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Das Magazin für Küste und Hinterland. Ausgabe 1/2013
Logistik
Dienstleister
Windenergie
Forschung
Die Kaje der Rekorde: Nicht nur
die Umschlagszahlen lassen
aufhorchen. Auch das gigantische
Heck des derzeit größten Containerschiffs
der Welt – die „Marco Polo“ –
versetzt so manchen ins Staunen.
Erfolgsfaktor Hafen
Mehr Container, mehr Fahrzeuge: Umschlag weiter gesteigert

2 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Logistik-Hochschul-Ranking der Verkehrs-Rundschau: Bremerhaven ganz vorn
Beste Fachhochschule Logistik
Die Seestadt ist ein Logistikstandort.
Davon profitieren die Logistik-
Studenten der Hochschule Bremerhaven.
Ihr Know-how bewiesen die
Studierenden erst kürzlich. Beim
Logistik-Hochschul-Ranking 2012
der VerkehrsRundschau. Dort landeten
sie auf den vorderen Plätzen.
„Wir sind insgesamt auf dem zweiten
Platz gekommen“, berichtet Professor Dr.
Thomas Wieske stolz über
» Ich habe schon
einen Arbeitsplatz
gefunden. In der
Offshore-Windindustrie
«
ANDREA GOLLOR,
LOGISTIK-STUDENTIN
ihre Platzierung hinter der
Universität Duisburg-Essen.
„Wir haben als beste Fachhochschule
abgeschnitten“,
ergänzt Wieske. Die Konkurrenz
sei groß gewesen. Rund
1000 Studenten von über 120
Universitäten und Hochschulen
hätten sich beteiligt, über
die Aufgaben gegrübelt und Lösungen ersonnen.
„Man konnte vieles aus dem Studium
einbringen“, sagt Studentin Andrea Gollor,
die in Bremerhaven an ihrem Master feilt
und wie auch Mitstudent Simon Kühlke an
dem Wettbewerb teilgenommen hatte.
Aber es hätte ebenso intensive Interne-
AUS DEM
INHALT
2 Logistik
Fachhochschule ganz vorn
................................................................................................................
3 Landeshäfen
Die Häfen stehen im harten
Wettbewerb gut da
................................................................................................................
4 Autoterminal
Steigerung um Steigerung:
Der Terminal ist ein Superlativ
................................................................................................................
6 Fruchtterminal
Die Banane kommt per Container
................................................................................................................
7 Truckstop
Der Autohof im Süden Bremerhavens
wird gut angenommen
................................................................................................................
8 Das Handwerk
Die Wirtschaftsmacht
von nebenan
................................................................................................................
10 Offhshore-Logistik
Der BLG-Systembaukausten
................................................................................................................
trecherche dazugehört, um die Aufgaben
lösen zu können.
Andrea Gollor stammt aus Bremerhaven,
hat ihren Bachelorabschluss in Lörrach
gemacht, im Rahmen eines Dualen
Studiums bei der Firma Siemens. Die
Rückkehr nach Bremerhaven hatte konkrete
Gründe. „Ich wollte an einem Logistikstandort
studieren“, sagt Gollor,die ihren
„Master“ als Krönchen auf ihren bisherigen
beruflichen Werdegang setzen
will. Sie wird bleiben.
„Ich habe schon einen Arbeitsplatz
gefunden“, sagt sie.
„In der Offshore-Windenergiebranche.“
Der gebürtige
Stader Simon Kühlke hat
ebenfalls in der Ferne seinen
Bachelor gemacht.„Betriebswirtschaftslehre
in Nürnberg“,
sagt er.Der Logistikstandort
Bremerhaven habe ihn ebenfalls
in den Norden zurückgelockt. „Aber ich
bin nicht örtlich gebunden“, sagt er.
GUTE JOBCHANCEN
Ein Job in Süddeutschland sei für den
26-Jährigen durchaus verlockend. Die
Te Team am amwo work rk ist st das as a
A un und O im Haf af afen en en.
Al Alle le l zie ie iehe he hen an a
ei e ne nem St Strang ng n
11 Windenergie
Neuer Forschungsverbund
geht an den Start
................................................................................................................
12 Lebensmittel
Innovationsförderung
zahlt sich aus
................................................................................................................
13 Gefahr für Kajen
Austern werden zum Problem
................................................................................................................
14 Geprüfte Nähte
Ultraschall stellt Qualität sicher
................................................................................................................
15 Drahtseilakt
Bremerhavener Unternehmen
entwickelt und fertigt Festmacher
................................................................................................................
16 Gute Verbindung
Weserkreuzung spart 25 Minuten
................................................................................................................
17 Umschlagsplus
Niedersächsische Seehäfen legen
zu – Investitionen erforderlich
................................................................................................................
Impressum WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER, Ausgabe 1/2013
Eine Verlagsbeilage der NORDSEE-ZEITUNG
NORDSEE-ZEITUNG, Hafenstraße 140, 27576 Bremerhaven
Redaktion und Layout: Sonderthemenredaktion der NORDSEE-ZEITUNG
Fotos: Wolfhard Scheer, Yvonne Gotthard, Beate Ulich, Simon Weber
Anzeigen: Thomas Grupe, NORDSEE-ZEITUNG
Druck: Druckenzentrum Nordsee GmbH, Bremerhaven
Professor Dr.Thomas Wieske mit den Studenten Andrea Gollor, Simon
Kühlke vor einem Modell des Logistik-Studiengangs. Foto yvo
Chancen in der Branche sind gut, sagt
Thomas Wieske. Häufig bekäme er Anfragen
von Betrieben, die bereits die Studenten
während ihres Studiums beschäftigen
wollten. „Sie haben dann ja bereits den
Bachelor, den ersten Hochschulabschluss
in der Tasche und können qualifizierte Arbeit
leisten“, sagt Wieske.
So ist auch Andrea Gollor an ihren Job
gekommen. Nutzen hätten beide Seiten.
Wie gut sich der Containerhafen
Bremerhaven in den vergangenen
Jahren entwickelt hat, zeigen aktuelle
Vergleichszahlen: „Weltweit
wuchsen im Jahre 2011 nur neun
Häfen stärker als Europas viertgrößte
Container-Drehscheibe“, berichtete
Martin Günthner, Hafensenator
im Land Bremen.
Der Senator bezog sich auf Zahlen, die
von der Fachzeitung „Containerisation
International“ ermittelt worden waren.
Das größte Plus beim Umschlag (94,5
Ob mit oder ohne Auszeichnung, dass die
Studenten in eine erfolgreiche Berufszukunft
blicken,davon ist Thomas Wieske
überzeugt: „Unsere Absolventen haben
gute Chancen qualifizierte Tätigkeiten zu
finden, in Deutschland ebenso wie im
Ausland“, wirbt er für die Logistikstudiengänge
der Hochschule. Nähere Informationen
zum Studiengang im Internet. (yvo)
www.hs-bremerhaven.de
Bremerhaven beim Wachstum weltweit auf Platz 10
Containerumschlag legt
überdurchschnittlich zu
Prozent) fuhr der griechische Hafen
Piräus ein. Bremerhaven legte mit 21,4
Prozent überdurchschnittlich stark zu. Die
wichtigsten Konkurrenten, Hamburg, Rotterdam
und Antwerpen, mussten sich im
Jahr 2011 mit einem Wachstum von nur
14,2 sowie 6,5 und 2,3 Prozent zufrieden
geben.
Den größten Umschlag weltweit erzielten
2011 die Container-Terminals in
Schanghai (31,7 Millionen Standardcontainer
TEU). Singapur und Hong Kong folgten
in den „Top 100“ mit 29,9 und 24,4
Millionen TEU. (vm) www.bremenports.de
Die Containerkaje im Stadtnorden bringt mächtig Umsatz: Der Umschlag
über Bremerhaven legt überdurchschnittlich zu. Foto Scheer

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 3
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Volle Containerschiffe an der Kaje in Bremerhaven: Das Bild ist keine Seltenheit. Die Hafengesellschaft blickt auf ein Rekordjahr. Foto Scheer
Mehr Container, mehr Fahrzeuge: Umschlag auf 85 Millionen Tonnen gesteigert
Die Landeshäfen behaupten
sich im Wettbewerb
Noch liegen die genauen Zahlen
nicht vor. Doch die erste Schätzung,
die Hafensenator Martin Günthner
im Dezember 2012 veröffentlichte,
weist die Richtung: Im vergangenen
Jahr haben die bremischen Häfen
ihren Umschlag auf etwa 85 Millionen
Tonnen gesteigert – ein Plus von
rund 5Prozent, das an den Kajen
unter dem Strich das beste Ergebnis
aller Zeiten brachte.
„Dass sich die Häfen in Bremerhaven
und Bremen derart gut im Wettbewerb
behaupten konnten, unterstreicht ihre internationale
Wettbewerbsfähigkeit“,sagt
Günthner. „Angesichts der Wachstumsschwäche,
die viele Teile der Welt erfasst
hat, können unsere Zahlen gar nicht hoch
genug eingeschätzt werden.“
Der jüngste Erfolg habe viele Väter:
„Das reicht von den leistungsfähigen Unternehmen
der maritimen Logistik über
das professionelle Engagement der Beschäftigten
bis hin zu einer hafenorientierten
Wirtschaftspolitik. Mit dem konsequenten
Ausbau der Bremerhavener Kajen-
und Schleusenkapazitäten hat der Senat
die Grundlage für die erfreuliche Entwicklung
gelegt.“
Für den Standort Bremerhaven geht
die Prognose von einem Gesamtumschlag
von etwa 72 Millionen Tonnen aus, bei
Bremen-Stadt sind es etwa 13 Millionen
Tonnen. Der Massengutumschlag in bei-
den Häfen wird auf 9,8 Millionen Tonnen
geschätzt. Somit entfallen etwa 75 Millionen
Tonnen auf den Stückgutumschlag,
also auf Container und auf das nicht in
Containern gestaute Stückgut.
6,3 MILLIONEN TEU
Das Geschäft mit den standardisierten
Transportbehältern zeigte sich 2012 in
sehr guter Verfassung. Europas viertgrößter
Containerhafen in Bremerhaven
brachte es auf einen Umschlag von geschätzt
etwa 6,3 Millionen TEU (ein TEU
entspricht einem Standardcontainer) –
ein Plus von mehr als 6 Prozent. Zum
Vergleich: 2011 waren an der Wesermündung
„nur“ 5,9 Millionen TEU umgeschlagen
worden. „Bei den Containern wird
die Stärke unseres Hafens besonders
deutlich“, sagt Günthner. „Die Konkurrenz
von Rotterdam bis Hamburg hat
im vergangenen Jahr deutlich schlechter
abgeschnitten.“
Auch mit der jüngsten Entwicklung
beim Automobilumschlag ist der Senator
zufrieden. Für 2012 wurde eine Zunahme
auf etwa 2,2 Millionen Fahrzeuge (2011:
2,1 Millionen) vorhergesagt. „Das Plus ist
vor allem auf die Exporterfolge der deutschen
Automobilindustrie in Übersee zurückzuführen“,
sagt Günthner. Auf mittlere
Sicht rechnet er mit einem weiteren
Wachstum der Fahrzeug-Drehscheibe
Bremerhaven.
Der Kreuzfahrt-Terminal Bremerhaven
brachte es 2012 auf 49 Schiffsankünfte
und etwa 62 500 Passagiere. „Hier zeigt
sich ein Silberstreif am Horizont“, sagt
Günthner. Nach einem insolvenzbedingten
Rückgang im Jahre 2011 stieg die Zahl der
Schiffe 2012 um 25,6 Prozent. Die Zahl
der Kreuzfahrer nahm um 21,6 Prozent
zu. Die hohe Qualität von Passagieranlage
und Abfertigung lässt laut Günthner eine
weitere Zunahme bei den Abfahrten erwarten.
Zurück zum Hauptgeschäft, den Containern
und Neufahrzeugen:
Wie sich der Seegüterumschlag
in Bremerhaven und
Bremen 2013 entwickeln
wird, liegt momentan im
Nebel einer unklaren wirtschaftlichen
Entwicklung.
Bei Bremenports wagt man
zu Beginn des Jahres noch
» Bei den Containern
wird die Stärke unseres
Hafens besonders
deutlich «
MARTIN GÜNTHNER,
WIRTSCHAFTSSENATOR
DES LANDES BREMEN
keine Prognose.„Es gibt erhebliche wirtschaftliche
Risiken“, sagt der Sprecher der
Hafengesellschaft, Rüdiger Staats. „Die Euroschuldenkrise
ist noch nicht überwunden,
und viele Länder in Europa kämpfen
gegen den ökonomischen Niedergang.“
Dem stehen laut Staats die anhaltenden
Exporterfolge der deutschen Wirtschaft
in Asien und Nordamerika gegenüber.
„Dieses Jahr wird spannend. Wenn die
bremischen Häfen auch 2013 ein Plus
beim Umschlag verbuchen, können wir
zufrieden sein.“
In den vergangenen Jahrzehnten sind
die Umschlagszahlen im Land Bremen
kontinuierlich gestiegen. „Das Rekordjahr
2012 macht deutlich, wie wichtig der zügige
Ausbau leistungsfähiger Verkehrsanbindungen
im Hinterland der Seehäfen ist“,
meint Günthner. „Ihr Bau und Erhalt ist
eine zentrale Aufgabe des Bundes bzw.
der Deutschen Bahn AG. In vielen Papieren
– von der Berliner Regierungserklärung
über den Bundesverkehrswegeplan
bis zum Aktionsplan Güterverkehr und
Logistik – sind die Zukunftsprojekte festgeschrieben.
Viele überfällige Verkehrsinvestitionen
werden
derzeit überplant oder einer
veränderten Nachfrage
angepasst. Dies darf nicht
dazu führen, dass notwendige
Projekte weiter verschoben
werden oder wegen
fehlender Mittel als Sparversionen umgesetzt
werden.“
Die Verkehrsinfrastruktur müsse bedarfsgerecht
ausgebaut und erhalten werden,
fordert der Senator.Bremen – immerhin
ein Haushaltsnotlageland – habe
mit den erforderlichen Investitionen in
seine Häfen einen wichtigen Beitrag zur
positiven Entwicklung der deutschen Exportwirtschaft
geleistet. Schon deshalb erwarte
man, dass Bund und Deutsche Bahn
AG ihren Verpflichtungen schnell und umfassend
gerecht werden. (vm)

