Schnellentwicklung eines Strebes am Beispiel der ... - RDB eV

Bergbau
Schnellentwicklung eines Strebes am Beispiel der
Bauhöhe 6/7 Westen, Flöz 65/68
Dipl.-Ing. Jürgen Beimdieck, Dr.-Ing. Max Thomas Stöttner, Ibbenbüren*
Die strategischen und betriebswirtschaftlichen
Ziele eines
Bergbauunternehmens stehen
häufig in Konkurrenz zueinander.
Beispiele dafür sind:
● Das strategische Ziel, die Lagerstätte
vollständig auszubeuten
● Das betriebswirtschaftliche Ziel, mit
modernem Langfrontabbau Gewinnung
zu niedrigen Kosten zu betreiben
● Die hohe Betriebspunkt- und Leistungskonzentration
macht die Bergwerke
anfälliger für Produktionsausfälle
und weniger flexibel in den
Reaktionsmöglichkeiten darauf
● Die knappe Verfügbarkeit der Ressourcen
Arbeit, Material, Energie
etc. lässt wenig Raum für planerische
Freiheiten.
Die Antwort auf diese Konstellation
lautet: Prozessoptimierung.
Dabei werden betriebliche wie
auch planerische Prozesse auf
den Prüfstand gestellt.
In Workshops wird von allen
Beteiligten mit der Frage „Wie
können wir den Prozess effizienter
gestalten?“ der Prozess
selbst, seine Teilprozesse wie
auch die Wechselwirkung zu
anderen Prozessen untersucht.
Das Ergebnis ist meist die
Veränderung der etablierten oder
der ursprünglich geplanten
Vorgehensweise mit dem Effekt
einer Leistungssteigerung und/
oder einer Kostensenkung. Damit
sind die betrieblichen und die
planerischen Freiheitsgrade des
Bergwerks wieder erheblich gestiegen.
*Dipl.-Ing. Jürgen Beimdieck, Bereichsleiter Bergbau
und Dr.-Ing. Max Thomas Stöttner, Stabsstellenleiter,
DSK Anthrazit Ibbenbüren Gmbh,
Osnabrücker Strasse 112, 49477 Ibbenbüren
E-Mail:Juergen.Beimdieck@dsk.de
1 Streb 6/7 Westen, Flöz 65/68, ursprünglicher Vorleistungsplan
Ursprüngliche Planung
des Strebes
Auf dem Bergwerk Ibbenbüren der DSK
Anthrazit Ibbenbüren GmbH war in der
Budgetplanung 2005/2006 der Abschluss
der Herrichtung des Strebes 6/7 Westen,
Flöz 65/68, für den Monat Juli 2006
vorgesehen. Geplant waren die folgende
Schritte:
● Die Auffahrung der Abbaustrecke 7 Westen
bis zur projektierten Überschiebung
bei Streckenmeter 1200 m
● Die Erkundung der Störung, die im tiefer
gelegenen Flöz 69 (Abstand ca. 15 m)
mit einem Gesamtverwurf von ca. 5 m
aufgeschlossen wurde
● Die Auffahrung der Basisstrecke 6/7 Westen,
Flöz 65/68
● Herrichten des Strebes in den Monaten
Mai, Juni und Juli 2006.
● Die Aufnahme der planmäßigen Gewinnung
im August 2006.
(Bild 1 zeigt den geplanten Zuschnitt).
Neue Erkenntnisse und
Planungsänderung
Aus den markscheiderischen Erkenntnissen
der Unterbauung durch Flöz 69,
dem Streckenaufschluss 6 Westen, Flöz
65/68 und den Ergebnissen von Untersuchungs-Bohrungen
war ein Auslaufen der
Überschiebung inmitten der Abbaufläche
6/7 Westen, Flöz 65/68 zu erwarten (Bild 1).
Gesteinsmechanische Untersuchungen der
Liegend- und Hangendschichten, aber auch
die Erkenntnisse aus der Nachbarbauhöhe
führten zu einer Idee, die hieß:
Durchörterung der Störung bei 1220 m
und weitere Auffahrung der Strecke 7 Westen
bis 1600 m (Bild 2).
So könnten mit nur 400 m Abbaustreckenauffahrung
mehr als 120000 tvF hochwertige
Anthrazitkohlen zusätzlich aufgeschlossen
werden.
