DFV Poster AG Kappenflug

Sicher Landen
Landeprioritäten
Neu ab 2008
Gilt
UNABHÄNGIG
Lesen kost nix
Landung im
1
Geradeausflug,
Schirm parallel
zum Boden
Oberste Priorität bei jeder Landung
ist der Flug mit der Tragfläche parallel
zum Boden. Stell dir vor, was
passiert, wenn der Pilot des Absetzflugzeuges
mit einer Tragfläche tiefer
als der anderen landet.
Jede Schräg- oder Kurvenlage führt
zu einem Missverhältnis von Auftriebs-
und Schwerkraft und erhöht
die Sinkgeschwindigkeit damit drastisch.
Ein ungleichmäßiger Flare führt
ebenfalls zum Kurvenflug. Dabei
sind Verletzungen durch versuchtes
Aufstützen sehr häufig.
Behandlung der häufigsten
Landefehler
Laut Statistik sind die häufigsten Fehler bei der Landung zu starkes, zu
schwaches, ungleichmäßiges oder gar kein Flaren. Ebenso werden beim
Ausweichen von Hindernissen oder bei zu tiefen Drehungen Springer
verletzt. Auch Selbstüberschätzung beim Landemanöver ist ein Thema.
Besonders zum Beginn der Saison sind Fallschirmpiloten bei der Landung gefährdet.
So zeigt die Studie von Monika Jorch, dass in den ersten zwei Monaten
der Saison die Unfallhäufigkeit doppelt so hoch ist, wie zum Ende.
Verletzungshäufigkeit nach Quartalen
• Im Laufe des Jahres wird das Verletzungsrisiko
kleiner (max. 0,96% – min. 0,34%)
1,10%
1,00%
0,90%
0,80%
0,70%
0,60%
0,50%
0,40%
0,30%
0,20%
0,10%
0,00%
0,96%
0,85%
0,60%
Gesamt 2006: 0,69%
linearer Trend
Monika Jorch - November 2007 Doktorarbeit der Klinik für Unfall-, Hand- & Wiederherstellungschirugie, WWU Münster - Monika Jorch Seite 11
Besonders häufig sind Unfälle bei Springern mir weniger als 500 Sprüngen
gesamt oder weniger als 10 Sprüngen in den letzten 10 Monaten. Auch ein
geringes Wingload bietet keine garantierte Sicherheit. Über 60% der Verletzungen
entstehen bei der Landung, ein Großteil davon durch eigene Fehler.
Die Studie ist auf den Webseiten des DFV zum Herunterladen zu finden.
0,34%
Quartal 1 Quartal 2 Quartal 3 Quartal 4
Alle Angaben in %; Basis: n = 45.193 (für gesamt)
Damit es nicht dazu kommt:
Es gibt vielfältige Angebote
Überall in Deutschland werden Kappenflugkurse
angeboten. Jeder kann, nach dem Abschluss der
Freifallausbildung, mitmachen.
Auf den Seiten des DFV, im Terminkalender des
FreifallXpress und auf deinem Sprungplatz gibt es
Informationen und Angebote.
Die Kurse gehen über 2-3 Tage,
mit 8-10 Sprüngen, es wird aus
ca. 2.000 m gesprungen und
sofort geöffnet. Inhalt ist ein
Theorieteil (z.B. Technik/Aerodynamik,
Sicherheit, Flugplanung/Zielgenauigkeit)
sowie
ein praktischer Teil mit vielen
Übungen am eigenen Schirm
und der nachbesprechung der
Übungen.
Ziel ist es größere Sicherheit
und Vertrauen in die eigenen
Fähigkeiten zu bekommen.
Landung im
2
hindernisfreien
Gelände
Mach dir vor dem Sprung einen Plan
und fliege diesen wenn möglich. Plane
immer Auswege zu alternativen
Landeplätzen ein.
