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Mit der TRICA durch den Nord-Ostsee-Kanal - Ein Bericht von Olaf Francke und Michael Teshmar - Es gibt gutes und sehr gutes Essen. Es gibt hübsche und sehr hübsche Frauen. Und es gibt schöne und sehr geile Schiffe. Die TRICA ist solch ein sehr geiles Schiff. Am 29.04.2012 bin ich mit der Trica durch den Nord-Ostsee-Kanal (kurz: "NOK"; int.: "Kiel Canal") gefahren und berichte hier über meine Erlebnisse während der Fahrt. Teil 1: DAS SCHIFF Eigentümer der mv TRICA ist die Spliethoff Gruppe, für deren Tochterunternehmen TRANSFENNICA (mit Sitz in Amsterdam) die TRICA und ihre 5 Schwesternschiffe laufen. Die Schiffe wurden in den Spezifikationen auch auf die Passage des Nord-Ostsee-Kanals zugeschnitten und in der Stettiner Werft gebaut. 2006 wurden Kraftca und Timca gebaut, 2007 die Genca und die Trica, 2008 die Pulpca und 2009 die Plyca. Rohbau der mv TRICA – Foto: Wlodek Sulkowski Schiffsdaten der Spliethoff ConRo Klasse: Eisklasse: 100 A1 (1A Super) Länge ü.A.: 205,00m Breite a.S.: 25,50m Tiefgang max.: 8,54m Tiefgang reg.: 7,20m BRZ: 28.300 Bruttolast: 17.700 Lademeter: 2.950 Deckfläche brutto: 8.564 m 2 Container Plätze: 643 (20'); 303 (40'); Kühlanschlüsse: 116 max. Gew. Trailer 15-33t /Achse max. Gew. Container 93t /box Hauptmaschine: 2x 12.600 kw 12V46 Seitenstrahlruder: 2x 1.250 kw Fassungsvermögen Tanks: 1.850 m³ Treibstoff 475 m³ Schiffsdiesel 7.100 m³ Ballast Geschwindigkeit max.: 22,7 kn IMO / MMSI (Trica): 9307384 / 244912000 Rufzeichen: PHLV Die TRICA auf der Elbe vor Brunsbüttel – Foto: O. Francke Die Spliethoff ConRo Schiffe verfügen zusätzlich über 6 Doppelkabinen (Stockbett) für insges. 12 Passagiere, angeboten werden Reisen z. B. Zeebrügge/Bilbao schon ab ca. 400,- € pro Person. Reisedauer 3 Tage (einf.) oder 6 Tage (hin&rück). Die Kabinen verfügen über Aircondition, Dusche, WC, TV/DVD, bequeme Sitzmöbel, freie Sicht; außerdem gibt es eine Sauna, Fitnessraum, Messe. Bordwährung ist Euro, 22oV Anschlüsse sind überall vorhanden. Fahrzeugmitnahme möglich (PKW, Bike, WoMo & WoWa b. 12m ab 260,- €). Der Umgangston an Bord (engl.) ist sehr freundlich, der Service sehr gut. Die Firma Kapitän Zylmann GmbH bietet diese Reisen an. www.nok.sh 18 Nr. 1
Teil 2: KLEIDER MACHEN LEUTE Alles begann damit, dass ich einmal mehr eine dieser spleenigen Ideen hatte. So oft schon hatte ich die Schiffe im NOK fotografiert (ich habe derzeit über 20.000 Bilder online), aber eigentlich noch nie den NOK vom Schiff aus. Als wieder einmal einer der "weißen Riesen" von Transfennica durch den großen Graben in Schleswig- Holstein pflügte, faßte ich den Entschluß. Das wird gemacht! Wie das bei mir so ist. Gesagt, getan, rief ich bei der Reederei an und nach einigen sehr netten Telefonaten hatten wir den 29.04. als Termin für eine NOK Passage festgemacht, um eine hübsche Reportage über eines der ConRo Schiffe von Transfennica zu machen. Der für die Trica bzw. Nordsee zuständige Mitarbeiter in Helsinki hat meinen Redakteur und mich flink und unbürokratisch auf dem Schiff angemeldet, und so brachen wir am Sonntag früh nach Brunsbüttel auf, um dort mit dem Lotsenversetzboot auf die Trica zu kommen. Der Kollege Teshmar war sehr schneidig angezogen, mit schicker Hose, Hemd und guten Schuhen, während ich (wie immer) unterwegs mit Tarnfleck-Dress, Sicherheitsschuhen und wetterfester Warnweste nebst Matrosenmütze und prall befülltem Ausrüstungsrucksack, behängt mit Kamera, aufmarschierte. Zweckgekleidet, wie ich war, erregte ich zunächst einen gewissen Unmut seitens meines Mitstreiters, der meinte, ich sei vielleicht etwas zu leger gekleidet, was mich kurz in Erstaunen versetzte, im Angesicht der Vorstellung, wie ich betucht mit