Hervorragende Leistungen - Schmitz Cargobull AG

Schmitz Cargobull AG Bahnhofstraße 22 48612 Horstmar
Postvertriebsstück, DPAG, Entgelt g bezahlt
Nr. 24
Transportboom hält an
Erstmals 50.000 Trailer im Geschäftsjahr produziert
Schmitz Cargobull, der europäische
Marktführer für
Sattel aufl ieger, hat im Jahr 2006
seine führende Marktposition in
Deutschland und ganz Europa
in allen vier Kernbereichen –
Sattelpritschen/Sattelcurtain sider,
Sattelkoffer, Sattelkipper, Sattel co ntainerfahrgestelle
– weiter aus -
gebaut. Flächendeckende Markt -
präsenz und -kenntnis, konti nuierliche
Investitionen in Mitarbeiter und deren
Inno vationskraft sowie hochwertige
Produkte und Dienstleistungen
bildeten die Grund lage für
das über proportionale Wachstum.
Die führende Marktposition wurde
auf hohem Niveau ausgebaut.
Diese Wachstumsdynamik setzte
sich nach der außerordentlich expansiven
Entwicklung im Vorjahr
auch in diesem Jahr weiter fort. Der
hohe Laderaumbedarf sorgte 2006
teilweise sogar für Lieferengpässe.
Insgesamt übertraf die Jahresproduktion
das hohe Ergebnis von
2005 (36.000 Fahrzeuge) nochmals
um mehr als 14.000 Einheiten. Die
Steigerung um fast 39 Prozent lag
dabei deutlich höher als das allgemeine
Branchenwachstum von fünf
Prozent im Jahr 2006.
„Im Service muss gepunktet
werden“, überschrieb das Beratungshaus
Mercer Management
Consulting im Herbst 2006
die Ergebnisse der Marktstudie
„Truck Customer 2006“. Ein Umlenken
weg vom Produktfokus hin auf
den service- und betriebskostenorientierten
Kundenblick sei der wesentliche
Wachs tumsmotor der
Nutzfahrzeug produzenten. Aufl iegerhersteller
Schmitz Cargobull hat
hier mit dem eigenen Vertriebs- und
Servicenetz schon in den zurückliegenden
Jahren Strukturen geschaffen,
die für die Kunden eine maximale
Verfügbarkeit der Fahrzeuge
gewährleisten. Der Erfolg dieser
Vorreiterrolle schlägt sich in der
Absatzentwicklung des Jahres
2006 nieder.
Auf dem Heimatmarkt Deu t schland
steht Schmitz Cargobull bei
den isolierten Sattelkoffern mit einem
Marktanteil von über 77 Prozent
deutlich vor dem mit Abstand
folgenden Anbietern. Die Konkurrenten
in der zweiten Reihe lieferten
sich einen harten Verdrängungskampf,
der oft vorrangig über den
Preis geführt wurde. Bei Sattelpritschen
und Sattelcurtainsidern für
General Cargo verbuchte Schmitz
Cargobull ebenso eine erhebliche
Steigerung.
Die vollständige Integration des
Standortes Gotha in den Konzern
schlägt sich mit einer kräftigen Steigerung
des Absatzes von Sattelkippern
und Sattelcontainerfahrgestellen
nieder. Die Kipperfertigung
verzeichnet die höchste Wachstumsrate
im Unternehmen. Der
Marktanteil in Deutschland ist auf
mehr als 30 Prozent gestiegen.
Bei Sattelcontainerfahrgestellen,
die im Zuge des globalen
Fortsetzung auf SEITE 2
www.cargobull.com
Trailer mit bestem Image
Platz Eins im Image-Ranking bei Anhänger/
Aufbauten & Trailerhersteller mit dem bes-
ten Preis-Leistungs-Verhältnis!
Schmitz Cargobull liegt
auch im „Image Ranking
2007“ vorn. Die repräsentative
Studie der TNS Emnid
belegt den Vorsprung in vielen
Disziplinen.
Schon 2006 wurde die Marke
mit dem Elefanten durch
den ETM Verlag zum Spitzenreiter
gekürt. Jetzt wurde
seitens einer Studie der TNS
Emnid im Auftrag der Fachzeitschrift
VerkehrsRundschau
noch einmal konkreter gefragt.
Über 240 Führungskräfte der
Verkehrsbranche bewerteten
92 Anbieter in den Kategorien
Nutzfahrzeuge (Lkw und Transporter),
Anhänger/Aufbauten,
Nutz fahr zeugmiete/ -leasing,
Rei fen, Tankkarten sowie Telematik.
Das glänzende Ergebnis:
Schmitz Cargobull gewinnt die
Wertung Anhänger/Aufbauten
klar vor dem Wettbewerb!
„Gutes Image, gute Geschäfte“,
fassen die Marktforscher
Zugpferd im Kipperprogramm
der Trailer Com pany
ist der nutzlastoptimierte S.KI
LIGHT. Dank optimiertem Stahl-
Chassis und Aluminium-Kastenmulde
kommt der Sattelkipper
mit 24 m3-Kastenmulde auf ein
Leergewicht ab 4.700 kg. Durch
die Optimierung auf dem eigenen
Kippprüfstand im Werk Gotha
zeigt sich der Leichtkipper verwindungssteif
und kippsicher. Er
eignet sich für den überwiegenden
Straßentransport ebenso,
wie für anspruchsvolle Offroad-
Einsätze.
Für Schüttgutransporte mit
häufi gen Kippvorgängen und
abrasivem Material optimiert
Schmitz Cargobull das Fahrzeugprogramm
um den S.KI
SOLID. Er verfügt über eine
Stahlrundmulde vom Typ SR 7.2.
Bericht SEITE 1&2
das Ergebnis des Rankings
zusammen. Denn wenn Spediteure
und Fuhrparkverant-
Die neue „LEICHTE“ Stahlrundmulde
erweitert das Sortiment an
wählbaren Wand- und Bodenstärken.
Sie verfügt serienmäßig über
einen 4 mm starken Boden und
3,2 mm starke Seitenwände. Für
beste Verschleißresistenz sorgt der
Einsatz von HARDOX ® 450. Trotz
Stahl als Werkstoff erreicht dieser
S.KI SOLID ein ausstattungsabhängiges
Leergewicht ab 5.400
INHALT
Sicherer mit Winterreifen . . . . . . . . . S. 2
Leicht und stabil – Koffer-Komplettzüge S. 2
500. Trailer für Jenty . . . . . . . . . . . . S. 2
Portrait: Service Partner Schönwetter . . S. 3
Roadshow – der Elefant in Spanien . . . S. 3
Interview: Vorteile durch Full-Service . . S. 4
S.CF erobern Frankreich . . . . . . . . . S. 4
IFS: Telematik als Qualitätsmerkmal . . . S. 4
Report: Full Service in der Praxis . . . . . S. 5
Personalien . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 5
EuroCombi im Praxistest bei Alpha . . . S. 6
Kundenreport: S.KO bei Geisseler . . . . S. 6
Sicherheit geht vor – Bickel Logistic . . . S. 7
Russland: Service neu organisiert . . . . S. 7
Mehr Flexibilität – T’rent setzt auf
S.CS MEGA mit VARIOS . . . . . . . . . . S. 8
Immer liquide – Cargobull Finance . . . . S. 8
Hervorragende Leistungen
Schmitz Cargobull gewinnt das „Image Ranking 2007“ der Fachzeitschrift VerkehrsRundschau
in der Kategorie Anhänger/Aufbauten. Schon im Jahr 2006 erhielt das Unternehmen
die Auszeichnung „Beste Marke 2006“ des ETM Verlages.
Kipperfamilie
wächst
No. 1
Der Image Award 2007 im Trailerbereich
geht an Schmitz Cargobull
wortliche einkaufen, sind sie
marken- und imagebewusst.
„Daher bin ich erfreut über diese
Auszeichnung. Dieser Erfolg
ist ein Verdienst aller Mitarbeiter
von Schmitz Cargobull. Unsere
Marke hat Inhalt“, zeigte sich
Bernd Hoffmann bei seiner
Dankesrede überzeugt. Als Beispiele
für die Innovationskraft
nannte er die Markteinführung
der neuen selbstentwickelten
Trailer-Achse, die Full Service-
Finanzierungsverträge sowie
die Trailer-Telematik. Letztere
entwickelt sich im Tochterunternehmen
Cargobull Telematics
glänzend und feierte beim Image
Ranking ebenfalls einen Erfolg:
Cargobull Telematics konnte
sich erfolgreich platzieren und
landete beim Bekanntheitsgrad
direkt hinter Siemens VDO Automotive
und DaimlerChrysler
FleetBoard auf Platz Drei. Beim
Fortsetzung auf SEITE 2
M.KI: Für die Bedürfnisse der Bauwirtschaft entwickelt
kg. Damit ist er nur geringfügig
schwerer als die 2Metall-Mulde,
zeigt sich aber abriebsresistenter
als beispielsweise eine Alu-Kastenmulde
des Wettbewerbs mit
Stahlverschleißboden. Erste Nutzererfahrungen
zeigen, dass der
Einsatz des S.KI SOLID unterm
Strich kostengünstiger ausfällt.
Fortsetzung auf SEITE 2

2
CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007
Fortsetzung von SEITE 1
Transportboom hält an
Warenaustausches stark nachgefragt
werden, hat Schmitz Cargobull
die führende Marktposition ebenfalls
gefestigt und weiter ausgebaut.
„Wir werden 2007 jetzt eine
zusätzliche Produktionslinie in Gotha
einrichten“, kündigt Vor standsvor
sitzen der Bernd Hoff mann mit
Blick auf die ungebrochene Nachfrage
bei Sattelkippern und Containerfahrgestellen
an.
Bernd Hoffmann ist überzeugt von
der positiven Weiterentwicklung
Der Zuwachs vollzieht sich dank
der langjährigen Marktkenntnis und
der zielgerichteten Vertriebsstrategie
des Unternehmens sowohl den
aufstrebenden Märkten Zentral-
und Osteuropas als auch in
den entwickelten Volumen märkten
West europas. Eine fl ächendeckende
Vertriebs- und Service-Struktur
führt in fast all diesen Ländern zur
Marktführerschaft oder zu hohen
Marktanteilen, die Schmitz Cargobull
stetig ausbaut.
