Ideenschmiede, Braintrust oder Denkfabrik. Das ... - der f&e manager

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
Ideenschmiede, Braintrust oder Denkfabrik. Das sind Begriffe, die als Synonyme für die Idee stehen, die
Prof. Porsche verwirklichen wollte – nämlich ein bis dahin einzigartiges, hochmodernes Dienstleistungsunternehmen
zu gründen, das der Automobilindustrie sein umfassendes Wissen zur Verfügung
stellt. Im Entwicklungszentrum in Weissach bei Stuttgart wird eben dies umgesetzt.
Heute werden in Weissach herausragende Designs und Produktinnovationen entwickelt, die immer
wieder entscheidenden Einfluss auf den Automobilbau, aber auch auf andere Branchen haben.
Matthias Kulla, Leiter Exterieur Design bei der Porsche AG, spricht über die Erfolgsfaktoren bei Innovationen:
Kreativität, Freiräume und Teamwork.
Die Botschaft
Matthias Kulla,
Leiter Exterieur Design,
Porsche AG
DER F&E MANAGER: Ist es in Bezug auf Design gut oder schädlich, selbst Porsche zu fahren?
Matthias Kulla: Jeder hat natürlich zunächst seine persönlichen Vorstellungen von Design. Man
muss akzeptieren, dass ein Produkt nicht jedem gleich gut gefällt. Schaut man sich jedoch den
Erfolg von Porsche an, muss es viele Menschen geben, die sich mit Porsche und deren visueller
Botschaft anfreunden können. Im Design unserer Autos paaren sich Emotionalität und Funktionalität
in handwerklich perfekter Umsetzung. Das sind Attribute, die gutes Design auszeichnen.
Es hilft Ihnen als Designer also, ein gutes Design zu entwickeln, wenn Sie Porsche fahren.
Oder könnte es genau so gut ein Fahrzeug eines anderen Herstellers sein?
Designer sind Menschen, die sich vor allem auf der emotionalen Ebene mit Dingen identifizieren.
Porsche zu fahren ist ein stimulierendes und inspirierendes Erlebnis und regt so auch die
Fantasie an.
Was sind für Sie die Herausforderungen im Design und warum?
Das ist für mich eine zentrale Frage. Beim Automobil erleben wir seit Jahren eine Angleichung
in der Technologie. Das Pionierzeitalter, in dem wirklich unterschiedliche technische Lösungen
entstanden, ist vorbei. Inzwischen befinden sich viele Fahrzeuge auf einem ähnlich hohen
Niveau. Porsches haben zum Glück nach wie vor einzigartige Eigenschaften, mit denen sie sich
vom Wettbewerb abheben.
Dennoch wird der Stellenwert des Designs immer höher: Es ist der Kaufanreiz Nummer 1. Als
Designer haben wir heute also eine weitaus größere Verantwortung für den Erfolg des
Produktes als früher. Hierüber sind sich die Porsche-Designer bewusst.
DER F&E MANAGER / 01/2007 / SEITE 14

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
der Kreativität
Ist die Herausforderung bei Porsche aufgrund des Erfolgs noch größer?
Dieser Erfolg ist ja nicht zufällig. Die Herausforderung bei der Design-Entwicklung eines neuen
Porsche ist die Gratwanderung zwischen einer bewussten, gezielten Evolution und neuen
visuellen Botschaften. Zum einen wollen wir mit unserer Tradition nicht brechen. Wir sind uns
bewusst, wo wir herkommen, und dass unsere Kunden die damit verbundene Wiedererkennbarkeit
unserer Autos sehr hoch schätzen. Gleichzeitig müssen wir versuchen, über attraktive,
unverbrauchte Designelemente immer wieder einen Kaufanreiz zu schaffen.
Wie passt der Cayenne in diese Botschaft, in diese Design-Tradition hinein?
