Der Fahrschul-Profi - Degener

Der Fahrschul-Profi 

Ausgabe Nr. 2 

 

Nr. 2 www.degener.de 15. MÄRZ 2013 

EDITORIAL 

Es geht spannend weiter! 

Die Umsetzung der 3. EG-Führerscheinrichtlinie 

wird die Fahrschulbranche 

noch lange beschäftigen, bis 

alle betroffenen Gesetze und Verordnungen 

geändert, harmonisiert sind 

und ein befriedigender Status erreicht 

ist. – Lesen Sie in diesem Fahrschul-Profi 

die Fachbeiträge der Expertinnen 

und Experten, die für Sie 

geschrieben haben und erfahren Sie 

mehr über die Auswirkungen der 

rechtlichen Umsetzung zum 19. Januar 

und was danach kommt. 

Sie profitieren als Degener-Kunde auf 

jeden Fall von pünktlich aktualisierten 

Fachverlagsprodukten, trotz der 

Tatsache, dass die oft als filigran zu 

bezeichnenden rechtlichen Änderungen 

diesmal auch für erfahrene Autoren 

und Verlagsredakteure alles andere 

als einfach waren. Dazu gehört 

nicht nur die Aktualisierung der 

Übungssoftware 360° zur Vorbereitung 

auf die Theoretische Fahrerlaubnisprüfung, 

sondern auch der gesamte 

Verwaltungsapparat Ihrer Fahrschule, 

angefangen von der Verwaltungssoftware 

DAVIDvision, bis hin 

zu zahlreichen Formularen, Verträgen, 

Ausbildungsnachweisen, Aushängen 

etc., damit Ihr Ausbildungsbetrieb 

weitergeht! 

Das gesamte DEGENER Team 

wünscht Ihnen ausreichend Zeit zum 

Lesen und vor allem weiterhin geschäftlichen 

Erfolg und Zuversicht für 

das Jahr 2013. 

 

 

 

Interview – Aktuelle Expertenthemen 

der Branche .......................... 1/2 

 

Auswirkungen der Umsetzung der 

3. EG-Führerscheinrichtlinie in den 

Fahrschulen ......................................... 3 

 

Die geplante Einführung von computergenerierten 

dynamischen Situationsdarstellungen 

in die theoretische 

Fahrerlaubnisprüfung ........................... 4 

 

Qualifizierung von Büropersonal erhöht 

die Fachkompetenz der Fahrschule ........ 4 

 

Rund um den Fahrschulwagen ........... 6/7 

 

 

BKF-Fortbildungen – der Weg ins Chaos? 5/8 

 

PPC - intelligentes System mit großem 

Potenzial .............................................. 5 

Notbremsassistenten ab November Pflicht, 

Neu: Technik Digitaler Tachograph, 

Sekundenschlaf .................................... 8 

 

Das Familienunternehmen, auf das 

Sie sich seit über 75 Jahren verlassen 

können. 

Elektro-Autos in Fahrschulen? 

Ginge es nach den Pressemitteilungen 

der Hersteller, so müsste es auf 

europäischen Straßen längst vor 

Elektro-Autos nur so wimmeln. Und 

wirklich: Zwischen Januar 2011 und 

2012 ist der Bestand laut Kraftfahrtbundesamt 

(KBA) immerhin um 

96,8 % gestiegen – in absoluten Zahlen 

ist das aber nur ein Zuwachs auf 

4500 Stück (zum Vergleich: aktuell 

sind 30,5 Mio. Benzinfahrzeuge und 

knapp 12 Mio. Dieselfahrzeuge im 

Bestand gelistet). 

Vom Verbreitungsgrad in Fahrschulen 

ganz zu schweigen. Dabei gibt es sowohl 

aus sicherheitstechnischer als 

auch aus rechtlicher Sicht kaum Einwände, 

die getesteten Fahrzeuge gelten 

als relativ crash- und verkehrssicher. 

Die Fahrerlaubnis macht auch 

keinen Unterschied zwischen den 

Antriebsarten Benzin, Diesel, Erdgas 

oder Strom. Klasse B gilt bekanntlich 

für alle Kraftfahrzeuge mit einer zG 

von nicht mehr als 3500 kg, die 

höchstens 8 Personen befördern können. 

Da aber hakt es schon: Die wenigen 

erschwinglichen Elektrofahrzeuge 

(Beispiel Renault Twizy) bieten nur 

zwei Personen Platz und fallen damit 

als Prüf-Fahrzeuge durch. Außerdem 

handelt es sich genau genommen 

nicht um ein „links gelenktes Fahr- 

AKTUELL 

zeug“, wie es die Prüfungsrichtlinie 

verlangt. Zudem ist fraglich, ob überhaupt 

eine Doppelbedienung installierbar 

ist, wenn der Fahrlehrer quasi 

hinter seinem Schüler sitzt – also 

keine Chance, im Fahrschulunterricht 

zu bestehen. Zu guter Letzt sind die 

meisten Elektro-Fahrzeuge mit einem 

Automatik-Getriebe ausgestattet, 

was zu einem entsprechenden Vermerk 

im Führerschein führt. 

Das nächste große Problem ist die 

Reichweite: Bei Fahrstunden von jeweils 

45 bis 90 Minuten, Sonderfahrten 

über Autobahnen etc. ist es fraglich, 

ob die derzeit modernsten Akkus 

diese Leistung überhaupt erbringen 

können. 

Verändert der 51. Verkehrsgerichtstag 

die Fahrausbildung? 

Effiziente Reichweitensteigerung für Elektrofahrzeuge: Hightech-Leichtbau, perfekte Aerodynamik und die Kombination aus Zweizylinder-TDI-Motor 

(35 kW/48 PS) PLUS E-Maschine (20 kW/27 PS), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und Lithium-Ionen-Batterie 

– das 1-Liter-Auto XL1. 

Bild: Volkswagen AG 

Selbst wenn sie für einen einzelnen 

Fahrschüler oder z. B. eine Prüfungsfahrt 

reichen – wie lange soll dann 

der nächste bitte auf die wiederaufgeladenen 

Akkus warten? Je nach 

Stromquelle heißt es bisher: An der 

Steckdose zwischen 3 und 8 Stunden, 

an der Schnelllade-Säule etwa 

30 bis 45 Minuten – je nach Fahrzeugtyp 

und Hersteller. 

Und selbst wenn eine Fahrschule ihren 

Schülern das Angebot einer Ausbildung 

oder Prüfung etwa im e-Up! 

oder im e-Golf von VW machen will, 

sind die Anschaffungskosten zunächst 

etwa um ein Drittel höher als 

für ein vergleichbares Diesel-Fahrzeug. 

weiter auf SEITE 2 

Goslar/Hannover. Gleich drei Arbeitskreise 

haben sich im 51. Jahr des 

Verkehrsgerichtstages in Goslar mit 

Themen befasst, die auch mit der 

Fahrausbildung zu tun haben. Der 

FAHRSCHULPROFI fragt nach den 

konkreten Auswirkungen auf die 

Fahrschulausbildung. 

Arbeitskreis VII nahm den Fahrlehrer 

und seine Einflussmöglichkeiten mit 

der rhetorisch anmutenden Frage: 

„Ist die Fahrausbildung noch zeitgemäß?“ 

direkt aufs Korn. Dazu wurden 

so ketzerische Fragen gestellt wie 

„Was darf der Führerschein kosten?“, 

„Hochrisikogruppe Fahranfänger?“ 

und „Begleitetes Fahren erweitern?“ 

Die Empfehlungen lassen 

Schlimmeres befürchten: Während 

die Fachleute Dauer und Ausbildungsphasen 

für Fahrschüler extrem 

ausdehnen wollen, sollen zugleich 

die Kosten stabil bleiben. 

Gefordert wird einerseits recht unbestimmt 

so etwas wie eine Verkehrs- 

Früh-Erziehung („Verkehrskompetenz 

beginnt nicht erst in der Fahrschule“), 

andererseits aber konkret eine 

Effizienzsteigerung der Fahrschulausbildung, 

mit „wissenschaftlich 

begründeten Standards für die Fahrschulausbildung“, 

kurz: Neue Unterrichtskonzepte 

in den Fahrschulen 

inklusive Qualitätssicherung. Weiterhin 

sollen das begleitete Fahren ab 17 

optimiert oder erweitert werden (BF 

16) und eine Monitoring-Phase (standardisierte 

Rückmeldungen zur Verbesserung 

der Selbsteinschätzung) 

eingerichtet werden. Wie man erreichen 

will, dass die unbestimmten 

„neuen Maßnahmen“ in der Hochrisikophase 

von Fahranfängern „nicht 

zu einer wesentlichen Verteuerung 

des Führerscheins führen“ werden, 

bleibt aber offen. 

FAZIT: Hier geht es ans Eingemachte, 

wenn eine nicht näher benannte Wissenschaft 

per „Referenzcurriculum“ 

in den Fahrschulunterricht eingreifen 

soll. Auch die neuen „Maßnahmen in 

der Hochrisikophase“ könnten zu 

Lasten der Fahrschule gehen, entgegen 

dem frommen Wunsch der Verkehrsexperten: 

„Der Führerschein 

muss bezahlbar bleiben“. 

Arbeitskreis V stellte die Reform des 

Punktsystems in den Mittelpunkt der 

Diskussion, wobei es in der Hauptsache 

um neue Ansätze in Bezug auf 

Bewertung, Eintragung, Tilgung von 

Fehlverhalten im Straßenverkehr gehen 

sollte – insbesondere aber auch 

um die Beurteilung der Fahreignung. 

Die Empfehlungen sorgen für einen 

kleinen Skandal: Der Arbeitskreis 

„ist nahezu einhellig der Auffassung, 

dass dem Gesetzesvorschlag der 

Bundesregierung in der vorliegenden 

Fassung nicht zugestimmt werden 

kann“! 

Das gab es so noch nicht: Das vom 

BMVBS vorgestellte neue 8-Punkte- 

System wird praktisch in allen Einzelheiten 

abgelehnt. Stattdessen fordert 

der Arbeitskreis ein „verbindliches 

Rechtskraftprinzip“, „die Möglichkeit 

des Punkteabbaus“ durch freiwillige 

Maßnahmen und eine Korrektur der 

Bußgeldkatalog-Verordnung und der 

geplanten Herausnahme von Tatbeständen 

aus der Bepunktung. Außerdem 

gibt es Bedenken dagegen, „das 

EXKLUSIV IM INTERVIEW 

Zu aktuellen Experten- 

Themen der Branche: 

Regierungsdirektorin 

Renate Bartelt-Lehrfeld 

Frage: Der Verkehrsgerichtstag 2013 

liegt gerade hinter uns! Es gab einige 

Arbeitskreise, die sich direkt mit 

den Themen der Fahrschulen befasst 

haben, wie die Verbesserung 

der Fahrschulausbildung oder die 

Punktereform mit der damit zusammenhängenden 

Ausgestaltung der 

geplanten „Fahreignungsseminare“! 

Wie wirken sich die aktuellen Empfehlungen 

des VGT 2013 auf Ihre Arbeit 

im Bundesministerium aus? 

Antwort: Das Bundesministerium für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

nimmt die Empfehlungen des Verkehrsgerichtstages 

sehr ernst. Insbesondere 

die Empfehlungen, die sich 

auf die Fahrausbildung und damit auf 

meinen Zuständigkeitsbereich beziehen, 

begrüße ich außerordentlich. 

Denn die einstimmig beschlossenen 

Empfehlungen machen deutlich, 

dass der Weg einer methodischen 

und inhaltlichen Neuausrichtung in 

der Fahrschulausbildung, der vom 

Bundesministerium für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung u.a. mit dem 

Forschungsprojekt „Rahmenkonzept 

zur Verbesserung der Fahranfängersicherheit 

in Deutschland“ eingeschlagen 

wurde, richtig ist. Mit diesem 

„Rückenwind“ aus Goslar beginnt 

nun die Detailarbeit, d.h. in einer 

kleinen Expertenrunde werden nun 

konkrete Umsetzungsschritte erarbeitet, 

die kurz-, mittel- und langfristig 

umgesetzt werden sollen. 