Fortsetzung von SEITE 1
Image platzierte sich Cargobull
Telematics in der Gruppe der
Telematik-Anbieter auf Platz
Sechs! Europas Marktführer
wird im Geschäftsjahr 06/07
mehr als 50.000
Neufahrzeuge
an seine Kunden
übergeben.
Der Umsatz der
Schmitz Cargobull
AG steigt wiederum
zweistellig. Die Trailer
Company wächst schneller als
andere. Das starke Image ist
dabei ein gewichtiges Kaufargument.„Innovationsführer-
Einzelergebnisse des
VR Image Rankings
Kategorie Anhänger/Aufbauten
1. Platz Schmitz Cargobull (735 Pkt.)
2. Platz Krone (729 Pkt.)
3. Platz Kögel (681 Pkt.)
Kundenorientierung
1. Platz Michelin (82,8%)
2. Platz Schmitz Cargobull (79,7%)
3. Platz Mercedes-Benz (78,9%)
Preis-Leistungs-Verhältnis
1. Platz Schmitz Cargobull (76,7%)
2. Platz VTA Full Service Card (74,2%)
3. Platz Krone (73,6%)
Die Strategie – intensive Kundenbetreuung,
eine hohe Qualität
sowie ein optimales Dienstleistungspaket
rund um den Trailer –
zeigt europaweit Erfolg. In 38 Vertriebszentren
(Cargobull Trailer
Center) mit hochqualifi zierten Vertriebsmitarbeitern
erhält der Kunde
zum reinen Produkt Trailer eine
maßgeschneiderte Finanzierung,
den passenden Full Service, ein
europaweites Service Partner-
Netzwerk mit schneller Ersatzteilversorgung
und ein umfang reiches
Angebot an erst klassigen Gebrauchtfahrzeugen.
Dazu kommt
eine funktionsfähige und ausgereifte
Trailer-Telematik, die dem Spediteur
für seine Kunden weitere
Dienstleistungen ermöglicht.
„Wir werden weiterhin in unsere
Innovationsführerschaft investieren“,
kündigt Vorstandsvorsitzender
Bernd Hoffmann an. Neben der
voranschreitenden Markterschließung
mit dem schlagkräftigen Telematiksystem
ist das Unternehmen
auch in der Produktion den Wettbewerbern
voraus.
Fabrik des Jahres
Mit der Wahl zur „Fabrik des
Jahres“, dem Innovationspreis für
den Sliding Bogie und der Kür zur
besten Aufl ieger-Marke, geben
gleich mehrere renommierte Institutionen
und Zeitschriften dem
Münsterländer Familienunternehmen
die Top note. (gro)
Hervorragende Leistungen
schaft sowie hohe Produkt-
und Servicequalität sind unser
Anspruch. Und wir lösen unser
Ver sprechen regelmäßig ein“,
sagte der Vorstands-
No. 1
www.cargobull.com
Dieses positive
Wirken sehen
den Speditionen. Sie verhalfen
mit ihrer Stimm abgabe Schmitz
Cargobull zum Kategoriesieg.
(gro)
The TrailerCompany.
Bei –30 °C getestet
Winterreifen für mehr
Sicherheit
Die Division Nutzfahrzeuge
der Continental AG
gründet ihre Historie auf
eine 70-jährige Erfahrung speziell
mit Winterreifen. Anlass genug
zu diesem Jubiläum Journalisten
aus Deutschland, Österreich und
der Schweiz in den hohen Norden
einzuladen. Und gerade im Monat
Februar herrschen ideale Testbedingungen
in Arvidsjaur nahe des
Polarkreises: Hier befi nden sich
zwei unterschiedlich große Continental-Testgelände
auf denen die
verschiedensten Testverfahren im
Reifenentwicklungsprozess „hautnah“
bei –30 °C erlebt werden
konnten. Um die Vorteile und die
Fahrsicherheit von Winterreifen zu
demonstrieren, konnten in mehreren
Vergleichen die Unterschiede
von Winter- und Regionalreifen
getestet werden. Mit dabei waren
zwei mit Conti-Reifen ausgerüs-
Qualitätsfl otte – 500. Trailer
In Weißrussland ist Jenty längst eine bekannte Größe. Die typisch
grünen Sattelzüge des Transport- und Logistikdienstleisters mit Hauptsitz
in Minsk fallen auf im Straßenverkehr. Mit Relationen nach Russland
und Europa ist Jenty einer der größten Zollfrachtführer der östlichen
Hemisphäre. Mehr als 125 Sattelkombinationen sind für das Unternehmen
„on the road“. Zwei Spezialitäten von Jenty sind Sendungen
mit hohen Warenwerten sowie Übermaß- und Schwertransporte. Mit
der Anschaffung von 25 neuen S.CS MEGA mit drei Meter Innenhöhe
von Schmitz Cargobull, hat das Minsker Unternehmen inzwischen 500
Trailer von der Münsterländer Trailer Company erhalten. Wie gut weißrussische
Transportqualität mit der Fertigungsqualität aus Vreden und
Altenberge harmoniert, hat sich selbst schon in prominenten Kreisen
herumgesprochen. Während der Tournée 2006 transportierte Jenty die
Kulissen und Ausstattungen des berühmten Bolschoj Theater auf Trailern
von Schmitz Cargobull.
Fortsetzung von SEITE 1
Kipperfamilie wächst
Für ganz „harte“ Fälle liefert
Schmitz Cargobull künftig den
S.KI HEAVY. Der Hinterkipp-
Sattelaufl ieger bewältigt bis zu
50 Tonnen Nutzlast! Der S.KI 39
8.5 HD genannte Schwerlastkipper
verfügt über ein langlebiges,
dreiachsiges Heavy-Duty-Fahrgestell
und eine extrem robuste
Stahlkasten-Kippmulde mit 34
m 3 Rauminhalt. Er ist für den
Einsatz hinter einer dreiachsigen
Zugmaschine gedacht und erfüllt
die Bedürfnisse von Nutzern auf
Großbaustellen im internen Ladungsverkehr
sowie auf Exportmärkten.
Breit aufgefächert zeigt
sich inzwischen das Angebot an
Die Fahrversuche von Conti zeigen, dass sich mit Winterreifen die Bremswege
deutlich verkürzen
Motorwagen-Kippaufbauten
(M.KI). Basis ist eine, durch den
Einsatz von HARDOX ® 450 hochverschleißfeste
Halbrundmulde
in verschiedenen Ausführungen.
Neu im Baukasten sind neben
der bekannten Version mit 5,5 m
für 8x4- und 8x6-Motorwagen,
die Baulängen 4,5 und 5,0 m für
6x4- und 6x6-Motorwagen sowie
eine Version mit Baulänge 5,8 m
für 8x8-Motorwagen. Die Mulden
lassen sich mit Seitenwandhöhen
von 1.360 und 1.460 mm kombinieren
– für die Version mit 5,5 m
Länge zusätzlich 1.560 mm. Mit
dem erweiterten Programm kann
Schmitz Cargobull Kippaufbau-
Mit den unterschiedlichsten S.KI Modellen ist für jeden Kunden das passende
Fahrzeug im Sattelkipper-Programm
tete Trockenfrachtkoffer S.KO von
Schmitz Cargobull. Ein reibungsloser
Testverlauf untermauerte die
wichtigen Eigenschaften von dem
Zusammenspiel im Zugkonzept
von Trailern und richtigen Reifen:
Das Wintergespann mit Winterreifen
überzeugte durch 30 Prozent
besseres Anfahren und um gut
10 Prozent besseres Bremsen.
Zudem zeigte sich ein deutlich
besseres Spurverhalten sowohl
auf Eis als auch auf einer Schneedecke.
Trotz tiefer Temperaturen wurde
dieses überzeugende Ergebnis
von den Journalisten heiß diskutiert.
Denn gerade Fachjournalisten
sehen ihre Aufgabe darin,
dem Fuhrunternehmer wichtige
Entscheidungshilfen für eine hohe
Verfügbarkeit des Trailers und für
die Sicherheit auf den Straßen zu
geben.
(gro)
ten für viele 3-Achs und alle gängigen
4-Achs-Motorwagen der
verschiedenen Hersteller liefern.
Auch die M.KI gefallen durch die
vom S.KI bekannten Werte: Variantenvielfalt,
Kippstabilität und
fl exibles Baukastensystem.
Im Detail verfeinert präsentiert
sich der Z.KI 18 4.9
(Zentralachs-Dreiseitenkipper).
Er steht für zahlreiche ty pische
Konstruktionsmerkmale, wie das
verzinkte Fahrgestell, die durchgehenden
Seitenwände ohne
störende Mittelrunge und das
mit Alu-Seitenwänden (Option)
niedrige Eigengewicht von nur
4.520 kg.
Für robuste Härte im Alltag
sorgen ein HARDOX ® Stahlboden
in 5 mm Stärke sowie die
geschraubte Stahlstirnwand in
Membranbauweise und eine
Rückwandklappe aus gleichem
Werkstoff in 4 mm Stärke. Hochgesetzte
Klappscharniere an der
Rückwand ermöglichen eine größere
Durchladeöffnung.
Eine kleine aber feine Detailverbesserung
ist die neue Muldenabdeckung
mit Rollplane und
Zentralverschluss. Der Entfall
der seitlichen Spanngummis/
Spanngurte erlaubt ein zeitsparendes
Öffnen und Schließen der
Laderaumabdeckung.
(tt)

Full Service als Wachstumsmotor
Seit 1999 ist die Firma Schönwetter in Neuseddin bei Berlin Service Partner von Schmitz
Cargobull. Der traditionsreiche Familienbetrieb blickt auf eine 105 Jahre alte Firmengeschichte
zurück, die als Schmiedewerkstatt begann.
Heute betreut die Fachwerkstatt
für Lkw, Anhängerfahrzeuge
und
Busse sowohl Stammkunden
als auch alle anderen Fahrer, die
mit Nutzfahrzeugen aller Art und
jeder Marke auf den Hof rollen.
Durch die Abwicklung von Full
Service Verträgen von Cargobull
Parts & Services, hat Schönwetter
viele Neukunden gewonnen.