4 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Mit ihrem Geschäftsbereich Automobillogistik ist die BLG Marktführer in Europa
Der Autoterminal Bremerhaven
ist ein Superlativ
2,15 Millionen umgeschlagene Fahrzeuge
zählte die BLG 2012 am Autoterminal
Bremerhaven, 500 000
mehr als im Vorjahr. Damit ist die
Seestadt nicht nur die Nummer 1 in
Europa, sondern spielt auch weltweit
in der ersten Liga. Ein weiteres
Highlight ist die technische Kompetenz.
In den Technikzentren des Terminals
wurden im vergangenen Jahr
rund 500 000 Fahrzeuge bearbeitet.
Mit ihrem Geschäftsbereich Automobillogistik
ist die BLG Marktführer in Europa.
Das Gesamtvolumen lag 2012 bei
über sieben Millionen Fahrzeugen (Vorjahr:6,5).
Die Hauptstandorte im Netzwerk
sind Autoterminals an der Küste
und im Binnenland sowie am Rhein und an
der Donau. Die BLG bietet komplett zertifizierte
Dienstleistungen. In das Netzwerk
sind Hersteller, Importeure und der
Handel integriert. Mehr als 7000 Autohändler
werden regelmäßig mit über 500
Spezialtransportern der BLG versorgt.
TECHNISCHE KOMPETENZ
Viele Neufahrzeuge werden in den
Technikzentren zunächst gereinigt und in
der Pre-Delivery-Inspection (PDI) gecheckt.
Kleinere Transportschäden lassen
die sich schnell und fachmännisch beheben.
So können die Händler ihren Kunden
die Autos in perfektem Zustand ausliefern.
Bei Importfahrzeugen geht es zunächst
um die technische Umrüstung nach
den Zulassungsbedingungen in den Bestimmungsländern.
Aber auch Sonderserien
werden endgefertigt.Das gilt ebenso
für individuelle Ausstattungen, die der Autokäufer
wünscht. So werden zum Beispiel
Sonnendächer, Klimaanlagen, Navigationssysteme,
Ledersitze, Sportfelgen
oder Spoiler fachgerecht eingebaut. Auch
Sonderlackierungen und Folienbeklebungen
gehören dazu.
Das gesamte Leistungsprofil wird in
Deutschland an den Terminals in Bremerhaven,
Cuxhaven, Hamburg,Duisburg,
Kelheim, Neuss und Wörth angeboten. In
Osteuropa ist die BLG mit See- und Binnenterminals
in Polen, Russland, in der
Ukraine und der Slowakei,in Tschechien
und Slowenien präsent. Im Wachstumsmarkt
Russland will sich die BLG zusammen
mit einem Joint Venture-Partner zu
einem der führenden Automobillogistiker
Autos – und am Horizont Container:Bremerhaven hat klare Schwerpunkte.
entwickeln. Dabei soll künftig auch die
Transsibirische Eisenbahn in das Transportnetzwerk
eingebunden werden.
GREEN LOGISTICS MIT BAHN
Seit 2008 setzt die BLG-Tochter Auto-
Rail eigene Züge für den Fahrzeugtransport
ein.Die inzwischen auf über 1000 so
genannte „Flüsterwaggons“ angewachsenen
Flotte ist das modernste Equipment,
das weltweit gegenwärtig auf den Schienen
unterwegs ist. Im ersten Betriebsjahr
beförderte die BLG AutoRail rund
100000 Fahrzeuge auf der Schiene. In diesem
Jahr sollen es über 500000 werden.
Auf einen Ganzzug passen bis zu 228 Pkw,
soviel wie sonst auf 29 Lkw. Die Waggons
sind mit besonders leisen Bremsen ausgestattet.
Im Rahmen des Projekts „Whisper
Train“ wird an weiteren Verbesserungen
gearbeitet.
Das Kölner Ford-Werk setzt aufs Wasser
und hat direkten Zugang zum Rhein.
Über 160000 Fahrzeuge pro Jahr werden
vom Kölner Werk auf dem Rhein transportiert.
Dafür sorgt die BLG mit fünf
Binnenschiffen. Sie transportieren die Autos
regelmäßig in beide Richtungen:
Rheinaufwärts zum BLG Autoterminal in
Wörth oder flussabwärts nach Vlissingen
und Antwerpen. Von Wörth aus werden
die Fahrzeuge an die regionalen Autohändler
verteilt. Nach Antwerpen und
Vlissingen gehen Fahrzeuge für den Export.
Bis zu 650 Autos passen auf die
Rheinschiffe. Das entspricht etwa 80 Lkw.
Bei Bedarf können die Binnenschiffe auch
noch Leichter längsseits nehmen und damit
zusätzliche Transportkapazitäten
schaffen.
Auf der Donau pendeln zwei Binnenschiffe
wöchentlich zwischen Budapest
und Kelheim. Die Kapazität der Schiffe auf
der flacheren Donau liegt bei 260 Pkw.
Das entspricht 32 Lkw-Ladungen. Es sind
vor allem Suzuki-Modelle aus Ungarn,
welche die 700 Kilometer lange,Schiffsreise
nach Kelheim antreten. Aber auch die
Kleinlastwagen Ford Transit Connect laufen
vom Werk in Rumänien über Budapest
ins bayrische Kelheim. Von dort werden
die Fahrzeuge an die Händler verteilt.
Im vergangenen Jahr wurden mehr als
17 000 Fahrzeuge auf der Donau nach
Kelheim transportiert.
Der größte Autoterminal im BLG-
Netzwerk ist Bremerhaven. Durch die
Veränderungen des automobilen Weltmarktes
im Zuge der Globalisierungsstrategien
der Hersteller ist der Anteil der
Exportfahrzeuge in Bremerhaven in den
letzten Jahren allerdings von rund 60 Prozent
auf derzeit etwa 80 Prozent gestiegen.
Asiatische Hersteller haben Produktionskapazitäten
in Osteuropa aufgebaut
und beliefern aus diesen Werken auch
den westeuropäischen Markt. Deshalb
kommen diese Fahrzeuge nicht mehr über
Bremerhaven. Die BLG transportiert aber
zahlreiche dieser Fahrzeuge aus Osteuropa
per Schiene, Straße und Wasser.Aufgrund
der stark gestiegenen Exporte
deutscher Hersteller verzeichnete die
BLG in Bremerhaven trotz der geringeren
Importe Wachstum. (vk) www.blg.de
Neufahrzeuge werden in den Technikzentren gereinigt und in der Pre-Delivery-Inspection gecheckt. Auch Sondermodelle werden endgefertigt. Fotos Scheer

nett WÖrKing?
Bereit für groSSe AufgABen. Jeder-
MoK Wi Al JüMMerS!*
zeit. üBerAll. BLG
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www.blg.de

6 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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LNG – Treibstoff
der Zukunft
bald im Hafen
Immer deutlicher zeichnet sich ab, dass
„Liquefied Natural Gas“ (LNG) zum umweltfreundlichen
Schiffstreibstoff der Zukunft
werden wird. „Wir reagieren auf
diesen Trend. Im Überseehafen wird ein
LNG-Tanklager entstehen“, berichtet Bremenports-Geschäftsführer
Robert Howe
– für die Hafengesellschaft ist diese LNG-
Tankstelle ein zentrales Projekt auf dem
Weg zum nachhaltigen Hafen.
Partner von Bremenports bei der Umsetzung
ist die Bomin Deutschland GmbH
& Co.KG (Bomin),die mit der Linde
Group die Bomin Linde LNG GmbH &
Co. KG gegründet hat. Die LNG-Tankstelle,
die an der an der Steubenstraße errichtet
wird, nimmt voraussichtlich Anfang
2014 den Betrieb auf.
Wie Bomin-Geschäftsführer Peter
Schreiber mitteilt, soll die Investition neben
dem bestehenden Bomin-Gelände
auf einer etwa 10000 Quadratmeter großen
Teilfläche umgesetzt werden. Geplante
Lagerkapazität für das flüssige Erdgas:
Zunächst etwa 5000 Kubikmeter.
Howe ist davon überzeugt, dass es sich
bei LNG um einen Treibstoff der Zukunft
handelt. „Hier bietet sich eine ökologisch
sinnvolle Alternative zu Schweröl und
Schiffsdiesel“, sagt der Bremenports-Chef.
Mit LNG lasse sich der Ausstoß von
Schwefeloxiden und Feinstaub vollständig
vermeiden. „Stickoxid wird um etwa 85
Prozent reduziert, Kohlendioxid immerhin
noch um 10 bis 25 Prozent.“
Um die LNG-Technologie zu fördern
und einen Beitrag zu mehr Umweltschutz
im Hafen zu leisten, will Bremenports
selbst zu einem Nutzer von Flüssiggas
werden. In den kommenden Jahren muss
die Gesellschaft bis zu sechs alte Klappschuten
ersetzen, die für den Transport
von Hafenschlick zur Deponie in Bremen-
Seehausen eingesetzt werden. Die Neubauten
sollen ab 2014/2015 mit moderner
LNG-Antriebstechnik ausgestattet werden.
Für mehr als ein Viertel der Erdgastransporte
weltweit wird heute LNG eingesetzt,
das in Spezialtankern von Kontinent
zu Kontinent verfrachtet wird. (vm)
Reederei spendet
für Patenschaft
Die Seemannsmission Bremerhaven freut
sich über eine Spende der Schleppreederei
Kotug GmbH. Mit 5000 Euro hat die
Reeederei eine sogenannte Zimmerpatenschaft
übernommen.
Damit wird eines der zehn neu gestalteten
Zimmer im Seemannsheim den Namen
der Firma Kotug tragen. Zurzeit wird
das Gebäude in der Schifferstraße 51 - 55
in Bremerhaven für 360 000 Euro renoviert.
Zehn Zimmer werden mit Dusche
und WC sowie neuen Möbeln ausgestattet.
Dem Ziel, die gesamte Einrichtung
offener zu gestalten dient außerdem die
Modernisierung von Empfangsbereich und
Frühstücksraum. „Die Umbauarbeiten
sind ein echter finanzieller Kraftakt“, sagt
Heimleiter Dirk Obermann. „Wir hoffen,
weitere Paten zu finden, die ein ganzes
oder wenigstens den Teil einer Zimmereinrichtung
sponsern.“ Die Sanierung soll
im Frühjahr abgeschlossen sein. Zur Einweihung
ist ein „Tag der offenen Tür“
geplant. Informationen unter Telefon
04 71/4 3013. www.dsm-bremerhaven.de
Die Logistik für Früchte stellt hohe Anforderungen
Die Banane kommt per
Container in die Stadt
VON FRANK MIENER
Bananen waren gestern – das ist
etwas, das viele Leute in Bremerhaven
glauben. Früher wurde die gebogene
Frucht direkt am Terminal
von Heuer Logistics aus Kühlschiffen
gelöscht, in Kisten und auf Paletten.
Der Liniendienst auf Bremerhaven
wurde im September 2011 eingestellt.
Heute kommen die Bananen
nebenan im Container auf dem Container-Terminal
an.
Trotzdem hat der Frucht-Logistiker
Heuer gut zu tun: Immer noch wird Obst
und Gemüse umgeschlagen. Nur die Zeit
der Kartons und Stückgutschiffe ist jetzt
vorbei. Die Waren sind standardisiert verpackt
und kommen mit Containerschiffen
in die Stadt. Dazu aber auch jede Menge
anderes Gut. Auf jeden Fall laufen die Geschäfte.
„Wir haben einen Umsatzeinbruch, der
im Wegfall der Linie zu suchen ist“, sagt
Matthias Hasselder, einer der Prokuristen
des Unternehmens. Seit mehr als 20 Jahren
ist er dabei, hat fast alle Stationen
durchlaufen und kennt das Unternehmen
von der Pike auf. Ursprünglich geht Heuer
aus dem Verbund der Atlanta AG, Bremen
hervor. 1998 wird die Heuer-Gruppe
durch ein Management-Buy-out neu aufgestellt
und in 2003 mit Verkauf an die
EBREX-Gruppe als ein reines Logistik-
Unternehmen konsolidiert.
Seit 2004/2005 befindet sich der Firmenhauptsitz
in Bremerhaven,in Hamburg
betreibt Heuer eine Niederlassung.
„Durch die Umstellung vom eigenen
Kühlschiff hin zum Container haben wir
einen Rückgang im Bananengeschäft von
20 Prozent“, sagt Hasselder. Aber die Geschäftsleitung
reagiert auf die Veränderungen.
Im Jahr 2011 kam Heuer Logistics mit
den beiden Töchtern Heuer Port Logistics
und Heuer Transport Logistics auf einen
Jahresumsatz von 19 Millionen Euro.
Ein Jahr zuvor waren es 18 Millionen. Das
zeigt, dass die eingeleiteten Veränderungen
bereits Früchte tragen. Man wolle
Reedereien wieder dazu bewegen, mit ihren
Schiffen direkt die Pier am Fruchtterminal
anzusteuern.
Dabei hat sich das Feld des Logistik-
Unternehmens stark erweitert:Neben
dem Jahresvolumen von 150000 Tonnen
Die Qualitätskontrolle der frischen Ware ist selbstverständlich:Groß- und
Einzelhändler – und am Ende dieser Kette der Verbraucher – verlassen sich
auf frische, vitaminreiche Obstsorten. Foto Scheer
General Cargo wurden 30000 Tonnen
Früchte umgeschlagen. „Es handelt sich
dabei meistens um Zitrusfrüchte, Kartoffeln
sowie Stein- und Kernobst, sagt Jan
Zobel, Leiter der Niederlassung Hamburg.
DIE BANANE IST DAS GESCHÄFT
„Aber die Banane ist immer noch der
Hauptanteil“, betont Hasselder. 230000
Tonnen Bananen standen 2011 auf der
Kaje. Die ist im Hafen und 1,2 Kilometer
lang. Fünf Schiffe finden direkt gegenüber
der Lloyd Werft Platz, um ihr vitaminreiches
Gut zu entladen. „Bananen und andere
Früchte sind sehr sensible Güter, die
einer besondere Behandlung bedürfen“,
sagt Hasselder. Das haben die speziell ausgebildeten
Angestellten auf 150000 Quadratmetern
Fläche erledigt. „Wir haben
12 000 Palettenplätze bei Lagerung zwi-
Stapelweise Obst, exakt temperiert: Der Mitarbeiter fährt eine Palette
Bananenkartons ins gekühlte Regallager.
schen 0 bis 20 Grad“, erzählt Hasselder.
90 Kühlcontainer können zudem angeschlossen
werden.
80 Angestellte kümmern sich in Bremerhaven
um den Umschlag, dazu kommt
ausgeliehenes Personal vom Gesamthafenbetriebsverein
und der BLG-Gruppe.
„Personell haben wir uns durch Verkleinerung
der Stammmannschaft und geänderte
Arbeitszeiten auf die neue Situation eingestellt“,
erzählt Prokurist Rolf Benedix, der
auch für die Finanzen zuständig ist. „Der
Abbau wurde durch Nicht-Besetzung freier
Stellen und Altersteilzeit realisiert.“
Dennoch sei es schade, Personal reduzieren
zu müssen. Auch in Hamburg, wo
Heuer als reiner Fruchtlogistiker arbeitet,
wird genau geschaut, doch die Geschäfte
laufen gut.
Wie in der gesamten Gruppe – trotz
des Ausfalls des Liniendienstes können
sich die Verantwortlichen nicht beschweren,
denn an denke voraus. Eigentlich
müsste die Lagerkapazität auf dem Gelände
sogar erweitert werden, sagt Benedix.
Freilich arbeite man weiter am Markt und
habe auch einen guten Ruf in der Branche.
„Wir blicken zuversichtlich in die Zukunft“,
sagt Hasselder.
Und diese Zukunft soll vitamin- und ertragreich
sein.Hasselder: „Auf jeden Fall
mit Bananen und Früchten. Dort liegen
unsere Wurzeln. Unsere Mitarbeiter sind
oft seit Jahrzehnten in der Firma und verfügen
über das nötige Know-how und vor
allem über die nötige Flexibilität. Man
steht eben immer in Gesprächen mit Kunden.
Vielleicht kommt bald schon wieder
eine Linie an das eigene Terminal.“
www.heuer-gruppe.com