Zur Reform des Punktsystems hat der 

Verkehrsgerichtstag empfohlen, das 

neu entwickelte Fahreignungsseminar 

zum Thema eines der nächsten 

Verkehrsgerichtstage zu machen, 

was ich sehr befürworte. Ich bin da- 

Regierungsdirektorin Renate Bartelt-Lehrfeld, seit November 

2013 ist sie Leiterin des Referats 21 im Bundesministerium für 

Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung in Bonn. Auf ihrer Agenda 

steht die Umsetzung zahlreicher Gesetzesvorhaben das Fahrlehrer- 

und Fahrerlaubnisrecht betreffend. 

weiter auf SEITE 4 weiter auf SEITE 2

Kontro le der Kraftfahrzeuge und A 

1. EG-Kontro lgerät 

(Kla sen C1, C, D1 und D) 

Analoges EG-Kontro lgerät 

Bedienung und Handhabung des ana 

Ausfü len und Einlegen eines Sch 

Bedienung der Schalter 

– Bedeutung der Kontro lampen und 

Bene nung der Symbole auf dem Ko 

Persönliche Vorau setzungen 

Digitales EG-Kontro lgerät 

Eignung unter besonderer Berücks 

Bedienung und Handhabung a) Die Fahrerlaubnis 

des dig 

Verwendung der Fahrerkarte 

Körperliche Vorau setzungen 

C1, C1E, C, CE, Erteilungsvorau setzungen, Au 

– vor Begi n der Fahrt, Befristung 

einschließ 

manue len Eintragungen bei Arbei 

Schutz des Fahrers/Beifahrers 

b) Papiere 

während der Fahrt 

Anforderungen an Schutzhelme 

c) Sozialvorschriften 

beim Verla sen des Fahrzeugs 

Handschuhe und sonstiges Sicherh 

Lenk- und Ruhezeiten, EG-Kontrol 

lgerät, Digital 

Bedienung der Schalter 

au fä lige, auf weite Entfernung 

Überwachung 

Bedeutung der 

d) Kontro Das lampen Fahrzeug und 

– der Arbeitsplatz des FahrersBetriebs- und Verkehr sicherheit 

– Bene nung der Symbole Bauarten, auf dem 

Aufbauten, Antriebsarten, Fahrerhaus, Prüfung, S Wartung und Pflege 

Fahrers (toter Winkel) 

Technische Veränderungen am Moto 

Auswertung des Schaubla tes 

Folgen/Beladen und Besetzung des 

a) Wie viele Kilometer wurden gefah 

Sicherung des Gepäcks/Folgen fal 

b) Wie lange war die Fahrtunterbrec 

Federung und Dämpfung, Einste lu 

c) Nach wie vielen 

a) Stunden 

Verhaltensregeln 

wurde di 

„Einmo ten“ und Wiederinbetriebn 

d) Welche Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit, wur 

Abstand, Überholen, Fahr Umweltschonung 

am Ende einer Fahrt 

und Parken, Autobahnen und Kraftfahrstraß Bleifreier Kraftsto f, Katalysat 

– bei Ausfa l des Gerätes 

Personenbeförderung, Verkehrshinderni se, Scha Ve ldämpfung des Auspu fgeräus 

b) Fahrverbote 

Altöl und gebrauchte Filter umwe 

So ntagsfahrverbot, Ferienreiseveror 

c) Verkehrszeichen mit besonderer Bedeutu 

Sichtprüfung des d) Standes Vorschriften der Bre 

über den Transport von Güt Verhalten bei zweiradspezifischen 

Prüfen der Druckwarneinrichtung 

Güterkraftverkehrsgesetz, Ladungspapiere, LVerkehrseinrichtungen 

Vo ratsdruck aufbauen, Fahrberei 

Gefahrzeichen, Vorschriftzeichen 

Prüfen, ob Pedalwege frei sind 

Überholverbote 

Sichtprüfung der Betriebs- a) Dieselmotor 

und F 

besondere Gefahren für Moto radf 

teilnehmer, Wi terung, Sicht- un 

Wirkung des Luf trockners Aufbau, prüfen 

Bauformen, Arbeitsweise, Ke nl 

des Frostschutzmi tels prüfen 

Fahrbahn „lesen“ 

Luftfilter, Bre nraumformen, Kraftsto fanlage 

Sand/Spli t/T erverfugungen/Öl/N 

Motorschmierung, Abgasanlage 

Gu lys/Markierungen/Schlaglöcher 

b) Ku plung, Wandler 

c) Getriebe 

Sehen und gesehen werden 

Getriebebauarten, Getriebeschaltung Visier, Sichtfeld, Se hilfen, Ad 

Prüfen der Reifengröße d) Gelenkwe anhand de 

le, Achsantrieb, Radantrieb, Di feren Blickschulung, Blickrichtung, Bl 

Prüfen der Tragfähigkeit e) Antriebs-Schlupf-Reglung und der 

(ASR) 

Sichthinderni se, Gefahr des Übe 

des Fahrzeugscheins* 

f) Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) Mitnahme von Personen 

Prüfen des Reifenzustandes/Reife 

Fremdkörper) 

Kinder, Erwachsene 

Sichtprüfung des Sitzes der Radm 

Verhalten des Sozius: beim Anfah 

Ausweichen 

Prüfen der Felgen a) auf Rahmen 

Beschädigu 

Umweltbewu stes Verhalten 

Prüfung Reserverad, b) Sicherung, Radaufhängung 

Z 

Kein u nötiges Beschleunigen – v 

Sichtprüfung der Radaufhängung 

Achsen, Sonderformen der Achskonstrukti 

des Motors beim Warten, Ro lenla 

Funktion der Lenkhilfe c) Federung prüfen (s 

und Dämpfung 

Lenkung spiel prüfen 

Schraubenfedern, Bla tfedern, Luftfedern 

Ölstand der Servolenkung d) Räder prüfen und Reifen 

Räder, Reifen, Reifenke nzeichnung, Überp 

Reifenschäden, Radwechsel, Radabde 

2 Bremsen (a le Kla sen) 

3. Räder, Radaufhängung, Reifen 

und Lenkung (a le Kla sen) 

a) Grundbegri fe und Vorschriften 

b) Grundaufbau einer Bremsanlage 

c) Arten der Bremsanlagen 

Mechanische Bremsanlage, hydraulisch 

anlage, Fremdkraft-Bremsanlage 

d) Druckluftbescha fungsanlage 

*bzw. der Zula sungsbescheinigun 

Luftpre ser, Luftaufbereitung, Luf trockn 

Druckregler, Mehrkrei schutzventil, Luftbe 

Warneinrichtungen 

e) Kombinierte Druckluft-hydraulische Br 

f) Betriebsbremse – Zweikreis-Druckluftbrems 

Automatisch-lastabhängige Bremse (ALB) 

g) Festste lbremse 

DEGENER Verlag GmbH · P 

C 10 Do pelstunden) 

1 Persönliche Vorau setzungen un 

2 Besondere Vorschriften aus der Straßenverkehrsor 

Transportvorschriften 

3 Der Kraftstrang 

ie entsprechende Handfertigkeiten 

Do pelstunden) und CFahrer/Beifahrer, Fahrzeug 

4 Fahrwerk/Elektrische Anlage 

Tanks, Ki paufbauten, Wechselaufbaute 

g) Elektrische Anlage 

Ba terie, Generator (Lichtmaschine), Verbr 

sonstige elektrische Einrichtungen 

h) Scheinwerfer und Leuchten 

Beleuchtungsanlage an Zugfahrzeug und Anh 

5 Die Bremsanlage des Lkw 

h) Wirkung der Druckluftbremsanlage im Lkw 

Lkw-Bremsen und Fahrzeuguntersuchunge 

A, A 

DEGENER Verlag GmbH · Postfach 101 5 · 3 0 9 Ha nover 

1. Fahrer/Beifahrer, Fahrzeug 

a) Persönliche Vorau setzungen 

– Eignung unter besonderer Berücksichtigung des 

Zweiräder 

Körperliche Vorau setzungen 

– Fitne s 

b) Schutz des Fahrers/Beifahrers 

Anforderungen an Schutzhelme 

Handschuhe und sonstiges Sicherh 

au fä lige, auf weite Entfernung erke nbare B 

We terschutz 

c) Betriebs- und Verkehr sicherheit 

Prüfung, Wartung und Pflege 

Technische Veränderungen am Moto rad 

Folgen/Beladen und Besetzung des Moto rades/ 

Sicherung des Gepäcks/Folgen falscher Ge 

Federung und Dämpfung, Einste lung von 

„Einmo ten“ und Wiederinbetriebnahme des Mo 

d) Umweltschonung 

Bleifreier Kraftsto f, Katalysator 

Scha ldämpfung des Auspu fgeräuschs (laut is 

Altöl und gebrauchte Filter umweltgerecht en 

Besonderes Verhalten beim M 

2. Besonderes Verhalten beim M 

a) Verhalten bei zweiradspezifischen Verkehrsz 

Verkehrseinrichtungen 

Gefahrzeichen, Vorschriftzeichen, Richtzeic 

Überholverbote 

besondere Gefahren für Moto radfahrer dur 

teilnehmer, Wi terung, Sicht- und Ve 

b) Fahrbahn „lesen“ 

Sand/Spli t/T erverfugungen/Öl/Näs 

Gu lys/Markierungen/Schlaglöcher/Spu ri 

Fahrbahn 

c) Sehen und gesehen werden 

Visier, Sichtfeld, Se hilfen, Adaption 

Blickschulung, Blickrichtung, Blicktechnik, Helm, Re 

Sichthinderni se, Gefahr des Übersehenwerd 

d) Mitnahme von Personen 

Kinder, Erwachsene 

Verhalten des Sozius: beim Anfahren, bei 

Ausweichen 

e) Umweltbewu stes Verhalten 

Kein u nötiges Beschleunigen – vorau 

des Motors beim Warten, Ro lenla sen des 

DEGENER Verlag GmbH · Postfac 

DEGENER Verlag GmbH · Po 

D (18 Do pelstunden) 

Vorau setzungen für den Erwe 

Fahrerlaubnis 

a) Fahrerlaubnis 

Fahrerlaubnis-Kla sen, Erteilungsvor 

setzungen, Ausbildung und Prüfung, B 

b) Personenbeförderung 

Bus als Verkehrsmi tel, Sicherheit, 

häufige Unfa lursachen 

c) Definition Kraftomnibus 

d) Einteilung der KOM nach Größen, Art 

Anzahl der Sitzplätze, Bauarten,Verw 

2 Rahmen, Fahrwerk, Elektrisch 

a) Rahmen und Fahrgeste le 

Rahmenkonstruktionen (z. B. Gi te ro 

Aufbau, unterschiedliche Motoreinbau 

Federung und Dämpfung, Achsen und Ra 

hängungen 

b) Räder und Reifen 

Reifenke nzeichnung, Überprüfung von 

Reifen, Reifenschäden, Radwechsel, S 

(Art, Montage) 

c) Lenkung 

d) Elektrische Anlage/A sistenzsysteme 

Generator (Lichtmaschine), Ba terie, 

Verbraucher (Anla ser, Bordelektrik) 

(Lüftung) 

3 Fahrerplatz – I nenraum, Zug 

außen 

a) Fahrerplatz 

Linienbus, Reisebus, Begleitpersonal 

Sicherheitsgurte, Video-Beobachtung 

b) Informations- und Unterhaltungsanlag 

Lautsprecher-, Radio-, Fernseh- oder 

c) I nenraum 

Fahrgastraum-Beleuchtung, Ein- und A 

Türö fnung bei Linien- und Reisebu s 

Stauraum, Kraftsto fbehälter, Bordto 

4 Kraftstrang 

DEGENER Verlag GmbH · Postfac 

uchtungseinrichtungen/ 

a) Motoren 

Aufbau, Arbeitsweise, Ke nliniendiag 

motor, Turbolader, Luftfilter, Motork 

schmierung 

b) Einspritzanlage 

Arten der Einspritzpumpe, Entlüftung 

anlage, Störungen und Fehler an der 

c) Abgasanlage 

Aufbau, Abgasnachbehandlung 

d) Ku plung 

Funktion, Störung und Fehler, hydrau 

Wandler 

e) Getriebe 

Synchrongetriebe, Getriebeschaltung, 

Schaltgetriebe, automatisches Getrie 

f) Antriebswe le, Di ferenzial 

Antriebsart, Antriebsachse, Antriebs 

Radantrieb 

5 Bremsanlagen (Teil 

a) Grundbegri fe 

Fahrphysik, Aufgaben, Reaktions-, Br 

Anhalteweg 

b) Gesetzliche Vorschriften 

Vorgeschriebene Bremsanlagen, zweikr 

Bremsanlage 

c) Grundaufbau einer Bremsanlage 

Bremskrafterzeugung, Betätigungseinr 

Übertragungseinrichtung, Radbremse 

d) Arten von Bremsanlagen 

Mechanische Bremsanlage, Hydraulisch 

Hilfskraftbremsanlagen, Fremdkraftbr 

6 Bremsanlagen (Teil 

a) Einzela gregate der Bremsanlage 

b) Druckluftbescha fungsanlage 

Kompre sor, Luftaufbereitungseinheit 

einrichtung, Luf trockner, Druckregl 

schutzventil, Luftbehälter, Druckmes 

einrichtungen 

c) Kombinierte Druckluft-hydraulische B 

Hilfskraft-Bremsanlage, Kombinierte 

d) Festste lbremsanlage 

Federspeicher-Bremszylinder, Festste 

Hilfsbremse 

e) Halteste lenbremsanlage 

. Persönliche Vorau setzungen 

a) Körperliche Fähigkeiten 

Sehfähigkeit – Sehtest, Bedeutung von Gesundheit 

und Fitne s 

b) Einschränkung der körperlichen Fähigkeiten 

Krankheiten (Gebrechen), Alkohol, Drogen, Medikamente, 

Ermüdung, Ablenkung, Aufmerksamkeitsdefizite, 

Konzentrationsmängel 

c) Psychische und soziale Vorau setzungen 

Einste lungen und Werthaltungen gegenüber Fahrzeugen, 

Fahren und Straßenverkehr; 

Orientierung an Leitbildern des Verkehrsverhaltens 

2 Risikofaktor Mensch 

AusbO) 

2 5 (zu § 4 FahrschAusbO 

Fahren mit Kraftomnibu sen, 

StVO-Bestimmungen mit integrierter 

Fahren mit Kraftomnibu sen, 

StVO-Bestimmungen mit integr 

Gefahrenlehre (2) 