Mindestens
3
halb gebremst
landen
Der Flare gibt Auftrieb und bremst
die Vorwärtsfahrt, wichtig für eine
sanfte Landung. Eine gute Körperspannung
und die Bereitschaft zum
Landefall unterstützen dabei.
Gegen den Wind
4
landen
Ist nicht die oberste Priorität. Eine
Landung mit Vorwärtsgeschwindigkeit
ist weitaus weniger gefährlich
als mit einer späten Drehung gegen
den Wind eine hohe Sinkgeschwindigkeit
zu riskieren.

Top-Thema 2008
Sicherheit beim Kappenfliegen
Nur weil dein Schirm offen ist, bedeutet es nicht, dass du schon in Sicherheit bist.
Schnelle Fallschirme, verschiedene Flugstile und kleine Landegebiete bedeuten
dass du deine Schirmfahrt planen und diesen Plan fliegen musst.
Plane die Schirmfahrt vor dem Start
Plane einen Landepunkt, der frei von Hindernissen,
Turbulenzen und Menschen ist.
»
»
»
»
Plane deinen Endanflug so, dass du Alternativen hast,
für den Fall, dass du zu hoch oder zu tief an deinem letzten
Drehpunkt ankommst.
Plane eine Höhe und Position, an der du deinen
Mitwindanflug beginnen willst.
Kenne die Höhe, ab der du eine alternative Landefläche wählst.
Kenne die guten und schlechten Bereiche in der Nähe
des Sprungplatzes.
Steuere frei von anderen
»
»
»
Sobald sich dein Fallschirm öffnet, benutze die hinteren
Tragegurte, um von den Springern in deiner Nähe wegzulenken.
Sobald du in eine sichere Richtung fliegst, kümmere dich um
deinen Fallschirm (Endzellen, Slider, etc.) und löse die Bremsen.
Bei Leinenverdrehungen rufe laut zu anderen und
behalte deine Höhe im Auge.
Unter deinem Schirm
Oben (im Windsektor)
»
»
»
»
Wenn dein Schirm geöffnet ist und keine anderen Springer
in der Nähe sind, mache deinen Kappencheck.
Schaue immer bevor du drehst.
Mache in der Nähe von anderen Schirmen so wenig
Drehungen wie möglich
Lasse tieferen Schirmen die Vorfahrt.
Während des Landeanflugs
»
»
»
»
Vermeide Spiraldrehungen in Richtung niedrigerer Springer.
Folge dem Schema für Landeanflüge
(wenn du dir unsicher bist, folge dem Ersten der landet.)
Lande an Tagen ohne Wind in dieselbe Richtung,
wie der erste Springer.
Wenn du an einer ungewohnten Ort springst,
vermeide schnelle Landungen.
Kenne deinen Schirm
»
»
Wie schnell kannst du deinen Schirm drehen
ohne eine Leinenverdrehung zu verursachen?
Wenn du nach der Öffnung eine kaputte Steuerleine hättest,
würdest du abtrennen oder die hinteren Tragegurte zum
Steuern und Landen verwenden?
Wie viel Höhe verlierst du bei einer
»
»
»
»
180° Steuerleinendrehung? 360°?
90° Drehung mit einem vorderen Tragegurt? 180°? 360°?
Kannst du deine vorderen Tragegurte benutzen?
Was ist die beste Bremsenstellung für eine flache,
wenig Höhe abbauende Steuerleinendrehung?
Kenne deinen Schirm
Wie weit wird dein Schirm fliegen
»
»
»
»
»
»
von 100 m zur Landung bei null Wind?
von 100 m zur Landung bei 5 m/s Gegenwind?
von 200 m bis 100 m quer zum 5 m/s Wind (Queranflug)?
von 300 m bis 200 m Mitwind bei 5 m/s Wind?
Wie sieht das alles bei 7 m/s Wind aus?
Welche Bremsenstellung oder Position der hinteren
Tragegurte gestattet dir den flachsten Gleitwinkel von
einem schlechten Absetzpunkt?