Die regelmäßigen Service
Checks bei den Full Service
Fahrzeugen sorgen nicht nur für
eine verlässliche Grundauslastung
in der Werkstatt, sondern
auch für zufriedene Kunden, die
die kurzen Standzeiten schätzen
und nicht erst bei größeren Problemen
die Werkstatt aufsuchen
müssen. Zehn fest zugeordnete
Full Service Kunden suchen
Schönwetter regelmäßig auf.
Zahlreiche andere Kunden „auf
der Durchreise“ haben schon die
hohe Flexibilität des Werkstattbetriebes
schätzen gelernt und
konnten spontan ihren Service
Check durchführen lassen.
Die Vertragswerkstatt liegt
verkehrsgünstig am südlichen
Berliner Ring der A10. Die Belegschaft
zählt derzeit 38 Mitarbeiter,
die mehrheitlich in der
Werkstatt arbeiten. Gemeinsam
tragen sie den Servicegedanken
nach außen, wenn es um die
Auftragsabwicklung geht. Von
Montag bis Freitag ab 7:00 bis
20:00 Uhr und samstags bis
15:00 Uhr steht das Schönwetter-Team
den Kunden zur
Seite. Während dieser Zeit
können auch alle gesetzlichen
Prüfabnahmen vorgenommen
werden. Ein 24-Stunden-Notdienst
ist selbstverständlich.
Insgesamt 13 Durchfahrten
und 17 großzügigen Stellplätze
in der Werkstatt helfen, die
Standzeiten der Nutzfahrzeuge
kurz zu halten.
Dienstleistungen im Überblick
Vertragswerkstatt für Volvo
Trucks, Schmitz Cargobull und
Nooteboom
Markenunabhängige Wartungs-
und Reparaturarbeiten
an Lkw, Anhänger und Omnibussen
Karosseriebau
Service von Kühltechnikanlagen
Service an Hydraulikanlagen
Service an Fahrzeugelektronik
Getriebe-Reparatur
Bremsenprüfstand
Fahrtenschreiberservice
Täglich – auch samstags – gesetzliche
Untersuchungen an
Fahrzeugen
Verkauf von Teilen und Zubehör
Bereitstellung von Überbrückungsfahrzeugen
Shuttle-Service für die Fahrer
24-Stunden-Notdienst
The TrailerCompany. CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007 3
Gleiche Wurzel – Schmitz Cargobull und Schönwetter begannen als Schmieden.
Heute bietet der Service Partner Dienstleistungen vom Shuttle-Service
bis zum Leihfahrzeug
Das Mobilitätsteilepaket von
Schmitz Cargobull, das sämtliche
Ersatzteile beinhaltet, die ein
Trailer im Pannenfall für die Weiterfahrt
benötigt, ist bei Schönwetter
ebenso vorhanden, wie
die erfahrene Mannschaft, die
sich neben den Standardangeboten
einer Werkstatt besonders
auf Karosseriebau, Getriebe-Reparatur,
Kühltechnik und alles
rund um Hydraulikanlagen spezialisiert
hat.
Zum Leistungsspektrum gehören
außerdem Bremsentest,
Fahrtenschreiber-Service und die
Instandsetzung an der Elektrik/
Elektronik. Für alle gängigen
Lkw-Typen sind Diagnosegeräte
vorhanden. Ein Abschleppdienst,
die Bereitstellung moderner
Überbrückungsfahrzeuge sowie
der kostenlose Shuttle-Service
mit 21 Autos für die Fahrer
runden das Serviceangebot ab.
Dahinter steht der Gedanke,
dass jeder, der zu Schönwetter
kommt, auch mobil bleiben soll.
Für alle unplanmäßigen Ausfälle
stellt Schönwetter drei
Ersatzfahrzeuge zur Verfügung:
eine Sattelzugmaschine, ein
BDF-Fahrgestell und ein Kofferfahrzeug.
Die Sattelzugmaschine
vom Typ Volvo FH12-420 ist mit
Kipphydraulik ausgerüstet. Das
dreiachsige FH12-Containerfahrgestell
für Behälterhöhen bis
2,98 Meter treibt ein 400-PS-Motor
an. Der Volvo FLC mit Kofferaufbau
verfügt über eine Ladebordwand
und ist für 7,5 Tonnen
Gesamtgewicht geeignet.
Schönwetter & Co. GmbH
Pappelallee 42
14554 Neuseddin-Gewerbegebiet
Tel. 03 32 05 / 4 09 -0
Fax 03 32 05 / 4 09 -18
E-Mail:
service@schoenwetter-trucks.de
(ae)
IMPRESSUM
Cargobull News Nr. 24
Kundenmagazin der
Schmitz Cargobull AG
Herausgeber
Schmitz Cargobull AG
Postfach 109
D-48609 Horstmar
Verantwortlich für den
Herausgeber
Gerd Rohrsen
www.cargobull.com
Redaktion Cargobull News
A. Ewering (ae) (Chr), G. Rohrsen (gro),
Telefon 02558/810
Redaktionsbüro traffi c talk (tt)
Realisation/Druck
Stünings Medien GmbH, Krefeld
Hinweis
Fachkommentare geben die
Meinung des Verfassers wieder, mit der
sich die Redaktion nicht immer identifi -
ziert. Die Redaktion behält sich vor Texte
zu kürzen. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck
und elektronische Verarbeitung
sind nur mit ausdrücklicher schriftlicher
Zustimmung des Herausgebers möglich.
Technische Änderungen vorbehalten.
On the road again
Nach der erfolgreichen Roadshow
„Allez les Éléphants“
in Frankreich touren die „blauen
Elefanten“ in diesem Jahr in Spanien
und Portugal. An 14 Stationen
in Spanien können sich
Interessierte über die aktuelle
Fahrzeug- und Dienstleistungspalette
informieren. Der Convoy
besteht aus drei Fahrzeugen:
einem neuen S.KO COOL
mit selbsttragendem, FERRO-
PLAST ® -Aufbau und verzinktem
Fahrgestell, dem leichten S.KO
EXPRESS – der idealen Kombination
aus robustem 30 mm
FERROPLAST ® -Koffer und dem
17. – 19.04.2007
24.04.2007
26.04.2007
27.04.2007
08. – 09.05.2007
14. – 15.05.2007
17. – 18.05.2007
22.05.2007
24. – 25.05.2007
29.05.2007 Madrid
01.06.2007
05. – 06.06.2007
11. – 12.06.
2007
16.06.2007
bewährten Chassis – sowie den
erstmalig auf der IAA vorgestellten,
voll höhenvariablen Curtainsider
S.CS MEGA mit VARIOS,
der sich schnell und problemlos
auf viele Aufsattelhöhen einstellen
lässt.
An allen Stopps werden die
Besucher von Experten beraten
und können selbst die Vorteile,
zum Beispiel die einfache
Reparatur des FERROPLAST ® -
Materiales testen. Ein Gewinnspiel
und eine Spende für einen
wohltätigen Zweck runden den
Elefantenausfl ug ab.
(ae)
Red Tortuga La Jonquera,
Ctra. N-II, km. 77,5 - Salida 2 - A7,
La Jonquera (Girona)
C.I.M. Vallés - Parking SABA,
Parcela 13,
Sta. Perpètua de la Mogoda
(Barcelona)
Restaurante Tona,
Ctra. N-340, km. 108,
Torreblanca (Castellón)
Área de Servicio El Rebollar,
Autovía A-3, km. 297,
Requena (Valencia)
Gasolinera Olimpia,
Autovía A-7, Salida 620,
Totana (Murcia)
Truck Stop El Ejido,
Autovía A-7, Salida 411 - Ctra. Mojoner,
km. 0.300,
El Ejido (Almería)
Restaurante Sta. Cruz,
Autovía de Andalucía km. 217 Dir. MD,
Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real)
Restaurante Sta.
Ctra. N-IV, Autovía Madrid - Cádiz km.
441,500,
Ana, Écija (Sevilla)
Área de Servicio Caya,
Autovía A-5 km. 405,715,
Badajoz
Area 103,
N-II, km. 103, Madrid - Zaragoza,
Almadrones (Guadalajara)
Áreas 97 - Valcarce Estepar,
Ctra. N-620, km. 22 - Salida 21,
Estepar (Burgos)
Hotel Villa de Castejón,
Ctra. N-232, km. 84,400,
Castejón (Navarra)
Schmitz Cargobull Ibérica,
Ctra. De Alagón - La Almunia,
A-122 km.0,1, Polígono P7,
Figueruelas (Zaragoza)
Mehr Informationen unter:
www.cargobull.com

4
CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007
CN: Was unterscheidet Ihre
Full Service Verträge von
Produkten anderer Wettbewerber?
Dr. Peter Kes: Ganz entscheidend
für unsere Full Service Verträge ist,
dass der gesamte Aufl ieger mit all
seinen Komponenten enthalten
ist. Wesentlich sind die für den
Kunden fest kalkulierbaren Kosten
über die gesamte Vertragslaufzeit
und die Flexibilität der Verträge.
Wir sprechen mit unseren Kunden
über Vertragslaufzeit, jährliche
Die positive Entwicklung des
Welthandels trägt zu einem
sprunghaften Anstieg von Containertransporten
bei. Speziell der Transport
von 20´-Containern, die auf begrenzter
Länge meist ein hohes
Eigengewicht aufweisen, ist nicht
ganz unproblematisch. Um diesen
spe ziellen Anforderungen gerecht zu
werden, und die Sicher heit beim
Containertransport durch eine ausgeglichene
Achslastbilanz zu verbessern,
hat Schmitz Cargobull das Sattelcontainerfahrgestell
mit Sliding
Bogie entwickelt und zur Marktreife
gebracht. Das Konzept des Sliders,
vorgestellt zur IAA 2006 in Hannover,
wurde von einem namhaften Fachverlag
bereits mit dem Titel „Trailer-
Innovation des Jahres“ ausgezeichnet.
Jetzt wurde der Slider in
Frankreich präsentiert und fand großen
Gefallen bei den französischen
Kunden.