Halten und Parken, Sorgfaltspflichten beim Ein- 

und Au steigen, Warnzeichen, Autobahnen und 

3. Besondere Schwierigkeiten und Gefahren 

a) B einflu sung des Verkehrsverhaltens 

Risikofaktoren: körperliche Fähigkeiten, 

Wahrnehmungsfähigkeiten, Reaktionsfähigkeit 

b) Besondere Gefühls- und Stre sbelastungen im 

Straßenverkehr 

Emotionen und Gefühle, angenehme Gefühle (Fahrfreude), 

unangenehme Gefühle (A gre sionen), 

Hochgefühle (Überlegenheitsgefühl), mitgebrachte 

Emotionen (Angst), weitere Emotionen, positive oder 

negative B einflu sung durch Gefühle, Stre s 

(Ursachen, Vermeidung, Bewältigun ), verschiedene 

Gründe für au fä liges Verhalten, Spa nungsfeld 

Straße (Reaktionen auf a gre sives Fahren, A gressionen 

nicht mit Gegena gre sionen beantworten) 

c) Emotionen und Stre s kontro lieren und 

behe rschen 

d) Selbstbilder 

realistisches Fahrerselbstbild: Über- und Unterschätzung 

e) Fahre ro len und Ro lenverhalten 

Fahre ro len, Gefahren und Chancen durch 

Ro lenwechsel 

f) Fahrideal 

3 Rechtliche Rahmenbedingungen 

a) Fahrschüler-Ausbildungsordnung 

Der Weg zum Führerschein, die Grundfahraufgaben 

b) Gesetze und Verordnungen für den Straßenverkehr 

c) Führen von Kraftfahrzeugen 

Fahrerlaubnis, Führerscheinkla sen, Führerschein 

auf Probe 

d) Zula sung von Fahrzeugen 

Zula sungspflichtige und zula sungsfreie Fahrzeuge, 

Betriebserlaubnis, amtliche Ke nzeichen, meldepflichtige 

Änderungen 

e) Fahrzeuguntersuchungen 

Technische Überwachung, Betriebs- und Verkehrssicherheit 

f) Versicherungen 

Haftpflicht, freiwi lige Versicherungen (Teilkasko, 

Vo lkasko, Insa sen-Unfa l, Recht schutz) 

g) Fahrzeugpapiere und Führerschein 

Zula sungsbescheinigung Teil I, Zu a sungsbescheinigung 

Teil I, Führerschein, mitzu ührende 

Papiere (Versicherungsnachweis, Betriebserlaubnis, 

Nachweis über Abgasuntersuchung, Änderungsabnahmebericht 

nach § 19 Abs. 3 StVZO) 

h) Internationaler Kraftfahrzeugverkehr 

4 Straßenverkehr system 

und Bahnübergänge 

a) Verkehrswege – ihre Bedeutung, Nutzung und 

Gefahren 

Straßen und Fahrbahn, Straßenbenutzung, Sonderwege, 

Sonderfahrstreifen, Fahrbahnmarkierungen, 

Fahren in Fahrstreifen, Fahrstreifenwechsel (Gefahrenkontro 

le), Spe rflächen und gelbe Markierungen, 

vorgeschriebene Fahrtrichtung 

b) Bunde straßen und Landstraßen 

Bunde straßen, Landstraßen, A l en (Gefahrenwahrnehmung) 

c) Autobahnen und Kraftfahrstraßen 

Höchstgeschwindigkeiten, Besonderheiten der Autobahn, 

Autobahnfahrten planen; Einfahren, Ausfahren, 

Autobahnkreuz, besondere Gefahren (z. B. 

Stau), Fahren auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen 

d) Bahnübergänge 

Sicherheits- und Umweltbewu stsein, Verhalten an 

Bahnübergängen, Zeichen und Signale, Vo rang der 

Schienenfahrzeuge, Wartepflicht, Verhalten beim 

Warten 

5. Grundregel, Vorfahrt und 

Verkehrsregelungen 

a) Grundregel § 1 StVO 

Defensives Verhalten, Vertrauensgrundsatz 

b) Vorfahrt 

Grundregeln der Vorfahrt, Vorfahrtregelung mit Verkehrszeichen, 

abknickende Vorfahrt, Verhalten an 

Kreuzungen und Einmündungen durch: 

– Handeln in de richtigen Reihenfolge, 

– „Spurtstärke“, den Bedarf an Straßenraum und 

Zeit für das Überqueren einer Kreuzung einschätzen 

lernen, 

– Gefährlichkeit einer Kreuzung beurteilen, 

Lernen, für die anderen Verkehrsteilnehmer mitzudenken, 

z. B. we n eine Vorfahrtlage nicht gleich 

überblickt werden ka n, 

– Bedeutung von Gela senheit und Geduld, gegebenenfa 

ls auch einmal auf Vorfahrt verzichten, 

– besondere Gefahren im Ortsbereich 

c) Verkehrsregelungen 

Lichtzeichen, Dauerlichtzeichen, Ampeln, Regelung 

durch Polizeibeamte 

d) Verhalten bei besonderen Verkehrslagen 

6. Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen 

a) Verkehrszeichen und ihre Bedeutung 

Wi sen um die Systematik und Logik, Form, Farben, 

Piktogramme, Schrift der Verkehrszeichen, „Lesen“ 

von Verkehrseinrichtungen und Folgerungen für das 

eigene angeme sene Verhalten (Gefahrzeichen, Vorschriftzeichen, 

Richtzeichen, Wechselverkehrszeichen, 

Symbole für weitere Zeichen 

b) Verkehrseinrichtungen 

Einrichtungen zur Ke nzeichnung von Arbeits- und 

Unfa lste len oder sonstigen vorübergehenden Hinderni 

sen, Einrichtungen zur Ke nzeichnung von 

dauerhaften Hinderni sen oder sonstigen gefährlichen 

Ste len, Einrichtungen zur Ke nzeichnung des 

Straßenverlaufs, Warntafel zur Ke nzeichnung von 

Fahrzeugen und Anhängern bei Dunkelheit 

7 Teilnehmer am Straßenverkehr – 

Besonderheiten und Verhalten 

a) Partnerschaftliches Verhalten 

Absicht erke nen, Aufmerksamkeit einschätzen, das 

Alter berücksichtigen 

b) Besonderheiten und Verhalten gegenüber: 

Fahrzeugen, also z. B. 

Ö fentliche Verkehrsmi tel (Halteste len, Fahrgäste, 

Bu se, Schulbu se), Taxen, große und schwere Fahrzeuge, 

Transporter, Pkw, seltene Fahrzeuge, 

motorisierte Zweiräder, Radfahrer, landwirtschaftliche 

Fahrzeuge 

Fußgängern 

Verhalten an Fußgängerüberwegen und -furten, 

ältere und behinderte Personen, Kinder, Inline-Skater 

c) Maßnahmen zur Verkehrsberuhigu 

ng 

Verkehrsberuhigter Bereich, Tempo 30-Zone, 

verkehrsberuhigter Geschäftsbereich, bauliche 

Maßnahmen 

8. Geschwindigkeit, Abstand und 

umweltschonende Fahrweise 

a) Vorau schauendes Verhalten 

Verkehrsbeobachtung; situationsangepa ste 

Geschwindigkeit 

b) Geschwindigkeit und Selbstkontro le 

Realistische Selbsteinschätzung des eigenen Geschwindigkeitsverhaltens, 

Wi sen um das Risiko von 

Geschwindigkeitsrausch und Geschwindigkeitsgewohnheiten 

c) Geschwindigkeitsvorschriften 

Ke ntni se und Akzeptanz von Geschwindigkeitsregelungen, 

die richtige Geschwindigkeit, zulä sige 

Höchstgeschwindigkeit 

d) Straßenverhältni se 

Gefährliche Straßenste len, Geschwindigkeit 

regelnde Verkehrszeichen 

e) Verkehrsverhältni se 

Erke ntnis der Gefahr von zu hoher Geschwindigkeit 

(kritische Situationen, Wildwechsel) 

f) Wi terungs- und Sichtverhältni s 

Ständige Kontro le der Geschwindigkeit durch Anpa 

sung an die Verkehrsverhältni se (Regen, Nebel, 

Schn e und Eis, Seitenwind, He l-Dunkel-Anpa sung 

der Augen) 

g) Geschwindigkeit und Anhalteweg 

Zusammenhänge zwischen Geschwindigkeit, Abstand 

und Anhalteweg (Reaktionsweg, Bremsweg, 

Anhalteweg, Gefahrbremsung), Einschätzung des 

Anhaltewegs bei verschiedenen Geschwindigkeiten 

h) Sicherheitsabstände 

Gewöhnung an ausreichenden Siche heitsabstand 

(Abstand zum Vorausfahrenden, Seitenabstand) 

i) Umweltschonung (Lärmschutz) 

Zusammenhänge zwischen Geschwindigkeit und 

Schadsto femi sion (Schadsto fe); Wahl umweltschonender 

Geschwindigkeiten (umweltschonende 

Fahrweise, Lärmvermeidung) 

j) Warnzeichen 

9. Verkehrsbeobachtung und 

Verkehrsverhalten bei Fahrmanövern 

a) Anfahren 

b) Einfahren 

c) Nebeneinanderfahren 

d) Vorbeifahren 

e) Überholen 

Überholwege, Verhalten beim Überholen, Überholvorgang, 

Überholverbot, Gefahren beim Überholen, 

Überholt werden 

f) A biegen 

Verhalten beim A biegen, Rechtsa biegen, Linksa 

biegen 

g) Rückwärtsfahren und Wenden 

Rückwärtsfahren, rückwärts einparken, Wenden, 

Umkehren 

10. Ruhender Verkehr 

a) Halten und Parken 

Halten – Haltverbote, Parken – Parkverbote, Sonderbestimmungen, 

Beleuchtung beim Halten und 

Parken, Ein- und Au steigen, Sichern des Fahrzeugs, 

Einrichtungen zur Überwachung des ruhenden 

Verkehrs 

b) Absichern liegengebliebener Fahrzeuge 

c) Abschle pen, Starthilfe und Schle pen 

Starthilfe, Anschle pen, Abschle pen, Schle pen 

1 Verhalten in besonderen Situationen, 

Folgen von Verstößen gegen Verkehrsvorschriften 

a) Fahren mit Licht 

(Benutzung der Beleuchtungseinrichtungen) 

Standlicht, Tagfahrlicht, A blendlicht, Fernlicht, Lichtund 

Sichta sistenten, Nebelscheinwerfer, Nebelschlu 

sleuchte 

b) Verhalten im Tu nel 

Besonderheiten im Tu nel, Verhalten bei Notfä len, 

Sicherheitstechnik, Tu nel mit Mautpflicht, Unterführungen 

c) Verhalten gegenüber Sonderfahrzeugen 

Sonde rechte, blaues und gelbes Blinklicht 

d) Verhalte nach Verkehrsunfa l 

Unfa lste le absichern und Hilfeleistung für Verletzte, 

Verpflichtungen 

e) Ahndung von Fehlverhalten 

Verwarnung, Bußgeld, Fahrverbot, Strafe 

f) Verkehrszentralregister 

Punktsystem 

g) Entzug der Fahrerlaubnis 

h) Verlust des Versicherung schutzes 

Schadenersatz, Regre s 

i) Begutachtung der Fahreignung 

MPU – medizinisch-psychologische Untersuchung 

12. Sicherheit durch Weiterlernen 

a) Lebenslanges Lernen 

Vor der Fahrschule, in der Fahrschule, als Fahranfänger, 

als erfahrener und älterer Fahrer 

b) Besondere Risikofaktoren 

bei Fahranfängern und jungen Fahrern 

Hohes Unfa lrisiko, gefährliche Situationen, erhöhte 

Risikobereitschaft 

c) Besondere Risikofaktoren bei älteren Fahrern 

d) Hilfen bei Problemen 

Aufbauseminare (Fahranfänger, Punkteau fä lige, 

Besondere Aufbauseminare), verkehrspsychologische 

Beratungsgespräche, Erfahrungsaustausch 

für Fahranfänger 

e) Risiken durch Informationsdefizite 

f) Verkehr sicherheit durch Weiterbildung 

Sicherheitstraining, Kurse zur umweltschonenden 

Fahrweise, Kurse für ältere Fahrer, freiwi lige Weiterbildung 

2 15. März 2013 · Der Fahrschul-Profi 

EXKLUSIV IM INTERVIEW 

PRAXISTIPP 

Interview mit Renate Bartelt-Lehrfeld 

Fortsetzung von SEITE 1 

von überzeugt, dass das neue Fahreignungsseminar, 

das auf aktuellen 

wissenschaftlichen Erkenntnissen 

beruht und speziell auf die Zuweisungsdelikte 

des Punktetäters zugeschnitten 

ist, sowohl inhaltlich als 

auch methodisch eine deutliche Verbesserung 

gegenüber dem bisherigen 

Seminar darstellt. Nun gilt es jedoch 

zunächst das parlamentarische 

Verfahren abzuwarten. Denn erst 

nach Abschluss des Gesetzgebungsverfahrens 

stehen Aufbau und Inhalte 

des neuen Fahreignungsseminars fest. 

Frage: Die Umsetzung der 3. EU-Führerscheinrichtlinie 

ist gerade in vollem 

Gang. Wenn Sie Ihren Blick 

nach Brüssel richten, was erwarten 

Sie von dort im Jahr 2013? 

Antwort: Wir alle wissen, dass die 

Entscheidungsprozesse in Brüssel oft 

sehr langwierig sind. Gerade das letzte 

Jahr hat gezeigt, wie mühevoll es 

ist, die dortigen Entscheidungsträger 

zu überzeugen. Nur mit großer Risikobereitschaft 

und der Unterstützung 

der Bundesländer ist es überhaupt 

gelungen, die punktgenaue Umsetzung 

der 3. EU-Führerscheinrichtlinie 

zum Januar 2013 zu erreichen. Jetzt 

versuchen wir mit allen Mitteln, möglichst 

schnell Antworten auf die noch 

offenen Fragen zu bekommen. Nach 

wie vor sind z. B. die Schlüsselzahlen 

zur Wahrung von Besitzständen nicht 

vollständig. Daneben bestehen noch 

etliche Ungenauigkeiten, die beseitigt 

werden müssten. Leider ziehen 

nicht immer alle Mitgliedstaaten mit, 

so dass Deutschland oft alleine mit 

kritischen Fragen und Forderungen 

an die Kommission herantreten 

muss. Dennoch bleiben wir in der Sache 

hart und setzen uns weiter ein für 

die Fragen, die aus deutscher Sicht 

geklärt werden müssen. Dazu gehört 

auch der mittelfristig angestrebte 

Wegfall der Automatikbeschränkung 

für Pkw, um insbesondere den Einsatz 

von Elektrofahrzeugen zu erleichtern. 

Denn nur wenn die Automatikbeschränkung 

entfällt, wird es 

auch für Fahrschüler interessant, sich 

auf einem solchen Fahrschulfahrzeug 

ausbilden zu lassen. 

