor unter der
Haube hat. Ein Testverbrauch
von 12,7 Liter/
100 km ist auch an-
gesichts der sehr guten
Fahrleistungen zu viel.
Ein abgefallener Rückstellknopf für den Tageskilometerzähler und ein erneuertes
Gebläse-Steuergerät: Mit zwei Mängelindex-Punkten verdrängt der Q5 den bisherigen
SUV-Spitzenreiter Mercedes ML von Platz eins der Zuverlässigkeitswertung.
Modell
Mängelindex
1)
Außerplanmäßige
Werkstattbesuche/Ausfälle
cm 3 /PS Testverbrauch
L/100km
Kilometerkosten
in Ct 2)
Testwagen-
Neupreis
Euro
Wertverlust
in Prozent
1. Audi Q5 2.0 TFSI 2 1 / 0 1984/211 12,7 S 21,9/1,9 59 795,- 43,3
2. Mercedes ML 320 CDI 3 2 / 0 2987/224 11,5 D 17,5/1,6 72 819,– 42,3
3. Audi Q7 3.0 TDI 4,5 3 / 0 2967/233 12,5 D 21,0/2,7 79 145,– 51,2
4. Hyundai Tucson 2.0 CRDi 5,5 3 / 0 1991/113 9,7 D 13,6/1,8 27 749,– 45,5
5. Land Rover Discovery TdV6 7,5 3 / 0 2720/190 12,6 D 18,0/2,0 62 280,– 45,4
6. Volvo XC 90 D5 10 4 / 0 2401/163 11,1 D 14,7/1,7 53 780,– 42,7
7. Range Rover V8 12 6 / 0 4398/286 18,3 S 25,0/1,8 90 530,– 53,9
8. BMW X5 x-Drive 35d 13,5 2 / 1 2993/286 12,1 D 17,8/2,2 83 590,– 47,9
9. VW Tiguan 1.4 TSI 16,5 5 / 1 1390/150 11,3 S 17,1/1,0 41 686,– 54,2
1) Der Mängelindex bewertet die Anzahl der Schäden im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk mit 1,5 Punkten.
Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie bekommen einen Punkt. Zehn Punkte werden bei einem Totalausfall mit Liegenbleiben vergeben;
2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten

GERINGER WERTVERLUST
TROTZ TEURER EXTRAS
Gut zu wissen Trotz
Extras für 16 000 Euro
bleibt der Q5 wertstabil
gelegentlich beim Anfahren
und Wechseln der Gänge.
Dass Audi die Ölstandsmessung
ins Bordcomputer-Menü
verlegte, kam dagegen nicht
bei allen Kollegen gleich gleich gut
an. So wurde der Verlust eines
simplen und immer zuverlässig
funktionierenden Ölmessstabs
mehrmals in den FahrtenbüFahrtenbüchern bedauert. Da es ansonsten
keine gravierenden Kritikpunkte
Kritikpunkte
gab, fielen auch kleinere kleinere SchwäSchwächen wie der elektronische Zündschlüssel
auf. So galt es nach dem Abstellen des
Motors eine kurze Gedenkpause einzulegen,
bis ihn die Verriegelung zum Abzug
freigab. Ebenfalls als lästig empfanden Kollegen,
dass der Fahrdynamik-Wahlschalter,
der die Abstimmung von Stoßdämpfern,
Schaltpunkten oder Gaspedalkennlinie regelt,
nach dem Abstellen immer auf „Auto“
zurückspringt.
Beeindruckt zeigten sich viele hingegen
vom Zustand des Q5 nach seinem zweijährigen
Redaktionsaufenthalt. Obwohl der
Viertürer auf seinen vielen Dienstreisen, bei
denen er schweres Foto- und Mess-Equipment
quer durch Europa schleppen musste,
alles andere als geschont wurde, präsentieren
sich Exterieur und Innenraum nach wie
vor in tadellosem Zustand.
Durchgesessene Sitze oder abgewetzte
Softlack-Oberflächen sind ebensowenig auszumachen
wie Klappergeräusche oder ausgefranste
Kofferraum-Teppiche. Auch hier
hält der Audi, was die gesalzenen Preise
versprechen. Da der Q5 – wie inzwischen
die meisten Fahrzeuge – lackierte Stoß-
PRAKTISCHE ABLAGEN IM INTERIEUR
UND KOFFERRAUM HALTEN ORDNUNG
fänger besitzt, künden jedoch kleine
Schleifspuren an den Schürzen von missglückten
Rangiermanövern. Gerade einem
SUV stünde eine robustere Schale gut zu
Gesicht.