Der Slider bietet durch seine spezielle
Technik sowohl die Möglichkeit
einen 20´-Container heckbündig aufzunehmen,
um ihn anschließend
durch einen automa tischen Verschiebevorgang
so zu positionieren, dass
die vom Gesetzgeber geforderte Sattellast
realisiert werden kann. Zudem
kann der Slider selbst große 45´-Container
in der gesetzlich vorgeschriebenen
Höhentoleranz von vier Metern
transportieren.
Bei den Präsentationen des Sattelcontainerfahrgestelles
mit Sliding
Bogie, die L.D.C.T. (Lille Dourges
Conteneur Terminal), Betreiber des
Terminal Delta 3 im Süden von Lille
durchführte, konnten sich die Kunden
Laufl eistung sowie feste und optionale
Bestandteile und schnüren
daraus das passende Service-Paket,
in dem alles enthalten ist.
Bei einigen Wettbewerbs-Verträgen
muss sich der Kunde zum
Teil für vier Jahre binden, hat nur
die reinen Materialkosten für Verschleißteile
an Bremsen, Achsen
und Elektrik abgedeckt oder muss
den ersten Bremsbelagwechsel
sowie routinemäßige und vorgeschriebene
Inspektionskosten
komplett selbst über nehmen. Die
von der Einfachheit des Systems
überzeugen. Nach dem heckbündigen
Auf setzen des 20 Fuss langen
und bis zu 30 Tonnen schweren Containers,
kann das Containerfahrgestell
über ein Vorfahren der Zugmaschine
gestreckt werden. Durch die Lastverschiebung
des Containers in den
Mittelpunkt, erreicht Schmitz Cargobull
eine Erhöhung der Sattellast auf
einen unkritischen Wert. Die anwesenden
Kunden zeigten sich begeistert,
dass das Containerfahrgestell
ohne Hydraulikanlage auskommt und
alle Verschiebevorgänge des Containerfahrgestells
so weit automatisiert
sind, dass der Fahrer schon nach
kurzer Einweisung problemlos mit
dem Slider umgehen kann. L.D.C.T.
hat seit Einführung der „Delta 3“ genannten
Behälterlogistik einen enormen
Markterfolg und schlägt heute
schon mehr als 100.000 Container im
Jahr um.
Neben der überlegenen Verschiebetechnik
zeigten sich die Fuhrparkverantwortlichen
von L.D.C.T. auch
von den vielen guten Detaillösungen
des Sliders begeistert. Dazu gehören
unter anderem der verzinkte Hauptrahmen,
die simple Anpassungsmöglichkeit
der Twistlocks, und die im
Falle eines Schadens leicht zerlegbaren,
ausfahrbaren Front- und Heckaufnahmen.
Zudem glänzt das neue
Containerfahrgestell durch eine hohe
Nutzlast. Der Slider hat damit seine
erste Bewährungsprobe bestanden
und tritt jetzt seinen Siegeszug in
weiteren Mittelmeerhäfen wie Barcelona,
Bilbao und Algeciras an.
(tt)
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
10.000 Fahrzeuge im Visier
Sichere Kalkulation, hoher Werterhalt des Aufl ie gers und Arbeitsentlastung: Dies sind die drei Hauptgründe,
warum sich Kunden der Schmitz Cargobull Tochter Cargobull Parts & Services für den Abschluss von Full
Service Verträgen entscheiden. Cargobull News fragte Geschäftsführer Dr. Peter Kes, worin die Vorteile der
individuellen Service-Pakete im Vergleich zu Standard-Lösungen der Konkurrenz liegen.
Hat immer den richtigen Satteldruck: Der variable S.CF Slider
Slider erobert
Frankreich
Kosten der jährlichen Hauptuntersuchung
sowie Lohnkosten für
Wartungs- und Reparaturarbeiten,
der Verschleiß am Aufbau oder die
Pannenhilfe bleiben hingegen bei
vielen Verträgen im Dunkeln. Das
„Kleingedruckte“ der Verträge ist
also extrem entscheidend und
birgt manchmal unangenehme
Überraschungen.
CN: Welche Kunden profi tieren
von welchem System stärker?
Dr. Peter Kes: Die Kalkulationsgrundlage
der Wettbewerber kennen
wir nicht, aber nach unseren
Daten lohnt sich ein Full Service
Vertrag von Cargobull Parts &
Services immer. Mit monatlichen
Raten von beispielsweise 70
€ konstant pro Monat, über 4
Jahre für den Aufl ieger mit üblichen
150.000 Kilometern Jahresleistung,
beträgt die Ersparnis
schnell mehr als 1.500
€ zu den durchschnittlichen
Reparaturkosten
und Gebühren eines
Aufl iegers ohne Full Service
Vertrag. Bei längerer
Vertragsdauer steigt der
Vorteil weiter. Für Kunden
scheinen die Pauschalen
Der International Food Standard
(IFS) dient der einheitlichen
Überprüfung der Lebensmittelsicherheit
und des
Quali tätsniveaus aller am Prozeß
Beteiligten. Mitglied im IFS sind
alle Einzelhändler des HDE-Ausschusses
Lebensmittelrecht und
Qualitätssicherung sowie französische
Einzelhändler des FCD.
Mit weiteren Ländern laufen Gespräche
über eine Integration.
Die Zulassung zum IFS erfolgt
über Audits.
Der strukturelle Aufbau des
IFS umfasst Anforderung an das
Qualitätsmanagementsystem,
Verant wortlichkeit des Managements,
Ressourcenmanagement,
von Wettbewerbern
auf den ersten Blick sehr
verlockend zu sein. Doch nicht
eingeschlossene Leistungsinhalte,
wie z. B. die Lohnkosten oder
auch Teile u. Gebühren, lassen
die effektiven Gesamtkosten für
den Kunden höher klettern. Diese
unerwarteten zusätzlichen Kosten
vermeiden wir durch unseren Full
Service Vertrag . Ein mit unserem
Full Service Vertrag vergleichbares
Produkt mit identischem Leistungsumfang
ist auf dem Markt
bei anderen Trailerherstellern
nicht vorhanden.
CN: Wer nutzt die Full Service Angebote
am meisten?
Dr. Peter Kes: Kurz gesagt: die
ganz Kleinen und die
ganz Großen. Kleine
Fuhrunternehmer
ohne eigene
Herstellungsprozess sowie Messungen,
Analysen und Verbesserungen.
Der Auditor auditiert
nach dem IFS Standard, der sich
in zwei Niveaus plus Empfehlungen
auf dem Höheren Niveau
unterteilt. Die Kriterien des Basisniveaus
gelten als Mindestanforderungen,
die des höheren
Niveaus werden als höchster
Standard angesehen. Die Empfehlungen
gelten für alle auditierten
Unternehmen, die sich im
betreffenden Bereich als Beispielunternehmen
für „nachahmenswerte
Praktiken“ profi lieren
wollen.
Auch Logistikunternehmen
können sich nach IFS auditieren
lassen. Eines der ersten ist
Wetralog. Als zentralen Punkt
des Audits bezeichnet Wetralog
Geschäftsführer Martin Bocklage
die telematische Temperatur-
Überwachung. „Wir müssen zu
jeder Zeit die lückenlose Einhaltung
der Kühlkette gewährleisten
und zudem einen Nachweis des
Temperaturverlaufs liefern können“,
erklärt Bocklage. Wetralog
TRAILER MIT
FULL-SERVICE
VERTRAG
wollen kein Kostenrisiko
durch unerwartete Reparaturen,
die Großen sehen daneben auch
die Vorteile der Reduzierung von
internem Verwaltungsaufwand.
Und sie wollen sich lieber auf ihr
Kerngeschäft – den Transport -
konzentrieren.
Zurückhaltend sind noch die
mittelgroßen Speditionen mit eigenen
Werkstätten. Doch ich bin
sicher, allein aus Kostengründen
wird auch hier ein Umdenken
erfolgen.
CN: Wie viele Full Service Verträge
laufen bereits? Welche Ziele hat
Cargobull Parts & Services?
Dr. Peter Kes: Zurzeit stehen
mehr als 6.200 Fahrzeuge europaweit
bei uns unter Vertrag. Im
Jahr 2008 wollen wir die 10.000er
Marke überschreiten. Immer mehr
Kunden kombinieren Full Service
Verträge, Finanzierungen
von Cargobull Finance
und die Cargobull Telematic
miteinander. (ae)
Bietet „just more“:
Dr. Peter Kes, Geschäftsführer
Cargobull Parts & Services
IFS dank Telematik
Um einen einheitlichen Lebensmittelsicherheitsstandard zu
erstellen, hat sich – beginnend mit den deutschen Einzelhändlern
2002 – der International Food Standard (IFS) entwickelt.
Inzwischen gibt es auch den „IFS Logistics“, den
Lebensmitteltransporteure wie Wetralog erfüllen sollen.
Martin
Bocklage:
Trailer Telematik
ist
der Schlüssel
zu IFS
setzt zur Aufzeichnung schon
länger auf die bewährte Technik
von Cargobull Telematics. „Wir
nutzen das System als Diebstahlschutz,
günstige Kommunikationsplattform,
zur Ortung und
werden es in unsere eigene Dispositionssoftware
einbinden“, so
Bocklage.
Darüber hinaus bietet Cargobull
Telematics eine permanente
Kontrollmöglichkeit für Kunden
und Logistikdienstleister. „Es gab
in der Vergangenheit immer wieder
Probleme bei der Warenannahme,
weil Empfänger Lücken
in der Kühlkette unterstellten. Mit
dem Telematik System können
wir in Echtzeit den Temperaturverlauf
nachzeichnen und belegen,
dass alles OK ist. Außerdem
müssen wir die Daten 24 Monate
aufbewahren, was uns Cargobull
Telematics als Service anbietet.“
Die Sicherungsmethoden über
Speicher am Fahrzeug bezeichnet
Bocklage als zu anfällig, die
Datensicherung per Laptop wäre
umständlich. „Mit dem Internetportal
von Cargobull Telematics
kann ich alle relevanten Daten
jederzeit von jedem Internet-fähigen
Rechner abrufen. Ich kann
mir nicht vorstellen, wie wir IFS
ohne Cargobull Telematics hätten
umsetzen sollen!“
(tt)

Mit Full Service
rollt der Trailer
Bei Kosten und Verfügbarkeit auf der sicheren Seite.