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 7
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Erfolgreicher Autohof bestätigt Wirtschaftsboom
Trucker pausieren im Stadtsüden
Seit November 2010 gibt es den Autohof
Wulsdorf, im Süden der Stadt.
Die in Bremerhaven ansässige Firma
Dan. Claussen Energiehandelsgesellschaft
mbH eröffnete ihre erste
Tankstelle in Zusammenarbeit mit
der Shell Deutschland Oil GmbH in
der Frederikshavner Straße 97. Der
große Erfolg seit der Eröffnung ist
ein Beleg für die boomende Logistikbranche:Die
Trucker geben sich
quasi die Zapfsäule in die Hand.
Die Großtankstelle an der Autobahnabfahrt
der BAB 27 Bremerhaven Wulsdorf
ist für alle Nutzer der Autobahn und
der Bundesstraße 71 optimal zu erreichen
und rund um das Jahr Tag und Nacht geöffnet.Eine
direkte Ausschilderung des
Autohofes ist mittlerweile auch auf der
Autobahn zu finden.
Bei der Konzeption des Autohofes
wurde darauf geachtet, sowohl für den
Lkw als auch für den Pkw-Verkehr ein attraktives
Angebot vorzuhalten. Einen hohen
Sicherheitsaspekt bietet der Anschluss
des Autohofes an das bargeldlose
Shell-Kassensystem.
Zuerst gab es auf dem Gelände nur 22
Lkw-Stellplätze und einen „Trucker“-
Nassbereich mit drei gut ausgestatteten
Duschräumen und Sanitäranlagen. „Seit
50 Stellplätze für Lkw bietet der Autohof in Wulsdorf. Nachts sind die Flächen mittlerweile oft ausgebucht. Fotos ul
Oktober 2012 haben wir den Truckerplatz
auf 50 Stellplätze erweitert“, betont
Dan. Claussen Mitarbeiter Guido Gebauer.
Die bundesweit gute Konjunkturlage
würde im Hafen für mehr Lkw-Verkehr
sorgen und auch die Windkraftbranche
benötige immer mehr Lkw-Potenzial.
„Bereits am dritten Tag nach der Eröffnung
der Erweiterung war klar,dass dies
der richtige Schritt war“, so Gebauer. Der
Platz wurde außerdem abgegrenzt und mit
einer Schranke gesichert. Die Fahrer zahlen
für die Übernachtung jetzt einen kleinen
Obolus, der aber zum größten Teil als
Verzehrgutschein abgegolten werden
kann. Der Rest werde für die Reinigung
der Sanitärräume, betont Gebauer aufgewendet.
Acht feste Arbeitsplätze konnten
bereits im Autohof geschaffen werden,
sechs Aushilfskräfte werden zusätzlich im
Schichtensystem eingesetzt.
Die Kunden und Trucker finden hier
einen großzügigen Shop mit vielfältigen
Angeboten sowie ein modernes Bistro für
die Pause zwischendurch vor. Freies Internet
und ein großzügiger Sanitärbereich
stehen den Truckern zur Verfügung und
werden gern genutzt.
Bremen Bremerhaven
Welthafen in guten Händen!
Häfen sind Motoren der Weltwirtschaft. Ihre Infrastruktur
muss ständig in Schuss gehalten werden. Das
ist unser Job. bremenports kümmert sich rund umdie
Uhr um Schleusen, Wasserflächen, Brücken, Bahnanlagen,
Gebäude undUfereinfassungen. Wirgarantieren
die erforderlichen Wassertiefen, sorgen mit Sturmflutsperrwerken
und Deichen für Sicherheit, vermarkten
den Standort inaller Welt und beraten Partner über die
Grenzen Bremens und Bremerhavens hinaus. Zudem
setzen wir Standards in Fragen des maritimen Umweltschutzes
und bereiten die bremischen Häfen mit dem
Offshore-TerminalBremerhaven (OTB)auf dieWindkraft-
Zukunft vor.
Die Produktpalette der neuen Tankstelle
mit den vier Pkw- und vier Lkw-
Hochleistungszapfsäulen wird sehr gut akzeptiert.
Hier steht das komplette Treibstoffangebot
der Shell zur Verfügung. Neben
LPG-Autogas und AD Blue bietet die
Tankstelle als erste in Bremerhaven auch
CNG-Erdgas an, das nicht nur von Pkw
sondern immer stärker auch von Kleintransportern
und Sprintern genutzt wird.
Wenn sich der Autohof weiter so gut
entwickelt, sollen demnächst der Bistrobereich
vergrößert und das Angebot erweitert
werden. (ul)
marketing@bremenports.de
www.bremenports.de

8 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Die Wirtschaftsmacht von nebenan: Mehr 1700 Unternehmen in der Region
Das Handwerk ist ein starker Innovationsmotor
Mit mehr als 1700 Unternehmen
und vielen Tausend Beschäftigten
gehört das Handwerk in der Region
Unterweser zu den wichtigsten
Wirtschaftszweigen.
Bundesweit sind Rund 1000000 Betriebe
in die Handwerksrollen und in das Verzeichnis
des handwerksähnlichen Gewerbes
eingetragen. Dort arbeiten rund 5,15
Millionen Menschen, rund 417000 Lehrlinge
erhalten dort eine qualifizierte Ausbildung.
Damit sind 12,5 Prozent aller Erwerbstätigen
und 28,3 Prozent aller Auszubildenden
in Deutschland im Handwerk
tätig.
ERFINDER UND ENTWICKLER
Mit Zahlen allein wäre die Rolle des
Handwerks aber nicht ausreichend beschrieben.
Anders als häufig in der Öffentlichkeit
wahrgenommen,ist das Handwerk
auch ein wichtiger Innovationsmotor.
Das bestätigt die aktuelle Prognos-
Studie „Zukunft Handwerk“. Handwerker
sind danach selbst Innovatoren: „Als Erfinder
und Entwickler nehmen sie Anregungen
aus ihrem konkreten Umfeld und aus
den Erfahrungen ihrer Kunden auf und
führen eigene Ideen bis zur Marktreife.“
Außerdem tragen wichtige Handwerker-Netzwerke
wie Innungen und Fachverbände
dazu bei,dass das Praxiswissen
In der größten Anwaltspraxis im
Weser-Elbe-Dreieck werden die
Mandanten von 13 Anwälten, einem
Rechtsbeistand,drei Notaren, einem
Mediator sowie 50 Mitarbeitern betreut.
Durch zwölf Fachanwaltschaften
kann der gesamte rechtliche
Bereich vom Mietrecht über Erbrecht,
Familien- und Arbeitsrecht
bis hin zum Steuer- und Versicherungsrecht
abgedeckt werden.
Drei breit aufgestellten Büros in Bremerhaven,
Bremen und Beverstedt sind
über modernste EDV-Technik miteinander
vernetzt.„Wir verstehen uns in der
Region als Dienstleister für mittelständige
Unternehmen sowie für Privatpersonen in
allen Rechtslagen“, betont Dr. jur. Walter
Schmel. Gerade hat die Kanzlei ihr 20-jähriges
Bestehen gefeiert. „Ich selbst übe
meinen Beruf bereits seit über 30 Jahren
aus“, so der Fachanwalt für Erbrecht und
Verwaltungsrecht.
INTERESSENSCHWERPUNKTE
Um den neuesten Entwicklungen in
Gesetzgebung und Rechtsprechung gerecht
zu werden und eine qualifizierte Beratung
garantieren zu können, werden alle
Mandanten von den verschiedenen Anwälten
mit ihren unterschiedlichen Interessenschwerpunkten
betreut. „Wir sind
anwaltliche Profis“,so Dr.jur. Walter
Schmel. Die Größe der Kanzlei gewährleistet,
dass unsere Mandanten in allen
Rechtsfragen sachkundig und umfangreich
beraten werden können. Auch die Räumlichkeiten
der Anwaltskanzlei sind großzü-
Alle Gewerke bieten Jugendlichen eine solide Perspektive mit viel
versprechenden Karrierechancen Foto dpa
der Handwerker in die Entwicklung neuer
Technologien einfließen kann – und gleichzeitig
Traditionen gewahrt werden.
Im Tagesgeschäft, dass heute neben den
privaten Haushalten auch viele Aufträge
für Unternehmen aus allen Branchen umfasst,
nehmen die Handwerker aus der
Region bedeutende Aufgaben für den gesamten
Wirtschaftsstandort wahr. Als
technische Dienstleister sorgen sie dafür
unter anderem dafür,dass bei den Zu-
gig angelegt. So hat das Büro in Bremerhaven
eine Grundfläche von 1200 Quadratmetern.
STÄNDIGE FORTBILDUNG
Die hohe fachliche Kompetenz sowohl
der Mitarbeiter als auch der Anwälte wird
durch ständige Fortbildung sichergestellt.
Auch die zwölf Fachanwaltschaften unterstreichen
den hohen eigenen Anspruch.
kunftsbranchen Windenergie, Logistik und
auch im Tourismus sowie im Handel alles
rund läuft.Ein Beispiel dafür ist die komplexe
Gebäudetechnik, die meist von
Handwerkern aus den Gewerken Elektro
und SHK (Sanitär-Heizung-Klima) installiert
und gewartet wird.
Wenn es ums Thema Energiesparen
geht, stehen Handwerker mit ihrer Kompetenz
sowohl privaten Haushalten als
auch Unternehmen mit Rat und Tat zur
Die Mitarbeiter werden fortlaufend geschult.
Selbstverständlich wird auch ausgebildet.
Durch die Zusammenarbeit mit
verschiedenen Wirtschaftsprüfungs- und
Steuerberatersozietäten sowie Unternehmensberatungsgesellschaften
kann auch
das wirtschaftsrechtliche Beratungsangebot
abgerundet werden.
Als gesuchter Referent für Vorträge
rund um das Erbrecht ist Dr. jur. Walter
Schmel auf vielen Veranstaltungen unter-
Seite, zum Beispiel bei den Themen Wärmedämmung
und Heizungstechnik. In
Zeiten des Klimawandels und stetig steigender
Energiepreise können Handwerker
dafür sorgen, dass Wohn-, Geschäftsoder
Fabrikgebäude weniger Kohlendioxid
ausstoßen und damit Umwelt und
Geldbeutel geschont werden. Viele Investitionen,
zum Beispiel Wärmedämmung
oder der hydraulische Abgleich von Heizungsanlagen,
können sich schon nach
einigen Jahren bezahlt machen. Welche
Maßnahmen sinnvoll sind, darüber beraten
auch die Fachhandwerker vor Ort.
Zum Handwerk gehören aber nicht nur
die Spezialisten in den technischen Gewerken
wie Elektro, SHK und Kfz, sondern
auch alle Gewerke rund um den Bau,
kreative Köpfe wie Raumausstatter,Tischler
und Friseure und die Fachleute für den
guten Geschmack, die Bäcker und Fleischer.
Alle Gewerke bemühen sich um ihren
eigenen Nachwuchs und bieten Jugendlichen
damit eine solide Perspektive mit
viel versprechenden Karrierechancen. Junge
Menschen mit Elan können nach der
Ausbildung zum Beispiel mit dem Meistertitel
oder einem dualen Studium im Handwerk
die Grundlage für eine Führungsposition
im Unternehmen oder sogar die
Selbstständigkeit legen. (vk)
www.kreishandwerkerschaft-bremerhaven.de
www.handwerk-wesermarsch.de
In der Region ein Dienstleister für mittelständige Unternehmen sowie für Privatpersonen in allen Rechtslagen
Dr. Schmel & Partner GbR – Die Kanzlei der Fachanwälte
Dr. jur.
Walter Schmel
übt seinen Beruf
seit mehr als
30 Jahren aus.
Foto vk
wegs. In Kürze werden in der Anwaltskanzlei
sogar drei Fachanwälte für Erbrecht
zur Verfügung stehen.
Als Leiter der Geschäftsstelle der DSE
(Deutsche Schiedsgerichtsbarkeit für Erbstreitigkeiten
e.V.) in Bremen-Bremerhaven
arbeitet Dr.jur. Walter Schmel auch
bei außergerichtlichen Schlichtungen von
Erbstreitigkeiten mit. Die Gesellschaft hat
bundesweit 70 Geschäftsstellen und wurde
1998 gegründet. (ul)