Abschließend noch eine ganz aktuelle 

Information aus Brüssel: Die in 

Goslar geforderte Absenkung des 

Mindestalters für den Erwerb der 

Fahrerlaubnis der Klasse B von 17 auf 

16 Jahre für ein denkbares „BF 16“ 

wird es nicht geben. Denn die EU- 

Kommission hat am 19.2.2013 ausdrücklich 

die Rechtsaufassung des 

Bundesministeriums für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung bestätigt, nach 

der eine weitere Absenkung des Mindestalters 

von 17 auf 16 Jahre nicht 

mit der Richtlinie 2006/126/EG vereinbar 

ist. 

Frage: Welcher Themen innerhalb 

des Fahrlehrer- und Fahrerlaubnisrechts 

müssen Sie sich kurzfristig 

im Bundesministerium annehmen? 

Antwort: Wir werden beim nächsten 

Bund-Länder-Fachausschuss zunächst 

noch eine Reihe von Fragen 

klären, die im Zusammenhang mit 

der Umsetzung der 3. EU-Führerscheinrichtlinie 

aufgetreten sind. Die 

ersten Erfahrungen mit der Anwendung 

der neuen Rechtsvorschriften 

haben an einigen Stellen noch Änderungsbedarf 

gezeigt. Die „10. Verordnung 

zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung“ 

ist also schon in 

Vorbereitung. 

Des Weiteren steht die Reform der 

MPU ganz oben auf der Agenda. Die 

Bundesanstalt für Straßenwesen 

(BASt) hat hierzu bereits ein Teilprojekt 

abgeschlossen, das die Entwicklung 

von „MPU-Informationsblättern“ 

zum Gegenstand hatte. Auf diesen 

Informationsblättern sollen wesentliche 

Informationen für die Zielgruppen 

Alkohol-, Drogen- und Punkteauffällige, 

die sich einer MPU 

unterziehen müssen, zusammengetragen 

werden. Die Informationen 

umfassen die Aufklärung über den 

Ablauf der MPU und die Voraussetzungen 

für den Erhalt eines positiven 

Gutachtens. Weiterhin sollen Qualitätskriterien 

für Maßnahmen in diesem 

bisher nicht normierten Bereich 

entwickelt werden. Auch die Internetseite 

der BASt ist aktualisiert worden 

und stellt nun umfassende Informationen 

für alle Betroffenen bereit. 

Wenn die Bundesländer dem neuen 

Internetauftritt zustimmen, kann dieser 

freigeschaltet werden. 

Auch die seit langem anstehende Reform 

des Fahrlehrerrechts wird in Angriff 

genommen. Leider musste dieses 

Thema zu oft wegen prioritärer 

Vorhaben zurückgestellt werden. Insofern 

bietet die neue Legislaturperiode 

die Chance, das Vorhaben mit 

der gebotenen Ruhe und Sorgfalt in 

Zusammenarbeit mit den Ländern und 

Fahrlehrerverbänden umzusetzen. 

Frage: Qualität in der theoretischen 

und praktischen Fahrschulausbildung 

ist die Grundlage für eine 

erfolgreiche Ausbildung der Fahrschülerinnen 

und Fahrschüler im 

Sinne der Verbesserung der Verkehrssicherheit! 

Wie stehen Sie zu dem Begriff der 

Qualitätssicherung? 

Antwort: Es gibt im Bereich des Fahrerlaubniswesens 

heute fast keinen 

Bereich mehr, der ohne entsprechende 

Qualitätssicherungsverfahren auskommt. 

Besonders hervorzuheben 

ist das im Rahmen der Optimierung 

der theoretischen Fahrerlaubnisprüfung 

geschaffene Qualitätssicherungsverfahren 

sowie die laufendenden 

Arbeiten im Bereich der 

Optimierung der praktischen Fahrerlaubnisprüfung. 

Auch für die Fahrschulen 

besteht die Möglichkeit sich 

einem genehmigten Qualitätssicherungssystem 

anzuschließen. Leider 

mangelt es noch an brauchbaren Systemen, 

die speziell auf den Fahrschulbereich 

ausgerichtet sind. Ich 

weiß, dass sich die Fahrlehrerschaft 

lange für ein einziges, staatlich anerkanntes 

Qualitätssicherungssystem 

ausgesprochen hat. Die Versuche, 

eine entsprechende „Qualitätssicherungs-Verordnung“ 

zu schaffen, sind 

jedoch gescheitert. Nicht nur Bedenken 

hinsichtlich des tatsächlichen 

Bedarfs, der nach hiesigen Erkenntnissen 

nur bei 5 bis 7 % aller Fahrschulen 

besteht, sondern auch das 

Bedürfnis der Länder, weiterhin ihre 

vollen Überwachungsmöglichkeiten 

auszuschöpfen, haben zum Scheitern 

geführt. Ob sich auf dem Markt 

künftig Anbieter finden, die bei den 

bestehenden Rahmenbedingungen 

ein geeignetes Qualitätssicherungssystem 

anbieten, bleibt abzuwarten. 

Sicher ist die Qualitätssicherung 

aber auch ein Thema, das im Rahmen 

der Reform des Fahrlehrergesetzes 

aufgegriffen wird. 

Frage: Wenn Sie einen kurzfristigen 

und persönlichen Wunsch zur Erhöhung 

der Fahranfängersicherheit 

in Deutschland frei hätten, welcher 

wäre das? 

Antwort: Ich wünsche mir, dass es 

uns gelingt für die Verbesserung der 

Fahranfängersicherheit in Deutschland 

weitere Maßnahmen zu entwickeln, 

die ähnlich erfolgreich sind 

wie das „Begleitete Fahren ab 17“. Da 

ich selbst zwei heranwachsende 

Töchter habe, werde ich die künftigen 

Entwicklungen hautnah miterleben. 

Angesichts der derzeitigen Entwicklungen 

und dem breiten Konsens, 

den wir im Rahmen der Arbeiten zum 

o. g. Rahmenkonzept mit der Wissenschaft, 

den Verkehrssicherheitsverbänden 

und der Fahrlehrerschaft 

und allen betroffenen Kreisen erzielt 

haben, bin ich zuversichtlich, dass 

wir die Verkehrssicherheit für Fahranfänger 

weiter verbessern können. 

Das Interview führte H.-Joachim Reimann, 

Chefredaktion DEGENER Verlag GmbH 

AKTUELL 


Elektro-Autos in 

Fahrschulen 

Cockpit Elektro-Fahrzeug mit Automatik-Getriebe 

Bild: Volkswagen AG 

Unterm Strich zeichnet sich ab: Es 

gibt zwar ein langsam wachsendes 

Interesse, aber im Alltag bleiben 

Elektrofahrzeuge vorerst die Ausnahme. 

Für Fahrschulen ist das Konzept 

zurzeit kaum umsetzbar, selbst die 

Einsatztauglichkeit von energiesparenden 

Erdgas-Fahrzeugen bleibt bei 

einer Reichweite von etwa 350 km pro 

„Tankfüllung“ recht knapp bemessen. 

Obwohl es sicher sinnvoll ist, 

den Fahrschülern möglichst viele Gelegenheiten 

zum Auftanken-Üben (z. 

B. auch von Erdgas) an Tankstellen zu 

bieten. 

(DiH) 

Auf die richtige 

Abrechnung setzen – 

heißt liquide zu sein! 

Als ob es im Fahrschulalltag neben 

den Hindernissen des demografischen 

Wandels und des teilweise 

harten Preiskampfes nicht schon 

schwer genug ist eine solide und 

qualitativ hochwertige Führerscheinausbildung 

anzubieten, müssen sich 

Fahrschulinhaber oft einem viel härterem 

Problem stellen. 

Nach wie vor ist die Führerscheinausbildung 

in vielen Fällen vor eine 

Vorschussausbildung – das heißt die 

Fahrschule bildet aus. So zumindest 

der Idealfall. Leider sieht die Realität 

oft anders aus und der Fahrlehrer 

spielt bei nicht bezahlten Rechnungen 

ungewollt die finanzierende 

Bank. Dieses ärgerliche Problem 

kann nur durch konsequente Rechnungsstellung, 

Factoring oder eine 

Führerschein-Finanzierung vermieden 

werden. 

Jede dieser drei Möglichkeiten hat Vorund 

Nachteile, die an dieser Stelle einmal 

in aller Kürze dargestellt werden. 

 

 

Konsequente Rechnungsstellung: 

Vorteil – Die Fahrschule behält auch 

beim sensiblen Thema Geld einen direkten 

Kontakt zum Fahrschüler. 

Nachteil – Abhängig von der Zahlungsmoral 

des Fahrschülers und hoher 

Verwaltungsaufwand. 

Factoring: Vorteil – Sicherheit der 

Zahlung und sofortige Liquidität. 

Nachteil – Verwaltungsarbeit wird 

aus der Hand gegeben. 

Führerschein-Finanzierung: Vorteil 

– Sicherheit der Zahlung, sofern das 

Fahrschulkonto als Empfänger hinterlegt 

wurde. Nachteil – eventuell zusätzliche 

Zinsbelastungen für den 

Fahrschüler. 

Oft schließt das Kundenklientel einer 

Fahrschule die eine oder andere Abrechnungsmodalität 

aus, aber über 

den Tellerrand zu schauen und sich 

mit Alternativen auseinander zu 

setzen lohnt sich, zumal alle Möglichkeiten 

dafür Sorge tragen, die 

Außenstände einer Fahrschule nahezu 

bei null zu halten und so viel Ärger 

und Stress im Alltag zu ersparen. 

(MiL) 

 

 

 

 

 

 

 

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(Benutzung, Montage) 

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Rahmenplan für den klassenspezifischen Zusatzsto f in den Klassen 

Rahmenplan für den klassenspezifischen Zusatzs 

2, A1 (4 Do pelstunden) und AM (2 Do pelstunden) – Anlage 2 1 (zu § 4 FahrschAusbO) 

DEGENER-Ausbildungsplan für den klassenspezifischen Zusatzsto f der Klassen 

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Do pelstunden) und D1 (10 Do pelstunden)* – nach dem amtl. Rahmenplan gem. Anlage 2 5 (zu § 4 FahrschAusbO) 

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15. März 2013 · Der Fahrschul-Profi 3 

ANALYSE 

AUSBLICK 

Autor: Peter Glowalla 

Auswirkungen der 

Umsetzung der 3. EG- 

Führerscheinrichtlinie 

in den Fahrschulen 

Am 19. Januar 2013 trat das neue 

Fahrerlaubnisrecht in Kraft, aber von 

den Verkehrsteilnehmern hat es 

kaum jemand bemerkt. Eine bürgerfreundliche 

Regelung in der Fahrerlaubnis-Verordnung 

ist dafür verantwortlich. 

Diese besagt, dass wer im 

Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis 

ist, alle Fahrzeuge im Umfang seiner 

bisherigen Berechtigung über den 18. 

Januar 2013 hinaus weiter führen 

darf, ohne dass der Führerschein umgetauscht 

werden muss. Nicht so unkompliziert 

ist es für die handelnden 

Personen von Fahrschulen, Technischen 

Prüfstellen für den Kraftfahrzeugverkehr, 

Fahrerlaubnisbehörden, 

Ordnungsämtern und Polizeibehörden. 

In diesem Artikel sollen aber nur 

die Auswirkungen für die handelnden 

Personen der Fahrschulen beschrieben 

werden. 

Die neuen Regelungen wirken für 

Fahrschulen nach außen und nach 

innen. In der Außenwirkung müssen 

die neuen Fahrerlaubnisklassen „AM, 

A2 und B mit der Schlüsselzahl 96“ in 

allen Werbemaßnahmen neu eingebracht, 

die Klassen M und S sowie 

die Klasse A (beschränkt) entfernt 

werden. Damit ist es aber nicht genug, 

denn in nahezu allen Klassen 

muss der Umfang und Inhalt der jeweils 

neuen Berechtigung der entsprechenden 

Klasse, teilweise mit 

geänderten Regelungen des Mindestalters, 

deutlich gemacht werden. Diese 

Handlungen sind nicht nur auf die 

Werbemaßnahmen einer Fahrschule 

(Schaufenster, Infoblätter, Internet, 

Anzeigen usw.) anzuwenden. So 

müssen auch die fahrlehrerrechtlichen 

Aufzeichnungspflichten und 

Preisaushänge angepasst werden, 

neue Verträge für B 96-Fahrerschulungen 

vorgehalten werden und alle 

sonstigen amtlichen Muster, wie beispielsweise 

Ausbildungsbescheinigungen, 

angepasst werden. Letztendlich 

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sind alle Printerzeugnisse in der Fahrschule 

sowie das EDV-Verwaltungsprogramm 

zu aktualisieren. Die Kosten für 

Ausbildung und Prüfung sind für einige 

Klassen neu zu kalkulieren. 

Peter Glowalla, 1. stellvertretender Vorsitzender der 

Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e. V., Vorsitzender 

des Fahrlehrerverbandes Berlin e. V. – Experte für Fragen des 

Fahrerlaubnis- und Fahrlehrerrechts. Degener-Fachautor. 

In der Innenwirkung müssen alle Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter einer 

Fahrschule in die neuen Bestimmungen 

eingewiesen werden. Hierbei 

dürften die neuen Aufstiegsregelungen 

in den Motorradklassen, wie 

auch die neuen Bestimmungen zur 

Erlangung der Schlüsselzahl 96 für 

die Klasse B, mit allen damit verbundenen 

Änderungen der Ausbildung 

und Prüfung zu den wesentlichen Einschulungsmaßnahmen 

des Personals 

gehören. Auch gehören die Sonderregelungen 

für Fahrerlaubnisinhaber 

einer Klasse A (beschränkt), 

die bis zum 18.01.2013 erworben wurde, 

zum Inhalt notwendiger Schulungen 

des Personals. Es geht aber hierbei 

nicht nur um die mit einem neuen 

Buchstaben versehenen Fahrerlaubnisklassen, 

in zahlreichen Klassen 

hat sich auch der Umfang der Berechtigung 

der zu fahrenden Fahrzeuge 

bzw. Fahrzeugkombinationen geändert. 

