Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

48 JETS FMT 03 | 11
Die Flächenbrücke muss gut eingeklebt
und der Raum für den Servohebel noch etwas
ausgearbeitet werden.
Das Fahrwerk ist ein Einkreissystem, das bei
Druckverlust mit Federspannung ausfährt. Das
Steuerventil mit dem dazugehörenden Servo
ist unter dem Cockpit platziert. Wenn das Ventil
wie vorgesehen auf dem Sockel bleibt, ist
ein Akkuwechsel nur möglich, solange kein
Empfänger eingebaut ist. Ich habe das Ventil
daher nach vorne verlegt.
Die Fahrwerksmechaniken sind aus Aluminium
gefertigt und machen einen präzisen
Eindruck. Die Fahrwerksbeine bestehen
aus 3-mm-Stahldraht mit angeschraubten
und geklebten Federelementen und
Radhaltern. Leider springen die Federn darin
schon beim ersten Test auf dem Bautisch davon,
weil sie nicht gesichert sind. Hier fehlen
kleine Feder-Klemmscheiben zur Sicherung.
Um es vorwegzunehmen, die Radhalter tragen
die Maschine nicht. Daher habe ich einfache
Drahtbeine mit einer Federwindung
eingesetzt.
Die Radschächte passen nicht so ganz zu
den eingefahrenen Hauptfahrwerksbeinen.
Hier muss etwas nachgeschliffen werden, was
bei dem Werkstoff jedoch schnell erledigt ist.
Die Befestigungsschrauben am Bugfahrwerk
habe ich gekürzt und mit Sicherungslack wieder
eingesetzt.
Die Flügelabdeckung wird mit Stiften vorne am
Rumpf gesichert, sonst fliegt sie weg.
Der Schwenkflügel wird von einem Digitalservo
bewegt. Der Mechanismus ist erstaunlich
einfach und funktioniert tadellos.
Die nächste Überraschung kam beim ersten
Funktionstest: Das linke Fahrwerksbein
bewegte sich nur unwillig, da es zu eng in
seine Halterung gepresst war. Hier war ebenfalls
Nacharbeit nötig. Also alles wieder ausbauen
und nachfeilen. Das Befüllventil war
ebenfalls undicht und so habe ich es durch
eines von Robart ersetzt. Nun funktioniert
auch das Fahrwerk.
Die verwendeten Druckschläuche bestehen
aus sehr hartem Material und sind nur wenig
flexibel. Bei mir kam es nach einigen Berührungen
zu Lecks an den Stecknippeln. Ich habe
nach und nach alle Schläuche ausgetauscht.
Programmierung und kosmetik
Die Steuerung der Tomcat wird von den beiden
Tailerons übernommen. Dazu muss ein Deltamischer
programmiert werden. Die Angaben
über die Ruderausschläge in der Bauanleitung
erwecken kein besonderes Vertrauen. Drei
Fotos zeigen die Neutralstellung und die
maximalen Ausschläge der Leitwerke. Mischungsverhältnisse
müssen selbst ermittelt
werden, das wird wieder spannend.
Ich habe die Ausschläge zunächst zur Hälfte
für Höhen- und Querruderfunktion aufgeteilt
und mit Dual-Rate eine schaltbare Ausschlags-
Antrieb und Servos sind in der Vollausstattungsversion
eingebaut. Der erneute Aufbau aus einem
Teilesatz offenbart dann auch die Antriebe.
Der Drehbolzen wird mit einer M2-Schraube
gesichert. Diese muss unbedingt mit
Loctite oder Sekundenkleber verklebt werden.
reduzierung vorgesehen. Der Schwenkflügel
wird über einen Dreistufenschalter betätigt
und mit einer Slow-Funktion auf drei Sekunden
eingestellt. So kann ich erst einmal auf Mittelposition
schwenken und die Flugeigenschaften
beobachten, bevor eventuell alles zu spät
ist. Später soll der Schwenkflügel mit einem
Knüppeltaster betätigt werden.
Die gesamte RC-Anlage wird über den mitgelieferten
BEC-Baustein mit Strom versorgt.
Er ist bereits mit den Akkukabeln verlötet
und muss nur in den Empfänger eingesteckt
werden. Als Empfänger dient ein MZK-6-Kanal,
der gut in den Bauraum unter dem Cockpit
passt, nachdem ich den Kabelsalat mit etwas
Spiralschlauch gebändigt habe.
Die beiden Impeller werden über zwei
Regler angesteuert, die empfängerseitig an
einen Stecker zusammengefasst sind. Die
Energie kommt aus einem 3S-LiPo-Akku mit
3.300 mAh von Wellpower. Zum Glück passen
meine vorhandenen 3.800er TopFuel-Akkus
auch herein. Ein Styroporklotz hält den Akku
in seiner Position hinter dem Cockpit. Der
Gewichtsunterschied beträgt 60 g. Die ersten
Testläufe in der Werkstatt zeigen gutes
Beschleunigungsvermögen. So weit, so gut!
Die hässlichen Kanäle auf der Unterseite
von Flächen und Leitwerken stören den optischen
Eindruck sehr. Ich habe wenigstens die
Höhenleitwerke mit Moltofill-Leichtspachtel
verspachtelt und verschliffen. Dieser Spachtel
auf Wasserbasis lässt sich sehr leicht schleifen.
Weiterhin habe ich die Fahrwerksbefestigungsbrettchen
mit den beiliegenden Styroporteilen
verkleidet. Das Loch unten im
Rumpf, wo das Schwenkflügelservo montiert
ist, wurde ebenfalls mit Depron verschlossen.
Die Bewaffnung und die Zusatztanks klebte ich
nach Fotos zusammen. Die schwarzen Streifen
bei den mitgelieferten überzähligen Abziehbildern
gehören auf die Maverick-Raketen.
Die Spitzen der Sidewinder-Raketen wurden
mit einem Edding eingefärbt. Die Zusatztanks
sind mit Airbrushfarbe grau gespritzt.