Voraussetzungen waren die Einhaltung
des Herrichtungstermins im Juli 2006 und
die Berücksichtigung der Störungsdurchörterung
im Förderplan. Für die erfolgreiche
Umsetzung dieser ehrgeizigen Idee
mussten 3 Prozesse optimiert werden:
● Die Streckenauffahrung 7 Westen einschließlich
der Störungsdurchörterung
● Die Auffahrung der Basisstrecke mit
parallelisierter bzw. integrierter Herrichtung
des Strebes
● Die Gewinnung in der Phase der Störungsdurchörterung.
Für die Prozessoptimierungen wurde auf
die bewährten Instrumente des Lean-Processing
und der KVP-Workshops zurückgegriffen.
Über die Vorgehensweise und die
Ergebnisse wird im Folgenden berichtet.
Die Streckenauffahrung
7 Westen
Mit der bergwerkseigenen Vortriebsmannschaft
aus Revier 158 wurde in einem
6 bergbau 1/2008

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2 Streb 6/7 Westen, Flöz 65/68, Optimierung
Grafik 1: Mittlere Abschlaglängen während der Auffahrung der Strecke 7 Westen, Flöz
65/68, Zeitraum Januar 2005 bis Februar 2006
Grafik 2: Durchschnittliche Vortriebsgeschwindigkeiten während der Auffahrung der Strecke
7 Westen, Flöz 65/68
KVP-Workshop das Ziel „400 m Mehrauffahrung“
bearbeitet und vereinbart. Als Ziel
ergab sich eine durchschnittliche Vortriebsgeschwindigkeit
für die Auffahrung der
Abbaustrecke von 5,44 m/d (Bild 2). Die
Abbaustrecke wurde im Sprengvortrieb mit
dem bekannten Kombiausbau Typ A, auch
„System Ibbenbüren“ genannt, aufgefahren.
Für die einmal genutzte Abbaustrecke
wurde ein TH-Bogenausbau mit der
Größe 5,80 m lichte Breite/ 4,65 m lichte
Höhe, ausgewählt. Der Bauabstand wurde
mit 1,20 m pro Bogen, das Bogengewicht
mit 34 kg/m festgelegt. Das Ankerschema
für den Vor-Ort-Ankerausbau wies Anker
mit einem Durchmesser von 25 mm, eine
Ankerdichte von 1,1 Anker/m² bei einer verklebten
Ankerlänge von 2,85 m aus. Der
Kombiausbau Typ A ermöglicht es dem
Bergwerk Ibbenbüren in Teufen bis 1500 m
den Bogenausbau mit Bauabständen von
1,20 m zu stellen.
Voraussetzung für leistungsfähige Sprengvortriebe
sind unter anderem große Abschlaglängen.
Auf dem Bergwerk können
unter guten geologischen Bedingungen
Abschlaglängen von 3,25 m realisiert werden.
Daraus resultierend ergeben sich oftmals
Vortriebsgeschwindigkeiten von über
8,00 m/d.
Derart gute geologische Bedingungen
waren allerdings wegen der in den letzten
10 Jahren erfolgten Unterbauung des Flözes
65/68 durch Flöz 69 nicht gegeben.
Das Nebengestein im Hangenden bestand
aus sandigem Schieferton. Durch die Unterbauung,
die von Süden nach Norden
stattgefunden hatte, zeigten sich neben
den Klüften noch Trenn- bzw. Scherflächen
in Ost-West-Richtung mit einem Abstand
von 15 bis 25 cm.
Während der Auffahrung konnten Abschlaglängen
von 2,68 m im Maximum
(Grafik 1) erzielt werden, wodurch sich
Vortriebsgeschwindigkeiten von 5,95 m/d
(Grafik 2) erzielen ließen.
Wegen des gebrächen Hangenden wurden
in den Monaten August, September
und Oktober zeitweise vollverklebte, 3 m
lange Gewindeanker als Palisaden annähert
waagerecht über dem nächsten zu
sprengenden Abschlag als Schutzschirm
eingebracht. Die Abschlaglänge wurde entsprechend
auf maximal 2,40 m reduziert.
Der Zeitplan war kurz vor Störungsdurchörterung
als sehr kritisch anzusehen.
Trotzdem entschieden sich Planung und
Betriebsleitung für die Störungsdurchörterung
und Weiterauffahrung der Strecke 7
Westen.
Als Lösung auf dem zeitkritischen Weg
wurde die zeitliche Optimierung der Herrichtung
des Strebes 6/7 Westen, Flöz
65/68 betrachtet.