Dr. jur. Walter Schmel
Notar und Rechtsanwalt
Fachanwalt für Erbrecht
Fachanwalt für Verwaltungsrecht
Präsident der Gesellschaft für
internationales Erbrecht
Ihr Wille zählt
Mit dem Erbfall geht das gesamte Vermögen des Erblassers mit allen Rechten
und Pflichten auf den oder die Erben über. Als Erblasser dürfen Sie entscheiden,
ob die gesetzliche Erbfolge eintreten soll oder ob Sie durch ein Testament oder
einen Erbvertrag die Verteilung Ihres Nachlasses beeinflussen wollen. Ihre freie
Entscheidung, wem und auf welchem Weg Sie etwas vererben wollen, wird durch
nur wenige gesetzliche Grenzen eingeschränkt.
• Möchten Sie, dass mehrere Personen hintereinander erben,
so können Sie Vorerben und Nacherben einsetzen.
• Möchten Sie jemandem etwas zuwenden, ohne dass dieser Erbe wird,
bietet sich ein Vermächtnis an.
• Möchten Sie Ihren Erben zu einer Leistung gegenüber einem Dritten verpflichten,
so können Sie dies durch eine testamentarische Auflage erwirken.
• Möchten Sie Ihren Lebenspartner als Erben einsetzen, so geht dies nur über ein
Testament.
Diese und weitere Fragen zum Berliner Testament für Ehegatten, zu Erbverträgen
und Erbschaftssteuer usw. beantworte ich Ihnen gern.
Dr. jur. Walter Schmel
Für immer dein. Im Herzen mein.
In keinem Rechtsgebiet reicht die Vertragsgestaltung und das geltende Recht so
weit in die persönliche Lebenswelt der Beteiligten wie im Familienrecht. Wir beraten
und vertreten Sie vor der Ehe ebenso wie bei Trennung und Scheidung in
allen Fragen des Vermögens-, Unterhalts-, Sorge- und Umgangsrechts. Auch in
nichtehelichen Lebensgemeinschaften, bei Adoption und Vaterschaftsanfechtung
finden wir für Sie Lösungen und setzen Ihre Ansprüche durch, nach Möglichkeit
im Einvernehmen mit der Gegenseite.
Brigitte Gebhardt
Kanzlei Bremen
Schüsselkorb 26/27
28195 Bremen
Telefon: (0421) 95900
Brigitte Gebhardt
Rechtsanwältin
Fachanwältin für Familienrecht
Fachanwältin für Verkehrsrecht
Mediatorin
E.Mail:kanzlei@drschmel.de
Internet: www.drschmel.de
Evelyn Lenz-Jakubczyk
Notarin und Rechtsanwältin
Fachanwältin für Arbeitsrecht
Fachanwältin für Sozialrecht
Wertarbeit verdient Arbeitswert
Das Arbeitsrecht ist traditionell das Schutzrecht der Arbeitnehmer. Es befasst sich
mit der Beziehung zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer, den Ansprüchen zwischen
Arbeit-nehmern untereinander, den Aufgaben, Rechten und Pflichten der
Betriebsräte sowie den Beziehungen zwischen den jeweiligen Verbänden und Tarifvertragsparteien.
So kontrovers die Interessen von Arbeitgebern und Arbeitnehmern
naturgemäß sind, so wenig griffig ist das deutsche Arbeitsrecht. Mangels
einheitlicher Regelung ist es weitgehend Richterrecht.
Mit unserer Beratung in Bezug auf den Arbeitsvertrag, die Abmahnung, den Aufhebungsvertrag,
den Kündigungsschutz und das Arbeitslosengeld sowie in allen
Fragen der Betriebsverfassung verfechten wir Ihre Ansprüche – außergerichtlich
und gerichtlich sowie in Einigungsstellenverfahren.
Evelyn Lenz-Jakubczyk
Steuerrecht
In enger Zusammenarbeit mit Ihrem Steuerberater betreuen wir Ihre wirtschaftlichen
Betätigungen von der Planung und Aufnahme Ihres unternehmerischen Engagements
über die steueroptimale laufende Organisation Ihres Betriebs bis hin
zu Fragen der Unternehmensübernahme und Nachfolgeplanung. Auch vermögende
Privatpersonen finden in uns kompetente Ansprechpartner, wenn es um die
steuergetriebene Strukturierung größerer Privatvermögen bzw. gewerblicher oder
vermögensverwaltender Anlage- und Beteiligungsformen geht. Unsere Mandanten
nehmen unsere Hilfe in Anspruch bei der Reorganisation von Unternehmen,
bei der anlassbezogenen oder fortlaufenden Betreuung von Personen- und Kapitalgesellschaften
sowie ihren Gesellschaftern, bei Unternehmenskäufen, bei der
steueroptimalen Rechtsform- und Standortwahl sowie bei Private Equity / Venture
Capital Investitionen. Zudem entwickeln wir steuerlich vorteilhafte Finanzierungsstrukturen
für bestehende Unternehmen.
Thomas Röwekamp
Kanzlei Bremerhaven
Grashoffstraße 7 / Konrad-Adenauer-Platz
27570 Bremerhaven
Telefon: (0471) 94610
Thomas Röwekamp
Rechtsanwalt
Fachanwalt für Steuerrecht
Fachanwalt für Versicherungsrecht
Senator und Bürgermeister a.D.
Kanzlei Beverstedt
Hindenburgstraße 24
27616 Beverstedt
Telefon: (04747) 919980

10 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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OTB sichert die
Zukunft des
Windkrafthafens
Mit den Hafeninvestitionen Container-Terminal
4 und Kaiserschleuse
hat Bremerhaven seine Attraktivität
als Drehscheibe des Seegüterverkehrs
weiter erhöht. Jetzt steht mit
dem Offshore-Terminal Bremerhaven
(OTB) das nächste wichtige Vorhaben
auf der Projektliste der Hafengesellschaft
Bremenports.
Das anspruchsvolle Projekt soll bis
2016 verwirklicht werden. Geplant ist der
Bau einer 25 Hektar großen Verladezone.
An der 500 Meter langen Kaje sollen jährlich
bis zu 160 Offshore-Windenergieanlagen
umgeschlagen werden.
Im vergangenen September hatte die
Landesregierung das Konzessionsverfahren
zur Suche eines privaten Investors für
den OTB aufgehoben, weil die eingegangenen
Angebote nicht verwertbar waren.
Deshalb beschloss der Senat, den Bau der
Verladezone öffentlich zu finanzieren.
„Bremerhaven hat sich zum wichtigsten
deutschen Standort für die industrielle
Produktion in der Offshore-Windindustrie
entwickelt“, sagt Robert Howe, der
technische Geschäftsführer von Bremenports.
„Der neue Terminal wird diesen
Status sichern und stärken.“
In Abstimmung mit der „Staatsrätelenkungsgruppe
OTB“ wird Bremenports in
den kommenden Monaten die Ausschreibung
von Bau und Betrieb der Hafenanlage
vorbereiten. 2012 liefen die Vorbereitungen
für das wasserrechtliche Planfeststellungsverfahren
auf Hochtouren. Ende
des Jahres wurde der entsprechende Antrag
bei der zuständigen Wasserbehörde
(Senator für Umwelt, Bau und Verkehr)
eingereicht.
Bis zur Fertigstellung des OTB bietet
der Überseehafen Zwischenlösungen für
den Umschlag der bis zu 900 Tonnen
schweren Windenergieanlagen-Teile.Im
Südbereich der Containerkaje wurden am
Wesergrund sogenannte „Elefantenfüße“
zur Verankerung eines Errichterschiffs
eingebaut.Ganz in der Nähe, im Kaiserhafen
III vor der ABC-Insel, ließ Bremenports
den Boden des Hafenbeckens austauschen
–das schafft die nötige Standsicherheit
für langbeinige Spezialschiffe wie
die „Innovation“. „Bremen hat im Überseehafen
etwa 10 Millionen Euro investiert,
um die Offshore-Logistik an den
Standort zu binden“, sagt Holger Banik,
der kaufmännische Geschäftsführer von
Bremenports. Das Ergebnis kann sich sehen
lassen: Inzwischen operieren zwei
große Errichterschiffe von Bremerhaven
aus. (vm) www.offshore-terminal-bremerhaven.de
500 Meter lang wird die Kaje des
Offshore-Terminal Bremerhaven in
der Weser. Ab 2016 sollen hier pro
Jahr 160 Offshore-Windenergieanlagen
umgeschlagen werden. Foto Scheer
Die Errichterschiffe für die Offshore-Windparks laden ihre Fracht auf der ABC-Insel im Überseehafen. Fotos Scheer
Schwerpunkt in der Nordsee: Bremerhaven größter Standort der Branche
BLG: Systembaukasten
für die Offshore-Logistik
Mit dem Ende der Schutzzeit für
die Schweinswale hat im September
vergangenen Jahres der Bau-Boom
kommerzieller Windenergieanlagen
in der Nordsee eingesetzt. Die
Dimensionen der Komponenten für
Offshore-Anlagen wie Trafo-Stationen,
Turmsegmente, Gondeln, Rotorblätter
und Gründungsstrukturen
erfordern Produktionsstätten am
Seehafen, zumindest aber den barrierefreien
Zugang zum seeschifftiefen
Wasser. Zudem braucht die
Branche die logistische Steuerung
von Produktions-, Montage und
Installationsabläufen, um Kosten zu
senken und damit die Wettbewerbsfähigkeit
der Offshore-Windenergie
zu stärken.
Bremerhaven ist der größte Standort
der Branche. Dort gibt es inzwischen
über 3000 neue Arbeitsplätze bei Anlagenherstellern,
in Forschungs- und Schulungseinrichtungen,
bei Zulieferern und
nicht zuletzt im Hafen und in der Logistik.
Die BLG Logistics Group hat einen Systembaukasten
für die Offshore-Logistik
entwickelt. Das Know-How aus dem Hafenbetrieb
sowie aus der Beschaffungs-,
Produktions- und Distributionslogistik
wurde miteinander verknüpft. Damit lässt
sich die Kette von der Beschaffung über
die Produktion bis zur Installation auf See
zuverlässig steuern. Die ABC-Halbinsel
am BLG-Autoterminal Bremerhaven wurde
zum Offshore-Terminal umgerüstet –
als Übergangslösung bis zur Fertigstellung
des speziellen Offshore-Terminals Bremerhaven,
der 2016 den Betrieb aufnehmen
soll.
Die Logistik ist ein harter Produktionsfaktor
industrieller Serienfertigung – ein
wesentlicher Baustein für Zuverlässigkeit,
Qualität und Kostenmanagement. Logistik
ist in der Offshore-Energiebranche aber
noch hauptsächlich eine Frage der Transporte
und der Installation. Zumeist fehlen
ganzheitliche Prozesse: Die durchgängige
Material- und Transportflusssteuerung
von den Vorlieferanten bis zur Installation
auf See. Allein durch intelligente Prozesse
und die Vernetzung der verschiedenen
Schnittstellen lassen sich die Gesamtinvestitionen
für Offshore-Anlagen deutlich reduzieren.
PONTON TRÄGT 8000 TONNEN
Ein Beispiel für unternehmensübergreifende
Logistikprozesse ist der Transport
von großen Gründungsstrukturen. Die
BLG hat dafür in einen speziell entwickelten
Ponton „OFFSHORE BHV 1“ investiert.
Damit werden unter anderem 900
Tonnen schwere und 60 Meter hohe Basiselemente
für Offshore-Windenergieanlagen
transportiert. Für die Be- und Entladung
wurde eigens ein Schienensystem
entwickelt. Der Ponton mit 70 Metern
Länge, 32 Metern
Breite und einer
Tragfähigkeit von
8000 Tonnen ist unter
anderem beim
Transport von
Komponenten für
die Offshore-Windparks
Global Tech I
und Trianel Windpark
Borkum im
Einsatz.
Hauptaufgabe des Pontons ist gegenwärtig
der Transport von Gründungsstrukturen
von den Herstellern im Bremerhavener
Fischereihafen und in Emden
zum Offshore-Terminal ABC-Halbinsel am
Autoterminal Bremerhaven. Die Tripods
rollen beim Hersteller Weserwind im Fischereihafen
auf elektrohydraulischen
Fahrwerken per Schiene aus der Produktion
direkt auf den Ponton und werden
dort mit einem neu entwickelten Seafastening-System
gesichert. Ein Pumpensystem
stellt sicher, dass die Höhe der Ladeplattform
des Pontons immer auf Höhe
der Kaje gehalten wird. Auf der ABC-
Halbinsel rollen die Gründungsstrukturen
auf Schienen an Land. Kräne sind weder
beim Be- noch beim Entladen notwendig.
Auf dem Terminal werden Tripods und
andere Gründungstrukturen mit so genannten
SPMTs (Self Propelled Modular
Transporters) zu ihren Lagerplätzen gefahren.
Erst beim Verladen auf die Installationsschiffe
kommen bordeigene Kräne
zum Einsatz. Diese Abwicklung verdeutlicht,
wie Zusammenarbeit zwischen Produktion
und Logistikdienstleister zu neuen
ganzheitlichen Lösungen führen, Prozesse
verkürzen und Kosten sparen kann. (vk)
Tonnenschwere Gewichte,die Gründungsstrukturen für
Windparks, werden mit Schwerlastmodulen bewegt.