Der Cayenne ist ein Auto, das es bei Porsche vorher nie gab. Gerade daher war es notwendig,
über das Design die Markenidentität sichtbar zu machen. Das wird im Gesicht des Cayenne besonders
deutlich, aber auch in der Art, wie die Karosserieflächen modelliert sind. Porsche steht
aber auch für Funktion und Funktionalität. Wenn Sie sich das Heck des Cayenne ansehen, können
Sie das erkennen: Transportkapazität, leichte Beladbarkeit-diese Eigenschaften sind elementare
Funktionen in diesem Fahrzeugsegment. Das haben wir in der Gestaltung visualisiert.
Welche Auswirkungen hat die oben angesprochene steigende Verantwortung des Designs auf
Ihre Arbeit?
Wir spüren diesen Umstand darin, dass die Anspannung deutlich gestiegen ist. In früheren Jahren
konnte man als Designer einfach etwas kreieren und zur Entscheidung bringen. Entweder
es hat gefallen oder nicht. Inzwischen ist die Formgestaltung ein Prozess, der sehr früh beginnt
und sehr bewusst gestaltet wird. „Bewusstsein“ scheint mir in diesem Zusammenhang das
SEITE 15 / DER F&E MANAGER / 01/2007

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
richtige Wort zu sein: das Bewusstsein, nämlich eine Aufgabe zu haben, die später vor den Kunden
bestehen muss, ästhetisch und funktional. Wir müssen uns jederzeit fragen: Ist das „nur“
eine tolle Vision oder hat die Idee in Anbetracht der Umsetzungskriterien auch Aussicht auf Erfolg?
Wir wissen, dass wir nur einer von vielen Faktoren innerhalb des Entstehungsprozesses
eines Porsche sind und dass es neben dem Design weitere Kriterien gibt, die für den Erfolg des
Autos wichtig sind. Hier gilt es, die Balance zu halten.
Wann und wo sind Sie am kreativsten?
Der erste Anreiz, die erste Motivation entsteht oft außerhalb des Arbeitsumfeldes, zum Beispiel
in einer entspannten Situation oder auf Reisen. Man nimmt andere Dinge wahr, man wird
inspiriert. Automobilausstellungen sind eine wichtige Inspiration: Ich sehe, was sich in der Welt
des Automobils tut, und frage mich, was ich dem entgegensetzen kann.
Der erste Schritt ist also, die Notwendigkeit und die Lust zu spüren, aktiv zu werden. Es formt
sich eine Vision, eine vage Idee. Erst jetzt beginnt der eigentliche kreative Prozess: Ich muss die
Idee fassen, ihr ein Gesicht geben. Das funktioniert meines Erachtens am besten in einer dichten,
intensiven Arbeitsatmosphäre, in der man sich ungestört mit anderen austauschen kann.
Gibt es äußere Faktoren, die man beeinflussen kann?
Um den Gestaltungsprozess möglichst kreativ zu gestalten, müssen die Voraussetzungen stimmen.
Entscheidend ist, permanent seine neuen Ideen zu beurteilen. Eine Idee zu haben ist eine
Sache, wenn ich sie aber nicht kritisch betrachte, weiß ich nicht, ob sie wirklich gut ist. Eine
sachliche, vielleicht sogar distanzierte Bewertung der Entwürfe ist Pflicht und ermöglicht Entscheidungssicherheit
- für den Designer selbst und für die Entscheidungsträger.
Das heißt, dass Sie neben der Möglichkeit, konzentriert im Team zu arbeiten und sich untereinander
auszutauschen, auch Abstand brauchen. Damit meine ich nicht nur räumlichen, sondern
auch zeitlichen Abstand. Indem ich ein Projekt eine Weile stehen lasse und
es in ruhigen Momenten betrachte, justiere ich sozusagen meinen Blick und
kann Fehler erkennen.