Das Notfall-Handy reißt
Axel Gerhold nachts um
drei Uhr aus dem Schlaf.
„Reifenschaden! Ich sitze hier
mit Lenkungen für das Mercedes-Werk
zwischen Ludwigshafen
und Wörth fest“, berichtet
der Fahrer am anderen Ende der
Telefonverbindung. Vor ein paar
Jahren wäre Axel Gerhold jetzt
aus dem Bett gesprungen und
hätte sich mit neuen Reifen auf
den Weg gen Süden gemacht,
um den Trailer schnell wieder
auf die Straße zu bringen. Doch
der Fuhrparkleiter der Remscheider
Spedition August Fischer
nimmt derartige Anrufe heute
gelassen entgegen. Ein Anruf bei
Cargobull Euroservice, dem europaweiten
Pannen-Notrufdienst
von Schmitz Cargobull, und Axel
Gerhold kann beruhigt weiter
schlummern.
„Wir haben im August 2003
damit angefangen, für alle neuen
Trailer Full Service Verträge mit
Cargobull Parts & Services zu
schließen“, erklärt der Fuhrparkleiter.
Heute fahren schon 55 der
gut 80 Aufl ieger und Anhänger
der mittelständischen Spedition
mit den Rundum-sorglos-Paketen.
„Der Aufwand für uns hat
sich deutlich reduziert“, berichtet
Gerhold. Die eigene Werkstatt
kann sich um andere Aufgaben
kümmern. Und in nächtlichen
Notfällen organisiert CPS mit
dem europaweiten Service Partner-Netz
die schnelle Hilfe.
Nach ein paar Stunden
rollt der Trailer wieder
„Früher hat eine Panne unserer
Trailer schon mal ein bis zwei
Tage lahm gelegt. Heute dauert
es nur ein paar Stunden, bis die
Fahrzeuge wieder rollen“, nennt
Axel Gerhold das entscheidende
Argument für das Full Service
Paket. Der Cargobull Euroservice
schickt nicht nur sofort Pannenhelfer,
sondern gewährleistet
auch, dass die benötigten Ersatzteile
unverzüglich bereitstehen.
„Wenn ein kleiner Spediteur
beim Lieferanten anruft, heißt
es, ja, wir schicken das Teil in
zwei Tagen. Schmitz Cargobull
als Konzern hat es dagegen
auf Lager oder bekommt es sofort.“
Bereits 1999 hat Schmitz
Cargobull die Full Service Verträge
der Tochter Cargobull Parts &
Services ins Angebot aufgenommen.
„Bei uns kann der Kunde
fl exibel zwischen Laufzeiten von
24 bis 96 Monaten wählen“, sagt
Geschäftsführer Dr. Peter Kes.
Individuell wird das Paket auch
auf die jährliche Laufl eistung und
den Einsatzbereich angepasst.
Bremsen, Achsen, Federung,
Aufbau, Elektrik/Licht und die
gesetzlichen Abnahmegebühren
(HU und SP) sind in den Verträgen
generell enthalten. Reifen,
Kühlaggregat und die Ladebordwand
können optional integriert
werden. „Mit unseren Verträgen
bekommen die Kunden 100 Prozent
Sicherheit sowohl bei den
Kosten also auch bei der Verfügbarkeit
ihrer Flotte“, versichert Dr.
Kes. Denn neben Materialkosten
für Verschleißteile sind die Lohnkosten
für alle Reparatur- und
Wartungsarbeiten, die jährliche
Vorbereitung und Abnahme der
Hauptuntersuchung und die Pannenhilfe
sowie eine Zahlungsgarantie
für die Werkstätten in der
monatlichen Full Service Rate
enthalten.
Verschleißteil-Garantien
übernehmen Lohnkosten
nicht
Im Gegensatz zu Wettbewerbsverträgen,
die ausschließlich die
Materialkosten für die Verschleißteile
decken, gibt es bei uns keine
unkalkulierbaren Zusatzkosten.
Ohnehin haben derartige Garantien
viele Tücken: Teilweise muss
bei Abschluss bei solchen Garantien
der volle Preis für die ge-
The TrailerCompany. CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007 5
samt Laufzeit im Voraus bezahlt
werden. „Wird ein Fahrzeug aber
während dieser Zeit verkauft, gibt
es keine Rückerstattung und der
neue Besitzer kann die Garantie
nicht übernehmen“, weiß Dr. Peter
Kes. Auch die Übernahme von
Pannenhilfe oder die Kosten für
das verpfl ichtende Auslesen der
EBS-Daten sind unklar. Außerdem
ist die Fahrzeugkonfi guration auf
bestimmte Achsen und Lichtsysteme
beschränkt. Aufbauten oder
Reifen werden auch nicht gegen
Mehrpreis optional in die Laufzeitgarantie
einbezogen.
Flexibilität für optimale
Kundenlösung
„Bei unseren Full Service Verträgen
besteht für die optimale
Kundenlösung ein viel größerer
Gestaltungsspielraum“, sagt Dr.
Kes. Zudem zahlt der Kunde
seine monatliche Rate nicht über
Jahre im Voraus und nur solange
das Fahrzeug zu seinem Fuhrpark
gehört. „Full Service Lösungen
können bei uns auch für
Gebrauchtfahrzeuge oder andere
Trailer im Fuhrpark eines Kunden
oder als Flottenvertrag für den
gesamten Fuhrpark abgeschlossen
werden“, verweist der CPS-
Geschäftsführer auf eine weitere
Option.
Für Fuhrparkleiter Axel Gerhold
steht fest, dass auch die
restlichen Aufl ieger bei der Ersatzbeschaffung
Full Service Verträge
bekommen. „Für uns zählt
die Verfügbarkeit, die Fahrzeuge
müssen im heutigen Wettbewerb
quasi rund um die Uhr laufen.“
(ae)
UK mit neuem Direktor
Andreas Schmitz, Ur-Urenkel von Melchior Schmitz, den Urvater
der Schmitz Cargobull Gruppe, ist neuer Managing Director der
Schmitz Cargobull (UK) Ltd’s – einem 100-prozentigen Tochterunternehmen
der Schmitz Cargobull AG und Englands größter Produzent
von (Kühl)Kofferaufl iegern und Sattelcurtainsidern. An dreas
Schmitz gibt seinen Einstand auf der kommenden Commercial Vehicle
Show in Birmingham.
Vor seinem internen Wechsel war Andreas Schmitz Managing
Director der spanischen Schmitz Cargo bull Tochtergesellschaft und
Pro duktionsleiter der Fa brik in Alten berge. Unter seine Ägide fällt
der Umbau des Stammwerkes und die 100-prozentige Erhöhung
der Produktionskapazität. Andreas Schmitz hat sein
künftiges Büro im englischen Produktionswerk Harelaw,
bei Newcastle-upon-Tyne. „Unser Ziel ist weiteres
Wachstum auf dem englischen Markt – sowohl bei
den Tiefkühlaufl iegern als auch im Segment der
Schiebegardinentrailer. Ich freue mich schon
darauf, in Birmingham alle unserer bisherigen,
loyalen Kunden kennenzulernen, und
natürlich auch zahlreiche potenzielle neue
Kunden“, so Andreas Schmitz, vorausblickend
auf sein Messeengagement.
(ae)
Neue Vertriebsleiter
Rainer Bräutigam, seit Mitte 2006 bei Schmitz Cargobull,
übernahm am 2. Januar 2007 die Leitung der neu strukturierten
Vertriebsregion Zentral-/Südosteuropa – bestehend aus Bosnien,
Bulgarien, Finnland-Baltic, Griechenland,
Kroatien, Mazedonien,
Polen, Rumänien, Serbien-Montenegro,
Slowa kei, Slowenien,
Tschechien und Ungarn. Er tritt
die Nachfolge des bisherigen
Vertriebsleiters Zentraleuropa
Frank Reppenhagen an, der zum
Frank Reppenhagen (l.) übergibt
den Stab an Rainer Bräutigam
gleichen Zeitpunkt die Vertriebsleitung
für die Länder Deutschland,
Luxemburg, Öster reich und
Schweiz übernommen hat. Rainer Bräutigam ist langjähriger Kenner
der Nutzfahrzeugbranche und verfügt über breite Kenntnisse aus
dem Transport- und Speditionsbereich. Bräutigam sammelte internationale
Erfahrungen in Nordafrika, Nahost sowie Zentraleuropa in
verantwortlichen Vertriebspositionen. (ae)
Neuer Finance-
Chef in Frankreich
Seit Beginn des Jahres bekleidet Richard
Parcollet die Position des Country Managers
bei der Cargobull Finance France. Der 33-jährige
Finanzspezialist hat ein Master-Diplom in
Business und Finance der Reims Management
School. Zuletzt arbeitete Parcollet in leitender
Stellung bei Paccar Financial France, einem
Tochterunternehmen von DAF Trucks. „Meine Ziele werden sein,
Cargobull Finance in Frankreich weiter auszubauen, meine Kollegen
von Schmitz Cargobull in ihren Verkaufsaktivitäten zu unterstützen
sowie unsere Kunden und Fahrzeugnutzer bei allen Belangen in den
Bereichen Finanzierung, Full-Service und Versicherung zu beraten“,
erklärte Richard Parcollet bei seinem Amtsantritt. (ae)
www.cargobull.com
Richard Parcollet
wird neuer Country
Manager
Finanzspezialist für Polen
Seit 1. Januar 2007 ist Michal Starczynski neuer Regional Business
Manager der Cargobull Finance Sp. z o.o. in Polen. Der 1976 in Krakau
geborene Starczynski ist Spezialist für Leasing und
Finanzierung und sammelte im Laufe seiner Karriere
zahlreiche Erfahrungen, zuletzt in leitender Position
als Departement Manager bei Millennium Leasing Sp.
z o.o. in Krakau. Erste Station seiner Laufbahn war
K.R.A.K. Leasing Sp. z o. o., wo er die Position eines
Leasing-Experten bekleidete. Als seine primären Ziele
in der neuen Position betrachtet Michal Starczynski die
Vorteile von Cargobull Finance auf seinem Heimatmarkt bekannter zu
machen und die Intensivierung der Zusammenarbeit mit dem polnischen
Schmitz Cargobull Importeur EWT. (ae)

6
CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007
Premiere
in NRW
Bei WLS wurde einer der ersten EuroCombis im Bundesland
Nordrhein-Westfalen in Dienst gestellt. Bislang sind die Erfahrungen
mit dem 25,25-Meter-Zug ausgesprochen positiv.