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 11
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Kompetenzen bündeln zwischen Wissenschaftlern – Erstes Projekt: Intelligente Rotorblätter
Heute startet in Berlin ein neuer
Forschungsverbund Windenergie
Wie werden Windenergieanlagen
effektiver und günstiger? Mit dieser
Frage beschäftigen sich die Mitarbeiter
eines neuen Forschungsverbundes
Windenergie. Das Ziel: Eine
bessere Stromproduktion, um die
Energiekosten für den Verbraucher
zu senken.
Heute unterschreiben die Vertreter
vom Fraunhofer IWES, des Deutschen
Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR)
und von ForWind in Berlin einen Rahmenvertrag
für einen Verbund. Sie wollen
Kompetenzen bündeln und gemeinsam
entwickeln. Ein erstes Projekt beginnt
ebenfalls heute. Im Verbund werden sogenannte
„Smart Blades“ entwickeln.Intelligente
Rotorblätter sollen sich besser den
Windbedingungen anpassen.
Das gemeinschaftliche Auftreten im
Forschungsverbund besitzt internationale
Ausstrahlungskraft und erschließt Synergien
für anstehende Großprojekte in der
Windindustrie. Das findet auch Dr.Jan
Tessmer von DLR: „Der Stellenwert der
Windkraft ist stärker geworden. Nun
Bei Fraunhofer IWES in Bremerhaven
werden Rotorblätter auf ihre
Eigenschaften getestet. Jetzt arbeiten
die Forscher mit weiteren Instituten
im Verbund an intelligenten
Rotorblättern. Foto Fraunhofer IWES
kommt es darauf an, dass die Anlagen
durch weitere Forschung und Innovation
weiterentwickelt werden. Wir drei Verbundpartner
sind schon alleine stark. Gemeinsam
sind wir auf dem internationalen
Markt wettbewerbsfähig.“ Mit dem Projekt
„Smart Blades“ füllen die drei Partner
die Kooperation mit Leben. „Das kommt
allen Unternehmen in der Windbranche
zu Gute und wir sichern in Deutschland
Arbeitsplätze“, erklärt Tessmer.
GEMEINSAME FORSCHUNG
„Mit diesem Verbund besitzen wir eine
hohe Schlagkraft für die Windenergiebranche“,
beschreibt auch Dr.Stephan
Barth von ForWind, dem Zentrum für
Windenergieforschung der Universitäten
Oldenburg, Hannover und Bremen. „So
sparen wir Zeit, Arbeit und Geld“, erklärt
er. „Sonst würde jeder für sich forschen
und parallel die gleichen Ideen verfolgen.“
Die Entwicklung der Smart Blades ist nur
das Erste Projekt der Verbundpartner.
„Wir wollen auf unbestimmte Zeit zusammenarbeiten.“
Dr.-Ing. Claudio Balzani vom IWES der
Leibniz Universität Hannover beschreibt
die Ziele der Forschung an intelligenten
Rotorblättern. „Wir möchten die Anlagen
wirtschaftlicher machen und damit den
Energiepreis für den Endverbraucher reduzieren.“
Die Forscher erwarten von
Smart-Blade-Techno-
logien, dass die eintretendeLastminderung
an den Rotorblättern
ein aerodynamisch
optimiertes
und leichteres Design
von Windenergieanlagenermöglicht.
Durch Designänderungen
ließen sich Material- und Logistikkosten
reduzieren und die Lebensdauer
der Anlage erhöhen.
Rotorblatthinterkanten, die sich in Ihrer
Form verändern können, Klappen, die
bei Bedarf den Wind umlenken. Sehr große
Rotorblätter, die mit solchen Mechanismen
ausgestattet sind, können gezielt
» Der Stellenwert der Windkraft ist
stärker geworden. Nun kommt es
darauf an, dass die Anlagen durch
weitere Forschung und Innovation
weiterentwickelt werden. «
DR. JAN TESSMER, DEUTSCHES ZENTRUM
FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT (DLR)
Das erste Forschungsprojekt des neuen Verbundes hat ein aerodynamisch
optimiertes und leichteres Design von Windenergieanlagen zum Ziel.
Böen ausregeln und Leistungsschwankungen
verringern und eine unvermindert hohe
Lebensdauer aufweisen.
TECHNIK AUS DER LUFTFAHRT
Solche aktiven Technologien werden in
der Luftfahrt bereits erprobt und sollen
nun auch in der Windenergie ihre Anwendung
finden.„Aktive Systeme reagieren
schneller beispielsweise bei Turbolenzen“,
beschreibt Balzani.
„So reduzieren wir
die Belastung und bei
der Anlage wird weniger
Material benötigt.“
Weht der Wind
zu stark, werden
derzeit Rotorblätter
in voller Länge aus
dem Wind gedreht. Inzwischen decken
die neuen, bis zu 85 Meter langen Blätter
bei jeder Umdrehung eine Fläche mehrerer
Fußballfelder ab. Die Böigkeit des
Windes führt aber zu sehr unterschiedlichen
Windverhältnissen innerhalb dieser
großen Fläche und ein pauschales - und
auch relativ langsames - Verstellen des ge-
samten Rotorblattes kann dies nicht berücksichtigen.
Daher soll nun durch lokale
bewegliche Vorflügel, Hinterkanten und
andere Systeme die Strömung genauer
und schneller beeinflusst werden.
Anlagenbauer scheuen bislang die Entwicklung
und den Einsatz von Smart Blades.
Die Herausforderung ist, dass die Rotorblätter
durch die aktiven Mechanismen
nicht fehleranfälliger, schwerer und wartungsintensiver
werden als bisher und die
Windenergieanlage insgesamt nicht teurer.
Ziel des Forschungsprojektes ist es
daher, die Machbarkeit, die Effizienz und
die Zuverlässigkeit von Smart Blades unter
Beweis zu stellen.
Die Bewilligung für dieses Projekt hat
das Bundesministerium für Umwelt
(BMU) bereits im Dezember bewilligt.
Zwölf Millionen Euro fließen in die Erforschung.
Die Laufzeit beträgt 39 Monate.
Heute findet der Kick-Off für das Projekt
und die gemeinsame Arbeit statt. Der
Verbund wird offiziell gegründet und das
Projekt im Fraunhofer-Forum in Berlin
der Presse und den Vertretern des BMU
vorgestellt. (jfw) www.iwes.fraunhofer.de
www.dlr.de
www.forwind.de

12 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Das Unternehmer-Gen, das hat er.
Die Fähigkeit einen Bedarf zu erkennen
und die Lücke zu schließen,
ebenfalls. Der Bremerhavener
Unternehmer Matthias Kück ist seit
2001 selbstständig. In seiner Firma
Biozoon werden spezielle Zusatzstoffe
für Lebensmittel entwickelt,
die deren Konsistenz verändern.
Unterstützung bei seiner Unternehmung
gibt es dabei von der Bremerhavener
Innovationsförderung.
Schäume und Gele sind die Produkte,
die sich mithilfe der Biozoon-Produkte
herstellen lassen. Produziert werden sie in
den Geschäftsräumen des Unternehmens
im Bremerhavener Fischereihafen. Dort
hat sich das Unternehmen im Gründungszentrum
„Bio Nord“
auf inzwischen 600
Quadratmetern niedergelassen.
Ein
Glücksfall für den Unternehmer,
der dort
auf die technologische
Infrastruktur des Zentrums
zurückgreifen
kann. Die Produkte
des Unternehmens, Matthias Kück
✃
Biozoon expandiert in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz – Sitz im Bio Nord
Erfolgreich mit Innovationsförderung
GRATIS WINTERKLAR!
Vielen Dank für Ihre Treue in den letzten 2Jahren.
Unser Dankeschön für Sie: Gegen Vorlage dieses
Coupons und einer Tankung von mind. 20l Shell
Kraftstoff erhalten Sie
1l Winterklarsicht (Konzentrat) Gratis!*
Shell AUTOHOF Dan. Claussen
Energiehandelsgesellschaft mbH
Frederikshavner Str. 97
27572 Bremerhaven
Direkt an der BAB Abfahrt Wulsdorf
*Gültig bis 28.02.2013 solange der Vorrat reicht an o.g. Shell Station.
verschiedene Pulver, finden sich in der
Molekularküche von Gourmets ebenso,
wie in Pflegeeinrichtungen und Krankenhäusern.
HILFE BEI SCHLUCKPROBLEMEN
Dort erfüllen die Produkte der Linie
„seneopro“ einen bestimmten Zweck:
Menschen mit massiven Kau- und Schluckproblemen
können wieder optisch ansprechende
Nahrung zu sich nehmen.
„Das ist sehr wichtig für das Selbstwertgefühl
der Patienten“, sagt Kück über den
psychologischen Effekt der Mahlzeit, die
den üblichen Brei ersetzt. So werden etwa
Rouladen oder Hühnerfleisch püriert
und dann mit Hilfe des Biozoon-Pulvers
geliert. Mit Hilfe von speziellen Silikonformen
lässt sich dann wieder die ursprüngliche
Optik herstellen.
Ein weiteres Produkt der Linie ist besonders
für Schwerstkranke auf Palliativstationen
geeignet. So lässt sich beispielsweise
aus frischen Säften ein Schaum herstellen,
der im Mund sofort zergeht und
den Geschmack des Obstes hinterlässt.
„Das sorgt für Geschmacksexplosionen
auf der Zunge“, sagt Matthias Kück. Überschrieben
sind die Produkte mit einem
✃
Begriff,den Kück hat
schützen lassen:
„Smooth Food“.
Das Unternehmen
arbeitet eng mit der
Hochschule in Bremerhavenzusammen.
Darüber hinaus
gibt es eine Kooperation
mit der Hochschule
in Weihenstephan.
Eine Win-Win-
Situation für alle Beteiligten.
„Studenten,
die eine Diplomarbeit
schreiben, können
sich einer Fragestellung intensiver
widmen, als wir im laufenden Betrieb“,
sagt Kück, der selbst Verfahrenstechnologie
an der Bremerhavener Hochschule
studierte. Unterstützung für Forschungsprojekte
gebe es von der Innovationsförderung
in der Stadt.
KUNDEN IN SÜDDEUTSCHLAND
An neuen Ideen soll es nicht mangeln.
Die neueste Produktlinie heißt „mybiosportiv“
und geht individuell auf den Bedarf
von Sportlern ein. Die Dosierung ist
Dienstleistungen für Unternehmer
Innovationsförderung
Ob es um Beratung, ein Gründungsdarlehen,
um Unterstützung bei einem
Forschungs- und Entwicklungsvorhaben
oder um Räumlichkeiten
in einem Gründer- oder Technologiezentrum
geht – die BIS Bremerhavener
Gesellschaft für Investitionsförderung
und Stadtentwicklung
mbH unterstützt mit vielfältigen Instrumenten
und Dienstleistungen.
Im Rahmen der Innovationspolitik des
Landes Bremen, gefördert durch die Europäische
Union (EFRE), soll die positive
Entwicklung der Unternehmen unterstützt
werden. Der Fokus liegt in Bremerhaven
auf den Clustern Windenergie und
maritime Wirtschaft/Logistik.
Doch es ist nicht immer nur die direkte
finanzielle Unterstützung, die Unternehmer
zu einer Weiterentwicklung verhelfen
sollen. Zur Realisierung steht der BIS eine
Reihe von Instrumenten zur Verfügung.
Neben den klassischen Förderinstrumenten
zur Unterstützung von Forschung und
Entwicklung sowie zur Unterstützung der
Kooperation zwischen Wissenschaft und
Wirtschaft liegen die Schwerpunkte der
Innovationspolitik insbesondere in der
Netzwerkarbeit, dem Standortmarketing
und in der Weiterbildung .
Im Zuge von jährlichen thematischen
Ausschreibungen unterstützt die BIS insbesondere
kleine und mittlere Unternehmen
bei Ihren Innovationsprozessen. Im vergangenen
Jahr wurde das Fördermittelangebot
des Bundes durch die Organisation von Informationsveranstaltungen,
zu denen Projektträger
referierten, aufgezeigt.
Im Jahr 2012 wurde zur Qualifizierung
kleiner und mittlerer Unternehmen eine
neue Veranstaltungsreihe aufgelegt, die
sich in Kleingruppen intensiv mit unterschiedlichen
betrieblichen Fragen beschäf-
Für Patienten mit Schluckproblemen sehen die Gerichte
wieder ansprechend aus: Eine erfolgreiche Produktidee
von Biozoon aus dem Fischereihafen. Foto Katharina Jaeger
personalisiert je nach Größe,Gewicht
und Geschlecht. Außerdem sei das Trainingsziel
entscheidend.„Viele Kunden
kommen aus Süddeutschland“, sagt Kück.
Biozoon-Kurse für die Molekularküche
seien monatelang ausgebucht, das Interesse
groß. „Dort herrscht eine andere Esskultur“,
so Kück. Aus diesem Grunde betreibt
Biozoon inzwischen eine Zweigstelle
in Freising, die sich um den Vertrieb in
Süddeutschland, Österreich und der
Schweiz ebenso kümmert wie um die Kooperation
mit der Hochschule in Weihenstephan.
(yvo) www.biozoon.de
Dr. Jennifer
Schweiger
tigte. „Vertrieb und
Marketing stellen beispielsweise
oft eine
große Hürde für jungetechnologieorientierte
Unternehmen
dar“, sagt Stephan
Limberg, Leiter des
Geschäftsbereichs
Wirtschaftsförderung
der BIS. Das erfolgreicheVeranstaltungs-
format wird in diesem Jahr fortgesetzt.
„In der Netzwerkarbeit geht es darum
Unternehmen mit potentiellen Kunden
oder Forschungspartner zusammenzubringen.
Hierzu werden verschiedene
Veranstaltungen wie der Wind-Stammtisch
aufgelegt und Gemeinschaftsstände
auf Leitmessen organisiert“ sagt Dr.Jennifer
Schweiger, Technologiereferentin der
BIS Bremerhaven.
Ein breites Dienstleistungsangebot zu
EU-Fragen und zur Internationalisierung
steht den Unternehmen durch die BIS als
Ansprechpartnerin des Enterprise Europe
Networks in Bremerhaven zur Verfügung.
Das Ziel: Die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
durch internationale Kooperation.
„Das ist hilfreich,wenn ein Unternehmen
einen Forschungspartner oder
einen Vertriebspartner im Ausland sucht“,
führt Jennifer Schweiger aus.
Im Rahmen der Veranstaltungsreihe
„Bremerhaven im Aufbruch“ geht es am
16. April 2013 um Innovationen und Projekte
in der Lebensmittel- und Fischwirtschaft.Hierzu
werden über 100 Unternehmensvertreter
erwartet.
Nähere Informationen finden sich auf
der Homepage der BIS, Ansprechpartnerin
ist Frau Dr. Jennifer Schweiger unter
Telefon 0471/946 46-605. (yvo)
www.bis-bremerhaven.de