Westlich der Störung wurden bessere
Verhältnisse im Hangendaufbau angetroffen,
sodass sich Abschlaglänge und resultierende
Vortriebgeschwindigkeit steigern
ließen.
Der nun gute Hangendaufbau war
Grund dafür, die Auffahrung der Basisstrecke
und die Art der Herrichtung neu durchzuplanen.
Bis dahin war für Basisstrecke
ebenfalls ein Kombiausbau Typ A vorgesehen.
Die in der Vergangenheit gemachten
Erfahrungen zeigten, dass das reine Anhobeln
aus Basisstrecken mit Kombiausbau für
die hier vorgesehene Streblänge von 298 m
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3 Ankerschema für die Auffahrung der Basisstrecke 7/6 Westen, Flöz 65/68, in reiner Ankertechnik
ca. 4 Wochen dauern würde. Arbeitsablaufpläne
für Anhobeln aus Basisstrecken
mit reinem Ankerausbau zeigten Möglichkeiten
auf, den Streb in nur zwei Wochen
anzuhobeln Daraufhin wurde ein Ankerschema
entwickelt, das die Auffahrung der
Basisstrecke in reinem Ankerausbau ermöglichte.
Zur Erhöhung der Vortriebsgeschwindigkeit
war eine 2-Phasenankerung
vorgesehen, wobei das Ankerschema der
2. Phase das vollständige Ankerschema
beinhaltet (Bild 3).
● Die Ankerlänge sollte 3,00 m betragen,
verklebt mit 2,85 m im Patronenverfahren
● Die Ankerabstände in der Reihe betrugen
0,7 m, der Reihenabstand 1,0 m.
Als Ankerdichte ergab sich 1,18 Anker/
m² incl. Flöz und 1,38 Anker/m² ohne
Flöz
● Zur Überwachung des Ankerausbaus
sollten unter anderem alle 25 m zwei
Tell-Tales eingebracht werden. Tell-Tales
ermöglichen die Überwachung der
Ankerung in 2 Zonen, in der Ankerung
selbst und oberhalb der Ankerung.
Während der Auffahrung wurde aus gebirgs-mechanischen
Gründen die 2. Phase
sofort mit der 1. Phase, sprich die komplette
Ankerung, eingebracht.
Die Basisstreckenauffahrung
mit integrierter Herrichtung
Um den im Jahr 2006 festgelegten Termin
„10. Juli“ für die Übergabe des fertigen
Strebes an die Gewinnung einhalten
zu können wurden am 10. 02. 2006 die
Mannschaften aus folgenden Revieren
und Abteilungen zu einem KVP-Workshop
eingeladen:
Abteilung Vorleistung
● Revier 158 Streckenauffahrung
Abteilung Gewinnung
● Revier 152 Herrichtung
● Revier 151 Senkrevier
● Revier 102 Gewinnungsmannschaft
Abteilung Logistik unter Tage
● Revier 177 Raubrevier (Strebausbau
stand zum Rauben in der Nachbarbauhöhe
an und musste umgesetzt werden)
● Revier 178 Transport-Revier unter Tage
Abteilung Maschinenbetrieb unter Tage
● Revier 181 Allgemeines Maschinenrevier
● Revier 185 Strebhydraulik
● Revier 186 Bandstraßenrevier
● Revier 188 Großmaschinenrevier (Bohrwagen,
Lader – Bühnen in Vortrieben)
Abteilung Elektrobetrieb unter Tage
● Revier 194 Allgemeines Elektrorevier
unter Tage
● Revier 195 Fernmelde- und Messeinrichtungen
Zusätzlich
● Mitarbeiter aus der technischen Abteilung
Wettertechnik
● Mitarbeiter aus der technischen Abteilung
Sicherheitsdienst
Das Thema des Workshops war:
„Vom Durchschlag der Basisstrecke bis
zum fertigen Streb in 4 Wochen“.
Dazu wurde ein möglicher Zeitplan
(Bild 4) entworfen:
● Auffahrung der restlichen 89 m Abbaustrecke
7 Westen in 15 Arbeitstagen, das
entspricht einer durchschnittlichen Auffahrung
von 5,93 m/d.
● Auffahrung der 298 m langen Basisstrecke
mit reinem Ankerausbau in 60 Arbeitstagen,
das entspricht trotz der erforderlichen
Fördermittelumbauten einer
Vortriebsgeschwindigkeit von 4,96 m/d.