feinstem, dünnen Stoff in 30 Metern Höhe bei vier bis fünf Windstärken auf der Nock rumturne oder in den ehernen Gekrösen des Schiffes umherkrabbele auf der Jagd nach guten Bildern. Nach kurzer, disputierlicher Erörterung blieb ich bei meiner Entscheidung zur Arbeitskleidung. Ich hielt diese Sache damit für erledigt. Ein Fehler, wie sich herausstellen sollte. Gegen zehn Uhr morgens kamen wir in Brunsbüttel an der Mole eins an, wo das Lotsenhaus steht. Nach kurzer Orientierung begaben wir uns zur Lotsenwache der Kanallotsen im ersten Stock, wo ich mich noch nicht mal ganz vorgestellt hatte, als mir der Operator schon eine Gardinenpredigt á la "Mutti sagt" halten wollte. "Zieh Dich mal an-stän-dich an. Wie du rumläufst, da würd ich als Lotse dich nicht mit raus aufs Schiff nehmen!" Nachdem ich ihm auch einen guten Tag gewünscht hatte, klärte ich ihn höflich, aber bestimmt darüber auf, dass es keine Butterfahrt auf der MS Europa wäre, die ich anstrebte, sondern ein Arbeitsaufenthalt auf einem Frachtschiff. Er zeigte sich leider diesbezüglich völlig aufklärungsresistent und meinte: "Du trittst da dem Käpt'n gegenüber, Mann. Der steht da mit seinen vier Streifen und Du? Guck mal Deinen Kumpel an, der sieht ordentlich aus. Zieh Dich mal um!" Ich bot ihm an, dass ich statt des Wüstentarnfleck auch BW Tarnfleck oder wahlweise Russentarnfleck aus meinem Kleiderschrank wählen könnte und versicherte ihm, dass ich beim nächsten Mal sicherlich eine feine Garderobe zur Anwendung bringen würde. Wie auch immer, ich bedeutete ihm, dass wir auf dem Schiff erwartet würden, und dass ich es als überaus freundlich empfände, wenn wir mit dem Lotsenboot dorthin übersetzen könnten, ungeachtet der möglicherweise maßgeblichen Kleiderordnung. Nunja, um das Ende der Kleiderdebatte hier kurz vorweg zu nehmen, an Bord der Trica war mein Kollege im feinen Zwirn der einzige, der so bekleidet war. Der Kapitän hatte seine vier Streifen wohl gerade gegen Jeans und Pulli getauscht, die Ruderwache trug Jeans und Sweater, und weder diensthabende Lotsen noch Kanalsteuerer störten sich an meiner Kleidung (gepierced, der Steuermann. Ist das angemessen? Egal.). Wie auch immer, während der fast 8 Stunden, die ich draußen auf dem Brückendeck und auf der Nock verbrachte, um zu fotografieren, habe nicht in einer Minute bereut, mich derart bequem und vor allem dick angezogen zu haben. Mein Kollege Teshmar wurde allerdings von der UCA Agentin, die in der Schleuse an Bord kam, ob seines Bekleidungsstils irrtümlich für den Kapitän gehalten, weil er fein bezwirnt am Kommunikationstisch saß. Tja, Kleider machen Leute... Übrigens: der richtige Kapitän, Arie van Walraven, nahm es souverän und gelassen mit einem äußerst entspannten Grinsen. Michael Teshmar am ComTerm der Trica – Foto: O. Francke Nachdem nun alle Klarheiten beseitigt waren und der Operator sich wieder eingekriegt hatte, konnte es endlich losgehen. Unser Ablaufplan sah vor, auf der Elbe an Bord zu gehen und in Holtenau wieder auszusteigen. Der Kollege Teshmar wollte ein Protokoll in der Art einer Timeline erstellen, während ich Kamera und Akkus heiß laufen lassen wollte. Eine dreiviertel Stunde nach der ersten Meldung der Trica (11:45h) ging es dann endlich los! Teil 3: CRUISING ON THE KIEL CANAL Um 12:30h ging es an Bord des Lotsenversetzbootes OSTERIFF, Baujahr 1959 mit einem 750 kw starken, hämmernden Diesel, der das Boot unerbittlich Richtung Elbefahrwasser trieb. Lotsenversetzboot OSTERIFF – Foto: O. Francke Nach einer relativ ruhigen Fahrt von etwa zehn Minuten erreichten wir das Fahrwasser, in dem sich uns die Trica näherte, die nun rasch an Größe in unserem Gesichtsfeld zunahm. www.nok.sh 19 Nr. 1
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