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 13
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Forschungsprojekt: Pazifische Auster soll für frontalen Kajenfraß verantwortlich sein
Für Feinschmecker ein Genuss –
Für Kajen eine Gefahr
VON BEATE ULICH
Ein Tropfen Zitrone und dann
schlürfen. Für viele Feinschmecker
sind Austern eine besondere Delikatesse.
Wenn sie dann sogar noch aus
der Nordsee stammt, umso besser!
In Häfen und Offshore-Windparks
wird sie allerdings nicht gern gesehen.
Ein Forschungsprojekt soll die
Auswirkungen jetzt genauer beleuchten.
Die Pazifische Auster,die sich an der
gesamten deutschen Nordseeküste immer
weiter verbreitet, ist in unseren Küstengewässern
nicht heimisch. Sie sieht anders
aus, als die Austernart, die noch vor
100 Jahren bei uns zu finden war. Sie ist
viel robuster,ihre Schale ist dicker und
härter. Anders als früher,lebt sie auch
weniger im tiefen als vielmehr im flachen
Wasser.
AUSTERNART ANGESIEDELT
„Die Pazifische Auster ist keinesfalls,
wie fälschlicherweise immer wieder behauptet,
durch Ballasttankwasser in die
Nordsee gelangt“, betont Projektleiter Dr.
Jan Küver von der Amtlichen Materialprüfungsanstalt
der Freien Hansestadt Bremen
(MPA) Seit 2010 ist der Forscher dabei
zu klären klären, welche Auswirkungen
die Besiedlung durch die invasive Pazifische
Auster auf Wasserbauwerke wie
Spundwände, Schleusentore und Windkraftanlagen
hat. Diese Austernart sei gezielt
hier angesiedelt worden, weiß Küver.
Da sie robuster ist und viel schneller
wächst als die ursprünglich hier beheimatete
Europäische Auster, wird sie heute
zum Beispiel in Holland in der Scheldemündung
aber auch vor Sylt kultiviert.Offenbar
fühlten sich die asiatischen Schalentiere
in der Nordsee wohler als gedacht.
Mittlerweile ist sie schon bis nach Norwegen
vorgedrungen.
Beim Inspizieren der Columbuskaje in
Bremerhaven sei man darauf gestoßen,
dass sich die Pazifische Auster hier ebenfalls
wohlfühlt, so Küver. Im Brackwasser
vor Bremerhaven gäbe es zwar keine optimalen
Bedingungen für die Auster, sie
wäre aber sehr anpassungsfähig. Durch
die Weservertiefung würde aber auch der
Salzgehalt steigen und das Wachstum der
Auster begünstigen. „Im Schlepperhafen
von Bremerhaven haben wir schon einen
deutlich stärkeren Bewuchs und an der
Spundwand des Wilhelmshavener Hafens
sitzen die Austern bereits 30 Zentimeter
dick. Somit könnte das Gewicht des Austernbewuchses
zum statischen Problem
werden. Alarmierend für Küver als Mikrobiologen
war es auch, dass unter dem
Austernbewuchs häufig ideale Bedingungen
für anaerobe Bakterien herrschten.
Somit könnten Wasserbauwerke jetzt
auch frontal durch den gefürchteten Lochfraß
befallen werden. Dieser Prozess wird
durch Bakterien unter Luftabschluss gesteuert.
Diese Sulfat reduzieren oder
Schwefel oxidieren Bakterien könnten
Schäden in Millionenhöhe verursachen.
STATIKPROBLEME
Welche Auswirkung hat die Ansiedlung der Pazifischen
Austern auf Wasserbauwerke: Das erforschen (von
links): Dr. Jan Küver und Dr. Andreas Rabenstein (beide
MPA Bremen), Holger Bartels (Strako GmbH), Stefan
Jann (Bremenports), Rolf Abels (Wasser- und Schifffahrtsamt).
Die Austern haften sich, wie hier im Wilhelmshavener Marinearsenal, an
Spundwände.Bis zu 30 Zentimeter dick ist die Austernschicht, die damit zu
statischen Problemen der Bauwerke führen kann.
Deswegen ist die Hauptaufgabe des
Forschungsprojekts die Aufklärung des
Korrosionsvorgangs beim Austernbewuchs,
Tests zur oberflächenschonenden
Entfernung des Bewuchses sowie die
Etablierung eines Monitoring-Systems zur
Überwachung und Beseitigung entstehender
Schäden. Im Interesse von Ressourceneffizienz
und Planungssicherheit sei es
erforderlich, umweltgerechten Korrosionsschutz
zu entwickeln, insbesondere
auch mit Blick auf durch den Austernbewuchs
neu entstehende Statik-Probleme
langlebiger Wasserbauwerke
wie der
Offshore-Windkraftanlagen,
betont Küver.
Das Projekt
wurde in Kooperation
mit den BremerhavenerFirmenpartnern
Strako Strahlarbeiten&Korrosionsschutz
GmbH sowie
Bremenports GmbH
& Co.KG initiiert.
Zwei Hauptstrategien
würden zurzeit
zur Beseitigung und
Vermeidung des Austernbewuchsesverfolgt,
erläutert Strako-Geschäftsführer
Uwe Kloska GmbH
Riedemannstraße 30
27572 Bremerhaven
Tel.: 0471 -93220-0
bremerhaven@kloska.com
Neufelder Straße 72
27472 Cuxhaven
Tel.: 04721 -396 77-0
cuxhaven@kloska.com
Holger Bartels. Einerseits würden verschiedene
Verfahren zur Beseitigung des
Austernbewuchses getestet. Auch ist festgestellt
worden, dass in starken Wintern
der Eisgang die Spundwände mechanisch
von den Austern reinigt. Sandstrahlen und
Hochdruckreinigung mit Wasser seien
hier bisher die Mittel der Wahl.Das ginge
allerdings nur mit auf dem Wasser
schwimmenden Geräten von Pontons aus,
so Bartels. Ungiftige Teerersatzstoffe als
Beschichtungen der Stahloberflächen werden
ebenfalls getestet.Diese hätten den
Vorteil, dass der Bewuchs auf diesen Flächen
viel leichter und schneller abgenommen
werden könne, betont Bartels. Das
Projekt läuft im März aus, ein Anschlussprojekt
wird von allen Partnern angestrebt.
www.mpa-bremen.de/www/index.php?id=577
Bremen ·Bremerhaven ·Helgoland ·Cuxhaven ·Wilhelmshaven ·Leer ·Emden ·Beesten ·Hamburg ·Lübeck
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14 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Die Stahlfundamente
für die Offshore-Industrie
müssen per
Ultraschall auf Risse
in den Schweißnähten
geprüft werden.Zur
Verbesserung der
Prüfmethodik sind innovative
Lösungen
am Markt. Foto Scheer
Deutliche Zeit- und Kostenreduzierung möglich
Ultraschallprüfung in der
Windenergiebranche
In der Windenergiebranche ist die
vorgeschriebene Prüfung von Blechund
Verbindungsqualität sowie
Schweißnähten ein Prozessfaktor,
der erhebliche Zeit in Anspruch
nimmt und den Produktionsfluss
bremst. Gründe dafür sind, dass die
UT-Prüfungen noch manuell und
vorwiegend mit konventioneller
Technik ausgeführt werden. Ein Kriterium
ist der zunehmende Bedarf
an einer automatisierten, doch flexiblen
Prüfmethodik bei Strukturen
wie Pile, Tripod, Tripile, Jackets und
Türmen im On- und Offshore-
Bereich.
DER PRÜFUNGSANSATZ
Hier setzt das Unternehmen VOGT-
Ultrasonics an und hält effektive Ultraschallprüflösungen
mit Phased-Array
Technologie (PAUT) für die Schweißnähte
in der Windenergiebranche bereit. Ein
vergleichbares und ebenso erfolgreiches
Verfahren ist allgemein bekannt aus der
ärztlichen Diagnose.
Bei Bedarf kann der Scanner gleichzeitig
mit der TOFD-Prüfung erweitert werden,
bei der über Laufzeitmessungen mit
einem divergenten Schallfeld gearbeitet
wird. Die Prüfung wird von einer Person
manuell und stationär, zum Beispiel an einem
Rollenbock oder mobil und ferngesteuert
in jeder Lage (vertikal und horizontal)
ausgeführt.
Die komplette Prüfung wird einseitig in
einer Fahrt von innen oder von außen
durchgeführt. Als Kontaktmittel kann Gel,
bei Automatisierung besser fließendes
Wasser verwendet werden.
Die umfangreichen Darstellungs- und
Auswertungsarten, auch in 3D, können je
nach Bedarf konfiguriert werden. Die gewünschte
Auswertung erfolgt gleich während
des Scannens oder später anhand
der vollständig gespeicherten Daten. Natürlich
sind hierarchische Zugriffsebenen
einstellbar. Durch diese Kombination von
Technologie, verbunden mit dem langjährigen
Know-how des niedersächsischen
Unternehmens, werden Prüfzeiten erheblich
reduziert.
BEISPIEL OFFSHORE-
GRÜNDUNGSSTRUKTUR
Am Beispiel von Offshore-Gründungsstrukturen
bedeutet das: Bei Längs- und
Rundschweißnähten ist gegenüber der
konventionellen UT-Prüfung diese Methodik
bis zu 15 Mal schneller. Hinzu kommt
eine gesteigerte Prüf- und Auswertequalität
sowie die hohe Betriebssicherheit. Neben
deutlicher Lohnkostenreduzierung
wird der gesamte Workflow, von der Produktions-
bis zur Lager- und Transportlogistik
zeitoptimiert.
DIE ZULASSUNG
Die Zulassung der vorschreibenden Institutionen
wie GL wird vom Anwender
beantragt und durch VOGT-Ultrasonics
tatkräftig unterstützt. Dies hat sich bereits
bei einer der größten deutschen Werften
für internationalen Schiffbau etabliert.Die
Röntgenprüfung der Rumpftragstrukturen
wurde ersetzt durch die VOGT-Lösung
mit der Ultraschallprüfung Phased-Array.
Im Ergebnis bedeutete das einen erheblichen
Zeitgewinn sowie eine deutliche
Aufwands- und Kostenreduzierung. Die
Zulassung wurde 2010 erteilt durch
DetNorskeVeritas, Lloyd's Register EMEA
und Germanischer Lloyd.
AKTUELLE ANWENDUNG
Eine aktuelle Anwendung aus dem vierten
Quartal 2012 bei der WeserWind
GmbH in Bremerhaven:VOGT-Ultrasonics
führte eine UT-Prüfung an einem Pile
BIS ZU
50%
WERTANLAGE
AUSSTELLUNGSSTÜCKE
SOFORT LIEFERBAR
Mosspink
Quint-Bettsofa,
fest verpolstert oder abziehbar news/ moule_raffiniert_vielseitig
(zum Teil nicht abgebildet) Öffnungszeiten: Mo.-Fr. 9-18 Uhr, Sa. 9-13 Uhr oder nach Vereinbarung
REDUZIERT
für eine Offshore-Gründungsstruktur in
einer Fertigungshalle durch.Der Pile, etwa
40 Meter lang und drei Meter im Durchmesser,
wurde auf einem Rollenbock gelagert.
Die X-Rundschweißnaht (1/3+2/3)
fügte ein 66 Millimeter Blech, Innenseite
passend schräg angefasst, mit einem etwa
52 Millimeter starkem Blech zusammen.
Geprüft wurde die Schweißnaht bei sich
drehendem Pile, vollständig einmal von
außen, mit einer Scanvorrichtung, die bestückt
war mit zwei PAUT-Prüfköpfen und
gleichzeitig mit zwei konventionellen Prüfköpfen
(TOFD) .
Die komplette Prüfung der rund neun
Meter langen Schweißnaht dauerte sieben
bis acht Minuten, die Geschwindigkeit
wurde hier vom Motorantrieb-Rollenbock
begrenzt. (vk) www.vogt-ultrasonics.de
Scannerbeispiel am Pile mit jeweils
zwei PAUT- und TOFD-Prüfköpfen.
Foto Scheer
B437 zwischen Varel und
Rodenkirchen ·· in Schwei
direkt vor der Kirche

