Auszug der Ausgabe Juli / August 2012 - Deutscher Marinebund

Heft 7-8/2012
ISSN: 1432-9069
Magazin des größten deutschen maritimen Interessenverbandes

MENSCH − SCHIFFFAHRT − MEER
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Editorial/Inhalt
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
ein Schwerpunkt in diesem Heft ist der Abgeordneten-Tag
2012 in Lahnstein.
Es war wieder einmal beeindruckend zu erleben,
wie sehr die große Familie „Deutscher
Marinebund“ zusammensteht, wenn es um die
Zukunftssicherung des Dachverbandes geht.
Im Vorfeld wurde das Vorhaben der Arbeitsgruppe
DMB 2020 bei zahlreichen Kameradinnen
und Kameraden sehr kritisch gesehen.
Gibt es überhaupt eine Chance zur Erneuerung des
DMB, sind die Kosten für das Projekt nicht zu hoch, brauchen
wir eine Firma wie das Institut für Systemische Organisationsentwicklung
(ISO), die uns auf diesem Weg begleitet?
Burkard Severin vom ISO hat in Lahnstein Klartext gesprochen.
ISO kann nur helfen, die richtige Methode, den rechten
Kurs zu finden. Es braucht eine Aufbruchstimmung im
Deutschen Marinebund! Werben Sie zu Hause in Ihrem Verein,
Ihrer Kameradschaft für die Neuausrichtung der größten
maritimen Interessenvertretung Deutschlands. Wir wollen
Sie alle gerne mitnehmen auf eine Reise zu neuen Ufern.
Um es Ihnen leichter zu machen, wird die AG DMB 2020 in
Inhalt
den nächsten Monaten zahlreiche Aktivitäten
starten. Beginnen soll es mit einem Fotowettbewerb,
einer Mitgliederwerbe-Aktion u.v.m. Gesucht
wird ein Slogan, der deutlich macht, für
was der DMB steht. Unter das Motto Mensch –
Schifffahrt – Meer passt eine ganze Palette von
Menschen und Maßnahmen, für die sich der
DMB künftig einbringen wird und die – hoffentlich
– viele Menschen anregen wird, Mitglied
im DMB zu werden.
Wir erweitern also unser Spektrum, bleiben aber unseren
älteren Kameraden und der Deutschen Marine treu. Dies belegt
die Festrede von Konteradmiral Heinrich Lange in diesem
Heft, die eine Standortbestimmung und einen Blick in
die Zukunft der Marine liefert.
Beim Lesen dieses Heftes wünsche ich Ihnen viel Vergnügen
– und geben Sie es doch einfach in der Familie, an Ihre Enkel
oder Kinder weiter.
Werner Schiebert, Chefredakteur
DMB-Präsident Karl Heid bedankt
sich beim Oberbürgermeister der
Stadt Lahnstein, Peter Labonte.
4 -I- 9 22
Konteradmiral Heinrich Lange, Stv.
des Inspekteurs der Marine, spricht
beim 102. AO-Tag in Lahnstein.
Ein neues Tiefseeforschungsschiff wird
gebaut. Es soll das 1969 gefertigte
Forschungsschiff SONNE ersetzen.
23
Der Historiker des DMB, Dr. Jann M.
Witt, und eine Ehrenformation auf dem
Kieler Nordfriedhof gedenken der NIOBE.
Deutsche Marine
Kleiner – aber politisch relevant 9
Konteradmiral Heinrich Lange über die Deutsche Marine
Fregatte BAYERN: Flaggschiff SNMG 2 13
EGV BERLIN zurück im Heimathafen 13
Absolut vielseitig 14
Fünf Monate EAV 2012
Ein bunter Vogel 16
Sea King Mk 41 mit Sonderlackierung
GEPARD und HERMELIN im Unifil-Einsatz 17
Die GORCH FOCK wird flott gemacht 17
Maritimes
Hamburg–Hongkong mit der CMA CGM VELA 18
Piraterie am Horn von Afrika 24
Besserer Schutz gegen Piraten 25
Abschied von Wind und Muskeln 30
Navy News
Landhelgisgæslan – Islands Küstenwache 26
Geschichte
Vor 80 Jahren – Der Untergang der NIOBE 32
Geschichte der Seestreitkräfte der DDR – Teil 5 34
Deutscher Marinebund
DMB-Flagge auf dem Hexenturm 4
102. Abgeordneten-Tag in Lahnstein
Rubriken
Schiff des Monats – HARRO KÖBKE 19
Nachrichten aus der Seefahrt 21
Nachrichten Deutscher Marinebund 38
Bücherschapp 49
Rätsel/Impressum 50
Titelbild: Blick vom Turm des Marine-Ehrenmals in Laboe auf den Ort und die Kieler Förde; Foto: Matthias Faermann
Fotos oben: v.l. Dana Krämer, Michael Baumann, Meyer Werft, PIZ Marine
Leinen los! 7-8/2012 3