Das gilt insbesondere für die A- 

Klassen, die Klasse B soweit es die 

Anhängerregelung betrifft und Klasse 

D1 sowie für die Zusammenstellung 

von Fahrzeugkombinationen in den 

Klassen B, B 96 und BE sowie C1E und 

D1E. 

Trotz großzügiger Übergangsregelungen 

für die Ausbildungs- und Prüfungsfahrzeuge 

müssen Fahrschulinhaber 

ihre Entscheidungen für die 

Anschaffung und längerfristige Nutzung 

ihrer Motorräder und für Anhän- 

ger der Fahrzeugkombination der 

Klasse BE treffen. Mit einer Fahrzeugkombination 

der Klasse BE nach neuem 

Recht darf dann auch die Fahrerschulung 

für den Erwerb der 

Schlüsselzahl 96 durchgeführt werden. 

Im Bereich der C- und D-Klassen 

dürfte die neue Automatikregelung 

die Kaufentscheidungen für eine 

eventuelle Neuanschaffung dieser 

Fahrzeuge deutlich erleichtern. 

Für den bis spätestens 2033 vorgeschriebenen 

Umtausch der Führerscheine 

sollten sich Fahrschulen 

auch intensiv auf die Beratung dieser 

Führerscheininhaber vorbereiten. 

Kaum ein Bürger wird verstehen, warum 

er für die Klasse 3-alt vorn auf 

dem neuen Kartenführerschein bis zu 

10 Klassen erhält (AM, A1, A, B, BE, 

C1, C1E und L – auf Antrag CE und T) 

und auf der Rückseite des Führerscheins 

diverse Schlüsselzahlen, die 

dann die jeweils vor dieser Schlüsselzahl 

stehende Klasse i.d.R. wieder 

einschränkt. Noch weniger wird er 

oder sie aber verstehen, welche Fahrzeuge 

mit diesen Klassen gefahren 

werden dürfen. Nun ist es nicht 

schlimm, wenn Fahrerlaubnisinhaber 

nicht alle Kraftfahrzeuge und deren 

Anhänger kennen, die sie fahren dürfen. 

Schlimm ist es aber, wenn sie in 

Unkenntnis der im Führerschein neu 

eingetragenen Klassen ein Kraftfahrzeug 

bzw. eine Fahrzeugkombination 

führen, die nicht zum Umfang dieser 

neuen Klassen gehören. Der Verlust 

der Fahrerlaubnis aller im Führerschein 

eingetragener Klassen wäre 

die Folge. Es ist zu erwarten, dass in 

den Fahrschulen zunehmend hierzu 

Erkundigungen eingeholt werden. 

Eine gute Gelegenheit, die Fachkompetenz 

der Fahrschulen öffentlich zu 

machen. 

Zusammengefasst erhält die Fahrschule 

einerseits neue Aufgaben 

(Aufstiegsprüfungen und Fahrerschulung), 

andererseits stellt die Umsetzung 

hohe fachliche Anforderungen 

an Inhaber und Personal der 

Fahrschulen. Investitionen in Werbemaßnahmen, 

Schulungsmaßnahmen 

für Personal und in Ausbildungs- und 

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Autor: Dipl.-Ing. Mathias Rüdel 

Die geplante Einführung 

von computergenerierten 


in die 

Theoretische Fahrerlaubnisprüfung 

ab dem Jahr 

2013 

Mit der Einführung einer flächendeckenden 

Theorieprüfung am PC 

seit 2010 wurden die Grundlagen für 

zahlreiche Optimierungsmöglichkeiten 

gelegt. Neben einer kontinuierlichen 

wissenschaftlichen Evaluation 

zur Überprüfung der Inhalte können 

nun auch neue methodische Grundlagen 

zum Einsatz kommen. In diesem 

Zusammenhang wurden seit 

dem 1. Juli 2011 computergenerierte 

statische Abbildungen in die Theoretische 

Fahrerlaubnisprüfung eingeführt; 

als Ersatz für alte Grafiken und 

Fotos. Die wissenschaftliche Evaluation 

der Ausbildungs- und Prüfungspraxis 

belegt, dass diese neue Form 

der Darstellung von den Fahrerlaubnisbewerbern 

sehr gut angenommen 

wurde und sich damit bewährt hat. 

Als ein weiterer Schritt zur Optimierung 

der Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung 

werden nun voraussichtlich 

im Jahr 2013 Aufgaben mit 

dynamischen Darstellungen von Verkehrssituationen 

eingeführt. Für die 

Einführung dynamischer Situationsdarstellungen 

in die Theoretische 

Fahrerlaubnisprüfung sprechen aus 

fachlicher und methodischer Sicht 

viele Gründe. Statische Abbildungen 

müssen zur Illustration komplexerer 

Verkehrssituationen bzw. zur Erläuterung 

zeitlicher Situationsverläufe 

häufig durch textuelle Beschreibungen 

ergänzt werden, welche die Leseanforderungen 

erhöhen und Lösungshinweise 

beinhalten können. 

Autor: Dipl.-Ing. Mathias Rüdel, 

Geschäftsführer der TÜV | DEKRA arge tp 21. 

Dies gestattet die Präsentation komplexer 

Verkehrssituationen und erleichtert 

deren Verständnis. 

Diese Aufgaben werden nach einer 

Grundsatzentscheidung der verantwortlichen 

Behörden dynamische Situationsdarstellungen 

beinhalten, 

die 15 - 20 Sekunden lang sind und 

durch den Bewerber maximal 5-mal 

angeschaut werden können. In der 

Darbietung wird ein Hinweis enthalten 

sein, der dem Bewerber anzeigt, 

wie oft er die Verkehrssituation nochmalig 

betrachten kann (siehe Abbildung 

1). 

Abb. 1: Prüfungslayout – das Play-Symbol kennzeichnet 

Aufgaben mit dynamischer Situationsdarstellung. 

Die Aufgaben werden thematisch den 

Grundstoff betreffen, aber keine weitere 

Einschränkung des Stoffgebietes 

aufweisen. Da die neuen Aufgaben 

zwei Prüfungsaufgaben je Bogen ersetzen, 

bleibt die Gesamtanzahl der 

Fragen in der Prüfung unverändert. 

Somit werden nach Einführung der 


drei Präsentationsformate in der 

Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung 

eingesetzt (Text-, Bild- und dynamische 

Aufgaben). Das Antwortformat 

(Mehrfach-Auswahlantworten) 

bleibt erhalten. Die computergenerierten 

Videosequenzen wurden von 

TÜV|DEKRA arge tp 21 unter Beteiligung 

der Technischen Prüfstellen von 

TÜV und DEKRA, der Bundesvereinigung 

der Fahrlehrerverbände, wissenschaftlichen 

Einrichtungen sowie 

der zuständigen Bundes- und Landesministerien 

entwickelt. 

Die neuen Aufgaben wurden bereits 

in ihrem Entstehungsprozess an verschiedenen 

Standorten im Rahmen 

von Erprobungsuntersuchungen im 

Anschluss an die Theoretische Fahrerlaubnisprüfung 

erprobt. Dazu konnten 

Fahrerlaubnisbewerber nach Abschluss 

ihrer Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung 

jeweils drei dieser 

Aufgaben freiwillig bearbeiten. Über 

20.000 Fahrerlaubnisbewerber nutzten 

dieses Angebot. Die Ergebnisse 

zeigten, dass das neue Darstellungsformat 

sehr gut für die fahranfängergerechte 

Darstellung von Verkehrssituationen 

geeignet ist. Weiterhin 

konnten wichtige Hinweise zur Optimierung 

einzelner Aufgaben gewonnen 

werden. Die Entwicklung der Aufgaben 

wurde durch das Institut für 

Prävention und Verkehrssicherheit 

(IPV) und die Technische Universität 

Dresden wissenschaftlich begleitet. 

Die weitere Befragung von Fahrerlaubnisbewerbern 

ergab, dass die 

Wahrnehmung von verkehrsrelevanten 

Informationen, z. B. Gefahrenobjekten, 

sowie die Einschätzung ihrer 

Sicherheitsbedeutung und die Antizipation 

des weiteren Situationsver- 

Mit dynamischen Illustrationen lassen 

sich dagegen auch komplexere 

Verkehrssituationen und zeitliche 

Verläufe selbsterklärend darstellen. 

Darüber hinaus lassen sich in dynamischen 

Instruktionsformaten Gefahrenreize 

im Situationsverlauf darstellen, 

ohne dass diese auch im Endbild 

zu sehen sind. Dadurch kann auch 

erfasst werden, ob die entsprechenden 

Gefahrenreize im Situationsverlauf 

antizipiert, wahrgenommen und 

im Handeln berücksichtigt werden. 

Diese kurzen computergenerierten 

Videosequenzen zeigen also Situationen 

im Straßenverkehr, die sich mit 

klassischen Text- oder Bildaufgaben 

nicht, oder nur stark eingeschränkt 

beschreiben bzw. darstellen lassen. weiter auf SEITE 4 

* Nur in CLICK & LEARN 360° online Premium. ** Nur in CLICK & LEARN 360° online Premium und in CLICK & LEARN 360° online Basic Fremdsprachen.


AKTUELL 

AUSBLICK 

PRAXISTIPP 


51. Verkehrsgerichtstag... 

bisherige 18-Punkte-System zugunsten 

des vorgesehenen 8-Punkte-Systems 

aufzugeben“. Und über das geplante 

neuen Fahreignungsseminar 

sei noch einmal grundsätzlich auf einem 

der kommenden Verkehrsgerichtstage 

zu debattieren. 

FAZIT: Die für Fahrschulen besonders 

interessanten Seminare zu Punkteabbau 

oder Fahreignung bleiben vorerst 

im Ungewissen. Wenn Regierung 

und Bundesrat den vom BMVBS geplanten 

Umbau trotz Goslar weiter 

gesetzlich umsetzen, wird sich aber 

für die Fahrschulen einiges ändern. 

Arbeitskreis III diskutierte unter dem 

Titel „Aggressivität im Straßenverkehr“ 

über die Ursachen und Folgen 

von Aggressivität, regelkonformes 

Verhalten als Alternative und mögliche, 

vorbeugende Maßnahmen durch 

Prävention und Intervention. 

Die Empfehlungen bleiben so vage 

wie die Definition von Aggressivität. 

Zwar fordern die Fachleute zunächst 

„ein Bündel aufeinander abgestimmter 

Maßnahmen und ein Zusammenwirken 

aller für die Verkehrssicherheit 

verantwortlichen Institutionen“ 

sowie eine „verstärkte Verkehrsüberwachung“ 

und „spezialpräventiv wirksame 

Sanktionen“. Sie halten aber 

auch ein „regelmäßiges Monitoring“ 

und die Erarbeitung eines „Deliktkatalogs“ 

für nötig, der die typischen 

Aggressiv-Taten zusammenfasst, die 

Zweifel an der Fahreignung begründen. 

Herauskommen solle die Entwicklung 

„kommunikativer, edukativer 

und rehabilitativer Maßnahmen 

zur Sensibilisierung von Verkehrsteilnehmern“ 

mit dem Ziel einer „nachhaltigen 

Verkehrskultur“ ... 

Unmittelbar nach der Eröffnungsveranstaltung in der Goslarer 

Kaiserpfalz begeben sich die Teilnehmer zur Beratung in die 

Arbeitskreise. 

FAZIT: Gut, dass wir mal drüber gesprochen 

haben! Im Grunde genommen 

gehört aber die Behandlung von 

Aggressions-Problemen nicht in die 

Fahrschule, sondern in die Psychiatrie. 

Arbeitskreis IV, der sich unter dem 

nüchternen Titel „Geschwindigkeitsmessungen 

im Straßenverkehr“ mit 

den sachlichen „Anforderungen an 

die Nachvollziehbarkeit“, „Akteneinsichtsrechten“ 

und „standardisierten 

Messverfahren“ befasste, stellte 

in erster Linie die äußerlichen, messbaren 

Faktoren in den Mittelpunkt. 

Die aber haben mit der Fahrausbildung 

und einer mentalen Akzeptanz 

von Tempolimits und der Überwachung 

wenig zu tun. Sie sind eher auf 

die Belange von Überwachern (Polizei 

und Richter) und Überwachten (Anwaltschaft) 

zugeschnitten. (DiH) 

Dipl.-Ing. Mathias Rüdel 


laufs bei einer dynamischen Darstellung 

besser gelingt als bei den 

herkömmlichen Darstellungsformaten. 

Die Auswertung der mit einem 

Eye-Tracking-System erfassten Blickdaten 

zeigte außerdem, dass die 

Fahrschüler das zusätzlich dargestellte 

Cockpit situationsangemessen 

nutzen und auch die Nutzung der 

Rückspiegel in die Aufgabenbeantwortungen 

einbezogen haben. 

Die Möglichkeiten des neuen Präsentationsformates 

erlauben es, Faktenwissen, 

Handlungswissen und Aspekte 

der Gefahrenwahrnehmung zu 

erfassen (siehe Abb. 2). 

Abb. 2: Kind (rot umkreist), das im Verlauf der dynamischen 

Darstellung durch einen Transporter verdeckt wird. 

Dies wird in der Zukunft die Verzahnung 

von theoretischer und praktischer 

Fahrschulausbildung weiter 

fördern: Aspekte, die bisher erst in 

der praktischen Fahrausbildung veranschaulicht 

bzw. erfahrbar wurden 

und in der Praktischen Fahrerlaubnisprüfung 

geprüft werden konnten, 

können nun bereits im Theorieunterricht 

thematisiert und in der Theoretischen 

Fahrerlaubnisprüfung erfasst 

werden. 