Nicht zuletzt der gute Zustand beschert
dem Q5 einen vergleichsweise hohen Wiederverkaufswert.
Trotz des in Deutschland
wenig beliebten Benzinmotors und der Extras
für 16 000 Euro, die erfahrungsgemäß
vom Zweitkäufer nicht entsprechend
honoriert werden, hielt sich der Wertverlust
mit 43 Prozent laut DAT-Gutachten
noch in Grenzen. Sein großer Bruder Q7
büßte beim Ende 2009 abgeschlossenen
Dauertest mehr als die Hälfte seines Listenpreises
ein.
Angesichts der tollen Qualitäten wäre ein
Q5 also das perfekte Gebrauchtfahrzeug –
wenn doch nur die hohen Preise nicht wären.
Wer auf Allrad-Traktion und gehobenes
Temperament verzichten kann, fährt daher
mit dem erst seit November 2011 angebotenen
Basismodell als Neuwagen besser. So
bietet Audi den 143 PS starken 2.0 TDI als
GEBRAUCHTWAGEN
Rund 90 Prozent aller Q5, die
derzeit als Gebrauchtwagen
angeboten werden, besitzen einen
Dieselmotor. Am beliebtesten ist
dabei der Zweiliter-Vierzylinder mit
170 PS vor dem 240 PS starken
Sechszylinder-TDI. Das Preisniveau
ist jedoch sehr hoch. So liegen drei
Jahre alte 2.0 TDI Quattro mit
guter Ausstattung und weniger als
60 000 Kilometer beim Händler
immer noch bei rund 35 000 Euro.
Auch das Ausweichen auf einen
Benziner bringt kaum Entlastung.
Wer auf Allradantrieb und eine
umfangreiche Ausstattung verzichten
kann, fi ndet mit dem seit November
2011 angebotenen 143-
PS-Diesel (34 850 Euro) als Neuwagen
die günstigere Wahl.
+
Alexander Bloch
über den Testverbrauch
„Der Zweiliter-
TFSI schiebt
zwar kräftig
an, verbraucht
jedoch eindeutig
zu viel
Sprit“
11.2012 / 61

LESER-ERFAHRUNGEN MIT DEM AUDI Q5
Nach mehreren Audi A6
fahre ich jetzt einen Q5 3.0
TDI und habe bisher
18 000 Kilometer zurückgelegt.
Kurz- und Langstrecken
sind hervorragend zu
bewältigen, der Dreiliter-
Motor hat in jeder Lage
ausreichend Kraft. Die
Platzverhältnisse sind absolut
ausreichend, die Sitze
hervorragend. Bislang hatte
ich noch keinerlei Probleme
und würde den Wagen
jederzeit wieder kaufen. Der
Durchschnittsverbrauch
liegt jedoch konzeptbedingt
rund einen Liter höher als
beim zuvor gefahrenen A6
mit dem gleichen Motor.
Valentin Fischer
88239 Wangen im Allgäu
Ich habe den Audi Q5 3.0
TDI seit 1,5 Jahren und bin
bisher 70 000 km gefahren.
Von den vielen
Fabrikaten, die ich zuvor
gefahren bin, ist der Audi
bisher klar der beste.
Sowohl Zuverlässigkeit
(musste bisher nur zur
Inspektion in die Werkstatt)
als auch Fahrverhalten
überzeugen komplett. Als
Kritikpunkt Kritikpunkt möchte ich ich
Dirk Gulde über
die Multimedia-
Einheit
62 / 11.2012
+
TEURES INFOTAINMENT-SYSTEM
MIT SEHR VIELEN FUNKTIONEN
„Die Infotainment-Tasten
liegen zu weit
hinten, doch die
Sprachbedienungfunktioniert
sehr gut“
jedoch die Hutablage
nennen. Will man in den
Kofferraum tauchen, stößt
man sich unweigerlich den
Kopf. Warum nutzt Audi
kein Rollo? Auch die
Bodenfreiheit ist etwas
Der hohe Komfort
macht selbst längste
Strecken erträglich
mager ausgefallen, dabei
ist die Geländetauglichkeit
gar nicht so schlecht.
