Baubericht Schweizer Militärflugplatz 1:72 - IPMS Schweiz

Baubericht Schweizer Militärflugplatz 1:72
von Rolf Bürki
IPMS-CH / Sektion Oberwallis
November 2007
Entstehung / Idee
Die Idee, einen Schweizer Militärflugplatz (oder mindestens einen Teil davon) nachzubilden,
entstand schon sehr früh. Nach den Fotos meiner damals neuesten 1:72 Modelle wie Hunter (Airfix,
J-4041), Mirage (Revell, J-2302) und Tiger (Italeri, J-3002) war klar, dass ohne realistischen
Hintergrund jedes Modell wie ein Spielzeug wirkt.
Also experimentierte ich mit allem, was gerade in die Hände kam. So benutzte ich anfangs sogar
Lego-Tannen, Kartons und grünes Filzpapier als Hintergrund, zusammen mit bemalten Putzlappen
oder Vorhangstoff als Tarnnetze.
Ich wuchs in der Nähe des damals aktiven Militärflugplatzes Raron auf. Während den
Wiederholungskursen der Truppen fuhr ich an schulfreien Nachmittagen mit dem Velo hin, um die
Flugzeuge aus nächster Nähe bestaunen zu können. So entstanden die ersten Eindrücke, wie man es
im Modell umsetzen könnte.
1

Realisation
Im Sommer 1983 begann die Realisation auf einer ca. 1.7 x 1 m großen und 1 cm dicken
Spanholzplatte, die ich in einer Schreinerei erwarb. Dazu kaufte ich im Spielwarengeschäft
Modellierfolie, Rasenfolie und Bäume, die für Eisenbahner üblich sind.
Grundkonzept war, einen Kaverneneingang in den Berg mit Vorplatz (Platte), Rollweg und Piste in
Maßstab 1:72 nachzubilden. Dies erforderte zuerst mal Rechenarbeit und bessere Kenntnis des
Originals, ausmessen der Flugzeugmodelle für die passende Größe des Eingangs, Breite der
Rollwege und der Piste. Diese misst ca. 30 m und verschlingt in 1:72 schon mal einen 42 cm breiten
Streifen. Nach einigen Skizzen ging es an die Arbeit. Hauptschwierigkeit war das Falten der
Modellierfolie für die Nachbildung eines Berges, sowie das Abstützen des „Berges“ auf der
Rückseite.
Die erste „Kaverne“ war ein halbrund gebogener Karton, wie der Unterstand U43, grün bemalt auf
der Oberseite. Das Einpassen ins Gebirge war nicht allzu schwierig, die entstandenen Löcher füllte
ich mit grauem Schaumstoff, Reste von Isoliermaterial aus Vaters Lager. Das Tor dazu war aus
Karton, braun, rot, weiß und grün bemalt.
Nach Bemalen des Gebirges, zuschneiden und aufkleben der Rasenfolie, bemalen der Piste und
Rollwege, „bepflanzen“ mit Tannen und Gebüschen feierte mein Flugplatz die „Eröffnung“ am 2.
Aug. 1983.
2

Die Freude über das Werk hielt nicht allzu lange. Zu viele Unzulänglichkeiten wurden auf den
Fotos ersichtlich:
• Viel zu wenig Bäume auf dem Berg
• Das Gebirge glänzt, ebenso die Piste
• Die Bäume haben eine viel zu regelmäßige, künstliche Form
• Es gibt kein U43, die als Eingang in den Berg gebaut sind.
Ausbau
1987 erfolgte die erste große Änderung, der Neubau des Kaverneneingangs. Es war die
Nachbildung des U-68-Originals. Der halbrunde Karton hatte ausgedient und wich einer eckigen
Sperrholzbauweise, mehr Bäume kamen hinzu und das Gebirge erhielt matte Farbtöne. 1994 wurde
die „Platte“ vergrößert. Mit dieser Vergrößerung einher ging auch der Aufbau eines „Erdwalls“ auf
der Nordseite des Kaverneneingangs.
Das Kavernentor in der jetzigen Form, die elektrische Beleuchtung und die Signallampen am
Eingang (rot und grün) entstanden 1995. Zwei Jahre später verkürzte ich die Spanholzplatte um 63
cm, indem ich die Piste abtrennte. Einerseits war es unrealistisch, einen Kaverneneingang direkt
neben dem Runway zu haben, andererseits ist ein 1.7 x 1 m großer Flugplatz recht schwierig zu
transportieren! Damit vergrößerte sich der Vorplatz noch einmal, und die Linien wurden für den
Betrieb der F-5E Tiger II angepasst.
Die letzte große Bauphase war 2002. All die Jahre bestand das Gebirge aus der Folie, auf der
Rückseite für jeden sichtbar abgestützt mit Kartonrollen. Mit PUR-Schaum füllte ich die
Hohlräume auf der Rückseite aus, was dem Gebirge nicht nur mehr Stabilität, sondern auch mehr
Volumen und besseres Aussehen gab. Die jetzigen Abmessungen meines Flugplatzes sind: L = 104
cm, B = 98 cm, H = 36 cm. Der Kaverneneingang genügt in der Breite gerade für die Venom,
Hunter, Tiger und Mirage. Eine F/A-18C ist zu groß.
3

Mein Flugplatz gewann im November 2002 in Sion an der Modellaustellung „Historia“ die
Auszeichnung „Best of Show“, was mich natürlich mit besonderem Stolz erfüllte.
Oft werde ich gefragt, nach welchem Vorbild mein Diorama entstanden ist. Ich hoffe, dass es
einleuchtend ist, dass ich als Eidgenosse dazu keine Auskunft geben kann und darf, da selbst die
Kavernenanlagen der ausgemusterten Militärflugplätze nach wie vor strenger Geheimhaltung
unterstehen. No comment!
4