Man muss es NRW-
Verkehrsminister Oli ver
Witt ke hoch anrechnen,
dass er sich mit der Genehmigung
für die ersten EuroCombis gegen
Verkehrsminister Tiefensee gestellt
hat“, meint Christoph Thünemann,
General Manager Corporate Communication
& Environment der Al-
Überzeugt
Kundennähe und Innovation
spielen eine große Rolle für
die Geisseler Cargo Logistik AG.
Mit einem breit gefächerten Portfolio
– von der Transport- über die
Lagerlogistik bis zur Kommissionierung
und Distribution – erfüllt
Geisseler viele Kundenwünsche.
Geschulte Mit arbeiter steuern
und befördern den Warenfl uss
und achten auch auf einen reibungslosen
Informationsfl uss.
Viele Kunden überlassen den
Profi s in Pratteln die Zollabfertigung
an allen Schweizer Grenzübergängen.
Zum Dienst leistungs
spektrum gehören Ex port/
Import, tägliche Abfahrten für
Stückgut , Teil- und Komplettladungen
mit eigenen Fahrzeugen
im sogenannten RTV Roundtrip-
Verfahren für kürzeste Laufzeiten.
Die Gründung des Unternehmens
datiert auf das Jahr 1944,
als Anton Geisseler mit Torf- und
Holztransport in Basel startet.
Schon 1955 begannen internationale
Transporte mit drei LKW,
vorzugsweise nach Belgien. Einem
ersten Lager in Reinach im
Jahr 1971 folgte 1974 ein Lagerneubau
mit 2.500 m2 in Pratteln.
Die Flotte war inzwischen auf
zehn LKW angewachsen. Weitere
wichtige Schritte waren die Umwandlung
in eine AG 1981 mit
dem derzeitigen Geschäftsführer
Hans Geisseler, 1990 der eines
großen Terminals in Pratteln und
1995 die Gründung der Geisseler
Cargo Logistik AG. Seit 1999 residiert
Geisseler im neuen Standort
in Pratteln und verfügt über
eine Flotte von 50 Fahrzeugen im
internationalen Einsatz sowie 30
Kombinationen in der nationalen
Distribution sowie eine Lagerfl äche
von 6.500 m2 . Ein Großteil
pha Group. Alpha ist die Muttergesellschaft
von WLS, gemeinhin
bekannt als Transport- und Logistikdienstleister
von McDonald’s.
Seit Ende Januar hat WLS als eines
von zwei Unternehmen einen
EuroCombi in NRW im Einsatz. Die
25,25 Meter lange Kombination ist
auf einer festgelegten Strecke zwi-
Die Geisseler Cargo Logistik AG im Schweizerischen
Pratteln hat sich auf den Transport temperaturgeführter
Waren spezialisiert. Das Dienstleistungsspektrum zeigt
sich weit gefächert.
der Flotte stammt von Schmitz
Cargobull. Nach einer Lieferung
von 20 Trockenfachtkoffern S.KO
EXPRESS im letzten Jahr, hat der
Münsterländer Trailerspezialist
aktuell vier Tiefkühlkoffer M.KO
COOL für den Motorwagenaufbau
sowie fünf S.KO CITY erhalten.
Haupteinsatzgebiet für die
neuen Fahrzeuge ist die Blumen-
und Pfl anzen-Logistik. Alle Blumen
und Pfl anzen-Artikel werden
direkt über die Plattform in Pratteln
organisiert und verteilt. Neueste
Kommunikationsmittel un-
Das Ehepaar Geisseler (r.) bei der
Übergabe der Fahrzeuge
terstützen den physischen
Warenfl uss und gewährleisten
den ständigen Kontakt zum Fahrer
und seinem Fahrzeug.
Für den Erwerb der Trailer hat
Geschäftsführer Hans Geisseler
eine einfache Erklärung: „Wir
sind überzeugt von den Produkten
und Dienstleistungen von
Schmitz Cargobull. Zudem haben
wir jede Menge positive Erfahrungen
in der Vergangenheit gemacht.
Der Service ist optimal,
unsere Zusammenarbeit mit dem
Schmitz Cargobull-Team in der
Schweiz ist positiv und kooperativ
– Es stimmt einfach alles!“ (tt)
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
Weniger Umweltbelastung – mehr Nutzen: EuroCombi
schen Duisburg und Neu Wulmstorf
unterwegs und transportiert
Volumenware. Bislang beinhaltet
die Ausnahmegenehmigung nur
die erhöhte Fahrzeuglänge – das
Gesamtgewicht bleibt weiterhin
bei 40 Tonnen. Das Zugfahrzeug,
ein 420 PS starker Euro-5-Scania
mit Nachlaufl enkachse und 4,7
Meter Radstand zieht einen Dolly
mit starren Achsen, auf dem ein
13,62 Meter langer S.KO COOL
Tiefkühlsattelaufl ieger von
Schmitz Cargobull aufgesattelt
ist. „Die Nachlaufachse der Zugmaschine
ist gelenkt und den
Dolly haben wir tiefgekuppelt“,
erklärt Fuhrparkleiter Udo Ulbrich.
„So schaffen wir den BO-Kraftkreis
problemlos – auch ohne gelenktes
Dolly!“ Die Kombination
bietet 52 Palettenstellplätze und
damit 19 Stellplätze mehr als ein
herkömmlicher Tiefkühl-Sattelzug.
Dank zahlreicher Optimierungen
beim Fahrzeuggewicht,
bleiben trotz ein geschränktem
Gesamtgewicht noch 16 Tonnen
Nutzlast. „Wir verzichten unter
anderem auf Reserveräder, haben
die komplette Kombination mit
Leichtmetallrädern ausgestattet
und setzen bei den Kühlgeräten
auf leichte Frigoblock-Anlagen“,
erläutert Udo Ulbrich. „Dank der
Alu-Ausführung der Kühlanlagen
sparen wir alleine in diesem Bereich
rund 600 Kilo!“
Wenn der Versuch den gewünschten
Erfolg bringt und die
Genehmigung zu einem späteren
Zeitpunkt ausgeweitet wird, plant
WLS, den Trailer auch im Kombinierten
Verkehr einzusetzen, bzw.
auf anderen Routen durchzutauschen.
„Momentan müssen wir
noch umladen, weil wir nur auf einer
Strecke fahren dürfen“, erläutert
Fuhrparkleiter Ulbrich. „Eine
besonders hohe Wirtschaftlichkeit
erreichen wir im Moment ebenfalls
noch nicht, weil uns Bremen die
Durchfahrt verweigert und wir
über Hannover einen Umweg in
Kauf nehmen müssen ...“ Das Genehmigungsverfahren
beschreibt
Kommun ikations-Chef Christoph
Thünemann als relativ einfach: „Wir
haben im August 2006 um eine
Genehmigung gebeten. Nach Abnahme
der Fahrzeugkombination
durch den TÜV kam die Freigabe
Ende Januar.“ Bislang läuft die
Kombination unfallfrei und problemlos.
Kurzinterview mit WLS-Fuhrparkleiter
Udo Ulbrich
CN: Was halten Sie vom EuroCombi
nach VDA-Vorbild?
U. Ulbrich: Der 60-Tonner Euro-
Combi nach Vorstellung des VDA
baut auf ein gelenktes Dolly und
eine 6x4-Zugmaschine. Das ist
nach meiner Ansicht unnötig. So
wird die Kombination nur viel teurer,
viel schwerer und der Verbrauch
steigt ebenfalls an.
CN: Wie verhält sich die Kombination
von WLS im Hinblick auf den
Kraftstoffverbrauch?
U. Ulbrich: Wir kommen wohl dauerhaft
auf 40 l/100 km beim Euro-
Combi mit 40 Tonnen – im Vergleich
zu 35 l/100 km beim
Standardzug. Wobei der Euro-
Alpha Logistics testet einen der ersten EuroCombis in NRW
Combi schon wegen der beiden
Kühlgeräte mehr verbraucht. Unterm
Strich ist er dennoch deutlich
wirtschaftlicher und umweltfreundlicher.
CN: Würden Sie an künftigen
Neufahrzeugen noch etwas ändern?
U. Ulbrich: Wir haben schon jetzt
Liftachsen an der Zugmaschine und
am S.KO von Schmitz Cargobull
C. Thünemann, General Manager
Corp. Communication & Environment
sowie eine Lenkachse am Sattelaufl
ieger. Dem ist aus meiner
Sicht nichts hinzuzufügen.
CN: Welche Fahrer dürfen den EuroCombi
bei WLS bewegen?
U. Ulbrich: Wir haben, neben mir
selbst, fünf Fahrer ausgewählt, die
speziell geschult wurden und eine
langjährige Fahrpraxis haben. Zudem
haben wir die Höchstgeschwindigkeit
auf maximal 85 km/h
beschränkt. Die Resonanz der Fahrer
auf die Kombination ist übrigens
sehr positiv!
CN: Sie selbst fahren den Euro-
Combi auch. Wie fährt er sich?
U. Ulbrich: Ganz ehrlich – man
meint solo unterwegs zu sein. Der
Sattel läuft so schön hinterher. Das
ist selbst in engen Autobahnbaustellen
völlig un kompliziert.
Mit ein wenig Übung ist der Zug gut
zu rangieren. Wobei ich einräumen
muss, dass unsere Logistik-Höfe
alle sehr großzügig angelegt sind.
CN: Wie denken Sie, geht es mit
dem EuroCombi weiter?
U. Ulbrich: Am schönsten wäre
eine Gesamtlösung mit 60 Tonnen,
wenigstens aber 48 Tonnen, um
auch schwere Güter, und nicht nur
Volumen transportieren zu können.