Die Veröffentlichung dieser circa 50 

neuen dynamischen Prüfungsaufgaben 

kann nicht mehr über das Verkehrsblatt 

in der herkömmlichen 

Form erfolgen. Aus diesem Grund hat 

das Bundesverkehrsministerium entschieden, 

die amtliche Veröffentlichung 

dieser Aufgaben über den 

elektronischen Bundesanzeiger vorzunehmen. 

Für die Fahrlehrer ergeben sich hieraus 

neue Chancen wie auch neue Herausforderungen. 

Neben komplexer 

werdenden Verkehrsbedingungen 

und beschleunigten Innovationszyklen 

in der Fahrzeugtechnik muss 

auch die Weiterentwicklung der Fahranfängervorbereitung 

stets berücksichtigt 

werden. Der Fahrlehrer wird 

stärker auf elektronische Lehrmedien 

zurückgreifen und diese mit etablierten 

Lehrmedien sinnvoll verzahnen. 

Der Theorieunterricht wird sich, 

durch die Möglichkeiten der dynamischen 

Situationsdarstellung, stärker 

auf die fahrpraktische Ausbildung 

beziehen. Mit den neuen Aufgaben 

hat der Fahrlehrer eine weitere Möglichkeit, 

Fahranfänger noch stärker 

zur realistischen Selbsteinschätzung 

zu befähigen. 

Im europäischen Vergleich sind die 

Inhalte der Theoretischen Fahrerlaubnisprüfung 

in Deutschland bereits 

traditionell auf hohem Niveau 

und werden oft als Referenzpunkt für 

andere Länder angesehen. Mit der 

Einführung der PC-gestützten Prüfung, 

einer wissenschaftlich abgestützten 

kontinuierlichen Evaluation, 

computergenerierter Abbildungen 

mit Varianten sowie den dynamischen 

Situationsdarstellungen hat 

die Prüfung in Deutschland für viele 

Länder auch Vorbildcharakter bezüglich 

der Nutzung technischer und wissenschaftlicher 

Optimierungsmöglichkeiten 

entwickelt. Darüber hinaus 

steht die TÜV | DEKRA arge tp 21 über 

ihre Mitarbeit in der internationalen 

Vereinigung der Prüforganisationen, 

CIECA (Commission Internationale 

des Examens de Conduite Automobile), 

in einem kontinuierlichen und 

engen Austausch mit den Prüforganisationen 

anderer europäischer Länder. 

Inhalte dieses Austausches waren 

u. a. auch die Entwicklung bzw. 

Nutzung von Antwortformaten, die 

über das bekannte Mehrfach-Wahl- 

Format zur Prüfung von Faktenwissen 

hinausgehen, um weitere Komponenten 

der Fahrkompetenz, wie z. B. 

Aspekte der Verkehrswahrnehmung 

oder Gefahrenerkennung beim Bewerber, 

zu erfassen. Die Messung der 

Zeit bis zum Erkennen von potentiellen 

Gefahren in dynamisch dargestellten 

Verkehrsszenarien ist dabei 

das international am häufigsten verwendete 

bzw. untersuchte Format. 

Seine Vorteile und Grenzen sowie 

mögliche Alternativen wurden kürzlich 

auf einem Workshop der CIECA 

diskutiert. Die Ergebnisse zeigen, 

dass dieses Format sehr vielversprechend 

ist, vor der Einführung in einzelnen 

Ländern aber jeweils zahlreiche 

Anwendungsfragen auf nationaler 

Ebene geklärt werden müssen. 

Endlich eine Alternative 

für Fahrlehrer und 

Fahrschüler! 

Jetzt informieren! 

DEUTSCHLANDS NEUER, JUNGER 

UND GÜNSTIGER AUTOMOBILCLUB! 

www.mobil.org 

Autor: Dieter Quentin 

 

Büropersonal erhöht 

die Fachkompetenz 

der Fahrschule 

Fahrschulen sind permanent vom 

knochenharten Wettbewerb, Preisdumping, 

dem Überangebot an Fahrschulunternehmen 

etc. umgeben. 

Welche Möglichkeiten haben sie, sich 

dennoch in diesem hart umkämpften 

Markt zu behaupten, ohne dass ständig 

nur an der Preisschraube gedreht 

wird? Ein Patentrezept gibt es nicht. 

Aber es gibt zwei wesentliche Faktoren, 

die die Behauptung am Markt 

erleichtern. Zum einen ist es ein Angebot 

an Dienstleistungen, dass die 

Mitbewerber nicht anbieten, zum anderen 

ist es die Fachkompetenz der 

Inhaber und Mitarbeiter, die dem 

Wettbewerber fehlt. 

Autor: Dieter Quentin, 1. Vorsitzender Niedersächsischer 

Fahrlehrerverband e. V., 2. stellv. Vorsitzender 

Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e. V., 

Degener-Fachautor. 

Das „Brot- und- Buttergeschäft“ mit 

Führerscheinausbildungen der Klassen 

B und A ist die Grundlage einer 

jeden Fahrschule und darf nicht vernachlässigt 

werden. Berücksichtigt 

man aber die demographische Entwicklung 

in Deutschland sowie den 

Bedarf an Mobilitätsdienstleistungen 

auf anderen Ebenen, so wird schnell 

klar, dass sich eine Fahrschule etwas 

„breiter“ aufstellen muss als nur die 

Führerscheinausbildung anzubieten. 

Beispiele gibt es genug. Stellvertretend 

seien hier nur Bereiche wie die 

Schulung und Weiterbildung von Berufskraftfahrern, 

das Durchführen 

von Aufbauseminaren und die Schulung 

von älteren Kraftfahrern genannt. 

Die Fahrschule von heute sollte 

sich als Mobilitätsdienstleister 

verstehen. Das zum Angebot. Jetzt zur 

Fachkompetenz. 

Was versteht man unter Fachkompetenz? 

Fachkompetenz ist die Fähigkeit, 

fachbezogenes und fachübergreifendes 

Wissen zu verknüpfen, zu 

vertiefen, zu prüfen und in Handlungszusammenhängen 

anzuwenden. 

Es handelt sich dabei um fachliche 

Fertigkeiten und Kenntnisse, die 

im Rahmen einer Ausbildung und/ 

oder in Weiterbildungen erworben 

werden. Fachkompetenz gilt neben 

der Sozialkompetenz und der Methodenkompetenz 

als wichtigster 

Teil einer umfassenden Handlungskompetenz. 

Und fachkompetent müssen sie sein, 

unsere Mitarbeiter in den Fahrschulen. 

Denn auch hier gilt: Für den 

ersten Eindruck gibt es keine zweite 

Chance. Den besten Eindruck hinterlässt 

die Fahrschule, wenn der Kunde/Interessent 

das Gefühl hat, hier 

bestens aufgehoben und betreut zu 

sein. 

Der erste Eindruck prägt, führt aber nicht immer zum 

Kundengewinn! 

Wer als Fachkraft eines Fahrschulbüros 

beim Erstkontakt in der Lage ist, 

kompetent Auskunft in allen Dingen 

rund um den Führerscheinerwerb 

und den anderen Angeboten des Unternehmens 

zu erteilen, hat in der 

Regel kein Problem, den Interessenten 

zum Kunden zu machen. Durch 

eine geschickte Gesprächsführung, 

in der die wichtigen Dinge im Fokus 

sind, spielt der Preis eine völlig untergeordnete 

Rolle. Stimmt dann 

auch noch das Umfeld (Räumlichkeiten, 

Ausbildungsfahrzeuge etc.) und 

das Lehrpersonal ist kompetent und 

sympathisch, hat man beste Voraussetzungen 

geschaffen. 

Neben vielen Qualifizierungsangeboten 

für Fahrlehrer bietet der Fahrlehrerverband 

Niedersachsen e. V. eine 

neue Seminarreihe zur Qualifizierung 

von Büropersonal an. In dieser aus 

vier Bausteinen zusammengesetzten 

Fortbildung wird gezeigt, wie kompetent 

Auskunft zu Fragen des neuen 

Führerscheinrechts und zur Berufskraftfahrerqualifikation 

und Weiterbildung 

gegeben wird, wie man souverän 

mit Beschwerden umgeht und 

wie das Image der Fahrschule positiv 

aufgebaut wird. Das Seminar ist in 

vier Module aufgeteilt, die komplett, 

aber auch einzeln besucht werden 

können. 

Weitere Informationen unter 

www.flv-nds.de oder telefonisch 

unter (0511) 8 76 50 70 

KURZMELDUNG 

Wer hat das Kommando? 

Ein 55-jähriger Geländewagen-Fahrer 

aus Hannover hat durch blindes Vertrauen 

in die Anweisungen seines 

Navigationsgeräts einen Unfall verursacht. 

Auf der Hochstraße habe das 

Gerät ihn zum Wenden aufgefordert, 

gab er zu Protokoll. Er befolgte das 

Kommando, versuchte umzukehren, 

überfuhr den Fahrbahnteiler der 

Hochstraße, geriet in den Gegenverkehr 

und kollidierte mit einem entgegenkommenden 

Fahrzeug. Die Fahrerin 

des anderen Fahrzeugs zog sich 

dabei leichte Verletzungen zu. Gegen 

den Unfallverursacher wird nun wegen 

Verdachts auf fahrlässige Körperverletzung 

ermittelt. – Navigationsgeräte 

bieten Orientierungshilfen 

und entlasten keinen Fahrer von seiner 

Verantwortung, Verkehrsregeln zu 

beachten! – 

Quelle: Hannoversche Allgemeine Zeitung-Online (haz-online). 

27.2.2013


 

Autor: Dr. Harald Pohlmann 

BKF-Fortbildungen - 

der Weg ins Chaos? 

Das Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz, 

kurz BKrFQG, mit Veröffentlichungsdatum 

im Bundesgesetzblatt 

14.8.2006, am 1.10.2006 in Kraft getreten, 

sorgt seitdem in der Praxis bei 

allen Beteiligten für anhaltenden Diskussionsstoff. 

Nach langem Vorlauf und viel Erkenntnisgewinn 

aller Beteiligten geht 

es nun in die erste entscheidende 

Phase: ab dem 9. September 2013 

(Personenverkehr) bzw. 2014 (Güterkraftverkehr) 

laufen die Fristen zum 

Eintrag 95 in die Führerscheine der 

Berufskraftfahrer ab. Die Straßenverkehrsbehörden 

verzeichnen schon 

heute einen regen Zulauf und Fragenbedarf. 

Die Fragen zu beantworten, 

überfordert nicht nur die Antragsteller, 

Fahrer und Arbeitgeber, sondern 

auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

der zuständigen Behörden. Der 

gebürtige Grieche, der für eine hiesige 

Spedition arbeitet, legt die in seinem 

Heimatland erworbene Teilnahmebestätigung 

vor und begehrt den 

Eintrag 95. Der tapfere Beamte hat 

nun die Aufgabe die Bescheinigungen 

zu prüfen: Echtheit, anerkannte 

Ausbildungsstätte, zertifizierter 

Schulungsraum? Die Abfrage über 

das Kraftfahrbundes-Bundesamt ist 

der einzig zielführende Weg, doch in 

der Praxis nicht praktikabel. Selbst 

die Prüfung für die in Deutschland 

erworbenen Bescheinigungen ist 

schwierig. Es gibt eben (noch?) kein 

zentrales Register und auch keine 

Dr. Harald Pohlmann, Inhaber der Firmengruppe Zöllner 

und Vorstandsmitglied im Bundesverband deutscher 

Fahrschulunternehmen. 

verbindlichen Bescheinigungen. 

Häufig gibt es die Ausbildungsstätte 

gar nicht mehr. 

Es ist sinnvoll die Musterformulare 

des Landes Brandenburg zu verwenden: 

(www.lbv.brandenburg.de), da 

viele Straßenverkehrsbehörden diese 

nur noch akzeptieren und die Ausbildungsstätten 

reihenweise die bescheinigten 

Kenntnisbereiche von 

den Fahrern umschreiben lassen 

müssen. 

Welche Inhalte müssen geschult werden, 

um den Eintrag 95 zu bekommen? 

Es reicht die Teilnahme an den 

insgesamt 35 Zeitstunden und die 

Schulung in einem (!) einzigen Themenblock 

der Kenntnisbereiche. Fünf 

Tage z. B. „Lenk- und Ruhezeiten“ reichen 

genau genommen formal aus. 

Dieser „Weiterbildungsmissstand“ 

bietet aber auch eine Chance: Bildungsanbieter 

können in enger Abstimmung 

mit den Kunden die Inhalte 

- innerhalb der eingefassten 

Vorgaben der Themenbereiche - sehr 

individuell gestalten. Die Kunden 

sind in besonderer Weise gefordert. 

Der Gesetzgeber sollte zudem regeln, 

dass (ohne Zeitvorgabe) die Thematisierung 

aller drei Themenbereiche 

obligatorisch wird. 

Die Referenten der BKF-Schulungen 

bedürfen keiner spezifischen Ausoder 

gar Weiterbildung. Daher sieht 

sich der Auftraggeber in der Pflicht, 

sich selbst ein Bild von deren Qualifikation 

zu machen. 

weiter auf SEITE 8 

INNOVATION 

PPC – ein intelligentes System mit großem Potential 

Zeitdruck, Effizienz, volle Autobahnen 

und Steigungen. Die Bedingungen 

für Lkw-Fahrer sind schwierig, 

physisch und psychisch. Die Ingenieure 

von Mercedes-Benz haben mit 

dem neuen intelligenten Fahrassis 

tenzsystem PPC 

(Predictive 

Powertrain 

Control), übersetzt: 

„vorausschauende 

Antriebsstrangregelung“, 

eine 

intelligente technische 

Neuerung 

auf den 

Markt gebracht, um den Fahrer bei 

seiner bereits vorhandenen eigenen 

vorausschauenden Fahrweise zu unterstützen 

und zu entlasten. 