(Das Auswechseln des für die Strecke 7
Westen genutzten 770 mm breiten Streckenförderers
mit Brecheranlage gegen
einen für die Gewinnung erforderlichen
1032 mm breiten Streckenförderers mit
Brecheranlage war mit vorzusehen).
● Demontage der Vortriebseinrichtung und
deren Abtransport in 5 Arbeitstagen.
● Montage der noch fehlenden Strebför-
8 bergbau 1/2008

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4 Zeitplan für die Auffahrung der Basisstrecke und die Herrichtung des Strebes
5 Schematische Darstellung Strebförderer 18 m verlängern während der Auffahrung der
Basisstrecke 6/7 Westen
dererrinnen und der Schildausbaueinheiten
einschließlich Montage Hauptwie
Hilfsantrieb in 5 Arbeitstagen
● Anhobeln des 298 m langen Strebes
und anschließendes abdämmen der Basisstrecke
in 10 Arbeitstagen
Nur wenn diese vorgegebene Terminplanung
eingehalten würde, könnte der Streb
am 10. Juli an die Gewinnungsmannschaft
übergeben werden.
Nach intensiven Ausarbeitungen in 5
Arbeitsgruppen konnte als Ergebnis folgendes
mitgenommen werden:
● Der vorgesehene Zeitplan war sehr anspruchsvoll,
jedoch unter bestimmten
Bedingungen umzusetzen
● Die Basisstrecke 5/6 Westen, Flöz 65/68,
war so vorzubereiten, dass sie als so
genannte „Garage“ genutzt werden
konnte (Bild 2).Das hieß, die Vortriebsmaschinen
sollten nach Durchschlag so
schnell wie möglich in die alte, jedoch
gut erhaltene Basisstrecke 5/6 Westen
gefahren werden um nicht die Herrichtung
und das Anhobeln des Strebes zu
behindern. Dazu war ein Umsetzen der
dort bestehenden Wetterbauwerke erforderlich
● Während der Auffahrung der Basisstrecke
sollte kein Band zum Abfördern
der Berge genutzt werden, vielmehr
sollte durch eine 18 m lange Überfahreinrichtung
die Möglichkeit geschaffen
werden, den Strebförderer PF 4/1032
mit angeschweißter Hobel führung 9.38
sofort abschnitteweise (6 Doppel rinnen)
einzubauen und zum Haufwerkladen
der vor-Ort-Berge zu nutzen (Bild 5).
Der Strebförderer sollte währ end der
Auffahrung schon durch das an den
Maschinenrahmen KS 1000 angebaute
Getriebe PL 30 ÜL mit einem 400 kW
Frequenzumrichter-Motor angetrieben
werden. Somit könnte parallel schon
der erforderliche Hobelantrieb am zukünftigem
Haupt antrieb, ebenfalls P 30
ÜL Getriebe mit einem 400 kW Umrichtermotor
schon während der Auffahrung
installiert werden. An dieser Stelle muss
erwähnt werden, dass auf dem Bergwerk
schon seit über 10 Jahren das
Anhobein aus Basisstrecken be währte
Praxis ist
● An den in 18 m langen Abschnitten installierten
Strebförderrinnen sollten möglichst
viele Schildaus baueinheiten Saartech
IV STS 7/18 L schon während der Basisstreckenauffahrung
angeschlagen
werden. Die Schildausbaueinheiten sollten
in der Nachbar bauhöhe geraubt und zur
Reparaturstelle in der Strecke 7 Westen
transportiert werden. Nach der Neuverschlauchung
und weiteren Durchsicht
einschließlich der erforderlichen Reparatur
sollten sie zur Basisstrecke transportiert
und an den Strebförderer angeschlagen
werden
● Der zur Streckenauffahrung genutzte
770 mm breite Streckenförderer
einschließlich Übergabebock sollten
während der Basisstreckenauffahrung
umgerüstet werden auf den für den gefesselten
Hauptantrieb einzusetzenden
Streckenförderer (1032 mm Breite) einschließlich
Brecher SK 11/11 und Übergabebock
mit 9 m Überfahrung
● Die Bandanlage in der Strecke 7 Westen
65/68 musste so umgerüstet werden,
dass bis zum Anlaufen des Strebes
ein 1300 mm breiter Gurt auf die
Bandkonstruktion aufgezogen werden
konnte. Ebenfalls musste für die ca.