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 15
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Im Drahseilwerk Bremerhaven gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, Seile zu produzieren.
Von flexibel bis robust und mit allen Zwischenvarianten. Foto ul
Das Drahtseilwerk Bremerhaven sorgt
für Spezialseile bei Schiffen und Kränen
Lang, länger
am längsten . . .
VON BEATE ULICH
Seit über 75 Jahren ist das Drahtseilwerk
Bremerhaven weltweit eine der ersten
Adressen in der Entwicklung und Herstellung
innovativer Drahtseile und Festmacher.Erst
seit dem Jahr 1834 wurden ja
Faserseile und Ketten durch das von Wilhelm
August Julius Albert erfundene
Drahtseil ersetzt. 1934 entstand dann in
Bremerhaven aus einer Tauwerkfabrik das
Drahtseilwerk. Heute produzieren hier
moderne Fertigungslinien Seile,die weltweit
Standards setzen. Ein qualifiziertes
Spezialistenteam entwickelt Lösungen,
die zu 100 Prozent auf die kundenspezifischen
Bedürfnisse ausgerichtet werden.
Ein großer Teil der in Bremerhaven gefertigten
Drahtseile wird in der Schifffahrt benötigt.
Neben Bordkränen bekommen zum Beispiel die
riesigen Containerbrücken in Bremerhaven ihre
Hubseile aus dem Bremerhavener Drahtseilwerk.
Diese Spezialseile werden natürlich auch
weltweit in den verschiedensten Häfen eingesetzt.
„Wir stellen auf unseren modernen Fertigungslinien
und mit einem hoch qualifizierten
Spezialistenteam Seillösungen her, die hundertprozentig
auf die kundenspezifischen Bedürfnisse
und Anwendungen ausgerichtet sind“, betont
Geschäftsführer Joachim Pahl. Alle Seile werden
mit Werktesten geliefert und in vielen Fällen erfolgt
eine unabhängige Abnahme durch den Ger-
manischen Lloyd oder eine andere, vom Kunden
gewünschte, Klassifikationsgesellschaft.
Es gäbe eine Vielzahl von Möglichkeiten, um
Seile zu produzieren,so Pahl. Von flexibel bis robust
reichten die Möglichkeiten mit allen Zwischenvarianten.
Je nach Einsatzzweck würden
ganz spezielle Eigenschaften der Seile benötigt.
Als Beispiel führen Pahl und Vertriebsleiter Thomas
Wolff Drahtseile an, die für die riesigen
Containerbrücken in Bremerhaven,Wilhelmshaven
oder Hamburg gefertigt werden. Von diesen
Qualitätsseilen würden natürlich hohe Standzeiten
gefordert, so Pahl.Nach 3000 bis maximal
4000 Betriebsstunden ist bisher jedoch ein Austausch
unumgänglich. „Wir sind dabei, Seile zu
entwickeln, die möglichst doppelt so lange halten“
verrät Pahl. Ein innovativer, stahlummantelter
Polyamid-Faserkern soll die Seile in Zukunft
wesentlich länger im Gebrauch halten. Erste
Versuche mit den neu entwickelten Hubseilen
seien bisher äußerst vielversprechend verlaufen,
so Pahl.
Ein weiteres Beispiel für die innovative Ausrichtung
der Firma sind die DURAfloat Festmacher,die
das Drahtseilwerk entwickelt hat. Die
AIDA Kreuzfahrtschiffe haben sich für diese
Kunststoff-Festmacher entschieden. Vorteil gegenüber
den bewährten Atlas® Seilen ist die exzellente
Schwimmfähigkeit. Dass die Festmacher
auf der Wasseroberfläche bleiben, sei besonders
wichtig geworden, erläutert Pahl. So könnten die
Leinen nicht mehr in die Schraube oder das Bugstrahlruder
geraten.
Welche Festmacher (Seile) auf welchen Schiffen?
Länge 300 m
38 mm
Tanker und
Bulkcarrier:
Drahtseile als Festmacher
300 Meter lang,
38 mm Durchmesser
(Gewicht rund 1,8 Tonnen)
bis zu 16 Stück an Bord.
Länge 110 m
64 mm
Fähren und
RoRo-Schiffe:
z. B. auf mittelgroßen
Schiffen: 110 Meter langes
Atlasseil, Durchmesser
64 mm, Gewicht pro Seil
ca. 250 kg, 6 bis 10 Festmacherleinen
an Bord
Länge 220 m
64 mm
Aida-Flotte,
z.B. Aida Stella:
DURAfloat Festmacher,
220 Meter lang,
Durchmesser 64 mm
12–14 Stück an Bord,
Gewicht pro Seil: 500 kg
Länge 220 m
84 mm
Große
Containerschiffe:
Atlas-Trossen,
84 mm Durchmesser,
220 Meter lang.
Gewicht pro Trosse: 900 kg
14 Trossen an Bord.
Länge 220 m
38 mm
Bordkräne:
Spezialseile,
ca. 28–38 mm Durchmesser,
200 bis 300 m lang
ERHEBLICHE ZEIT-UND
KOSTENREDUZIERUNG
IN DER QS
. Manuelle oder automatisierte
Ultraschallprüfung (konventionell,
Phased Array, gleichzeitig mit TOFD
. Schweißnahtprüfung bis 100 mm
Dickblech ineinem Prüfvorgang
. Bis zu 15 Mal schneller gegenüber
konventioneller Ultraschallprüfung
. Vielfältige Auswertemöglichkeiten auch in3D
. Hohe Betriebssicherheit
competence
years
since 1983
VOGT Ultrasonics GmbH ist nach DIN EN ISO/IEC 17025
akkreditiert und nach ISO 9001 und EN 9100 zertifiziert.
Mehr Infos: www.vogt-ultrasonics.de
004 04 130117

16 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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Zweimal der Blick aus dem Führerhaus: Links vom Lkw auf die Fähre Sandstedt-Brake, rechts aus dem Fenster des Kapitäns, wenn er die Lkw zählt, die
seine Schnellverbindung über die Weser in Anspruch nehmen. Leider bleiben immer Plätze frei, obwohl die Kreisstraße ab Sandstedt wieder frei ist.
Die Fährfahrt über die Weser vermeidet 25 Kilometer
Pausieren und weite Wege sparen
„Die Lkw bleiben noch aus“, erklärt
Peter Schultze, Geschäftsführer und
Kapitän der Schnellfähre Brake-
Sandstedt. Mittlerweile sind zwei
Monate vergangen, seitdem die
Straßensperre der Kreisstraße 51
zwischen Sandstedt und der Autobahn
27 wieder aufgehoben ist und
die neue Asphaltdecke eine angenehm
zu fahrende Anbindung zum
Fähranleger bietet.
Die früheren Fährnutzer sind noch
nicht vollständig wieder zur Weserfähre
zurückgekehrt. Dabei bestehen enorme
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Vorteile. Peter Schultze und sein Team
haben sich sehr viel Mühe gegeben. „Wir
haben Kunden angeschrieben und mitgeteilt,
dass die Straße nicht mehr gesperrt
ist“, beschreibt der Kapitän. Er schätzt allerdings,
dass erst rund 60 Prozent der
vorherigen regelmäßigen Nutzer die Fähre
in Anspruch nehmen.
LISTE DER VORTEILE
Für Lkw-Fahrer hat Peter Schultze sogar
eine Auflistung der Vorteile mit einer
Beispielrechnung parat. Er berechnet einen
Euro pro gefahrenen Kilometer. „Das
Die K 51 ist
wieder befahrbar!
Sparen Sie weiterhin mit
uns Zeit, Geld und Kilometer!
Lkw-Transporte · Gefahrgut-Beförderung
Abkürzung von Fahrwegen
haben mir Spediteure
und Lkw-Fahrer
beschrieben“, erklärt
Schultze. Wer nicht
an der Autobahn-
Anschlussstelle Hagen
von der A27 abfährt,
um zur Fähre
Sandstedt zu fahren,
benötigt einen Umweg
von 25 Kilometer.
Die Fährkosten
liegen bei einer Zehnerkarte
allerdings
nur bei 11,50 Euro.
Ein Lkw-Fahrer beschrieb,
dass er sogar
35 Kilometer
Umweg fahren
müsste und daher
regelmäßig die Fähre
nutzt. „Ich spare Zeit
und Geld“, erklärt
er.
Diese Ersparnis
sehen mehrere Spediteure
und andere
Fahrer ebenfalls als
enormen Vorteil.
Milchtransporter und eine große Lebensmittelspedition
nutzen mehrmals täglich
die Fähre Brake-Sandstedt. Auch Heike
Schwabe vom Bio-Hof Schwabe fährt einmal
die Woche über die Weser und zum
Wochenmarkt nach Hagen. „Ich würde
sonst 30 Kilometer mehr fahren, wen ich
den Tunnel benutzen müsste“, erklärte
sie. Auch sie hat bemerkt, dass die Nutzer
der Fähre seit der Straßensperre weniger
geworden sind. „Die Verkehrsströme
müssen sich noch wieder finden“, vermutet
sie.Dies hofft auch Peter Schultze.
„Viele haben sich sicher an den Tunnel
und den Umweg gewöhnt“, bedauert er.
20-MINUTEN-TAKT
In einem Winter- und Sommerfahrplan
fährt die Fähre alle 20 Minuten über die
Weser. Werktags ab 5.20 Uhr. Am Wochenende
ab 8 Uhr (Abfahrtszeiten von
Golzwarden/Brake). Bei den Tarifen gibt
es eine Menge an Angeboten. Die Lkw
Peter Schultze ist sich sicher,dass seine Fährverbindung
mit dem Weser-Tunnel mithalten kann: „Ein Lkw, der
nicht die Fähre nutzt und stattdessen den Umweg über
den Tunnel wählt, fährt eine 25 Kilometer längere
Strecke“. Fotos jfw
werden in sechs unterschiedliche Längen
eingeteilt und so nur mit zunehmender
Größe teurer. Außerdem bietet Peter
Schultze Wochen-, Zehner, Monats- und
Jahreskarten an, durch die die Kosten pro
Fahrt immer geringer werden.Darüber
hinaus sind sogar Mengenrabatte verhandelbar.
Peter Schultze freut sich über jeden
Nutzer, ob Lkw, Pkw,Trecker oder Radfahrer.
Er weiß aber auch, dass die Inanspruchnahme
noch steigen muss. „Bisher
fahren wir täglich rund 200 Fahrzeuge“,
beschreibt er.„Es müssten aber 300 sein.“
Daher setzt er weiter auf Aktionen.
„Demnächst wollen wir noch ein Werbeschild
an der Autobahnabfahrt aufstellen“,
zählt er auf. Kapitän Schultze setzt seine
Hoffnung in Berufspendler südlich vom
Landkreis Cuxhaven, zum Beispiel aus
dem Kreis Osterholz. „Für diese Autofahrer
ist die Fähre eine sehr gute Möglichkeit,
dem weiten Weg durch den Tunnel
zu entgehen“, erklärt der Kapitän. (jfw)

