Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

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Erstflug mit Überraschungen Ich muss zugeben, dass der Erstflug dieser Tomcat eine gewisse Spannung in mir geweckt hat. Das hatte ich schon lange nicht mehr, doch hier gibt es ja wirklich viele offene Fragen: Passen die Ausschläge der Tailerons? Wie ist der Hinweis in der Anleitung zu verstehen, man solle die Ausschläge reduzieren, wenn man mit großen Ausschlägen ungeübt ist? Was passiert, wenn der Flügel geschwenkt wird? Schnell noch den Drucklufttank für das Fahrwerk befüllen (Luftpumpe nicht vergessen) und es kann losgehen. Mit diesen Gedanken schiebe ich den Gasknüppel nach vorne: Die Tomcat beschleunigt zügig und hält sauber die Richtung. Nach etwa 15 m ziehe ich leicht und der Jet rotiert brav und hebt sanft ab. Im Steigflug muss ich stark nach rechts trimmen. Dann fahre ich das Fahrwerk ein. Noch im Steigflug löst sich die Flügelabdeckung oben am Rumpf. Hier war der Haltemagnet wohl überfordert. Zum Glück fliegt die Maschine auch ohne diese Abdeckung ruhig weiter. Das Steuerverhalten ist angenehm sanft, aber direkt. Die Sorgen über Ausschläge an den Rudern waren also übertrieben. Nach einigen Überflügen schwenke ich den Flügel auf mittlere Position. Dabei beschleunigt die F-14 etwas, sonst ändert sich nichts. Es gibt kaum Lastigkeitsänderungen. Wieder bin ich positiv überrascht, so einfach hatte ich mir das nicht vorgestellt. Das Flugbild ist klasse, die Maschine sieht toll aus. Die Steigleistung ist mit 30° Steigwinkel nicht überragend, aber ausreichend. Leider wurde mein Genuss nach nur drei Minuten abrupt beendet, da der 35-MHz- Empfänger nach kurzer Vorwarnung seine Mitarbeit beendete. Kurz darauf tat dies die Tomcat auch. zweiter Versuch Zum Glück konnte ich die nahezu unbeschädigte Technik in eine neue Bausatzmaschine einsetzen, die nach einigen Abenden schon wieder dasteht wie ihr Vorgänger. Nun kann ich auch Bilder der Innenausstattung machen, die bei Version 1 unsichtbar geblieben ist. Die Technik wird im Prinzip in die untere Rumpfschale eingeklebt, bevor die obere Hälfte aufgeklebt wird. Ich habe die Impeller und die Regler sowie die vielen Kabel mit Heißkleber fixiert. Tragende Teile werden mit 5-Minuten-Epoxy verklebt. Die Rumpfteile aus Styropor habe ich mit Weißleim verbunden, um mehr Zeit zum Ausrichten zu haben. Nicht vergessen sollte man das Gegenlager des oberen Rumpfdeckels. Es muss vor dem Verkleben der Rumpfteile in die obere Rumpfschale eingesetzt werden. Mit den Erkenntnissen aus der Nr. 1 habe ich die Flächenabdeckung vorne mit drei CFK-Stiften versehen, die in Bowdenzugröhrchen ein- Das Material für Bewaffnung und Zusatztanks liegt bei. Leider gibt es keine Angaben zur Montage in der Bauanleitung. Die Optik wird jedoch enorm verbessert. Auf der Unterseite ist im Lieferzustand noch viel Technik sichtbar. Ich habe wenigstens die Stähle in den Leitwerken verspachtelt und das Servoloch des Schwenkflügelservos verschlossen sowie nach dem Ausbau des Fahrwerkes auch die Fahrwerksschächte. Die vielen Abziehbil- der auf Wasser- basis sind bereits aufgebracht. fädeln. Da fliegt nichts mehr weg. Außerdem kommt nun eine 2,4-GHz-Funkübertragung von Jeti zum Einsatz, die mit dem Rumpf voller Starkstromkabel besser zurechtkommen sollte. Beim erneuten Erstflug zeigt die Tomcat wieder ein angenehmes Flugverhalten. Mit ganz zurück geschwenkten Flächen verstärkt sich die Reaktion auf die Querrudereingaben und die Tomcat reagiert direkter. Bei geschwenkten Flächen habe ich 35% Expo auf Quer gemischt. Im Langsamflug bei ausgefahrenen Flächen sackt die F-14 sehr stabil durch, wenn sie zu langsam wird. Sie pendelt dabei nicht, kommt aber herunter wie ein Ziegelstein. Sobald man www.fmt-rc.de FMT-TEST 49 das Höhenruder neutralisiert, nimmt die Maschine die Nase herunter und holt Fahrt auf. Leider braucht sie dann doch einiges an Höhe. Das Landeverhalten hat mich noch mal richtig gefordert. Die Maschine lässt sich nicht besonders langsam fliegen. Durch das fehlende Seitenruder ist eine schmale Piste schwer zu treffen – und Graslandungen verträgt das Fahrwerk aber nicht. Die Tomcat sackt bei relativ hoher Geschwindigkeit durch, wenn man sie zum Landen abfangen will. Das Landeverhalten lässt auf Übergewicht schließen. Also habe ich das Fahrwerk kurzerhand ausgebaut und damit 118 g gespart. Im Bugfahrwerksschacht finden ein Haken