Ansonsten macht das Auto
jedoch einfach nur viel
Spaß.
Peter Krüger-Herbert
21521 Aumühle
Wegen der großzügigen
Platzverhältnisse (in den
Fond passen drei Kindersitze)
haben wir unseren
A4 Avant gegen einen Q5
2.0 TDI getauscht. Nach
16 Monaten freuen wir uns
über ein sehr gelungenes
Fahrzeug, das sportlich
federt, jedoch noch genügend
Komfort bietet. Zu
kritisieren sind lediglich die
kurze Übersetzung sowie
Klappergeräusche von
Rückbank und Glasdach.
Christoph Stephan
74722 Buchen
WENIG DEFEKTE, VIEL
FAHRSPASS
einziges Modell mit Frontantrieb
für unter 35 000 Euro
an.
Dass es sich bei der Zuverlässigkeit
des auto motor und sport-Q5
um keinen rühmlichen Einzelfall handelt,
machen die die vielen Zuschriften von Lesern Lesern
deutlich, die sich ungewöhnlich positiv
über ihren SUV äußern. Zwar bemängelten
einige von ihnen ebenfalls den hohen
Verbrauch ihrer Benziner, ärgerten sich
über Klappergeräusche im Bereich Schiebedach
und hinterer Sitzbank oder berichteten
von unterschiedlichen Elektronik-
Defekten. Selbst Montags-Q5 gibt es, wie
das Exemplar von Wolf Bushoven aus Borken
beweist.
Bei seinem 3.0 TDI kam es schon nach
kurzer Zeit zu Rostbefall an den Bremsen,
fiel ausgerechnet im Österreich-Urlaub
das Navigationssystem aus, während ein
Seit 2009 fahre ich einen
Audi Q5 3.0 TDI. Der Wagen
hat einen gravierenden
Mangel: Er fährt nicht sofort
los. Bis sich Motor und
Getriebe geeinigt haben,
sind Einfädelmöglichkeiten
oft schon vorbei. Zudem
schwingt die Heckklappe bei
Kälte nicht ganz nach oben.
An sonstigen Problemen
sind bisher aufgetreten:
Sitzmemory defekt, grundloses
Aufl euchten von
Warnlampen und Quietschen
der Scheibenwischer. Ohne
die starke Anfahrschwäche
wäre es jedoch ein gutes
Auto. Gerd Schürholz
57489 Drolshagen
UMFRAGE
Für künftige Dauertestberichte sind wir
an Leser-Erfahrungen zu folgenden Autos
interessiert:
● Audi A8
● BMW Fünfer
● Citroën C5
● Dacia Duster
● Ford Fiesta
● Mercedes E-Klasse
● Opel Astra
● Skoda Yeti
● Toyota Auris
● VW Sharan
Schicken Sie Ihren Bericht per Post, Fax
oder E-Mail an: auto motor und sport,
zu Händen von Herrn Lucyk, Stichwort
Dauertest-Umfrage, 70162 Stuttgart,
Fax 0711/182-1918, E-Mail (bitte
immer mit Angabe der Postadresse):
alucyk@motorpresse.de
andermal wegen Kühlmittelverlust sogar
der Abschleppwagen gerufen werden musste.
Ein typisches Mängelprofil, wie es sich
in vielen Fällen bei auto motor und sport-
Dauertests anhand von Leserzuschriften
erstellen lässt, zeichnete sich beim Q5 jedoch
nicht ab.
Weitaus häufiger trafen nämlich Zuschriften
ein, in denen sich wenig bis gar
keine Kritikpunkte finden ließen. Für
Peter Krüger-Herbert aus Koppel ist sein
Q5 schlicht das beste Auto, das er je
gefahren hat. Noch pointierter bringt es
Alexander Glässl aus Ulm auf den Punkt:
Nach einer ausführlichen Lobeshymne
auf seinen Q5 2.0 TDI bilanziert er: „Null
Defekte, 100 Prozent Spaß.“
Text: Dirk Gulde
Fotos: Beate Jeske, Jens Katemann,
Hans-Dieter Seufert, Rainer Schubert