Von PPC können Fahrer und Unternehmer 

gleichermaßen profitieren, 

denn nach Angaben von Mercedes 

Benz können bei richtigem Einsatz 

von PPC mindestens 3 % Kraftstoff 

eingespart werden. Das schont die 

Umwelt, der Verschleiß wird minimiert 

und es kann mit einer wesentlich 

gleichmäßigeren Fahrweise auch 

der übrige Straßenverkehr flüssiger 

gehalten werden. Das beugt riesigen 

Stockungen und gefährlichen Auffahrunfällen 

gerade an Steigungen 

vor. 

Bild: Daimler AG 

Das System selbst ist GPS-unterstützt. 

PPC ist kombiniert mit weiteren 

Fahrassistenzsystemen, wie z. B. 

Tempomat, Bremsomat, EcoRoll- 

Funktion und greift ebenfalls in den 

Bereich des Power-Shift-Getriebes 

ein, lässt also Schaltvorgänge zu, 

trifft in jeder Situation den jeweils 

richtigen Gang, egal ob es bergauf 

oder bergab gehen soll. 

Das System liest sich im Vorfeld in die 

topographischen Gegebenheiten ein, 

ob Tag- oder Nachtfahrten, Sonnenschein, 

Regen oder Nebel, PPC wertet 

die Daten wetter- und witterungsunabhängig 

aus. 

Alle Daten des Fahrzeugs wie z. B. 

Geschwindigkeit, Drehzahl und Drehmoment 

werden in Verbindung mit 

der kommenden Berg- und Talfahrt 

vom Zentralsteuergerät registriert, 

ausgewertet und als Datensatz an die 

entsprechenden Fahrassistenzsysteme 

weitergeleitet. 

Die Stärken des Systems liegen auf 

der Hand. Der Fahrer wird deutlich 

entlastet. Er kann sich auf wichtige 

und komplexe Verkehrsinformationen 

konzentrieren und spart Kraftstoff. 

Er kann sich entspannt zurücklehnen, 

da bei aktiviertem PPC jeder 

Steigung ohne Schwungverlust entweder 

mit Gasgeben, mit Hilfe des 

Tempomats oder einem Herunterschalten 

im Power-Shift-Getriebe 

begegnet wird. Fehleinschätzungen 

und manuelle Schaltfehler des Fahrers 

gehören mit PPC der Vergangenheit 

an. 

Auch die EcoRoll-Funktion kommt 

zum Einsatz, denn sie spielt ihr großes 

Plus im Bereich von Kuppen aus. 

Sie ist im NEW Actros serienmäßig 

verbaut. Ist der Lkw nach der Steigung 

im Bereich einer Kuppe angekommen 

und benötigt somit keine 

Zugkraft mehr, setzt sofort die Eco- 

Roll-Funktion ein und trennt die Verbindung 

zur Antriebswelle. Bei zu 

schneller Fahrt greift PPC in die Motorbremse 

ein. Wieder einmal haben 

die Entwickler von Mercedes-Benz 

gezeigt, dass man trotz Leerlauf die 

Gefällestrecke mit der EcoRoll-Funktion 

effizient, sicher und wirtschaftlich 

befahren kann. Sollte der Lkw anschließend 

nicht innerhalb 

von circa 20 Sekunden auf die 

eingestellte Geschwindigkeit 

kommen, reagiert der Zentralrechner 

blitzschnell entweder 

mit Schub oder mit der Eco- 

Roll-Funktion, um hohe Tempoverluste 

zu vermeiden. Die 

Voreinstellung des „Schwungholens“, 

die sogenannte Hysterese* 

(s.u.), ist manuell bis 

zu 15 km/h nach oben und bis 

zu 10 km/h nach unten einstellbar. 

Die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit 

ist dabei unbedingt 

zu beachten! 

Da der Fahrer vor Antritt der Fahrt mit 

wenigen Klicks über den rechten 

Lenkstockhebel im Menü des Multifunktionsdisplays 

bestätigt, dass der 

Zentralrechner des NEW Actros auf 

den PPC im Eco-/Powermodus während 

der Fahrt zugreifen soll, ist das 

Handling für den Lkw-Fahrer kinderleicht 

und übersichtlich. 

Fazit: Die Entwickler von Mercedes- 

Benz haben es wieder einmal bewiesen, 

dass das technisches Know-how 

in Verbindung mit Umweltschutz, 

Entlastung des Fahrers und Vorteile 

für den Unternehmer sich nicht im 

Wege stehen. Beim NEW Actros konnte 

bereits heute das Energieeinsparpotenzial 

durch PPC nachgewiesen 

E XTR E M HOHE FE R N V E R K E HR S AB DE C K UNG 

PPC deckt 95 Prozent der europaweit 295.482 Kilometer Autobahnen 

und Bundesstraßen ab. 

P 

IRL 

GPS plus topografisches 

Kartenmaterial 

E 

GB 

F 

B 

NL 

L 

N 

CH 

DK 

D 

I 

S 

CZ 

A 

SLO 

HR 

Mit PPC haben Sie einen zuverlässigen Partner in ganz Europa. 

werden und knüpft somit an der bisherigen 

Firmenphilosophie von Mercedes-Benz 

an, der energie- und 

kraftstoffsparende „Neue Actros“ auf 

dem Lkw-Markt zu sein. 

Das Einsparpotential von mind. 3 % 

Kraftstoff gleicht den Mehraufwand 

locker wieder aus und macht das Unternehmen 

langfristig wettbewerbsund 

imagefähiger. 

(StA) 

* Hysterese: Die obere und untere Abweichung der manuell 

eingestellten Geschwindigkeit im Tempomat. 

PL 

HU SK 

LV 

GR 

FIN 

LT 

EST 

RO 

BG 

Quelle: Mercedes Benz 

Funktion im Überblick: 

Steiler Berg 

Vor dem Berg entscheidet PPC wie jeder 

gute Fahrer, ob Zurückschalten 

sinnvoll ist. 

 

oder erhöht die Geschwindigkeit, um 

das Schalten am Berg zu vermeiden. 

te 

Schaltreihenfolge (weniger Schaltvorgänge, 

größere Schaltsprünge). 

Abb. Grafik Topografie, Actros aus ProfiTraining 

Quelle: Codeworkers 

Quelle Inhalt: Daimler AG 

Bergrollen 

Warum beschleunigen, wenn rollen 

reicht? Die kinetische Energie des 

Fahrzeugs wird ständig ermittelt: 

lend 

die Setzgeschwindigkeit schnell 

genug erreicht. 

 

um Schleppverluste zu vermeiden. 

Senke 

PPC kann für kurze Zeit den Schwung 

des Fahrzeugs ausnutzen. 

schwindigkeitstoleranz) 

wird für maximal 

20 Sekunden und um maximal 

einen Kilometer pro Stunde überschritten, 

um noch mehr Schwung zu 

holen. 

 

pro Stunde oder schneller fahren, 

würde die obere Hysterese nicht 

überschritten werden. 

Kuppe 

Das Prinzip heißt „Rollen über Kuppen, 

um das Bremsen im Gefälle zu 

vermeiden“. Die kinetische Energie 

des Fahrzeugs wird ständig ermittelt: 

 

mit ausreichend Geschwindigkeit 

über die Kuppe rollen kann. 

 

kann EcoRoll eingesetzt werden. 

Vorausschauender ECOROLL 

PPC kann die EcoRoll-Phasen optimal 

gestalten: 

 

Modus (deutlich weniger kurze Eco- 

Rolls, deutlich längere EcoRolls). 

 

und am Bergende unterhalb der Setzgeschwindigkeit 

gestartet. 

 

der Bremsgeschwindigkeit beendet. 

 

wenn die EcoRoll-Phase zu kurz sein 

könnte.


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AKTUELL 

Auto der Vernunft 

Die Leser von SUPERillu und „Guter 

Rat“, dem meistverkauften Verbrauchermagazin 

in Deutschland, haben 

den neuen Golf zum „Auto der Vernunft 

2013“ in der Kategorie Kompakt 

gewählt. Der Golf VII überzeugte unter 

anderem durch die Vielzahl seiner 

Innovationen. 

Stärkstes Cabriolet 

Das stärkste Volkswagen Cabriolet 

aller Zeiten ist da! Das 195 kW/265 PS 

starke Golf R Cabriolet mit 2,0-Liter 

TSI-Motor beschleunigt in 6,4 Sekunden 

auf 100 km/h. Es hat eine umfangreiche 

Serienausstattung, zu der 

auch ein elektrohydraulisches Verdeck 

gehört, das sich in nur 9 Sekunden 

öffnen lässt, und kostet 36.408 

Euro (ohne MwSt.). 

Golf 4MOTION 

Der Golf VII ist ab sofort auch mit 

4MOTION-Allradantrieb bestellbar. 

Der intelligent gesteuerte 4MOTION- 

Antrieb im neuen Golf gehört zu den 

modernsten und effizientesten Systemen 

dieser Art auf der Welt. Er wiegt 

1,4 Kilogramm weniger als das Vorgängersystem, 

kommt ohne einen 

Druckspeicher aus und reagiert extrem 

schnell auf alle erdenklichen Antriebseinflüsse. 

Damit bietet er ein 

Plus an aktiver Sicherheit und Fahrdynamik. 

Der neue Golf 4MOTION ist mit zwei 

ebenso drehmomentstarken wie 

sparsamen Turbodieselmotoren erhältlich. 

Die Common-Rail-Vierzylinder 

leisten 77 kW/105 PS und 110 

kW/150 PS. Der Aufpreis für den permanenten 

Allradantrieb liegt bei 

1.513 Euro (ohne MwSt.). 

VOLKSWAGEN GOLF 

Allrounder mit „sehr gut“ 

in allen Punkten 

Der neue Golf überzeugt in allen Disziplinen – und kann jetzt auch direkt ab Werk individuell foliert werden. 

Vor fast genau 39 Jahren kam der erste Golf auf den Markt 

und entwickelte sich schnell zu einem absoluten Erfolgsmodell 

– was er bis heute geblieben ist. Bis heute ist er 

auch das mit Abstand beliebteste Fahrschulauto. 

Fahrlehrer schätzen am Golf, dass er ein echter Allrounder 

ist – und dabei in jedem Punkt mit „sehr gut“ abschneidet. 

Der Golf VII ist unter anderem durch die Vielzahl seiner 

Fahrerassistenzsysteme sicherer denn je. Er ist übersichtlich, 

die Ergonomie vorbildlich und er ist intuitiv 

bedienbar, was besonders bei Fahrschülern sehr gut ankommt. 

Durch die ausgezeichnete Geräuschdämmung, den geräumigen 

Innenraum und die komfortablen Sitze sind auch 

lange Arbeitstage im Golf angenehm zu bewältigen. Die 

perfekte Fahrwerksabstimmung sorgt nicht nur für Komfort, 

sondern auch für sichere Kurvenfahrten – der Golf VI 

neigt weder zum Über- noch zum Untersteuern. 

LEISTUNGEN 

War der Golf VI schon sparsam, kann der Golf VII auch in 

diesem Punkt nochmal zulegen: Je nach Variante und Ausstattung 

wiegt er bis zu 100 Kilogramm weniger und verbraucht 

je nach Motor bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff 

als der Golf VI. 

Fahrlehrer, die für ihren neuen Golf gern ein individuelles 

Design haben möchte, können ihn jetzt auch direkt ab 

Werk bekleben lassen. Die Sonderfahrzeugabfertigung 

Wolfsburg, in der die Modelle Golf, Golf Plus, Touran und 

Tiguan mit Fahrschuleinbauten umgerüstet werden, bietet 

jetzt auch individuelle Folierungen für diese Modelle an. 

Insgesamt wurden im vergangenen Jahr in Wolfsburg rund 

1.100 Volkswagen Pkw als Fahrschulfahrzeug umgerüstet 

und an Fahrschulen in Deutschland ausgeliefert. Das 

meistbestellte Modell war der Golf mit rund 54 Prozent, 

gefolgt vom Tiguan mit etwa 21 Prozent. 

Rund um den Fahrschulwagen 

Volkswagen bietet Fahrlehrern nicht nur ideale Fahrschulautos, sondern darüber hinaus auch eine ganze 

Reihe von maßgeschneiderten Angeboten. 

Neben attraktiven Fahrschul-Sonderkonditionen, Leasingund 

Finanzierungsangeboten bietet Volkswagen Fahrlehrern 

eine ganze Reihe von Aktionen und Angeboten über 

die Fahrzeuganschaffung hinaus. 

Wer zum Beispiel einen Polo, Golf, Golf Plus oder Tiguan 

als Fahrschulwagen bestellt, erhält bei Barkauf oder Finanzierung 

das Paket „Wartung und Verschleiß“ für 24 

Monate und bis zu einer Laufleistung von 90.000 Kilometern 

im Jahr kostenlos. Bei Leasing gilt das Angebot so lange 

der Leasingvertrag läuft, maximal 24 Monate. 

Das heißt zwei Jahre lang bezahlen Fahrschulen nichts für 

Werkstattarbeiten laut Herstellervorschrift und Serviceplan 

sowie für Reparaturen, die durch normalen Verschleiß 

erforderlich werden. Dazu zählen sämtliche Inspektionen 

und Ölwechsel inklusive Schmierstoffen und 

Dichtungen, Bremsbelägen und -scheiben, Kupplung und 

Wischerblattgummis. Das senkt die Betriebskosten – je 

nach Einsatzbedingungen des Fahrzeugs um 1.900 bis 

2.300 Euro (ohne MwSt.) pro Jahr – und erhöht die Planungssicherheit. 

Fahrschulen, die ihr Neufahrzeug bei Volkswagen leasen, 

können zudem kostenlos die Europa Tank & Service Karte 

Bonus nutzen. An 19.000 Tankstellen von Shell und Agip/ 

Eni können sie damit bargeldlos tanken und erhalten pro 

Liter Diesel einen Nachlass von einem Cent und bei Agip/ 

Eni zehn Prozent Rabatt auf die Wagenwäsche. Eine Mindestumsatzpflicht 

gibt es nicht. 