Übungen zum Spaß und zur Sicherheit
Übung 1: Tragegurtdrehungen (über 700 m)
Lasse deine Bremsen nach der Öffnung, gesetzt. Übe mit
den hinteren und vorderen Tragegurten zu drehen. Versuche
festzustellen, ob du deinen Schirm mit Gewichtsverlagerung
im Gurtzeug lenken kannst. Übe mit deinen hinteren Tragegurten
zu flaren während die Bremsen gesetzt sind. Mache anschließend
alle diese Übungen auch mit einer gelösten Bremse, um eine
gerissene Steuerleine zu simulieren.
Übung 2: Flaren (über 700 m)
Lasse wieder deine Bremsen gesetzt. Ziehe die hinteren
Tragegurte herunter, bis der Schirm anfängt zu stallen. Ziehe als
nächstes beide hinteren Tragegurte langsam und gleichmäßig in
kleinen Schritten herunter. Dein Schirm wird irgendwann stallen,
aber viel sanfter. Finde den Stallpunkt indem du feststellst wie
weit du die hinteren Tragegurte herunter ziehen kannst bevor der
Schirm zu stallen beginnt.
Wiederhole die Übungen mit beiden Bremsen gelöst.
Dann wiederhole die Übungen mit den Steuerleinen.
Übung 3: Deine Griffe finden
Wenn unter dir alles frei ist, beginne Spiralkurven zu drehen.
Drehe vorsichtig aber schnell in beide Richtungen. Nun versuche
dein Trennkissen und deinen Reservegriff zu finden.
Kannst du leicht an sie herankommen?
Landenotfälle
Du solltest wissen wie du landest
»
»
in Stromleitungen » in Bäumen
in Gewässern » auf Gebäuden, etc.
Spreche einen Lehrer an, um diese Übungen zu wiederholen.
Übe Mögliches in einem Trainingsgurtzeug und am Schirm.
Plane und übe
»
»
Wähle immer einen Landeplatz aus bevor du landest und versuche
genau da zu landen.
Nutze jede Gelegenheit zu üben und deinen Fallschirm
besser kennen zu lernen.
Dieses Plakat wurde auf Grundlage der USPA-Unterlage „Safety Day Handout 2006“ erstellt. Der bedankt sich ausdrücklich bei der USPA für diese wertvolle Arbeit.

Wo sind die Bremsen?
Wo werde ich
landen?
Wie reagiert die
Steuerung?
Reserve!
400 m …
eine kleine Reserve, 120 sq.ft …
die du noch nie
Wo ist mein Freebag?
Wo ist mein Hauptschirm?
gesprungen bist …
Wo ist der Stallpunkt?
Wie ist die Windrichtung?
Wie schnell sind
die Drehungen?
Wo ist der Sprungplatz?
Wie lande ich
den Schirm?
Vielleicht kennst du nicht alle Anworten …
… aber du hast über die Fragen nachgedacht!
Dieses Plakat wurde auf Grundlage der APF-Unterlage „Cutaway“ erstellt. Der bedankt sich ausdrücklich bei der APF für diese wertvolle Arbeit.

SPRUNGVORBEREITUNG
• Brustgurt zu?
• Beingurte fest?
LANDEREGELN
Augen auf am Schirm
Letzte Drehung niemals zu tief
Letzte Drehung möglichst über links
Alle in die gleiche Richtung landen
Niemanden schneiden
Landezonen + Beerline beachten, fragen kostet nichts
Aufpassen und mitdenken, immer und überall
Unverzeihliche Fehler sind:
Merke: Ein Fallschirm ist niemals gefährlich, ...
... nur sein Pilot!
• Alle Griffe da?
• Alles Nötige dabei?
Vorhandene Landefläche sinnvoll ausnutzen
Hindernisse und Leebereiche beachten
(bevor Deine Knochen zum Rigger müssen)
GENERELL
• Kein Flugplan
• Swoopturns ohne
Kappenflugkurs
• Zu kleine Kappe
• Unverhältnismäßig
schnelle Kappe