Natürlich sollte man die individuellen Bedürfnisse der Mitarbeiter kennen
und akzeptieren. Der eine hat es zum Beispiel gerne still, der andere hört
gern Musik bei der Arbeit. Grundsätzlich sollte es in einem Design-Studio
möglich sein, diesen unterschiedlichen Vorlieben gerecht zu werden . Ich
brauche also neben den eigentlichen Arbeitsplätzen Kommunikationsecken,
Rückzugs- und Präsentationsmöglichkeiten. Außerdem sollten alle Berufsgruppen, die gemeinsam
an einem Projekt arbeiten, also Designer, Studieningenieure, Projektmanager und Modelleure,
in räumlicher Nähe zu einander arbeiten.
Ziehen Sie Inspiration oder kreative Energie aus den anderen Fakultäten, den anderen Teammitgliedern?
Selbstverständlich, das ist ein ganz wesentlicher Punkt. Wenn ein Designer für sich alleine ein
Design entwickeln würde, dann hätte es nicht die umfassende Reife und den Charakter, der für
heutige Autos typisch ist.
Was sind neben Kreativität für Sie die Eigenschaften, die einen guten Designer ausmachen?
Ein Designer muss viele Dinge können. Es ist toll, wenn jemand gut zeichnen kann und gute
Ideen hat. Heute ist es aber nicht mehr möglich, solche reinen Spezialisten zu beschäftigen.
DER F&E MANAGER / 01/2007 / SEITE 16

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
Damit die Uridee nicht verloren geht, sind Designer vom ersten Strich bis zum fertigen Produkt
am Entwicklungsprozess beteiligt, um permanent Impulse geben zu können.
Deswegen muss ein Designer ein offener, interessierter Mensch sein, der gleichzeitig kritisch
Dinge hinterfragt. In der heutigen schnelllebigen Zeit muss er lernfähig sein. Er muss sich für
Dinge begeistern können und diese Begeisterung kommunizieren. Gleichzeitig muss er aber
auch mit Abstand über seine Arbeit sprechen und sie analysieren können. Ein Designer muss
zuhören und Kritik einstecken können.
Heutzutage ist es wichtig, dass ein Designer teamfähig ist, das heißt er muss sein eigenes Ego
bei Bedarf zurückstellen und wissen, wann er es wieder einsetzen kann. Ganz besonders wichtig
ist, dass er die übergeordneten Prozesse versteht. Eigentlich ist ein Designer eine multiple
Persönlichkeit …
Wie lange im Voraus werden die neuen Designs von Porsche festgelegt?
Ich kann soviel sagen, dass es etliche Jahre sind.
Woher weiß Porsche, wie das Auto in zehn Jahren aussehen wird und was Porschefahrer
erwarten werden?
Einige Autohersteller reagieren nicht so sehr auf die aktuelle Marktentwicklung, sondern sie
agieren. Sie geben den Takt vor, und da gehört Porsche dazu. Porsche kann und muss dieses
Selbstbewusstsein haben.
Wir spüren die Bedürfnisse der Kunden auf und versuchen, auf Porsche-Art ein Auto zu definieren,
so wie wir glauben, dass es richtig ist. Diesem Glauben stehen natürlich ausführliche
Marktstudien gegenüber. Benchmarkings gehören immer dazu, nicht zuletzt um zu erkennen, wo
langfristige Trends hingehen.
Vieles entpuppt sich als Luftblase. Wir haben einen eigenen Rhythmus, der definiert, was Porsche
heute ist, gestern war und in Zukunft sein wird. Wir sind uns sicher, dass ein Porsche einen
hohen Wiedererkennungswert braucht, insbesondere in einer Zeit, in der die formale Vielfalt bei
Autos so groß ist wie heute. Es entstehen immer mehr Fahrzeugkonzepte, Marktnischen
werden entdeckt und gefüllt. Gleichzeitig existieren parallel die unterschiedlichsten Stilrichtungen,
die aber alle ihren Stellenwert haben. Da ist schon eine Parallele zur Mode zu erkennen.
