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ER IQ DAUERTEST-GUIDE AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO SUV mit Vierzylinder-Turbomotor und Allradantrieb Basispreis 2012: 41 750 Euro Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe Viertüriger SUV mit variablem Innenraum BMW X3, Mercedes GLK, Volvo XC 90, VW Tiguan €€ €€ 11.2012 / 55
DER Q5 ZEIGT, WARUM SUV SO BELIEBT SIND BEI DACHHOHER BELADUNG STECKT DER SUV EINIGES WEG Wer bei einem Dauertest-Report eine endlose Liste von Pleiten, Pech und Pannen erwartet, wird jetzt sehr enttäuscht sein: Mit nur zwei Defekten schlug sich der Q5 überzeugend und grüßt daher ab sofort von Platz eins der Mängelliste bei den SUV. Dabei war das mittlere Q-Modell sogar dicht dran an einer komplett weißen Weste: Bei Kilometerstand 48 221 fiel mit dem Knopf für den Tageskilometerzähler ein Teil für gerade einmal 1,13 Euro ab. Da kurz danach ohnehin ein Service anstand, wurde das entbehrliche Teil nicht separat repariert. Der zweite Defekt passierte nach Erreichen der 100 000er-Marke. Bei 100 899 Kilometern verweigerte das Lüftergebläse zeitweise den Dienst. Da der Q5 jedoch bereits knappe 3000 Kilometer gefahren war, bevor er in der Redaktion eintraf, verlängerte sich die Gesamtdistanz um diese 56 / 11.2012 GEHEIMFACH UND BASS-BOX UNTER DEM LADEBODEN Strecke. Der Austausch des Steuergerätes für den Lüfter fließt daher noch in die Bilanz ein. Außerhalb der Garantie wären 435,87 Euro fällig gewesen – und die Erkenntnis, dass selbst simpel anmutende Elektronik-Probleme ganz schön ins Geld gehen können. Mit fünf Inspektionen, bei denen vier Mal Öl gewechselt wurde, halten sich die übri- Michael von Maydell über den Kofferraum + „Das Ko� erraumvolumen ist zwar insgesamt ausreichend, bei sperrigen Skiausrüstungen wird es jedoch schnell eng“ Trinkfest Der Testverbrauch lag über 100 000 km bei 12,7 Liter/100 km gen Wartungsarbeiten im Rahmen. Erfreulich zudem, wie schonend der Allradler mit Reifen und Bremsen umging. Während die vorderen Bremsscheiben und Beläge je ein Mal getauscht werden mussten, schafften die hinteren Scheiben die volle Distanz, die zugehörigen Beläge immerhin 80 000 Kilometer. Für einen 1,9 Tonnen schweren Automatik-Wagen ein sehr guter Wert. Auch die Reifen hielten dem üppigen Drehmoment von 350 Nm stand. Nach Abschluss des kompletten Dauertests beträgt die Profiltiefe der ab Werk montierten Sommerreifen Goodyear Excellence noch 35 Prozent. Die Winterräder vom Typ Dunlop SP Winter Sport 3D wurden nach 40 000 Kilometern gegen neue Exemplare des selben Typs getauscht, obwohl noch ein Restprofil von 50 Prozent bestand. Um bei Glätte sicher zum Stehen zu kommen, brauchen schließlich auch Allradler Profil. Doch der <strong>Audi</strong> zeigte sich auch von einer wenig genügsamen Seite. Ein Gesamt-Testverbrauch von 12,7 L/100 km ist selbst angesichts des temperamentvollen, 211 PS
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