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 17
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Weitere Investitionen in die Infrastruktur erforderlich
Nordenham, Brake und Cuxhaven
mit guten Umschlagszahlen
VON BEATE ULICH
Die niedersächsischen Seehäfen
konnten im vergangenen Jahr ihren
Umschlag steigern. Insgesamt wurden
rund 50,1 Millionen Tonnen Güter
im Seeverkehr umgeschlagen.
Gegenüber dem Vorjahr ist der Güterumschlag
damit um etwa neun
Prozent gewachsen. Vor allen Dingen
der Umschlag von Massengütern,
Stahlprodukten, Projektladungen
und Automobilen ist deutlich
positiv.
„Die Seehäfen in Niedersachsen haben
insgesamt ein sehr erfolgreiches Geschäftsjahr
2012 hinter sich. In wichtigen
Kernmärkten, wie etwa dem Umschlag
von Massengütern, massenhaften Stückgütern,
Projektladungen und Automobilen
hat die niedersächsische Hafenverkehrswirtschaft
ihre Positionen erfolgreich aus-
Wissenstransfer in traditionellen Märkten
Unternehmen vernetzen
sich mit der Forschung
Um als kleines und mittleres Unternehmen
wettbewerbsfähig zu bleiben,
sind Innovationen unabdingbar.
Das weiß auch Heinz Bredehöft, der
1976 das Unternehmen Bredehöft &
Partner GmbH in Lintig, im Landkreis
Cuxhaven, als kleine Landmaschinenwerkstatt
gegründet hat.
Neben Optimismus, motivierten Mitarbeitern
und Dienstleistungsbereitschaft
zählt für ihn vor allem der Blick über den
Tellerrand. „Wenn ich im Gespräch mit
meinen Kunden bleibe, sehe, wie sich der
Markt verhält und entwickelt, dann habe
ich den Schlüssel zum Erfolg quasi in der
Hand: Immer mit der Zeit gehen, Bedürfnisse
erkennen, um damit Ideen zu entwickeln
und umzusetzen“, so Bredehöft.
Für die Ideenumsetzung ist kompetenter
Rat gefragt: „Wir haben nicht die Ressourcen
für eine eigene Forschung und
Entwicklung; was liegt also näher, als sich
entsprechend zu vernetzen?“, meint Bredehöft.
Die Agentur für Wirtschaftsförderung
Cuxhaven vermittelte dem Unternehmer
den Kontakt zum Transferzentrum
Elbe-Weser (TZEW). In Kooperation
mit der Wirtschaftsförderung übernimmt
das TZEW die Verzahnung zwischen
den Unternehmen der Region und
geeigneten Hochschulen sowie Forschungseinrichtungen
und ermöglicht so
Wissens- und Technologietransfer für
kleine und mittlere Unternehmen.
UNI FORSCHT FÜR BREDEHÖFT
So auch für Bredehöft: „Wir wollten einen
bestimmten Aspekt zur Gülleseparation
wissenschaftlich analysiert und bewertet
wissen. Über das Transferzentrum
Elbe-Weser wurde uns ein Experte der
Georg-August-Universität Göttingen ver-
Im Seehafen Brake sind im vergangenen Jahr rund 6,1 Millionen Tonnen
Güter im Seeverkehr umgeschlagen worden. Foto Scheer
mittelt und so konnten wir eine Studienarbeit
über dieses Thema anfertigen lassen,
was uns einen wertvollen Erkenntnisgewinn
gebracht hat“. Inzwischen ist für
Bredehöft die Arbeit mit verschiedenen
Fachinstituten und Forschungseinrichtungen
selbstverständlich, um seinen Kunden
die innovativsten Lösungen zu bieten.
Der mittlerweile in zweiter Generation
geführte Familienbetrieb Bredehöft &
Partner ist zuverlässiger Partner für die
Landwirtschaft in der Region. Und es
mangelt nicht an Ideen.Das zeigt die Entwicklung
des Betriebes, der über 50 Mitarbeiter
beschäftigt. „Ganz gleich, ob es
sich um einen neuen Schlepper, einen Stall
für mehrere hundert Rinder handelt oder
eine Kleinkläranlage für einen Vier-Personen-Haushalt,
wir sind der richtige Ansprechpartner“,
so Bredehöft. Das Angebot
stützt sich auf vier Säulen: Den Verkauf
und Service modernster Ernte- und
Stalltechnik, ein Fachzentrum für Melken
und Kühlen, ein Lohnbetrieb, der die
Landwirte der Region bei den verschiedensten
Arbeitsprozessen unterstützt sowie
den Bereich Umwelttechnik; Schwerpunkt
liegt hier auf biologische Abwasser-
Kläranlagen für häusliche und gewerbliche
Abwässer. „Ein Feld voller Entwicklungsmöglichkeiten“,
so Bredehöft. Sein Resümee:
Wer sich gut vernetzt, Augen und
Ohren auf Markt und Kunde hat, der wird
erfolgreich sein. (vk)
Transferzentrum Elbe-Weser
1999 hat sich auf Initiative der Landschaft der Herzogtümer
Bremen und Verden die ARTIE, das Regionale
Netzwerk für Technologie, Innovation und
Entwicklung gegründet. Die Betreuung der Unternehmen
erfolgt durch das Transferzentrum Elbe-
Weser (TZEW). Das TZEW übernimmt die Verzahnung
zwischen den Unternehmen der Region
und geeigneten Hochschulen und Forschungseinrichtungen,
Telefon 041 41/787080. www.tzew.de
gebaut“, betont Andreas Bullwinkel, Geschäftsführer
der Hafenmarketinggesellschaft
Seaports of Niedersachsen GmbH.
Der Containerumschlag würde sich in
den kommenden Jahren zu einem weiteren
wichtigen Standbein in Niedersachsen
entwickeln. Aber gerade im Bereich der
nicht-containerisierten Ladung hieße es
jetzt am Ball zu bleiben. Die Häfen kommen
zum Teil an ihre Kapazitätsgrenzen
und müssten mit zielgerichteten Investitionen
in die Infrastrukturen in die Lage
gebracht werden, weiteres Wachstum zu
erwirtschaften“, so Bullwinkel weiter. Die
private Seehafenverkehrswirtschaft habe
in 2012 rund 141 Millionen Euro in den
Ausbau der Suprastruktur in den Häfen
investiert.
Dies sei der Beweis, dass die niedersächsischen
Hafenbetriebe weiterhin
großes Potenzial an den Märkten erkennen
und mittel- bis langfristig auf weiterhin
steigende Volumen setzen.
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18 WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER
Donnerstag, 31. Januar 2013
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In Nordenham sind in 2012 rund 3,5
Millionen Tonnen Güter im Seeverkehr
umgeschlagen worden. „Das ist das, was
der Hafen auch kann“, betont Seaports of
Niedersachsen-Geschäftsführer Andreas-
Bullwinkel. Gegenüber den 4,1 Millionen
Tonnen im Jahr 2011 ist dies allerdings ein
Rückgang von 15 Prozent. Bedingt sei das
verringerte Umschlagsvolumen aber nur
dadurch, dass eine Sondermenge Kohle
weggefallen ist, die Nordenham von einem
anderen Terminal übernommen hatte
und die seinerzeit das Umschlagsergebnis
deutlich nach oben gebracht hatte.In
der Zeit, als in Wilhelmshaven die Brücke
für den Kohleumschlag ausgebaut wurde,
hätte die Firma Rhenus den Umschlag
zum großen Teil nach Nordenham verlegt,
erläutert Bullwinkel. Nach dem Wegfall
belief sich der Kohleumschlag 2012 auf
rund 2,6 Millionen Tonnen und ist daher
wieder auf dem Niveau von 2010.
MASSENGUT UND HIGHTECH
Eine positive Entwicklung gab es ebenfalls
beim Umschlag von Zink. Hier konnten
im vergangenen Jahr mit 318 516 Tonnen
eine Steigerung von 58 Prozent erreicht
werden. Ebenfalls für die Zukunft
gut gerüstet sieht sich der Hafen von
Nordenham im Bereich der Offshore-Aktivitäten.
Mittlerweile würden die Norddeutschen
Seekabelwerke ihre speziellen Kabelrollen
für die Offshore-Windparks
über Nordenham verschiffen lassen. „Der
Hafen von Nordenham schafft den Spagat
zwischen Massengut und Hightech“, betont
Bullwinkel. „Eine weitere Wertschöpfung
versprechen wir uns daraus,
dass ab 2014 in Nordenham Monopiles
für Offshore-Windparks gebaut und natürlich
auch verschifft werden sollen“, ergänzt
Bullwinkel die gute Prognose.
BRAKE: UMSCHLAGSPLUS
Im Seehafen Brake sind in 2012 rund
Von Cuxhaven aus werden die Offshore-Windparks „Bard Offshore 1“ und
„Meerwind“ ausgestattet.Im Bild zwei Gründungsstrukturen für Offshore-
Windanlagen an der Kaje in Cuxhaven. Foto ul
6,1 Millionen Tonnen Güter im Seeverkehr
umgeschlagen worden. Gegenüber
dem Vorjahr ergibt sich damit ein Plus
von 15 Prozent. Dieser Erfolg ruht auf
den vier Säulen,die auch in Zukunft für
weiteres Wachstum im Braker Seehafen
sorgen sollen: dem Agrarbereich,der in
2012 um 19 Prozent zulegte, dem Eisenund
Stahlsegment, das mit 91 Prozent den
Umschlag fast verdoppelte,der On- und
Offshore Windenergie und dem Forstproduktebereich.
Als wesentliche Voraussetzung
für diese positive Entwicklung nennt
Bullwinkel den ergänzenden Ausbau der
Hafeninfrastruktur durch das Land Niedersachsen
und seiner Infrastrukturgesellschaft
NPorts. Dies hätte letztendlich zu
diesem rasanten Wachstum geführt.
Als attraktiver Anlaufpunkt für internationale Seeverkehre
nimmt Cuxhaven für die Transportwirtschaft
in Europa eine wichtige Schlüsselposition
ein. Die zentrale Lage zu den Windparks in der
Nordsee, ein spezielles Offshore-Terminal und die
Schwerlastplattform am seeschifftiefen Wasser
machen Cuxhaven außerdem zum idealen Basishafen
für die On- und Offshore-Windenergie.
Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven e.V. |Port Association of Cuxhaven
Tel: +49 (0) 47 21/66 64 06 |info@port-of-cuxhaven.de |www.port-of-cuxhaven.de
Als Paradebeispiel führt Bullwinkel den
neuen, zweiten Liegeplatz für Großschiffe
am Niedersachsenkai im Hafenerweiterungsgebiet
Nord an. Der Niedersachsenkai
ist um 120 Meter in Richtung Norden
und um 60 Meter in Richtung Süden gewachsen,
sodass an der Pier nun zwei
Großschiffe gleichzeitig abgefertigt werden
können.Schiffe mit einem Tiefgang bis
zu 11,90 Meter können hier nun festmachen.
Dazu ist eine Wassertiefe von 15
Metern erforderlich. 17,9 Millionen Euro
hat die Erweiterung gekostet. Der 120
Meter lange neue Nordabschnitt des Kais
ist so ausgelegt, dass Lasten mit einem
Gewicht von 1000 Tonnen umgeschlagen
werden können.Dies sei ein Beispiel dafür,
dass überschaubare Investitionen auch
eine entsprechende Wertschöpfung nach
sich ziehen würden, so Bullwinkel.„Damit
sind wir für die Zukunft gerüstet, genügend
Potenzial ist vorhanden“. Als „Herzensangelegenheit
für die Zukunft“ bezeichnet
Bullwinkel die dringend erhoffte
Bestätigung für die Weseranpassung, die
für positive Entwicklung aller an der Unter-
und Mittelweser gelegenen Häfen außerordentlich
wichtig ist. Diese Angleichungsmaßnahme
wäre von entscheidender
Bedeutung, da nur so die Konkurrenzfähigkeit
zu den belgischen und niederländischen
Häfen gewahrt bleiben könne, so
Bullwinkel. „Alle Schiffstypen werden größer
und haben mehr Tiefgang. Wir brauchen
dringend diesen einen Meter mehr
Wassertiefe“.
PIERANLAGEN VERBINDEN
In Cuxhaven sind im Jahr 2012 seeseitig
rund 2,8 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen
worden, dies entspricht im Vergleich
zum Vorjahr einem Rückgang von
rund neun Prozent. Ursache hierfür ist,
dass Ausbauaktivitäten im Standort in
2012 abgeschlossen worden sind, aufgrund
derer in 2011 vermehrt Baumaterialien
(etwa 1,1 Millionen Tonnen) per
Schiff nach Cuxhaven geliefert wurden. In

Donnerstag, 31.Januar 2013
WIRTSCHAFTSREGION UNTERWESER 19
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2012 waren es dann nur noch rund
860346 Tonnen.
Der Standort an der Elbe ist daher wieder
auf dem gleichen hohen Umschlagsniveau
angekommen wie vor der Sonderkonjunktur
durch die Ausbaumaßnahmen.
Der Stückgutumschlag wuchs um etwa
sechs Prozent auf 828974 Tonnen. Mit
348988 umgeschlagenen Fahrzeugen entspricht
das Ergebnis im Automobilumschlag
in Cuxhaven in etwa dem des Vorjahres
(350139 Fahrzeuge in 2011).
Möglichkeiten weiter zu wachsen, sieht
Bullwinkel im Cuxhavener Hafen in allen
Sparten. „Wir brauchen aber dringend
mehr Fläche“, so sein Wunsch an das
Mit der Inbetriebnahme des Liegeplatzes
9 wurde im Oktober vergangenen
Jahres in Cuxhaven das größte
Offshore-Terminal Deutschlands
eröffnet.
Mit einem Investitionsvolumen von 65
Millionen Euro wurden nach nur zweijähriger
Bauzeit auf einer Fläche von rund
zwölf Hektar zwei zusätzliche Liegeplätze
errichtet.
Mit einer Gesamtlänge von 736 Metern
bietet der am östlichsten gelegene Liegeplatz
9 in Cuxhaven eine Kaianlage,die als
multifunktionale Hafeneinrichtung zum
Be- und Entladen von Transportschiffen,
Pontons und Hubplattformen genutzt
werden kann, aber auch als Liegeplatz für
Schwimmkrane und Schlepper dient. Eine
Schwerlaststraße, die alle Liegeplätze in
Cuxhaven durchgängig miteinander verbindet,ermöglicht
einen barrierefreien
schwerlastfähigen Transportweg direkt
von der Produktionsstätte zum Kai.
NAHE GEWERBEFLÄCHEN
Dr. Andreas Schmidt, Vorstandsvorsitzender
der Hafenwirtschaftsgemeinschaft:
„Mit Ausbau des Offshore-Terminals II
Land Niedersachsen. Pier 1 bis 3 würden
einfach nicht mehr ausreichen. Eine neue
Pier 4 würde den Lückenschluss zu den
Offshore-Plätzen ermöglichen. Dann hätte
Cuxhaven ein gutes Potenzial, betont Bullwinkel.
Gerade weil ja auch Betriebe für
den Offshore-Bereich direkt vor Ort produzieren.
Das würden wir uns sehr von
der neuen Landesregierung wünschen,betont
Bullwinkel.
OFFSHORE-HAFEN CUXHAVEN
Besonders spektakulär und interessant
sei der Cuxhavener Offshore-Hafen,
meint Bullwinkel. Dieser hätte sich mit
Deutschlands größtes Offshore-Terminal
Spitzenposition
für Cuxhaven
nimmt Cuxhaven eine europäische Spitzenposition
als Basishafen für die Offshore-Windparks
in der Nordsee ein. Die
Hafenanlagen bieten ausgezeichnete infrastrukturelle
Voraussetzungen für neue Industrieansiedlungen
und stärken die Position
der Cuxhavener Unternehmen,die
hier als Dienstleister oder Zulieferer für
die Offshore-Wind-Industrie tätig sind.“
Am Offshore-Terminal II werden seit
August mit dem Einsatz von zwei Jack-Up-
Schiffen erste Komponenten für den
Windpark „Meerwind Ost“ umgeschlagen.
Der feste Sandboden vor dem Offshore-
Terminal ermöglicht den Errichterschiffen
ideale Bedingungen für die Aufnahme von
Offshore-Windenergieanlagen.
Zahlreiche Cuxhavener Unternehmen,
Institutionen und Privatpersonen engagieren
sich für eine kompetente und gezielte
Vermarktung des Elbmündungs-Hafens.
Sie gründeten die Hafenwirtschaftsgemeinschaft
Cuxhaven (HWG) mit dem
Ziel, den Hafenstandort zu vermarkten
und weiterzuentwickeln. Die HWG setzt
sich zudem für die für die Positionierung
Cuxhavens als bedeutendsten Hafenstandort
für die Offshore-Windenergie in
Deutschland ein. (vk)
www.port-of-cuxhaven.de
Errichterschiffe für die Nordsee-Windparks laden in Cuxhaven Bauteile für
die Offshore-Windräder. Foto Scheer
seinen 900 Metern Kailänge und vier Liegeplätzen
sehr gut entwickelt. Cuxhaven
sei damit schon jetzt das führende Offshore-Terminal.
Der Nordsee-Windpark
„BARD Offshore 1“, der rund 90 Kilometer
nordwestlich von Borkum liegt, würde
ja bereits regelmäßig von Cuxhaven aus
angelaufen, so Bullwinkel.
Seit März 2010 werden dort insgesamt
80 Anlagen des Typs „BARD 5.0“ aufgebaut,
von denen die ersten Anlagen bereits
Ende 2010 ins Netz eingespeist werden
konnten.2013 sollen diese Anlagen
eine Leistung von 400 Megawatt erreichen,
was den Strombedarf von mehr als
400000 Haushalten entspricht. Ebenfalls
TMT
Thiele Metalltechnik GmbH
Edelstahlverarbeitung •Schweißtechnik •Maschinenbau
Industrieservice und Montagen
•Stahlbau •Schweißtechnik •Strahlarbeiten
•Maschinenbau •Zerspanungstechnik
•Edelstahlverarbeitung •Rohrleitungsbau
Baudirektor-Hahn-Str. 30
27472 Cuxhaven
regelmäßig von Cuxhaven aus bedient
wird der neue Offshore-Windpark
„Meerwind“ vor Helgoland. Der Windpark
„Meerwind“ liegt etwa 23 Kilometer
nördlich der Hochseeinsel.
Die Fundamente für die Windkraftanlagen
werden per Schiff von Cuxhaven aus
angeliefert. Im Laufe des Jahres sollen
dann die 80 Windräder aufgestellt werden.
Die internationalen Kontakte des
Cuxhavener Hafens würden ebenfalls zum
Erfolg beitragen,so Bullwinkel. So sind
zum Beispiel im vergangenen Jahr 60 große
Flügel für Onshore-Windkraftanlagen
aus China hier gelöscht worden.
www.niedersachsen-ports.de
Telefon +49 (0) 4721-739-0
Telefax +49 (0) 4721-739-129
info@tmt-cuxhaven.de
www.tmt-cuxhaven.de

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