Deshalb widmen wir der Frage nach unserer Identität viel Aufmerksamkeit. Letzten Endes
SEITE 17 / DER F&E MANAGER / 01/2007

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
gehört natürlich auch immer ein bisschen Fortune dazu. Wie überall gibt es Fälle in der Automobil-Geschichte,
wo jemand eigentlich die richtige Idee hatte - und damit zu früh dran war.
Oder es wurde ein Trend zu einem Zeitpunkt weiter gepusht, wo er eigentlich zu Ende war. Noch
schlimmer ist es jedoch, wenn man sich gar nicht erst bemüht, einen Schritt nach vorne zu gehen.
Stehen zu bleiben ist manchmal gefährlicher, als einen Schritt zu weit zu gehen.
Haben Trends aus anderen Industriezweigen Einfluss auf das Design – wie z.B. Möbel etc.?
Einige ja, einige nein. Es ist klar, dass beispielsweise Interieurdesigner, die ja viel mit Farbe und
Materialien arbeiten, eine Affinität zum Möbeldesign haben. Ende der 70er Jahre wurden in
Fahrzeug-Interieurs ganz plötzlich Pastelltöne modern, nachdem über Jahrzehnte hin schwarz,
braun und allenfalls rot eingesetzt wurden.
Wo kommt so eine Entwicklung
her? So etwas darf man nicht
verschlafen.
Ganz am Anfang der Ideengewinnung:
Gibt es spezielle Techniken oder
Methoden, die sich bei Porsche
bewährt haben?
Wir haben aus unserer Erfahrung heraus
gewisse Methoden erarbeitet, die
sich bewährt haben. Grundsätzlich
steckt bei Porsche in jedem Design
sehr viel individuelle Persönlichkeit. Damit meine ich auch ein gewisses Bauchgefühl. Deswegen
ist es wichtig, die Designer als Individuen, mit ihren ureigenen Talenten, Stärken und
Schwächen, zu verstehen und ihnen Freiräume zu schaffen. Das ist der Fundus, auf dem alle
Kreativität aufbaut, der eigentliche Inhalt. Wenn hingegen ausschließlich dem Prozess gedient
wird, schaffen wir zwar einen perfekten Rahmen, haben aber überhaupt keine Inhalte mehr.
Also akzeptiere ich die persönliche Art und Weise, in der meine Mitarbeiter arbeiten wollen.
Designer brauchen immer Feedback - aber einige möchten am liebsten täglich zwei Stunden
mit mir und mit Kollegen diskutieren, andere kann man über Wochen nicht ansprechen, die
sagen: Lass mich in Ruhe, lass mich das doch erst mal zu Papier bringen. Solche Designer sind
tief in ihren eigenen Prozess verstrickt und erst später bereit, darüber zu reden.
In der frühen Phase ist eine Designentwicklung eine Art Wettbewerb. Mehrere Designer
arbeiten ihre Ideen aus, aber am Ende entsteht ein einziges Auto. Indem Designer die übergeordnete
Ebene verstehen und das Gesamtziel sehen, nämlich ein hervorragendes Produkt zu
machen, sind sie für den Moment gewappnet, da ihr Entwurf möglicherweise abgeschossen
wird. Das tut natürlich immer weh, immerhin steckt viel Herzblut in einer Arbeit, die oft über viele
Monate vorangetrieben wurde. Regelmäßige Meetings, in denen Design-intern die Entwürfe
offen diskutiert werden, helfen, die Anforderungen zu erkennen und verringern Enttäuschungen.
Ein Porsche lebt nicht nur vom „Äußeren“ alleine. Inwieweit werden Innenraum und Karosserie
im kreativen Prozess gemeinsam gestaltet?
