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Weiterhin sollte man darauf achten, dass die Stifte,
die an einigen Bauabschnitten zur Sicherung dienen,
richtig montiert werden. Normalerweise soll
beispielsweise ein Kegelrad vom Heckrotor auf einer
Welle gegen Verdrehen gesichert werden. Nach
dem Aufschieben wird dann ein Sicherungsstift
durch Zahnrad und Welle geschoben. Anschließend
ist zur Sicherung des Stifts eine Madenschraube in
die Welle zu schrauben. Hier ist wichtig, dass die
Madenschraube nicht zu fest (der Stift verbiegt sich
sonst) und nicht zu locker angezogen wird, da sich
diese sonst im Flug lösen kann. Zusätzlich sollte man
die Stifte mit etwas Sekundenkleber einschieben.
Das hält dann zuverlässig und lässt sich bei Bedarf
auch wieder unkompliziert lösen. Natürlich kann für
diesen Zweck auch Loctite benutzt werden.
Für Profis ein alter Hut, für Einsteiger immer wieder
ein Stolperstein: die Axiallager in den Blatthaltern. In
Letzteren befinden sich normale Lager, Druckscheiben
und jeweils ein Axiallager. Dieses besteht aus
drei Teilen und muss richtig in die Blatthalter eingesetzt
werden. Dem ersten Anschein nach besitzen
die beiden äußeren Laufringe denselben Innendurchmesser
– dem ist aber nicht so. Stülpt man beide
Teile über die Blattlagerwelle, dann stellt man
fest, dass sich ein Ring etwas mehr hin und her bewegen
lässt und einer recht passgenau auf der Welle
sitzt. Der Ring, der den größeren Durchmesser hat,
muss unbedingt in der Richtung des Rotorkopf-Zentralstücks
liegen. Außerdem sollten die Kugeln vom
Axiallager mit Kugellagerfett geschmiert sein. Auch
sind alle Kegelräder für einen geringen Verschleiß
und besserer Laufruhe unbedingt mit Spezialfett zu
behandeln.
Die beiden Spritschläuche gehen vom Tank über die
Chassis-Seitenteile nach außen. Hierbei schleifen sie
an den Kanten der Chassis-Teile. Deswegen wird
empfohlen, die Seitenteile mit einer kleinen Feile zu
entgraten und zum Schutz die Schläuche mit
Schrumpfschlauch vor Durchscheuern zu schützen
(Achtung: keine zu kleinen Schrumpfschläuche nehmen,
da sonst der Spritschlauch abgedrückt werden
könnte).
Beim Einbau der Lager muss auf den korrekten Sitz der drei
Teile des Axiallagers geachtet werden. Die Scheibe mit dem
kleineren Durchmesser muss zur Rotorblattspitze zeigen
Der Raptor 90 3D in
seinem Element, hier
mit noch recht fett
eingestelltem Motor. Die
zahlreichen Tungteile
machen einfach Spaß und
sehen dazu noch gut aus.
Durch CFK/GFK-Kanzel,
CFK- Kufenbügel und
Heckstreben ist der Heli
zudem nochmal 156
Gramm leichter
Die Präzision und das Gefühl, wie satt der Heli in der
Luft liegt, lassen eine 50er-Mechanik locker stehen.
Das Heck mit dem neuen Kreisel TG7000 rastet
präzise und schnell ein. Die Konstanz der Pirouetten-Rate
ist überdurchschnittlich hoch, was man
von dem Kreisel nicht einmal im Ansatz erwartet
hätte. Nach dem ersten Steuergefühl spielt er in der
Liga vom GY 611 oder dem LTG 6100 mit, liegt
aber preislich deutlich unter diesen Highend-Kreiseln.
Ansporn
Zu wünschen bleibt noch, dass der Heli ein kleines
bisschen leichter wäre (Abfluggewicht ohne Sprit
knapp unter fünf Kilogramm). Aber das kann angesichts
des günstigen Preises nicht erwartet werden.
Außerdem ist es auch unter den 3D-Freaks immer
mit Diskussionen behaftet, ob eine Gewichtsminimierung
wirklich alles ist. Wer einmal Profis mit dieser
Maschine durch die Gegend heizen gesehen
hat, wird sich allerdings die Frage, ob dieser Heli im
3D-Bereich auch wirklich alles kann und jedes
Manöver aushält, nicht mehr stellen. Nach diesen
Flügen ist für den Autor klar, dass er den 90er lange
Zeit im Einsatz haben wird, denn dieser hat das
Feuer zum 90er-Fliegen vollkommen unerwartet
und neu entfacht.
Flugerprobung
Ausgestattet mit dem Motor O.S. MAX 91 SZ-H und
Cool-Power-Sprit mit 30 Prozent Nitro hat der Raptor
eine unglaubliche Power. Durch die super
schnellen und sehr starken Digitalservos DS1015, die
normalerweise im Car-Bereich ihren Einsatz finden,
reagiert der Heli blitzschnell auf jede Steuereingabe
(Anm. der Redaktion: diese Servos sind nicht für den
Betrieb im Helikopter freigegeben; der Autor wollte
sie aufgrund der hohen Leistungsdaten testen.)
Der Zusatz 3D im Namen des Raptor 90 ist nach den
Flugeindrücken kein Werbegag, sondern drückt mit
einem Buchstaben und einer Ziffer genau das aus,
was diesem Heli anscheinend am besten liegt. Das
Rumbolzen macht Laune wie mit einem 50er, weil
man einfach nicht im Kopf haben muss, dass hier eine
sündhaft teure Mechanik mit einem Wert von
jenseits der 1.000-Euro-Grenze auf dem Spiel stehen
könnte.
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