1650 m lange Band anlage ein TT-Antrieb
bei ca. 600 bis 800 m installiert
werden. Gesamtantriebsleistung: 3 x 90
kW mit Frequenzumrichter-Motoren, davon
2 am TT-Antrieb und 1 Motor am
Kopfantrieb.
bergbau 1/2008 9

Bergbau
Die Mitarbeiter des Workshops hatten sich
somit anspruchsvolle Ziele gesetzt, die
zum Teil bis dahin auf dem Bergwerk nicht
erreicht worden waren.
Die Ergebnisse
Die umgesetzten, realen Ergebnisse lassen
sich wie folgt zusammenfassen (siehe
auch Tabelle 1):
● Die Restauffahrung in der Strecke 7 einschließlich
des in reiner Ankertechnik
aufgefahrenen Strecken abzweiges, von
89 m konnte nach nur 11 Arbeits tagen
abgeschlossen werden (Durchschnittliche
Vortriebsgeschwindigkeit 8,09 m/d)
● Die Auffahrung der Basisstrecke mit
298 m konnte in 54 Tagen realisiert werden.
Es wurde eine durch schnittliche
Vortriebsgeschwindigkeit von 5,52
m/d erreicht. Parallel dazu konnten
140 Strebförderer rinnen (PF 2/4,
1032er Breite) montiert und immerhin
100 Schildausbaueinheiten (Saartech
IV STS 7/18 L) transportiert, eingeschwenkt
und angeschlagen werden.
Während der kurzzeitigen Umbauphasen
auf den ersten 120 m der Auffahrung
konnte der alte Streckenförderer
mit Übergabebock gegen den neuen
Streckenförderer einschließlich Übergabebock
getauscht werden. Bild 6
zeigt die Vortriebsmannschaft nach erfolgtem
Durchschlag. Dieses kann als
logistische und arbeitsablauftechnische
Meisterleistung bezeichnen werden,
vor allem da auf dem gleichen Weg
der Streckenvortrieb mit dem nötigen
Ausbaumaterial sicher versorgt werden
musste
● Das Hereinfahren der Vortriebseinrichtung
in die Basisstrecke 5/6 Westen,
die „Garage“ und das Demontieren des
100 m langen Streckenförderers dauerten
4 Arbeitstage. Das Material wurde
über die Strecke 5 Westen, Flöz 65/68
abtransportiert
Tabelle 1: Plan-Ist- Vergleich Auffahrung und Herrichtung Basisstrecke bzw. Streb 6/7
Westen, Flöz 65/68
● Die Bandanlage in Strecke 7 Westen
konnte plan mäßig auf den 1300-er Gurt
umgerüstet sowie der TT-Antrieb in Betrieb
genommen werden
● Die Restmontage von 58 Strebfördererrinnen
und 98 Schildausbaueinheiten
(Bild 7), die Montage des Hilfsantriebes
und die komplette elektrische Installation
von Hilfe- und Hauptantrieb, der
Schildrechner etc. sowie die Installation
aller sonstiger Versorgungsstränge
konnte in 6 Arbeitstagen abgeschlossen
werden
● Das Anhobeln aus der Basisstrecke
und das Erstellen der 2 explosionsfesten
Abschlussdämme an der Strecke 7 und
an der Strecke 6 Westen wurden in 8
Arbeitstagen realisiert.
Als Summe aller Ergebnisse konnte der Streb
am 23.06., 12 Arbeitstage vor Termin, an
die Gewin nungsmannschaft übergeben
werden.
Im Laufe des Frühjahrs hat sich auf dem
Bergwerk eine Fördersituation dargestellt,
die nicht nur das pünktliche Anlaufen
des Strebes 6/7 Westen, Flöz 65/68,
erforderlich machte, sondern es musste
durch Einhaltung hoher Qualitätsansprüche
geschafft werden, den neuen Streb in
kürzester Zeit auf Vollleistung zu bringen.
Die Parole lautete:
„In einer Woche auf 8 m Abbaufortschritt“.