Abgerechnet wird zusammen mit den Leasingraten. Dazu 

erhalten Fahrschulinhaber monatlich Auswertungen, die 

nicht nur die Kosten, sondern auch Spritverbrauch und 

Fahrleistung transparent machen. 

Weitere Angebote und Infos auf 

www.volkswagen-fahrschule.de 

AKTUELL 

Special: Der Golf 

Das neue Themen-Special von Volkswagen 

Classic, in dem sich alles um 

sieben Generationen Golf dreht, ist 

online. Auch Fans von anderen Volkswagen 

Klassikern, wie zum Beispiel 

dem Scirocco, werden auf www.volkswagen-classic.de 

fündig. Reportagen, 

Interviews, exklusive Fotos und 

Erlebnisberichte von Fans aus aller 

Welt sowie eine Übersicht der wichtigsten 

Veranstaltungen für klassische 

Automobile runden das Angebot 

für Klassik-Fans ab. 

cheer up! 

Volkswagen erweitert ab sofort das 

Angebot des superkompakten Viersitzers 

mit einem neuen Sondermodell. 

Der cheer up! glänzt mit Vorzügen 

im Exterieur und Interieur, einem 

besonderen Design sowie einem 

Preisvorteil von bis zu 752,00 Euro 

(ohne MwSt.). 

 

Stärker denn je können die Käufer 

des neuen Beetle Cabriolets ihr Auto 

individualisieren. Zur Wahl stehen 

fünf Ausstattungslevel sowie drei 

Sondermodelle. Es gibt zwölf Lackund 

zwei Verdeckfarben, beim Interieur 

elf unterschiedliche Stoff- und 

Leder-Trims, zwölf Felgen, unzählige 

technische und optische Features sowie 

effiziente Benzin- und Diesel- 

Motoren mit einem Leistungsspektrum 

von 77 kW / 105 PS bis 147 kW / 

200 PS, die optional mit Sechs- und 

Siebengang-Doppelkupplungsgetrieben 

lieferbar sind. 

Den sportlichen Viersitzer gibt es ab 

einem Basispreis von 17.941 Euro 

(ohne MwSt.).


www.volkswagen-fahrschule.de 

UNTERRICHTSMATERIAL 

SOLLTE IMMER AUF DEM 

NEUSTEN STAND SEIN. 

Besonders für Sie. Der neue Golf als Fahrschulfahrzeug. 

Mit dem neuen Golf 1 können Ihren Schülern die Stunden nie lange genug 

dauern. Schließlich verbindet er sportliches Design und Fahrspaß mit 

jeder Menge optionaler Ausstattung, die nicht nur Anfängern hilft: z. B. Spurhalteassistent, 

SignAssist oder City-Notbremsfunktion. Und neben den 

Nerven Ihrer Schützlinge schont er auch noch Ihren Geldbeutel – denn der 

neue Golf wurde im Gewicht reduziert und verbraucht dadurch deutlich 

weniger. Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrem Volkswagen Partner. 

Mal wieder selber fahren? 

Jetzt Probefahrt vereinbaren 

unter 05361- 8389651 oder bei 

Ihrem teilnehmenden Händler! 

1 

Kraftstoffverbrauch des neuen Golf in l/100 km: kombiniert 5,2 – 3,8, CO 2- 

Emissionen in g/km: kombiniert 122 – 99. Abbildung zeigt Sonderausstattung 

gegen Mehrpreis.


Quelle der Angaben: www.udv.de 

(Unfallforschung der Versicherer) 

 

Autor Dr. Harald Pohlmann 


Das Ziel der Anbieter muss es sein, 

von dem sturen Seminarunterricht 

wegzukommen. Andere Branchen 

(Ärzte, Apotheker, Fahrlehrer, Rechtsanwälte) 

machen es vor: Schulung an 

attraktivem Ort: z.B. auf Mallorca. 

Warum eigentlich nicht? Je attraktiver 

eine Veranstaltung ist, desto größer 

ist die Akzeptanz. Hieran hapert es. 

Nimmt auch deshalb das missbräuchliche 

Ausstellen von Teilnahmebescheinigungen 

dramatisch zu? 

Sozusagen der Handel unter dem Ladentresen…! 

In Einzelfällen ermittelt 

bereits die Staatsanwaltschaft, 

Überwachungsbehörden sind alarmiert. 

Im November 2011 haben die Verantwortlichen 

aus Bund und Ländern auf 

ihrer Konferenz in Erfurt die Notwendigkeit 

der Gesetzesänderung erkannt. 

Thematisiert worden ist dies 

jüngst noch einmal durch eine lesenswerte 

„Kleine Anfrage“ der Grünen 

im Deutschen Bundestag. 

(http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/17/120/1712006.pdf) 

Circa 900.000 Fahrer nur im Güterkraftverkehr 

müssen bis 2014 geschult 

werden. Wie viele dies bis heute 

getan haben, weiß niemand. Viele 

fürchten zu Recht einen Engpass bei 

den Busfahrern in diesem Sommer 

und noch mehr bei den LKW-Fahrern 

im kommenden Jahr. 

 

Notbremsassistenten 

 

Ab November 2013 sind Notbremsassistenten 

von der EU für neue Lkw- 

Typen der Klassen N2 (über 3,5 bis 

12 t) und N3 (über 12 t) verbindlich 

vorgeschrieben. In einem mehrjährigen 

Forschungsprojekt hat die Unfallforschung 

der Versicherer (UDV) das 

theoretische Potential von Lkw-Notbremsassistenten 

untersucht. 

Die von der UDV betrachteten zwei 

Systeme stellen einerseits einen Notbremsassistenten 

der heutigen Generation 

dar, der auf bewegte zweispurige 

Fahrzeuge reagiert und 

andererseits ein moderneres, erweitertes 

FAS, das auch stehende, zweispurige 

Fahrzeuge erkennen kann. 

Ergebnisse für den einfachen Notbremsassistenten 

(erkennt bewegte 

zweispurige Fahrzeuge): 

Vermeidbare Lkw-Unfälle: 6,1 % 

Vermeidbare Getötete: 3,5 % 

Vermeidbare Schwerverletzte: 4,0 % 

Vermeidbare Leichtverletzte: 7,4 % 

Ergebnisse für den erweiterten Notbremsassistenten 

(er erkennt bewegte 

und stehende zweispurige Fahrzeuge): 

Vermeidbare Lkw-Unfälle: 12,0 % 

Vermeidbare Getötete: 4,9 % 

Vermeidbare Schwerverletzte: 8,4 % 

Vermeidbare Leichtverletzte: 17,5 % 

Würde man die vermeidbaren Lkw- 

Unfälle lediglich auf Auffahrunfälle 

von Lkw beziehen, so ergäbe sich ein 

Nutzenpotential von 26,5 % für den 

einfachen und 52,3 % für den erweiterten 

Notbremsassistenten. (DiH) 

KURZMELDUNGEN 

Aus für 

Alkoholtester 

in Frankreich 

Die am 1.Juli 2012 in Frankreich eingeführte 

Vorschrift, dass fast alle 

Kraftfahrzeugführer einen unbenutzten 

Alkoholtester mitführen müssen, 

ist seitens des französischen Innenministeriums 

am 24.1.2013 ausgesetzt 

worden. Wer keinen Alkoholtester 

bei Fahrten durch oder in 

Frankreich mitführt, muss bis auf 

weiteres auch nicht mit einem Verwarnungsgeld 

rechnen. (StA) 

Quelle: Polizeipräsidium Münster, Dir. Verkehr 

Bei erheblichem Regen 

und Schneefall - 

linker Fahrstreifen tabu! 

Auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen 

dürfen Lastkraftwagen mit einer 

zulässigen Gesamtmasse über 7,5 t, 

einschließlich Anhänger, sowie Zugmaschinen, 

wenn die Sichtweite 

durch erheblichen Schneefall oder 

Regen auf 50 Meter oder weniger eingeschränkt 

ist, den äußerst linken 

Fahrstreifen nicht benutzen. Das gilt 

auch bei Schneeglätte oder Glatteis. 

Ein Verstoß kann mit einem Bußgeld 

in Höhe von 80 Euro und 2 Punkten 

im Flensburger Verkehrszentralregister 

geahndet werden (§ 18 Abs. 11 

Straßenverkehrs-Ordnung). (StA) 

Quelle: Polizeipräsidium Münster, Dir. Verkehr 

 

DEGENER-BKF-BIBLIOTHEK 

Neues Thema für die BKF- 

Weiterbildung „Technik 

Digitaler Tachograph“ 

Die Komplexität des viel diskutierten 

Themas nimmt in den BKF-Weiterbildungen 

stetig zu! Das Thema, der 

Einsatz digitaler Tachografen in der 

Praxis, war Motivation für Dipl.-Ing. 

(FH) Göran Kronberg, gemeinsam mit 

dem Degener Verlag ein neues Fachbuch 

zu diesem Thema zu ent wickeln. 

Tiefgründig erläutert der Autor erstmals 

praxisnah die technischen Hintergründe 

digitaler Aufzeichnungen 

von Fahrer- und Fahrzeugdaten. 

Das Werk ist die Fortsetzung für die 

nächste Stufe der Berufskraftfahrer- 

Tagfahrlicht für Lkw: 

Neue Regelung 

Das Tagfahrlicht ist seit dem 7.8.2012 

für alle neu auf den Markt kommenden 

Nutzfahrzeugtypen ab 3,5 t zul. 

Gesamtmasse Pflicht. Für die Erstzulassung 

müssen seit dem 1.2.2012 

Pkw und leichte Nutzfahrzeuge (typgenehmigt 

ab dem 7.2.2011) und ab 

dem 1.8.2013 Nutzfahrzeuge (typgenehmigt 

ab dem 07.8.2012) serienmäßig 

mit Tagfahrleuchten ausgerüstet 

sein. 

(StA) 

Quelle: 

Aktuelle Nachrichten, Bernhard Härtlein, Polizei Bayern 

Sekundenschlaf… 

…jeder zweite Fahrer gibt zu, schon 

einmal am Lenkrad eingeschlafen 

zu sein! Ursachen: Ermüdung ist ein 

Zustand herabgesetzter Leitungsund 

Widerstandsfähigkeit. Der Körper 

signalisiert „du braucht Erholung, 

Schlaf, eine Pause“. Müdigkeit 

macht sich bemerkbar durch unangenehme 

Begleiterscheinungen: Gähnen, 

brennende Augenlider, Blendempfindlichkeit, 

erhöhte Reizbarkeit 

bis zu tunnelförmiger Einengung des 

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Qualifikation und unterstützt zugleich 

die Ausbildung und Schulung aller 

Anwendergruppen, vom Fahrer über 

den Disponent, Unternehmer, Fahrlehrer 

bis zum Kontrolleur. In der Zeitschrift 

„Trucker“ (2/2013) ist parallel 

ein Beitrag veröffentlicht worden, der 

sich mit der Brisanz von Manipulationen 

an digitalen Tachografen und deren 

gefährliche Auswirkungen auf vernetzte 

Fahrzeugsysteme beschäftigt. 

Göran Kronberg: „An dieser Stelle 

setzt das neue Werk an und liefert 

seinen Beitrag mit Informationen 

fachlich hochwertiger Aus- und Weiterbildung 

von Kraftfahrern und leistet 

somit seinen Beitrag zur Verbesserung 

und Erhöhung der Verkehrssicherheit.“ 

Blickfeldes. Die Ursachen können neben 

körperlich/geistiger Anstrengung 

auch Sorgen und Konflikte, Ernährungsfehler 

oder mangelnder bzw. 

schlechter Schlaf sein. Die Monotonie 

einer Autobahn bei Nacht trägt ihr 

Übriges dazu bei. Maßnahmen gegen 

Übermüdung: Die gesetzlich vorgeschriebenen 

Lenkzeiten und Pausen 

müssen eingehalten werden. Dazu 

kommen Möglichkeiten, den Ermüdungsprozess 

zumindest zu verlangsamen. 

Die richtige Ernährung durch 

kohlehydratreiche Speisen, z. B. Nudeln, 

Gemüse, kleine Zwischenmahlzeiten, 

fettarmes Essen wie Obst, Gemüse 

und viel Wasser spielen dabei 

eine große Rolle. Sorgen Sie für 

„gute“ Luft im Fahrzeug. Regulieren 

Sie die Temperatur im Fahrzeug angenehm, 

nutzen Sie die Klimaanlage 

auch im Winter und öffnen Sie das 

Fenster oder das Dach, um für den 

notwendigen Austausch verbrauchter 

Luft und frischen Sauerstoff zu 

sorgen. 

Müdigkeit: 

Gefahr für 

alle 

Verkehrsteilnehmer! 

Die vom Gesetzgeber vorgegebenen 

Fahrunterbrechungen müssen eingehalten 

werden. Bei Ermüdungserscheinungen 

müssen Sie jedoch die 

Pause bereits früher einlegen und die 

Zeitintervalle so verteilen, dass Sie fit 

zum Fahren sind und auch bleiben. 

Gymnastikübungen bauen Verspannungen 

ab und bringen den Kreislauf 

in Schwung. Kaffee oder Energie- 

Drinks sind „Wachmacher“, die die 

Müdigkeit nur kurzfristig unterdrücken. 

Danach setzt ein schlagartiger 

Abbau der Leistungsfähigkeit ein. 

Die Alarmsignale des Körpers können 

sein: Augenbrennen, Gähnen, 

Körperkribbeln, trockener Mund, Halluzinationen, 

Fehler beim Abschätzen 

von Abständen, ruckartige Lenkbewegung, 

unnötiges und heftiges 

Bremsen, Konzentration und Orientierung 

fallen schwer. Bei ersten Anzeichen 

von Schläfrigkeit die Fahrt 

sofort und in jedem Fall unterbrechen! 

(StA) Quelle: Polizeipräs. Münster, Dir. Verkehr 

Der neue Band 5-I (W3-I) „Technik Digitaler Tachograph“, 

aktuelles Thema für die BKF-Weiterbildung praxisgerecht 

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