Band 8 Marktordnung im Güterkraftverkehr - Degener

Marktordnung im Güterkraftverkehr
Band 8
Folie 60 – nationaler – internationaler Güterverkehr
1-3 Manche Unternehmen spezialisieren sich auf Transporte innerhalb
Deutschlands oder einer bestimmten Region.
Sie bieten den Kunden eine flächendeckende Transportdienstleistung
an, die sie in Kooperation mit anderen Unternehmen
erreichen.
4 Wer sich auf grenzüberschreitende Transporte spezialisiert
– z. B. auf ganz Europa oder auf bestimmte Länder –,
braucht Mitarbeiter mit speziellen Kenntnissen der rechtlichen
Bestimmungen, mit Fremdsprachenkenntnissen und
guten persönlichen Kontakten. Ein solches Know-how aufzubauen
und zu erhalten, ist ein wertvoller Marktvorteil.
Folie 61 – Komplettladungsverkehre – KLV
1 Komplettladungsverkehre: Der Kunde gibt den Auftrag,
eine oder mehrere komplette Lkw-Ladungen nur mit seinen
Gütern zu übernehmen und auszuliefern.
Solche Aufträge mit regelmäßig zu transportierenden Kontingenten
werden auch über einen längeren Zeitraum vergeben.
Manchmal werden dann die Lkw noch mit Logo und
Produktwerbung des Auftraggebers versehen.
2 Kombinierter Ladungsverkehr (KLV): Diese sehr variable
Form des Gütertransports setzt sich für viele Arten von Gütern
immer mehr durch.
Folie 62 – Teilladungs-, Sammelgut-, Umzugsverkehr
1 Teilladungs- und Sammelguttransporte: für Kunden, die mit
ihren Gütern keine Auslastung für eine gesamte Lkw-Ladefläche
erreichen, bieten sich diese Möglichkeiten an.
In Folie 56 ist der Ablauf beim Sammelgutverkehr ausführlicher
erklärt.
2 Umzugsdienstleistung: Darauf spezialisierte Unternehmen
bieten – über den Transport des Umzugsguts hinaus –
Dienstleistungen für den kompletten Wohnungswechsel an,
z. B. besenreine Wohnungsübergabe, Entsorgung von Altgeräten,
Vermittlung von Handwerkern.
Möbeltransporte durch spezialisierte Logistikdienstleister:
Auslieferung von Möbeln und Einrichtungsgegenständen
von Möbel- oder Versandhäusern an gewerbliche oder private
Empfänger zu festgelegten Zeiten.
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Unternehmensbild im Personenverkehr
Band 8
Folie 10 – Qualität der Leistung des Busfahrers
1 Das Bild als Impuls: Was sagt es aus über den
Busfahrer?
(Der Fahrer stellt die Verbindung dar zwischen Unternehmen
und Kunden.)
Antworten mit der Aussage vergleichen.
2 Häufig hat der Fahrer als einziger persönlichen Kontakt mit
dem Kunden.
3 Er ist der Repräsentant, der „Imageträger“ des Unternehmens.
Im Bereich seiner Kundenbetreuung kann er entscheidend
zur wirtschaftlichen Stärkung und Sicherung des
Unternehmens beitragen.
Folie 11 – Der Fahrer als Repräsentant des Unternehmens
1 Das symbolische Bild der Treppe soll zeigen: Die Fähigkeiten
und Kompetenzen als Kontaktperson das Image des Unternehmens
zu repräsentieren, muss stufenweise erworben,
erlernt und erarbeitet werden.
Die Basis ist die Qualifikation und eine kontinuierliche Weiterbildung.
2 Fragen Sie, wer das Erreichen dieser Stufen und das Stolpern
interpretieren kann.
(Diese Stufen werden vor allem durch selbstkritisches „Ansich-Arbeiten“
erworben. Dabei wird man ab und zu auch
„stolpern“, d. h. manche Situation weniger gut bewältigen.)
Folie 12 – Berufliche Qualifikation
3 Die höchste Stufe der Kompetenz ist die Fähigkeit, Konflikte
freundlich, sachlich und mit den nötigen Fachkenntnissen
zu lösen oder zu entschärfen.
Die Stufen der Treppe sind zugleich Ankündigung der nun folgenden
Lernabschnitte.
Die Berufskraftfahrer-Richtlinie der EU (von 2003) stellt das Berufsbild
und die Qualifikation aller Lkw- und Busfahrer europaweit
auf eine neue Grundlage.
1 Der Erwerb der Fahrerlaubnis genügt in Zukunft allein nicht
mehr, um im Güterkraft- und Personenverkehr gewerblich
tätig zu sein.
Ein zusätzlicher Befähigungsnachweis ist notwendig: die
Berufskraftfahrer-Qualifikation. Um diese zu erwerben, gibt
es drei Möglichkeiten:
2 Die dreijährige Berufsausbildung.
3 Die Grundqualifikation, für die keine Vorgaben zur Ausbildung
gemacht werden. Es ist jedoch eine Prüfung vorgeschrieben,
die hohe Anforderungen stellt.
