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8 | Ausgabe 32 | Juni 2012 BoschAutomotive Der neue Citroën DS5 Hybrid4 mit starker Bosch-Technik Nach dem Peugeot 3008 HYbrid4 erobert jetzt der Citroën DS5 Hybrid4 den deutschen Straßenverkehr. Die wichtigsten Komponenten beider Diesel-Vollhybride stammen von Bosch: beispielsweise die Elektronik des Axle-Split- Antriebs oder die spezielle technische Auslegung des ESP®. Bosch im DS5 Hybrid4 Motorsteuerung Batteriesensor Einparkhilfe Generator Lambdasonde Elektro-Traktionsmotor Leistungselektronik ABS ESP® Was tut ein innovationsstarker Fahrzeughersteller, der sich in puncto Hybrid-Mobilität von seinen Mit be werbern differenzieren möchte? Er sucht sich einen innovationsstarken Zulieferer – und entwickelt mit diesem ein neuartiges Die sel-Elektro-Antriebskonzept. Ergebnis: Das Axle-Split- Konzept von PSA Peugeot Citroën und Bosch. Hierbei dient ein Vierzylinder- 2.0-HDi-Turbodiesel als Basisaggregat für den Frontantrieb. Zusätzlich sorgt die elektrisch angetriebene Hinterachse für Schub. Eingesetzt wird die se zukunftsweisende Technologie bereits im Peugeot 3008 HYbrid4. Und jetzt im neuen Citroën DS5 Hybrid4. Innovativ und sparsam Citroën kombiniert beim DS5 Hybrid4 einen 163 PS starken Diesel mit einem 37-PS-Elektromotor. Clou dieser Hybridisierung: Es entsteht ein temporärer Allrad-Antrieb. Per Stellrad wählt der Fahrer aus vier Modi: Im Modus „Auto“ regelt der DS5 Hybrid4 das Wechselspiel zwischen Diesel- und Elektromotor selbständig. Oberste Zielvorgabe dabei ist ein niedriger Verbrauch: Je 100 Kilometer verbraucht der Hybrid kombiniert 3,8 Liter Diesel mit einem CO 2 -Ausstoß von 99 g/km. Im Modus „ZEV“ bewegt sich der DS5 Hybrid4 so lange wie möglich rein elektrisch. In der Praxis schafft er bei Maximaltempo 60 km/h bis zu vier Kilometer – optimal im innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr. Im Allrad-Modus „4WD“ werden stets auch die Hinterräder angetrieben und verschaffen dem Wagen in unwegsamem Gelände mehr Traktion. Der „Sport-Modus“ ist auf maximale Beschleunigung ausgelegt. Hier steuert der E-Motor die Zusatzleistung für eine dynamischere Fahrweise bei. Auch bei leerem Akku bleibt der DS5 Hybrid4 antriebsstark: Der Verbrennungsmotor bringt über einen Generator ständig bis zu acht Kilowatt an die Hinterachse. Einparkhilfe von Bosch: So können Parkschäden vermieden werden Das Erscheinungsbild moderner Automobile wird in besonderem Maße von Ökologie und Design bestimmt. Häufig beeinflusst dies aber das Handling im Alltag, etwa durch weniger Übersicht beim Einparken und Rangieren. Lösung: die Einparkhilfe von Bosch. Ultraschallsensoren in den Front- und Heckstoßfängern registrieren Hindernisse und warnen den Fahrer sofort akustisch – selbstverständlich auch im DS5 Hybrid4. Übrigens, die Einparkhilfe von Bosch ist auch für eine Nachrüstung interessant: Unter dem Namen „Parkpilot“ liefert Bosch die Einparkhilfe an jede gut sortierte Fachwerkstatt. Argument für Kunden: Der nachträgliche Einbau macht sich bereits mit dem ersten vermiedenen Schaden bezahlt.
BoschAutomotive Ausgabe 32 | Juni 2012 | 9 Robustere Generation von Lambdasonden Bosch hat die millionenfach bewährte Sprungsonde LSF4.2 kontinuierlich weiterentwickelt. Resultat: Die Nachfolgegeneration ist kleiner und robuster als ihre Vorgänger. Und das bei verbesserter Messgenauigkeit – sowie schnellerem Ansprechverhalten nach kaltem Motorstart. Aufgrund zunehmend schärferer Emissionsgrenzwerte der Abgasgesetzgebung nimmt die Bedeutung der Abgassensorik stetig zu. Gleichzeitig steigen die Anforderungen der Automobilhersteller in Bezug auf Bauraum, Messgenauigkeit und Robustheit der Sensoren. Grund genug für Bosch, die Weiterentwicklung der Lambdasonde voranzutreiben: Mit der LSF Xfour hat der Marktführer seit Kurzem eine weitere Innovation im Sortiment. Diese neue Sprungsonde überzeugt mit hoher Temperaturbeständigkeit und optionalem Thermoschockschutz. Zudem benötigt sie wenig Platz und beeindruckt mit einer enormen Messgenauigkeit. der Motor ungeregelt Abgase ausstößt. In Kombination mit der höheren Messgenauigkeit der LSF Xfour lassen sich dadurch künftige Abgasnormen leichter erfüllen – und natürlich wird die Umwelt entlastet. Klein, widerstandsfähig, flexibel Dank reduzierter Baulänge konnte der Bauraumbedarf der gesamten Lambdasonde deutlich verkleinert werden. Dies ermöglicht eine höhere Flexibilität bei der Wahl des Einbauortes im Abgasstrang eines Pkw. Optional möglich: Alle Varianten der Lambdasonde sind mit einer Thermoschock-Schutzschicht erhältlich. Dadurch verbessert sich die Widerstandsfähigkeit gegen Kondenswasser im Abgastrakt nach dem Kaltstart. Schnell, genau, umweltgerecht Wesentlicher Vorteil: Nur noch die halbe Zeit vom Einschalten der Sonde nach dem Motorstart bis zur Regelbereitschaft benötigt die LSF Xfour im Vergleich zur LSF4.2. Somit verkürzt sich auch jener Zeitraum enorm, in dem Überzeugend schnelles Ansprechverhalten bei Kaltstart: die neue LSF Xfour. Schalter für harte Fälle Als Innovationsführer im Bereich Fahrzeugelektrik und -elektronik bietet Bosch eine breite Produktpalette für Personen- und Nutzfahrzeuge. Diese reicht von der Fanfare bis zum Relais, von der Verbindungstechnik bis hin zum Schaltersortiment: Letzteres wurde jetzt durch ein robustes Universal- Einbauschalter-Programm für Nkw ergänzt. Vorteile: Die darin angebotenen Schalter sind für den harten Arbeitseinsatz konzipiert – beispielsweise in Bussen, Lieferfahrzeugen und Baumaschinen – und deshalb besonders zuverlässig. Zudem ist für jede Schaltfunktion der passende Schalter erhältlich. Und: Dank modernem Design, leichter Montage sowie klaren Funktionssymbolen sind die neuen Einbauschalter für nahezu alle Fahrerkabinen und Armatureinheiten geeignet.
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