50 JETS FMT 03 | 11 Die Tomcat zieht im Steigflug davon. Steigleistung und Geschwindigkeit sind zum Modelltyp passend. aus 1,5-mm-Stahldraht und eine Holzverstärkung ihren Platz, um die nächsten Starts am Gummiseil zu ermöglichen. Die übrigen Fahrwerksschächte werden mit den mitgelieferten Verkleidungen verschlossen, was die Unterseite enorm glättet. Die Finnen auf der Unterseite des Rumpfes mussten ebenfalls entfernt werden, da die nächste Landung das sonst erledigen würde. Die beiden Rumpfteile bekommen noch eine Schicht glasklares Klebeband als Schleifschutz verpasst. Anstelle der 3.800er Akkus kommen nun 3.200er zum Einsatz, die nochmals 50 g Gewicht sparen. Damit reduziert sich das Abfluggewicht von 1.530 auf 1.370 g, was immerhin 10% ausmacht. dritter Versuch Zum nächsten Start wird die Tomcat mit einem Gummiseil in die Luft geschossen und auf dem Bauch gelandet. Der Start mit dem Gummiseil ist vollkommen unproblematisch. Ein Helfer muss die Maschine mit gestreckten Armen über seinen Kopf halten. Dann wird das vorgespannte Gummi eingehängt, Vollgas gegeben und losgelassen. Das Modell wird beschleunigt, wobei es natürlich etwas nach unten gezogen wird. In einer Höhe von 50 cm bis 1 m klinkt das Seil aus Der Schwenkflügel in Aktion und die Tomcat zieht weg. Werfen lässt sich die Tomcat wegen der Rumpfform schlecht. Die Maschine fliegt mit ausgeklappten Flächen für ihre Größe recht ruhig, die Schwerpunktangabe stimmt. Ich habe es auch etwas hecklastiger versucht, dann wird sie unruhig auf dem Höhenruder. Bei offenen Flächen reicht die Querruderwirkung der Tailerons nur für eine langsame Rolle. Der maximal mögliche Steigwinkel liegt bei 45 bis 50° und die Fluggeschwindigkeit ist flott und angemessen. Mit halb zurück geschwenkten Flächen wird die Tomcat etwas schneller und muss mit etwas Höhenruder gehalten werden, da sie leicht die Nase nach unten nimmt. Erstaunlicherweise verändert sich auch die Trimmung um die Längsachse. Das ist besonders lästig, wenn die Flächen ganz angelegt werden. Dann verstärkt sich die Wirkung der Querruderfunktion und das Aussteuern der auftretenden Trimmänderung wird anspruchsvoller. Dafür kommen die Rollen nun zackiger und die Maschine legt noch einen Zahn zu. Auch die leichte Kopflastigkeit verstärkt sich noch etwas. Ich vermute, die Trimmänderungen auf Querruder liegen an einer nicht ganz exakten Flächenaufhängung. Mit Styropor ist einfach nicht mehr Präzision zu erwarten. Auch wenn sich das hier unschön liest, sind die Trimmänderungen durchaus beherrschbar. Ich habe zwei freie Mischer programmiert, mit denen ich vom Schwenkflügel 4% Höhenruder und 4% Querruder links dazu mixe. Dann sind die Trimmänderungen weg und die Fliegerei wird entspannter. Wie schon erwähnt, wird die F-14 bei ganz zurück geschwenktem Flügel etwas unruhig auf Querruder. Sie reagiert dann auf Böen und auch auf Steuereingaben sehr sensibel. In den Kurven schiebt sie wie das Original etwas mit dem Heck herum. Erfreulich ist nach der oben beschriebenen Abmagerungskur das Landeverhalten: Die Tomcat segelt bei abgeschalteten Triebwerken recht gut und lässt sich problemlos in Richtung Landewiese dirigieren. Die Maschine liegt dabei absolut ruhig und lässt sich vor dem Aufsetzten sanft abfangen. Das funktioniert mit beiden Akkupacks (350 g und 300 g). Mit dem leichteren Akku (3.200er) wird das Landeverhalten noch etwas besser. Die Flugzeit liegt mit den eingesetzten 3.800-mAh-Akkus bei etwa 4 Minuten, mit den 3.200er Akkus bei 3,5 Minuten. Die beiden Antriebe brauchen bei Vollgas immerhin 68 A, wobei Halbgas zum flotten Fliegen reicht.
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