Exterieur- und Interieur-Design sind aufgrund ihrer andersartigen Aufgabenstellungen voneinander
getrennt. Wir versuchen aber sehr wohl, einen Befruchtungsprozess zu initiieren. Es entstehen
im Interieur sehr schöne formale Ideen, von denen man sich als Exterieur-Designer
DER F&E MANAGER / 01/2007 / SEITE 18

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
inspirieren lässt. Umgekehrt entdeckt ein Interieur-Designer eine Formensprache an der
Karosserie und veranschaulicht sie im Innenraum. Wir holen durchaus die Meinung der Exterieur
Designer zum Interieur ein und umgekehrt. So unterziehen wir neue Entwicklungen einer
Prüfung durch Leute, die sensibel bezüglich der Form, aber im Prozess selbst nicht „drin“ sind.
Wann müssen sich die beiden Bereiche zum ersten Mal abstimmen? Wie ist das Zusammenspiel?
Man braucht innerhalb eines Designbereichs einen Ort, wo die roten Fäden zusammenlaufen.
Das stellt unsere Struktur sicher. Neben der gestalterischen Abstimmung muss ja auch die technische
Umsetzung erarbeitet werden. Schließlich muss das Interieur auch physisch in die
Karosserie passen. Der Gestaltungsprozess ist so ausgelegt, dass die Abstimmungstermine und
-inhalte transparent und jedem bekannt sind.
Der Weg von der Idee zum Design bis zum fertigen Produkt – was sind die Prozesse, die
dahinter stehen?
Ich glaube, ein Outsider wäre überrascht, wenn er uns ein paar Jahre über die Schulter blicken
könnte. Der zeitliche Anteil der freien kreativen Phase ist sehr klein, nur ein paar Prozent im
Vergleich zum Gesamtzeitraum. Je weiter der Prozess fortschreitet, umso größer wird die Konzentration
auf die Umsetzung des Entwurfs, sowohl in gestalterischer als auch in technischer
Hinsicht.
Vereinfacht kann man sagen, dass zunächst zweidimensional gearbeitet wird. Das können Skizzen
oder Computerimages sein, da hat jeder Designer seine Vorlieben. Hier werden die Urideen geboren.
In der nächsten Phase werden die Ideen in 3 Dimensionen umgesetzt, das heißt es entstehen
Modelle. Auch hier lassen wir den Akteuren viel Spielraum, virtuelle Darstellungen nehmen
einen wichtigen Platz ein, aber auch physische Modelle.
Die Umsetzung eines Entwurfs in 3-D ist im Designprozess die Schlüsseldisziplin. Hier entscheidet
sich, was Jahre später auf den Straßen zu sehen ist. Selbstverständlich agieren zu
diesem Zeitpunkt längst sämtliche Bereiche der Firma zusammen, vernetzt durch Prozesse und
Strukturen. Das ist durch die ungeheure Komplexität von Automobilen gar nicht anders möglich.
Allein die stetig steigende Zahl von Gesetzesvorgaben beschäftigt permanent eine beachtliche
Zahl von Ingenieuren.
Während dieses Auto also technisch reift, nutzen wir die Zeit, es auch formal reifen zu lassen.
Wenn man am Anfang in wirklich groben Maßen denkt, kommt man relativ schnell in Bereiche,
in denen man über Millimeter spricht und sich zu diesem Zeitpunkt so sensibilisiert hat,
dass man diese Millimeter auch sieht. Ganz zum Schluss kommt die Phase, in der es
um Oberflächenqualität geht. In der man über Zehntel- und Hundertstelmillimeter
spricht. Das Leitmotiv, könnte man sagen, ist von grob nach fein. Und von fein nach
ganz fein.
Wenn Sie nun eine ganze Reihe von Modellen entwickelt haben, aber offensichtlicherweise
wird nur ein neues Fahrzeug gebaut, verwenden Sie dann die Ideen der anderen Fahrzeuge
„weiter“?
Unbedingt. Das versuchen wir ja den Designern zu vermitteln. Vielleicht ist bei einem die Frontpartie
besonders gelungen, dafür hat ein anderer die zündende Idee im Heck gehabt.
