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Das Gesetz des Dschungels
Echsen-Jäger
Die Rituale des Marktes gestalten sich nicht selten ebenso so
hart wie die Verhaltensweisen der rivalisierenden Spezies in
freier Natur: Leben und Überleben durch Ausdehnung des
eigenen Einflussbereichs bestimmen das Handeln. Dass es
dabei auch im Modellsportbereich oft richtig hemdsärmelig
zugeht, darauf weisen schon die – vorsichtig formuliert – recht
selbstbewusst gewählten Namen der Protagonisten hin. Im
aktuellen Fall handelt es sich um den Tyrann 450 von Carson –
und es bedarf nur einer eher zurückhaltenden intellektuellen
Anstrengung bis zu der Schlussfolgerung, dass dieser Newcomer
unter den Kompakt-Helikoptern im zunehmend
unübersichtlichen Markt-Dschungel der 450er-Helis vor allem
den T-REX 450 als Beuteschema hat.
von Tobias Weber
Kunststoff und Aluminium auch am
Rotorkopf – sehr geringe Toleranzen und
nur minimales Spiel in den Anlenkungen
erfreuen das Techniker-Herz
Der „Alleinherrscher“ will der „Königs-Echse“ also
ans Leder, zivilisiert ausgedrückt: Marktanteile
abjagen. Also sichten wir erstmal die Fakten: Wie
der T-REX kommt der Tyrann in unterschiedlichen
Ausstattungsvarianten daher. Wir haben uns die
„Basic“-Version vorgenommen, alternativ steht ab
sofort der Tyrann 450 SE in den Regalen, der sich
mit Kohlefaser-Chassis und -Rotorblättern sowie viel
Aluminium in Titan-Optik zum Beispiel für Rotorkopf
und Heckrotor deutlich nach oben abhebt (siehe
Info-Kasten „Highend“). Der „Basic“ kommt etwas
bescheidener mit Alu-Chassis und zahlreichen
Kunststoffteilen daher, was – Insider wissen das
längst – bei entsprechend hochwertiger Fertigung
nicht zwingend schlechter ist. Beide Ausführungen
sind bereits mit einem Brushlessmotor Heli-X B30
ausgerüstet, dessen integrierter Lüfter für allzeit
erträgliche Temperaturen des Antriebes sorgt.
Das Grundkonzept befindet sich in allen Bereichen
auf der Höhe der Zeit: 120-Grad-CCPM-Anlenkung
KOMPONENTEN
SENDERSpektrum DX6i|EMPFÄNGERSpektrum AR 6100e|SERVOS
Carson CMS digital|KREISELJamara Pico Gyro|MOTORHeli-X B30
REGLERHeli-X 35A|AKKU1Jamara Lipo Sun, 11,1 V, 1.800 mAh, 22C
AKKU2Dymond LiPo X-1700, 11,1 V, 1.700 mAh, 18C
des Rotorkopfs, riemengetriebener Heckrotor,
Autorotationsfreilauf und insgesamt 32 verbaute
Kugel lager sprechen für sich.
Darüber hinaus bekommt man im Basic-Set gleich
noch den Brushless-Regler und vier Mikro-Digitalservos
mitgeliefert, sodass dem angehenden
Dschungel kämpfer lediglich Akku, Kreisel, Sender
und Empfänger zum ausgiebigen Jagen in eigenen
und Wildern in (noch) fremden Revieren fehlen.
95 Prozent …
… vormontiert, so verspricht es der Hersteller – und
hält dieses Versprechen. Kufen, Rotorblätter und
Empfangsanlage an- und einbauen sowie Gestänge
justieren – damit ist dann auch schon das meiste
erledigt. Fehlt nur noch das obligatorische Sichern
aller Schraubverbindungen mit Sicherungslack, um
einer vibrationsbedingten Selbstdemontage des
Modells langfristig entgegenzuwirken. Schön, dass
Carson in einem separaten Beipackzettel darauf
hinweist und so auch Anfängern, für die das Modell
durchaus geeignet scheint, eine erste „Überlebensversicherung“
mit auf den Weg gibt. Das gut
gemachte Handbuch trägt ebenfalls dazu bei, dass
sich auch Einsteigern Aufbau und Funktionsweise
des Systems „Hubschrauber“ erschließt. Nach dem
Aufbringen des beiliegenden Dekorbogens kommt
dann schon richtig Dschungel-Feeling auf.
Komplette
Ausstattung
Hohe Materialqualität
Gute Flugleistungen
Einsteigertauglich
Weiche Rotorblätter
Kurze
Akkuauflage
Qualitativ braucht sich der Tyrann keinesfalls zu
verstecken, alles sitzt und passt perfekt, die Kunststoffteile
wirken belastbar, das Chassis ist ausgesprochen
Verwindungs-steif, der Gesamteindruck
tendiert schon bei der Basic-Version in Richtung
„edel“. Lediglich die beigelegten Kunststoff-Rotorblätter,
die man übrigens in ähnlicher (oder gleicher)
Machart auch von anderen Marktteilnehmern kennt,
wollen diesen Eindruck nicht so richtig unterstützen.
Sie sind recht weich, dem angehenden Tyrann-
Piloten fehlt spontan der Glaube an einen sauber
einzustellenden Blattspurlauf.
Dafür kommt die Haube richtig gut, die Materialstärke
ist üppig dimensioniert. Das verspricht ein
langes, rissfreies Leben im harten Alltagseinsatz. Den
vorderen Chassis-Abschluss bilden wie üblich zwei
Auflagen für Regler (unten) und Akku (oben), wobei
letztere – wie auch bei fast allen Mitbewerbern – für
die meisten zu verwendenden 11,1-Volt-LiPo-Akkus
mit Kapazitäten zwischen 1.500 und 2.500 Milliamperstunden
etwas zu kurz ist. Man kann sie mit
einem aufgeschraubten Sperrholzbrettchen leicht
verlängern – oder einfach so lassen und sich diszipli-
Technische Daten
LÄNGE660mm|HÖHE220mm|HAUPTROTORDURCHMESSER720mm
HECKROTORDURCHMESSER150mm|FLUGGEWICHT720g
PREIS199,95 Euro (basic), 299,95 (SE)|BEZUGFachhandel
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niert angewöhnen, den Akku auf der recht kleinen
Auflagefläche mit mindestens zwei Klettbändern
wirklich sorgfältig zu „verzurren“, damit ausgeschlossen
werden kann, dass der Akku aufgrund
des nicht abgestützten Überhangs separatistische
Tendenzen entwickelt. Komplett ausgerüstet kommt
der Tyrann 450 basic auf ein Abfluggewicht von 720
Gramm, ist damit zwar kein ausgesprochenes Leichtgewicht,
bewegt sich aber noch im Bereich seiner
direkten Mitbewerber in der Redaktionsflotte, deren
Gewichte wir jeweils mit identischem Akku ermittelt
haben (siehe Tabelle „Gewichtig“).
Im Testmodell kommen LiPo-Akkus mit 1.700 und
1.800 Milliamperestunden zum Einsatz, wobei darauf
geachtet wurde, dass diese ausreichend belastbar
sind – realisierbare 15C sollten hier das absolute
Minimum darstellen. Strommessungen im Stand
unter Volllast brachten ein nicht gerade zurückhaltendes
Konsumverhalten des Antriebs zu Tage. Wir
kamen locker auf über 20 Ampere – aber von nichts
kommt bekanntlich auch nichts. Im Fluge relativiert
sich das Ganze erfahrungsgemäß, aber es kann nur
von Vorteil sein, mit dem Akku auf der sicheren Seite
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