4 Die beschleunigte Grundqualifikation mit Vorgaben für die
Ausbildung.
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Unternehmensbild im Personenverkehr
Band 8
Folie 13 – Berufliche Qualifikation und Weiterbildung
1 Eine der wichtigsten neuen EU-Regelungen für Berufskraftfahrer
ist die Pflicht zur regelmäßigen Weiterbildung. Damit
besteht die Möglichkeit in den für die Berufsausübung wesentlichen
Themengebieten auf dem aktuellen Stand zu
sein.
2 Möglichkeiten beruflicher Weiterbildung.
Folie 14 – Einweisungen im Linienverkehr
1 Rein „theoretisch“ könnte ein Busfahrer mit der Qualifikation
zum Berufskraftfahrer vom ersten Tag an Busse im Linien-
oder Gelegenheitsverkehr fahren.
2 Doch in der Realität sind zuvor gründliche Einweisungen
und oft auch mehrtägige Lehrgänge erforderlich, um mit
den speziellen Bedingungen eines Personenverkehr-Unternehmens
vertraut zu werden.
Folie 15 – Schulung für Reisebusfahrer
1 Fragen Sie die Teilnehmer, was ihnen wichtig wäre zur Vorbereitung
und Schulung vor den ersten Fahrten mit einem
Reisebus. (Die Collage gibt Anregungen.)
2, 3 Antworten mit der Folie vergleichen.
Zur Reisevorbereitung: Bitten Sie erfahrene Teilnehmer
von „bösen“ Folgen schlechter Routen- und Zeitplanung
zu berichten oder schildern Sie selbst.
(Beispiele: Über Durchfahrtshöhe einer Unterführung nicht
informiert, zeitraubender Umweg, deshalb für 12:30 Uhr bestelltes
Mittagessen im Restaurant verpasst – Stau an Autobahnbaustellen
nicht eingeplant, Fähre nicht erreicht – Neues
Hotel im Navigationssystem noch nicht erfasst: umständliche
Suche . . .)
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Unternehmensbild im Personenverkehr
Band 8
Folie 64 – Konflikte im Linienverkehr (1)
1 Konflikte zwischen Fahrgast und Fahrer oder zwischen Fahrgästen
untereinander entstehen oft aus dem Moment heraus.
2 Die Anlässe für unhöfliche Äußerungen oder gar Beschimpfungen
sind immer wieder die gleichen.
3 Die eigentlichen Ursachen sitzen oft tiefer und ein äußerer
Anlass genügt, dass ein Fahrgast seinem Ärger Luft macht.
4 Wenn der Fahrer sich das klarmacht, fällt es ihm wesentlich
leichter, ruhig und besonnen zu reagieren – die Grundlage
des erfolgreichen Konfliktmanagements.
5 Wenn der Fahrer im Entstehen eines Konflikts schlichtend
eingreifen kann, lässt sich das Eskalieren meist verhindern.
Gegen eine freundliche – aber mit der Autorität des „Chefs
im Bus“ vorgetragene – Bitte, fällt es nicht so leicht, Widerstand
leisten.
Z. B.: „Bitte halten Sie Ihren Hund zurück.“ Oder: „Bitte seien
Sie so freundlich und überlassen der Dame den Sitzplatz“.
Manchmal ist es schon damit getan, wenn der Kunde seine
Beschwerde „losgeworden“ ist. Im Zweifel, z. B. wegen einer
nicht korrekten Fahrkarte, kann der Fahrer zu Gunsten
des Kunden entscheiden, wenn er damit dem Unternehmen
keinen unmittelbaren Schaden zufügt.
Falls aber ein Streit trotz energischen Verweises durch den
Fahrer fortgesetzt wird oder gar in Gewalttätigkeit ausartet,
kann der Fahrer im Rahmen seines Hausrechts über einen
Beförderungsausschluss entscheiden.
Folie 65 – Konflikte im Linienverkehr (2)
1 Der Auslöser für einen Konflikt kann auch das Verhalten
des Fahrers sein. Private Sorgen oder geschäftlicher Ärger
drücken auf die Stimmung.
2 Dann reichen die Verzögerungen durch Stau und zögerlich
einsteigende Fahrgäste, dass der Geduldsfaden reißt und
der Fahrer unwirsch und zu heftig reagiert.
3 Die empörte Einmischung der Fahrgäste kann leicht zu allgemeiner
Aggressivität gegenüber dem Fahrer führen.
4 Jetzt ist entscheidend, dass der Fahrer die Ursache bei sich
selbst erkennt. Dann kann er die Situation rasch wieder
entschärfen durch eine ehrliche Entschuldigung, die meistens
verständnisvoll akzeptiert wird.
Wie könnte die Entschuldigung lauten? (Z .B. „Bitte
entschuldigen Sie. Ich war zu ungeduldig, weil ich durch
einen Stau Verspätung habe.“)
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