Ich verstehe, dass der Bundesverkehrsminister
Angst hat, dass es
Verlagerungen von der Bahn auf
die Straße gibt. Aber das könnte
man mit vernünftigen Einschränkungen
umgehen. Insgesamt ist
der EuroCombi einfach wirtschaftlicher:
50 Prozent mehr Volumen,
40 Prozent mehr Nutzlast aber nur
15 Prozent mehr Treibstoffverbrauch.
Wenn das keine eindeutigen
Vorteile sind! Natürlich müsste
man darüber nachdenken, stärkere
Lkw zu kaufen, damit die schweren
Fahrzeuge nicht zum Verkehrshindernis
werden. Letztlich zielt aber
doch alles auf den EuroCombi:
Mehr Güter mit weniger Lkw, mehr
Nutzlast mit weniger Verbrauch
und dadurch weniger Umweltbelastung
durch reduzierte Schadstoffe
und verringerten Feinstaub.
(tt)

Sicherheit mit Qualität
In nur zehn Jahren hat sich Bickel zum Logistik-Dienstleister und Spezialisten für High
Security-Transporte entwickelt. Zur Philosophie gehört absolute Qualität in Fuhrpark und
Dienstleistung.
Die herrschende Laderaumverknappung,
wie
auch der Bedarf an sicheren
Transporten, hat Bickel Logistics
im letzten Jahr ein exponentielles
Wachstum beschert. Das
1995 vom geschäftsführenden
Gesellschafter Uwe Grabert und
Truck-Racer Gerd Körber gegründete
Unternehmen verfügt inzwischen
über 75 Zugmaschinen,
135 Sattelaufl ieger sowie diverse
Kleinfahrzeuge – und nicht zu vergessen
sechs Reisebusse.
Wie der Name verrät, reicht
das Dienstleistungsspektrum vom
Transport bis zu den diversen
Angeboten der Komplettlogistik.
„Wir haben uns entsprechend der
Anforderungen unserer Kunden
inzwischen ein großes Repertoire
zugelegt“, erklärt Uwe Grabert.
„Dazu gehören neben klassischen
Lagerdienstleistungen beispielsweise
auch das Co-Packing von
Werbematerial, Duty-Free-Verpackungen,
der Versand von Handys
via e-business sowie die analoge
und digitale Aktenlagerung, zum
Beispiel für Krankenhäuser.“ Ein
wesentlicher Unternehmenszweig
ist der sogenannte High Security-
Transport von Tabakwaren, Spirituosen,
Musik- und Film-Trägern
sowie teurer Elektronikwaren.
Einen Top-Namen hat sich
Bickel Logistics für das ausgeklügelte
Sicherheitssystem aus
speziell gesicherten Trailern und
Zugmaschinen, in Kombination
mit einem aufwändigen Telematiksystem
geschaffen. Über die
genaue Beschaffenheit, speziell
der Trailer möchte Uwe Grabert
nicht allzuviel verraten. „Schließlich
macht auch Fort Knox nicht
publik, wie es die Goldreserven
der USA schützt!“ Dennoch betont
der Geschäftsführer, dass
die Schmitz Cargobull Trailer Teil
der Sicherheitsphilosophie sind.
„Die Sattelaufl ieger aus Altenberge
und Vreden sind für uns
der Mercedes unter den Trailern.
Sie passen damit bestens
zu dem hohen Anspruch, den
wir selbst an uns haben. Zudem
werden wir bestens von Schmitz
Cargobull betreut und können auf
ein breites Dienstleistungsspektrum
zurückgreifen.“ Als Beispiel
nennt Grabert Leasing und Mietkauf
der Trailer über Cargobull
Finance. „Inzwischen wickeln wir
die Mehrzahl unserer Neuerwerbe
über das Schmitz Cargobull
Tochterunternehmen ab, weil sich
der Kaufprozeß damit drastisch
vereinfacht und wir marktgerechte
Konditionen bekommen.“
Auf die Qualität der Trailer angesprochen,
zeigt sich Grabert
ebenfalls zufrieden. „Speziell
mit den ROTOS ® -Achsaggregaten
haben wir in puncto Zuverlässigkeit
und Wartungsarmut
Service-Offensive
in Russlan
Nicht nur die Märkte in China u
Indien boomen. Auch die russis
Nachbarn legen kräftig zu – so
dass Schmitz Cargobull dreima
viele Sattelaufl ieger und Fahrzeugaufbauten
verkauft, wie
ursprünglich geplant.
Die gestiegene Nachfrage
und das Interesse vieler potenzieller
Kunden hat zur Folge,
dass die Vertriebsgesellschaft in
Russland neu aufgestellt wird, um
auch künftig den gewohnten Service
im Zeichen des blauen Elefanten
zu bieten. Mit Gründung
der Schmitz Cargobull Russland
GmbH zum 1. April wird die
bisherige Zahl von fünf Kundenberatern
kräftig erhöht. Auch die
Zahl an Servicebüros erhöht sich
um weitere fünf, auf dann sieben
Standorte. Mit Büros in Moskau
und St. Petersburg sowie künftig
an den wichtigen Verkehrsknotenpunkten
Kazan, Krasnodar,
Jekaterinburg, Novosibirsk und
Irkutsk wird nach dem Motto „all
business is local“ künftig eine
fl ächendeckende Kundenbetreuung
möglich sein. Die neuen
Wieland Schiller, stellv. Geschäftsführer
der Schmitz Cargobull
Russland GmbH, investiert in neue
Standorte für besseren Service
Vertriebsbüros bieten in Zukunft
auch noch einen stärkeren Servicebereich,
und offerieren neben
den Trailern und Aufbauten
auch die von Schmitz Cargobull
bekannten und geschätzten
Services. Hauptaugenmerk ist
auf Leasing und Finanzierung
gelegt, nach denen in Russland
große Nachfrage herrscht. Außerdem
stärken die neuen Büros
das Netz durch eine intensivere
Betreuung der russischen Service-Partner
mit technischen Unterlagen,
Schulungen und einer
optimierten Ersatzteilversorgung.
(tt)
The TrailerCompany. CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007 7
beste Erfahrungen gemacht. Die
Mehrzahl unserer Sattelaufl ieger
sind Koffer- und Tiefkühlkoffer-
Fahrzeuge – darunter auch zehn
Mega-Koffertrailer. Der stabile
Aufbau ist Bestandteil unserer
Sicherheitstechnologie. Die Erfahrung
zeigt, dass die FERRO-
PLAST ® -Paneele äußerst stabil
und langlebig sind“, berichtet
Grabert. „Da haben wir mit Wettbewerbsfabrikaten,
auch mit großen,
namhaften, schon schlechte
Erfahrungen gemacht. Da lösen
sich die Sandwichpaneele vom
Schaumkern und auch die Plywood-Türen
genügen nicht unseren
Standards und sind ungeeignet,
unser Verriegelungssystem
einzubauen.“ Uwe Grabert weist
bei diesem Punkt explizit darauf
hin, dass seine Schmitz Cargobull
Trailer fallweise bereits ab Werk
für die Integration dieser Technik
ausgerüstet werden.
ANZEIGE
www.cdgruppe.de
Die S.KO sind wesentlicher
Bestand teil des Safety-Konzeptes
von Bickel
Für 2007 erwartet der Bickel
Logistics Geschäftsführer ein
weiteres Wachstum – für die
Branche und sein Unternehmen.
„Der Boom wird anhalten und
wir bauen unseren Fuhrpark noch
weiter aus!“ Eine Besonderheit
im Fuhrpark ist eine Actros Black
Bär Cargolift® – volles Programm mit
zwei Jahren Garantie
Edition Zugmaschine, die sich
Uwe Grabert zum zehnjährigen
Firmenjubiläum gönnte. Der Mercedes
ist mit einem passenden
schwarzem S.KO EXPRESS von
Schmitz Cargobull kombiniert
– übrigens der 100. Kofferauflieger,
den Schmitz Cargobull
an Bickel Logistics lieferte. „Die
Sattelzugkombination passt zwar
farblich nicht unbedingt zum Rest
des Fuhrparks, aber wir wollten
uns für Messen und spezielle
Kundenauftritte einmal einen ganz
besonderen Zug gönnen. Selbstverständlich
verfügt auch der
„Show-Zug“ über die komplette
Sicherheitsausstattung, unter
anderem ein Telematik-System
mit Krisenintervention. Jede Manipulation
an Trailer oder Sattelzugmaschine
führt zum Auslösen
des Alarms. Innerhalb kürzester
Zeit ist dann ein Einsatzwagen
vor Ort, um Fahrer, Ware und LKW
zu schützen. Selbstverständlich,
dass die Telematik auch Grundfunktionen
wie Ortung, Kommunikation
oder auch die Überwachung
der Türöffnungen und der
Laderaumtemperaturen bei den
Trailer für den Transport von Medikamenten
ermöglicht.“ (tt)
Mit der Entscheidung für eine Hubladebühne von Bär wählen Sie nicht nur kompromisslose Spitzentechnologie von Deutschlands
Nr. 1, Sie erhalten immer noch etwas mehr dazu: Zum Beispiel zwei Jahre Garantie auf Teile und Arbeitszeit. Weitgehendst vormontierte
Cargolifts – so dass Sie schnell und einfach anbauen können. Und KTL-beschichtete Stahlteile, damit der Rost keine Chance hat.
Neugierig geworden? Noch Fragen? Rufen Sie uns an. Wir freuen uns darauf, Sie kennenzulernen.
Gerd Bär GmbH
Pfaffenstraße 7 · 74078 Heilbronn · Fon +49 7131.2877-0 · Fax +49 7131.2877-912
vk@baer-cargolift.de · www.baer-cargolift.de

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CARGOBULL NEWS · MÄRZ/2007
Voluminös,
leicht, stabil
Formoza, einer der renomierten russischen Logistikdienstleister,
entscheidet sich beim Neukauf für
Komplettzüge von Schmitz Cargobull.
Schmitz Cargobull Baltic
UAB, die baltische Tochtergesellschaft
der Schmitz
Cargobull AG, hat mit dem neuen
Volumen-Kofferzug einen
Volltreffer gelandet! Basis für
den Komplettaufbau ist
der FERROPLAST ® -Koffer mit
30 mm dicken Paneelen. Erster
Nutzer der neuen Züge ist Formoza.