Gewinnung und
Störungsdurchörterung
Wie Grafik 3 zeigt, konnte dieses Ziel
ebenfalls über troffen werden. Die Gewinnungsmannschaft
erreichte mit dem am
23.06. übergebenen Streb (Stand 5 m
angehobelt) im Monat Juni noch einen Abbaufortschritt
von 26 m (5 Arbeitstage). Im
Monat Juli wurden in Summe 96224 t hoch-
Tabelle 2: Leistungsdaten Anlaufphase Streb
6/7 Westen, Flöz 65/68
6 Durchschlag der Basisstrecke 5/6 Westen zur Basisstrecke 6/5
Westen (Garage)
7 Rückwärtige Aufnahme in die Basisstrecke 6/7 Westen am Tag
des Durchschlages.Basisstrecke mit Ankerausbau, Versorgungsleitung
und Transsportstrang, montierte Strebförderrinnen einschließlich
Hobelführung und Schildausbau
10 bergbau 1/2008

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8 Geplante Störungsdurchörterung, Schnittzeichnungen aus dem Streb und der Strecke 7 Westen, Flöz 65/68
9 Störung mit 1,7 m Verwurf in der Strecke 6 Westen, Flöz 65/68
wertige Anthrazitkohlen bei einem Abbaufortschritt
von 255,5 m oder durchschnittlich
12,17 m/d gefördert (Tabelle 2).
Nun allerdings stand das nächste Problem
vor der Tür: Die erfolgreiche Durchörterung
der Überschiebung, die in der Strecke
7 Westen mit einem Verwurf von 3,60 m
angetroffen worden war. (Bild 8) Wiederum
wurden die Mitarbeiter, allerdings
ausschließlich aus dem Gewinnungsrevier
und dem Revier der Strebhydrauliker
(Die Strebhydrauliker sind organisa torisch
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Bergbau
Grafik 3: Durchschnittliche Abbaugeschwindigkeit Streb 6/7 Westen,
Flöz 65/68
Grafik 4: Durchschnittliche Tagesförderung aus Streb 6/7 Westen,
Flöz 65/68
nicht in der Gewinnungsmannschaft angegliedert,
sondern bilden auf dem Bergwerk
Ibbenbüren ein eigen ständiges Revier) zu
einem Workshoptermin eingeladen. Die
Markscheiderei, Abt. Vermessung unter
Tage, hatte für diesen Anlass eine detaillierte
Ausarbeitung über die optimale Störungsdurchörterung
erstellt. Die Schichten
im Hangenden waren gegenüber den Liegendschichten
besser zu hobeln, sodass
die Mannschaft versuchen musste, die
Hobelanlage so zu steuern, wie im Detail
in Bild 8 dargestellt.
Als Problematisch wurde von der Mannschaft
aufgenommen, dass sich nach
Durchörterung dieser Störung in der Strecke
6 Westen eine weitere Störung zeigte,
die allerdings im Strebverlauf auslaufen
sollte (Bild 9).
Diese Störung war der Mannschaft aus
der Nachbarbauhöhe bekannt und nicht
gerade in guter Erinnerung. Die Hobelanlage
musste zum Durchörtern der Störung
aus dem Liegenden hoch in das Flöz gefahren
werden.
Als zusätzliche vorbereitende Arbeiten
wurden folgende Maßnahmen durchgeführt:
● Der geplante Strebverlauf (Lage des
Strebförderers am Hauptantrieb) wurde in
der Strecke 7 Westen, an den Ausbaubögen
angezeichnet (Ausschnitt im Bild 8)
● Da es sich bei der Strecke 6 Westen um
eine doppelt genutzte Abbaustrecke handelt,
wurde der Bereich der zweiten Störungsdurchörterung
aufwen dig und umfangreich
mit Zement verpresst, um die
bei der Erstnutzung entstandenen Klüfte
zu verfüllen.
Zusätzlich wurde dieser Bereich kurz vor
Strebdurchgang mit Gebirgsverfestiger
(Polyurethan) behandelt. Man spricht hier
auch von einer Aktivierung der mit der
Streckenauffahrung einge brachten Systemankerung
mit dem Zweck einer Sicherung
des Streb-Strecken-Überganges.
Diese beiden Maßnahmen zeigten sich
als erfolgreich: Die hoch motivierte Mannschaft
konnte im August 2006 die Störung
erfolgreich mit einer Abbaugeschwindigkeit
von durchschnittlich 8,78 m/d durchörtern
(Grafi k 3).
Dies entsprach einer Tagesförderung von
3439 t/d (Grafi k 4). Die Bauhöhe wurde am
20.01.2007 erfolgreich in Raubstellung
gefahren. In der Gewinnungsphase Juni
2006 bis Januar 2007 konnten 590000 tvF
Anthrazitkohlen aus diesem Streb gewonnen
werden.
Grafik/Fotos:
DSK Anthrazit Ibbenbüren GmbH