ChronoCem IR - HeidelbergCement

Fachinformationen ·
Technische Regelwerke
Bild 7: Pilotanwendung
auf dem Flughafen
Köln-Bonn; Fläche nach
Verkehrsfreigabe
geschädigte Flächen im Roll- und Vorfeldbereich
mit dem neuen Reparatursystem
saniert. Bei drei Flächen wurde ein Teil der
Fahrbahnplatten ersetzt, bei der vierten
Fläche handelte es sich um eine ge -
schädigte Schlitzrinne, die auszutauschen
war. Der Beton wurde von Heidelberger
Beton Rheinland geliefert und von der
Firma Martin Schlechtriem eingebaut.
Betoniert zwischen 10 Uhr und 13:30 Uhr
rollten bereits um 18 Uhr des gleichen
Tages die ersten Flugzeuge und Flug -
hafenfahrzeuge über die ausgetauschten
Flächen.
Weitere Reparaturmaßnahmen wurden bereits
erfolgreich durchgeführt.
des System eingebaut werden. Die zweite
Fahrspur neben der zu betonierenden
Fläche wurde während der gesamten
Baumaßnahme von Bussen und Pkw
befahren. Der Beton wurde von der Firma
Sehring Beton geliefert und von Firma
Kern eingebaut. Um 24 Uhr begann der
Betoneinbau bei einer Außentemperatur
von 13 °C, etwa eine Stunde später war die
Betonage abgeschlossen. Die zerstörungsfreie
Festigkeitsbestimmung am Bauteil
ergab fünf Stunden nach Einbau einen
mittleren Prüfwert von circa 40 N/mm 2 ,
die erforderliche Mindestfestigkeit wurde
bereits nach vier Stunden sicher erreicht.
Die neue Fläche konnte pünktlich für den
Verkehr freigegeben werden.
Nach der erfolgreichen Pilotanwendung
auf dem Frankfurter Flughafen wurden
auf dem Flughafen Köln-Bonn vier stark
Literaturverzeichnis
1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen:
Merkblatt für die Bauliche Erhaltung
von Verkehrsflächen aus Beton (M BEB),
Ausgabe 2009, Köln
2 DIN CEN/TS 12390-9 Prüfung von Festbeton –
Teil 9: Frost- und Frost-Tausalz-Widerstand –
Abwitterung; Deutsche Fassung CEN/TS
12390-9:2006 (Vornorm), Ausgabe August
2006
Straße und Autobahn 10.2010