Dort werden die
M.KO-Koffer auf Fahrgestellen
aufgebaut und mit Zentralachsanhängern
(Z.KO) aus dem
Lieferprogramm von Schmitz
Cargobull Baltic UAB kombiniert.
Der robuste FERROPLAST ®
Aufbau ermöglicht ein niedriges
Aufbaugewicht bei gleichzeitig
maximaler Stabilität. Die Fahrzeugkombinationen
sind speziell
auf die hohen Ansprüche
des russischen und ukrainischen
Verkehrs ausgelegt. Die
verstärkten Rahmen werden,
wie inzwischen bei Schmitz
Cargobull üblich, in verzinkter
und gebolzter Ausführung gefertigt.
Diese Konstruktion sichert
hervorragende Korrosionssicherheit
und einfache
Reparatur im Schadensfall.
Im Vergleich zu Konstruktionen
des Wettbewerbs bietet die
Kombination M.KO plus Z.KO
Noch mehr Infos
zu Fahrzeugen
Sattelcurtainsider S.CS
Sattelpritschen S.PR
UNIVERSAL, MEGA, PAPER, COIL, DRINK
Sattelkoffer S.KO
COOL, FRESH, EXPRESS
Sattelkipper S.KI
LIGHT, SOLID, HEAVY
Wechselverkehrsfahrzeuge S.CF
EURO 45’, HAMBURG, BREMEN, ROSTOCK,
TANK, BODY, BOX, SLIDING BOGIE
zu Dienstleistungen
Finanzierung
Ersatzteile, 24h-Service
Full Service
Telematik
PER POST: Schmitz Cargobull AG, Cargobull News, Postfach 109,
D-48609 Horstmar
PER FAX: +49 (0) 25 58-81-1287
Name, Vorname
Firma
Straße
PLZ/Ort
Telefon/Fax
E-Mail
Formoza übernimmt 40 robuste
und dennoch nutzlaststarke Komplettzüge
eine große Nutzlastreserve. Die
Isolation der FERROPLAST ® -
Aufbauten sichert nicht nur ein
konstantes Klima im Laderaum,
sondern bietet darüber hinaus
eine hohe Diebstahlsicherheit.
Formoza transportiert mit den
40 Fahrzeugkombinationen unter
anderem teures High-Tech-
Gut wie Elektronikwaren. Die
Komplettzüge offerieren ein
Ladevolumen von bis zu 111
m 3 . Die Zugversion mit 4-achsigem
Kofferanhänger ermöglicht
ein Ladevolumen von 149 m 3 .
Schmitz Cargobull registriert,
dass die neuen Züge gut vom
stark wachsenden osteuropäischen
Markt angenommen
werden.
(tt)
www.cargobull.com
The TrailerCompany.
CN24/2006
SCB-ZTG-DE-971-1407
Kreativer Vermieter
T‘rent unterscheidt sich vom Wettbewerber durch maßgeschneiderte Angebote – kreatives
Leasen und Mieten lautet die Philosophie.
In erster Linie versteht sich das
niederländische Vermietunternehmen
T‘rent als klassischer
Dienstleister im Bereich Leasing
und Mietkauf. Zum Produktportfolio
gehören maßgeschneiderte
Laufzeiten, Kaufoption nach Ablauf
des Vertrages, langfristige
Vermietung mit fl exibler Rückgabe
oder Umsetzung in Leasing- oder
Mietkaufvertrag sowie die Full-
Service-Flottenverwaltung. Abgerundet
wird das Spektrum durch
Übernahmen von bestehenden
Flotten und Inzahlungnahme von
Transportmitteln – nicht zu vergessen
die Kurzzeitvermietung von
Pritschen-, Schiebeplanen- und
Mega-Sattelaufl iegern.
T‘rent ist aber auch bekannt
dafür, immer einige besondere Lösungen
anbieten zu können. Eines
dieser Kreativ-Produkte ist der
T‘Railer ® , eine 13,62 Meter-Mega-
Box mit drei Meter Innenhöhe, die
wahlweise auf der Bahn oder einem
Containerfahrgestell transportiert
werden kann und vorwiegend
in der Automotive-Industrie
zum Einsatz kommt. „Übrigens
sind die ersten Mega-Brücken zusammen
mit Schmitz Cargobull
entwickelt“, merkt Wim den Uijl
an, der Managing Director von
T‘rent.
Eine weitere Neuheit, bei der
T‘rent wieder einmal als Vordenker
gelten kann, ist der S.CS MEGA
mit VARIOS von Schmitz Cargobull.
Der niederländische Vermietprofi
war einer der ersten Anbieter,
die den voll Innen- und Sattelkupplungs-höhenvariablen
Trailer
ins Vermietprogramm genommen
haben. „VARIOS bietet unseren
10-Jahres-Vertrag mit Schmitz Cargobull
Anfang März verkündeten Schmitz Cargobull und De Lage Landen die Erneuerung des
Joint-Venture-Vertrags vom für die Dauer von 10 Jahren, mit automatischer Verlängerung
auf unbestimmte Zeit.
Das unter dem Namen Cargobull
Finance operierende Joint
Venture nahm im Jahr 2000 seinen
Anfang und bildete den Rahmen für
eine weit reichende Partnerschaft mit
voll integrierten Finanzdienstleistungen,
die auf das Geschäftsmodell und
die Verkaufsorganisation von Schmitz
Cargobull zugeschnitten sind. Im Lauf
der vergangenen Jahre hat Cargobull
Finance ein ausgedehntes Netzwerk
innerhalb von 12 europäischen Ländern
aufgebaut. Heute werden Gelegenheiten
geprüft, um die Expansion
in neue Territorien fortzusetzen.
Ein wachsender Transportmarkt
gekoppelt mit herausragender Qualität
macht aus Schmitz Cargobull
einen starken Marktführer für LKW-
Aufl ieger in Europa. „Die Strategie,
Aufl ieger zusammen mit einem
eigenen Finanzierungs- und Voll-Service-Paket
anzubieten, ist ein konsequenter
Schritt zum Aufbau besserer
und kontinuierlicher Kundenbeziehungen,“
erklärt Ulli Schuemer, Mitglied
S.CS MEGA mit VARIOS sorgt für Variabilität im Mietgeschäft
Kunden die Möglichkeit, die Umstellung
von Standard- auf MEGA-
Trailer ganz allmählich vorzunehmen“,
ist einer der Gründe für Wim
de Uijl, frühzeitig auf das neue
Konzept zu setzen. „Andererseits
bietet uns die Anpassungsfähigkeit
des VARIOS eine größere Flexibilität
und deutlich mehr Vermietungsmöglichkeiten
als ein
Standardfahrzeug“. Wie Wim den
Uijl meint, ist die Resonanz der
Kunden auf das neue Trailerkonzept
von Schmitz Cargobull sehr
positiv.
Momentan umfasst der Fuhrpark
der holländischen Vermietprofi
s rund 300 Sattelaufl ieger
verschiedenster Sparten. Ein Teil
davon stammt von Schmitz
Cargobull – darunter S.CS Sattelcurtainsider
in UNIVERSAL-,
MEGA-, VARIOS- und COIL-Ausführung
sowie S.KO COOL Satteltiefkühlaufl
ieger. „Wir decken den
Standardbereich für den europäischen
Straßentransport mit Trailern
von Schmitz Cargobull ab“,
erklärt Wim den Uijl. „Die Trailer
aus Altenberge und Vreden über-
des Board of Directors von Schmitz
Cargobull. „Dies ist einer unserer veritablen
Kundenvorteile in diesem hart
umkämpften Markt.“
Durch die Verdoppelung der Verkaufszahlen
und des Umsatzes innerhalb
von drei Jahren verfügt Cargobull
Finance nun über ein Portfolio von fast
700 Millionen € und ein angestrebtes
neues Geschäftsvolumen von deutlich
mehr als 350 Millionen € für das
Jahr 2007. Als Bindeglied bei der
Vereinigung aller Wert schöpfenden
Dienstleistungen, die von Schmitz
Cargobull angeboten werden, ist
Unterschrieben:
Kooperation für weitere 10 Jahre
zeugen durch ein gutes Preis-/
Leistungsverhältnis. Schmitz Cargo
bull hat eine sehr professionelle
Auffassung von unserem Gewer be
und konnte sich die letzten Jahre
erfolgreich positionieren“, ist sich
der Geschäftsführer sicher. „Wenn
es um positive Produkteigenschaften
und einen bestens aufgestellten
After-Sales-Bereich geht, hat
noch kein anderer Hersteller das
Niveau des Münsterländer Trailerspezialisten
erreicht!“
Wim den Uijl fi ndet es nur schade,
dass die vielen positiven Eigenschaften
der Trailer mit dem
blauen Elefanten aus der industriellen
Serienproduktion kommen.
„Unsere Stärke ist, unseren Kunden
ganz individuelle Transportlösungen
anzubieten. Das lässt sich
oft nur bei einem Konfektionär verwirklichen.
Aber ich sehe, dass
auch Schmitz Cargobull wieder
verstärkt in Bereichen anbietet, für
die sich die Erweiterung des Baukastens
lohnt. Jetzt ist es ein
MEGA mit Coilmulde, mal sehen,
was als nächstes kommt.“
(tt)
Cargobull Finance die Verkörperung
einer folgerichtigen Konzeption, d.h.
die zentrale Anlaufstelle in Form eines
„one stop shop“.
Als Ergebnis der engen Zusammenarbeit
zwischen den sich aus
vielfältigen Disziplinen rekrutierenden
Teams von Schmitz Cargobull und
Cargobull Finance bestätigt die Erneuerung
des auf 10 Jahre angelegten
Joint Ventures erneut die ausgezeichnete
Beziehung und das Vertrauen,
das das Unternehmen in De Lage
Landen setzt.
„Schmitz Cargobull und De Lage
Landen haben im Lauf der vergangenen
6 Jahre, d.h. seit es das Joint
Venture gibt, eine sehr solide Partnerschaft
aufgebaut“, kommentiert
Carlo van Kemenade, Chief Operating
Offi ce Europe De Lage Landen und
Chairman des Cargobull Finance
Supervisory Board. „Wir werden dies
in den kommenden 10 Jahren und
darüber hinaus weiter erfolgreich ausbauen.“
(tt)