Natürlich lassen sich nicht alle Ideen verheiraten. Das gehört zu meiner Aufgabe: dies zu
erkennen und nach Alternativen zu suchen. Ich muss auch den Mut haben, zu sagen: „Leute, das
SEITE 19 / DER F&E MANAGER / 01/2007
Wir wollen frei denken.

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
war eine falsche Entscheidung. Lasst uns nochmal einen Schritt zurückgehen und das überdenken.“
Obwohl wir in einen festen Prozess eingebunden sind, müssen Rückzugsmöglichkeiten
eingeräumt werden.
Die Grundidee, aus welcher Abteilung entstammt sie?
Die Grundidee wird auf „höherer Ebene“ entwickelt, getrieben von business needs.
Auch wenn wir zusammen mit vielen anderen Abteilungen von Anfang an im Dialog stehen, müssen
wir versuchen, uns zunächst nicht zu stark einzwängen zu lassen. Wir wollen frei denken.
Natürlich gibt es viele Parameter, aber eben auch Variable. Genau da wollen wir den Designern
Raum für ihre Ideen lassen. Im Dialog muss man herausarbeiten, wo die Variablen sind. Es ist
ein Geben und Nehmen. Es gibt Situationen, in denen eine zielführende Design-Idee droht, verloren
zu gehen. Das muss man erkennen und dem Team und allen Beteiligten glaubhaft machen,
wie wichtig diese Idee ist.
Was sind die Erfolgsfaktoren im Designprozess in Bezug auf die Zusammenarbeit mit der
Technik?
Man muss sich bewusst sein, dass die technischen Randbedingungen jederzeit präsent sind. Ich
darf sie keinen einzigen Moment vergessen. Ich kann sie zeitweise ausblenden, weil sie mich
in der Ideenfindung behindern. Die erste Skizze eines Designers ist möglicherweise nicht anforderungsgerecht,
aber sie sieht klasse aus. Da sind die Räder auch mal doppelt so groß und
das Auto ist vielleicht einen halben Meter flacher. Natürlich versucht man zu Beginn, das Ganze
gut zu verkaufen und sich selber für seine Idee zu begeistern. Das ist auch legitim.
Nicht legitim wäre es, wenn man daraus ableitet, dass der Designer fordert, das Auto auf 30 Zoll-
Räder zu stellen und nur einen Meter hoch zu machen. Das gibt es nicht. Die Skizze ist ein Transportmittel,
um die Idee in eine bestimmte Richtung zu führen. Mir muss aber immer bewusst sein,
dass am Ende das Auto anforderungsgerecht gestaltet sein wird. Es darf nicht so weit gehen,
dass die Designidee nur funktioniert, wenn man die Anforderungen außer Acht lässt. Dann
habe ich als Designer einen Fehler gemacht.
Es hilft natürlich, dass es uns so leicht fällt, sich mit unseren Produkten zu identifizieren. Wir fahren
selbst begeistert Porsche, wir genießen auch, wie funktional und alltagstauglich ein Porsche ist.
Da wären wir nicht gerade klug, wenn wir sagen würden, dieses Erfolgsrezept wollen wir mutwillig
verlassen. Trotzdem muss man sicherstellen, dass es diese visionäre Phase gibt. Man
muss Freiräume schaffen, in denen Gestaltungsideen geboren werden und reifen können. Diese
Phase muss man ausleben. Wenn die Formidee gefunden worden ist
mit allen Zutaten-die Idee, die das maximale Potenzial hat-, muss man
erst verstehen lernen, was in dieser Idee die Kernaussage ist. Man
kann das mit Musik vergleichen: Auch hier gibt es die Elemente, die
Wiedererkennungswert haben, es gibt aber auch Passagen, die ich eigentlich
auch weglassen kann, das würde keiner so richtig bemerken.
Also muss ich versuchen, die Spreu vom Weizen zu trennen und mir Zeit
nehmen, um während dieser Ausarbeitungsphase zu erkennen: Was ist
das Grundmotiv dieses Designs, was ist überflüssig? Dazu brauche ich Zeit.
