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eso ES3.0
Messart: Lichtsensor
Dieses Messsystem der Herstellerfirma eso findet sowohl in der Städteregion Aachen
als auch umliegenden Kommunen Verwendung und besteht aus einer Komponente
zur Geschwindigkeitsermittlung sowie einer separaten Fotoeinheit. Je nach
Kameramodell kommt zudem ein externer Blitz zum Einsatz.
Der Einseitensensor ES3.0, im Folgenden nur ES3.0 genannt, nimmt mit drei zur
Straße messenden Sensoren Licht- unterschiede wahr, die durch passierende
Fahrzeuge verursacht werden (rechte Grafik). Dabei finden Abgleiche der Strecken
zwischen jeweils einem Sensorenpaar ("1 nach 2", "2 nach 3" und der
Gesamtstrecke "1 nach 3") statt. Die verbliebenen beiden Sensoren liefern dazu eine
geeichte Entfernungs-Information des bemessenen Fahrzeugs, so dass selbst bei
Parallelfahrten mit mehreren Spuren pro Fahrtrichtung (bspw. Autobahnen) eine
Aussage über das tatsächlich gemessene Fahrzeug getroffen werden kann.
Vor Messbeginn muss der ES3.0 dabei mittels einer Wasserwaage zunächst parallel
zur Fahrbahnneigung ausgerichtet werden. Dazu werden Steigung bzw. Gefälle der
Fahrbahn mittels einer Wasserwaage bestimmt und durch Drehen eines Feststellrads

"gespeichert". Anschließend wird die Wasserwaage auf dem Sensor aufgelegt und
dessen Kopf so lange geneigt, bis die Libelle eine horizontale Ausrichtung zeigt und
somit die Steigung der Straße auch der Neigung des Sensors entspricht. Geringe
Abweichungen zum Fahrbahnverlauf bleiben dabei irrelevant. Entsprechend ist der
ES3.0 auch für Kurvenmessungen geeignet.
Die Auslösung des Beweisfotos erfolgt allerdings nicht in Höhe des Sensors selbst,
sondern auf der sogenannten Foto- linie, die 3 m vom Messbereich des Sensors
entfernt ist. Dafür legt der Computer die zuvor ermittelte Geschwindigkeit zugrunde,
um das Erreichen der Fotolinie zu berechnen. Ziel ist eine Einheitlichkeit der
Auslösehöhe zu gewähren, was beispielsweise das Ausrichten der Kameraeinheit
erleichtert.
Diese beiden Verläufe, also Sensor~ und Fotolinie, müssen auf einem der Messung
vorangehenden Beweisfoto (bei- spielsweise mittels Aufkleber, Spraydose oder
Lübecker Hütchen) erkennbar sein, um der Messung in unklaren Situatio- nen
(mehrere Fahrzeuge im Sensorbereich etc.) zusätzliche Beweiskraft zu verleihen.
Zusammen mit der Abstands- angabe zum Sensor bildet die logische Fotoposition
des gemessenen Fahrzeugs dann eine Nachvollziehbarkeit.
In der rechten Abbildung ist diese Messlinie durch einen (hervorgehobenen) gelben
Strich markiert, dem in 3 m Abstand die (hier durch zwei am Fahrbahnrand
aufgestellte Lübecker Hütchen visualisierte) Auslöselinie folgt. Nach Anfertigung des
Beweisfotos können die jeweiligen Hilfsmittel dann entfernt werden und die
Messungen beginnt.

Die Art und Weise der Datenübertragung vom Rechner im Messwagen zu Blitz~ und
Kameraeinheit hängt anschließend von der eingesetzten Technik-Generation ab. So
sind zum ES3.0 mittlerweile vier verschiedene Kameratypen erhältlich, von denen
alle im näheren Umfeld dieses Seiten-Projektes Verwendung finden.
Die unteren Bilder zeigen zunächst die älteste Kameraeinheit „FE3.0“, die per Kabel
mit dem Messwagen verbunden ist. Zu ihr gehört ein separater Blitz zur
Ausleuchtung des Fahrzeuginnenraumes.

Die kabellose Variante „FE4.0“ besitzt eine Funkantenne und kommuniziert so über
WLAN mit dem Messwagen. Sie kann daher unabhängig vom Sensorstandort und
(auch) von der gegenüberliegenden Straßenseite aus eingesetzt wer- den. Durch
den dazu nötigen (integrierten) Zusatzakku erhält das Gehäuse dabei eine
vergleichsweise längliche Form. Auch hier erfolgt die Ausleuchtung des Innenraums
durch einen separaten Blitz.

Ferner nutzen einige Kommunen mit der Kameraeinheit FE5.0 mittlerweile die neuste
Kamerageneration, die speziell für den engen innerstädtischen Einsatz bestimmt ist.
Das Kameramodul ist dabei mit der „FE3.0“ identisch, nur der externe Blitz entfällt
und befindet sich nun wahlweise unterhalb oder neben der Kamera. Der nötige
Mindestabstand von nur 7 m zum Sensor und ca. 0,5 m zum gemessenen Fahrzeug
macht auch Aufbauten auf engstem Raum möglich.

Zur selben Technikgeneration gehört auch die FE6.0, die das entsprechende
kabellose Pendant unter Verwendung der Kameraeinheit „FE4.0“ darstellt.

Im Messwagen werden alle eingehenden Informationen (Funktionstüchtigkeit,
Geschwindigkeiten, Beweisfotos) von Sen- sor und Kamera auf einen Touch-Screen
projiziert, wo sie vom Bedienpersonal auch während der Messung abgerufen werden
können. Messwerte unterhalb der eingestellten Auslöseschwelle werden dabei gelb,
Ahndungen rot dargestellt. Auf der linken Seite ist beispielhaft eine Vorschau des
letzten Verstoßes, inklusive Daten über Geschwindigkeit, Uhrzeit und Abstand zum
Sensor zu sehen. Durch diese simultane (und geeichte) Abstandsmessung können
durch den ES3.0 festgestellte Verstöße auch auf mehrspurigen Straßen (z.B.
Autobahnen) den entsprechenden Fahrzeugen beweissicher zugeordnet werden.
Eine Aussage über die Fotoqualität lässt sich dabei anhand der rechten Aufnahme
treffen. Aus datenschutzrechtlichen Gründen wurde neben dem Kennzeichen gleich
der gesamte Fahrzeuginnenraum verpixelt, doch deutet allein die Silhouette des
Fahrzeugs auf die hervorragende Fotoqualität der Aufnahmne hin.

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