Festschrift zum 100-Jahr-Jubiläum des VAP - ERFA

Osteuropäische Bahnverkehre
Globale Schienengütertransporte?
Leistungsfähigkeit kommt selten allein
Auftakt.
Diese Schiene ist zu klein für uns beide, …»
Spiel mir das Lied von der Not – Alt-Bundesrat Leuenberger präsentierte
der Generalversammlung des VAP am 17. Juni 2010 einen –
wie ich es nennen möchte – «Schienengüterblues in 4 Strophen».
Leider schon fast ein Evergreen …
Erlauben Sie mir einen Exkurs zur «Not» des Schienengütertransportes
zwischen und in den EU- und EFTA-Staaten. Dieser wird
sowohl Ausmass, als auch Komplexität der Herausforderung an
Gütertransporte über die Schiene auf langen aussereuropäischen
Strecken verdeutlichen und gleichzeitig Sinn und Unsinn von
fehlender Differenzierung von Anforderungen offenlegen, die in
dem gegenwärtigen Trend zur Erreichung absoluter Standards eine
Fehlentwicklung darstellt.
149
Erstes Thema:
Schiene vs. Schiene
Leuenberger bezeichnet in seiner 1. Strophe den Schienenpersonenverkehr
als «heilige Kuh» und den Schienengüterverkehr als
«hässliches Entlein». In der Tat wird der Transport von Gütern
über die Schiene gegenüber dem des Personenverkehrs im EU-
EFTA-Raum klar diskriminiert. Der Güterverkehr wird grösstenteils
in die Passagierverkehrsnebenzeiten zurückgedrängt: was irreführenderweise
positiv anmutend «Nachtsprünge» genannt wird.
Schöner Euphemismus. Nachts, wo der stärkere Lärm bremsender
Güterzüge uns Menschen umso mehr auffällt. Die Katze beisst sich
in den Schwanz. Leuenbergers Feststellung, dass «alle die Güter
wollen, aber den Güterzug lieber nicht», nur der Lärm, aber nicht
der Nutzen gesehen und dieser «Zusammenhang sogar von der
Politik vernachlässigt wird», gilt ungebrochen. Ebenso die Prognosen
katastrophal steigender Verkehrsströme. Den schadhaftesten
Konkurrenzkampf liefert sich die Schiene selbst. Passagier schlägt
Güter. Aber auch Sonder- bzw. Schwertransporte sind offenbar
kaum von der Schiene zu leisten. Nicht einmal, wenn es sich um
Regionalzugwaggons handelt, die vom Siemens-Werk in Krefeld zu
Tests im Wiener Klima-Windkanal transportiert werden sollen (vgl.
DVZ Nr. 46 vom 17.04.2012). Der Transport zum Gelände der Fahrzeugsversuchsanlage
Rail Tec Arsenal dauerte 16 Tage. 14 davon