"keep in touch", Jubiläumsausgabe - Sonja Rose. Text & Lektorat.

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STARTETE ICH IN MEINEN
BERUF”
angemessene Flexibilität unter Beweis
zu stellen. Nach dem Evaluationsflug
im Flugtrainingsgerät wurde
in Einzelgesprächen entschieden,
wer das richtige Persönlichkeitsprofil
mitbringt. Ich gehörte damals, im
Herbst 2003, zu den Glücklichen
und durfte im direkten Anschluss an
meine Diplomarbeit meine zweite
Berufsausbildung im 329. Nachwuchsflugzeugführerlehrgang
(NFF)
beginnen. Nach einem halben Jahr
Theorieunterricht bei der Verkehrsfliegerschule
in Bremen brachen wir
Richtung Phoenix zum Airline Training
Center Arizona (ATCA) auf.
Mit den ersten Flugstunden auf der
Piper PA 28 „Archer” ging für unsere
Crew ein großer Traum in Erfüllung,
denn endlich konnten wir ein
Flugzeug bewegen und in die Wüstenlüfte
abheben.
Besonders erstaunlich war aus
meiner Sicht, dass bereits der kleine
„Pappflieger” Archer, soweit möglich,
nach denselben Verfahren wie
eine Boeing-737 oder ein Airbus A-
320 operiert wurde. Geflogen wurde
in der Regel fünf Tage die Woche,
morgens in ruhiger, kühler Luft
– natürlich zunächst ohne Autopilot.
Auf dem Ausbildungsplan standen
am Anfang vor allem das Erlernen
spezieller Flugmanöver (Airwork)
wie Steilkurven (Steep Turns),
Strömungsabrissübungen (Stalls)
und Langsamflug (Slow Flight), die
in eigens hierfür eingerichteten Luftraumsektoren
(Training Areas) trainiert
wurden, aber vor allem natürlich
präzise Start- und Landetechniken
und die solide Abarbeitung eines
simulierten Motorausfalls.
Speziell ausgebildete „Checkpiloten”
überprüften regelmäßig, ob
unser Flugstil auch den von der
Lufthansa festgelegten Standards
entsprach und ob wir alleine fliegen
durften.
Der erste Alleinflug war ein ganz
besonderes Ereignis, ein geradezu
einzigartiges Gefühl, das mir sicher
immer in Erinnerung bleiben wird.
Im weiteren Verlauf der Ausbildung
folgten zahlreiche Überlandflüge.
Nach etwa zwei Monaten durften
wir auf die „Beechcraft Bonanza”
umschulen, die mit ihrem kraftvollen
Sechszylindereinspritzmotor, Einziehfahrwerk
und verstellbarem Propeller
schon zur Königsklasse der
einmotorigen Flieger gehört. Mächtig
stolz auf unser neues Luftfahrzeug
konnten wir jetzt bei größeren
Flughöhen und höheren Geschwindigkeiten
auch weitere Strecken zurücklegen
und beispielsweise endlich
Flugplätze in San Diego, Los
Angeles oder Las Vegas anfliegen.
Später lernten wir das Fliegen nach
Instrumentenflugverfahren (IFR),
das Kernstück unserer Ausbildung,
denn in der Linienfliegerei finden
ausschließlich IFR-Flüge statt. Um
den Blindflug zu simulieren, hatten
wir stets eine Haube (Hood) auf, die
das Blickfeld auf das Instrumentenbord
beschränkte und uns den Blick
auf den strahlendblauen Wüstenhimmel
versperrte.
Die Zeit in Phoenix war beinahe
unbeschreiblich schön und brachte
mir wunderbar wertvolle Erfahrungen.
Zurück in Bremen erwarb ich
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