Zeit ist ein wichtiges Thema. Ich kann den Designprozess nicht beliebig kürzen. Ich habe es mit
einem Produkt zu tun, das viele Jahre am Markt ist und auch nach vier, fünf Jahren immer noch
attraktiv sein muss. Das heißt, der Alterungsprozess darf nicht zu früh einsetzen. Das ist etwas,
DER F&E MANAGER / 01/2007 / SEITE 20

Titelstory Checkliste Kennzahlen Lexikon
Best Practices
was ich vorher erspüren muss. Eine Idee, die im
Moment genau meinen jetzigen Formwunsch
erfüllt, mag nach Monaten oder Jahren, in denen
neue Produkte meine Sichtweise verändert haben,
nicht mehr standhalten.
Ich muss der Zeit ein wenig voraus sein. Dies kann
auch bedeuten, dass ein Entwurf gewöhnungsbedürftig
sein darf. Wieder eine schöne Parallele zur
Musik: Ein Ohrwurm, der mich sofort gefangen
nimmt, bringt mich nach kurzer Zeit dazu, das Radio
bei diesem Lied auszuschalten. Was ich lange genießen
will, muss einen Inhalt haben, dem ich mich
erst nähern muss.
Das ist beim Design das gleiche. Ich kann sehr
wohl ein Auto entwickeln, dass von meinem jetzigen
Standpunkt aus nicht 100 %ig in den „slot“ hineinpasst,
weil ich in meinem ästhetischen Empfinden von den heutigen Autos beeinflusst bin. Sehe
ich es dann über Jahre im Straßenbild, entwickelt sich die Begeisterung nach und nach und
hält lange an. Dieser Faktor Zeit, der später für den Kunden wichtig ist, muss im Designprozess
sichergestellt sein.
Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist Teamwork im Designprozess. Wie wird Teamwork bei
Porsche gelebt?
Porsche setzt sehr stark auf Teamwork. Für die Gestaltung ist es wichtig, dass alle, die das Design
beeinflussen – auch bezüglich Machbarkeit und Anforderungen – von Anfang an zusammensitzen
und sich regelmäßig treffen und abstimmen. Das ist für mich ein Erfolgsrezept. Ich muss
die Probleme der anderen nicht lösen, aber ich muss verstehen, was sie bewegt.
Bei so intensivem Teamwork treten doch sicher auch Konflikte und Probleme auf – denken Sie,
dass diese positiv zu Kreativität und Ideenentwicklung beitragen?
Zu 90 % finde ich das positiv. Grundsätzlich bedeutet ein Konflikt, dass ich mich mit einer Sache
erneut auseinandersetze. Wir haben es selbst immer wieder erlebt und es ist immer wieder erstaunlich
zu erkennen, wie ein Auto durch diesen Prozess von Änderungen reift. Es ist vielleicht
nicht mehr ganz so glatt, so einfach und so nett wie zu Beginn, es sind vielleicht ein
paar Falten dazu gekommen, aber als Gesamtprodukt hat es an Charakter gewonnen.
Jede Veränderung ist eine Chance.
Ein typisches Beispiel dafür, wie technische Anforderungen die Gestaltung verändern,
sind Räder. Von Speichenrädern zu Stahlrädern, dann zu Gussrädern, die viele
designtechnische Freiheiten erlauben. Aber dann haben sich die Experten aus der Fahrwerksentwicklung
gemeldet mit der Forderung, dass Räder leicht sein sollen und dass sie eine
bestimmte Größe haben müssen, um größeren Bremsen Raum zu bieten. Damit hat sich dann
wieder die Ästhetik verändert, die Löcher wurden größer, leichte und steife Speichenprofile ausgetüftelt.
Und jedes Mal aufs Neue muss man sagen: Ja, es ist erfrischend.
SEITE 21 / DER F&E MANAGER / 01/2007