Deutscher Marinebund
DMB-Flagge auf dem Hexenturm
102. Abgeordneten-Tag des DMB in Lahnstein
Werner Schiebert
Zum dritten Mal nach 1979 und 1987 war
Lahnstein, gelegen am Zusammenfluss
von Rhein und Lahn, an den Grenzen zu
Westerwald und Taunus, zwischen Mittelrhein
und Nassauer Land, das Ziel von Marinekameradinnen
und -kameraden aus ganz
Deutschland.
Der Präsident des Deutschen Marinebundes
Karl Heid hatte zum 102. Abgeordnetentag
geladen, und mehr als 200
Delegierte machten sich auf den Weg an
die Lahn, um über den künftigen Kurs
und die Ziele des größten deutschen maritimen
Interessenverbandes zu diskutieren
und gemeinsam Entscheidungen zu
treffen.
Das Team um den langjährigen Vorsitzenden
der MK „Admiral Mischke“ Lahnstein,
Horst Döring, hatte keine Mühen gescheut,
den Teilnehmern, aber auch den sogenannten
„Schlachtenbummlern“, ein perfektes
und interessantes Programm zu bieten.
In diesem Jahr hielt sich die Zahl der Anträge
in Grenzen, sodass Zeit blieb für intensive
Aussprachen und für grundsätzliche
Überlegungen. Natürlich war der Schwerpunkt
der Arbeit in Lahnstein die Präsentation
und die Diskussion des Entwicklungskonzepts
der Arbeitsgruppe DMB 2020 unter
Anleitung des Instituts für Systemische
Organisationsentwicklung (ISO). „Leinen
los!“ hatte im Vorfeld der Tagung in drei
Ausgaben ausführlich über das Projekt berichtet.
Aber der Reihe nach: Im Unterschied
zu den Treffen in größeren Städten Süddeutschlands,
wo Politik und Gesellschaft
dem DMB und seinen Mitgliedern eher weniger
Aufmerksamkeit schenken, merkten
die Gäste in Lahnstein, dass die MK in diesem
Ort ein unverzichtbarer Teil des Vereinslebens
darstellt und stets präsent ist und
war, wenn es darum geht, soziale Projekte
zu fördern und mitzuhelfen, wenn Not am
Mann ist.
Schon am Freitag, beim Empfang durch
den Lahnsteiner Oberbürgermeister Peter
Labonte in der – ein bisschen verrückt anmutenden
– Stadthalle merkten die Kameradinnen
und Kameraden, dass sie herzlich
willkommen sind. Auch bei der Begrüßung
war deutlich zu hören, dass sich der Oberbürgermeister
mit maritimen Fragen und
dem DMB beschäftigt hat, ist er doch selbst
schon zehn Jahre Mitglied in der MK und
im DMB.
Im Anschluss an die fulminante Rede Peter
Labontes richtete der gebürtige Lahnsteiner,
Staatsminister im Ministerium des Innern,
für Sport und Infrastruktur Roger Lewentz,
herzliche Worte an die versammelten
DMB-Mitglieder. Karl Heid bedankte sich
im Namen der Anwesenden für das freundliche
Willkommen und nutzte die Zeit vor
der Abfahrt zum Begrüßungsabend für einen
Rees an Backbord mit den örtlichen Honoratioren.
Im bis auf den letzten Platz gefüllten
Pfarrzentrum wurden Speisen und Getränke
zu kleinen Preisen angeboten. Als Überraschungsgast
trat gleich zu Anfang der Fanfarenzug
Lahnstein auf. Diese Musiker sind
Deutscher Meister in den Disziplinen „Na-
OB Peter Labonte begrüßt die Gäste
Foto: Michael Baumann
turton traditionell“ und „Naturton erweitert“.
Sie zeigten für eine knappe halbe Stunde,
dass sie mit das Beste sind, was zurzeit im
Spielmannswesen auf die Bühne gebracht
werden kann.
Das Programm des ersten Abends, der
vordringlich dazu dient, Freundschaften
zu vertiefen oder neue zu schließen, war
überschaubar. Neben dem Fanfarenzug
zeigte sich ganz kurz der Shanty-Chor der
MK und brachte die Gäste in gute maritime
Stimmung.
Am nächsten Morgen begrüßte der Präsident
die Teilnehmer und die Ehrengäste,
u.a. OB Peter Labonte, den Präsidenten des
Landtags Rheinland-Pfalz Joachim Mertes,
den Stv. Inspekteur der Marine, Konteradmiral
Heinrich Lange, und Martin Michels,
Vertreter des Deutschen Bundeswehrverbands
im Hotel Grand City Best Western
Lahnstein Koblenz.
Von den Ehrenmitgliedern des DMB waren
Hannes Buchmann und Rolf Behrens
nach Lahnstein gereist. Auch ihnen galt ein
ganz besonderer Willkommensgruß. Danach
hatte Horst Döring das Wort, der sich
– wie immer – kurz fasste und die Delegierten
des „Blauen Parlaments“ ebenfalls sehr
herzlich willkommen hieß. OB und Landtagspräsident
richteten nun launige Worte
an die Abgeordneten und wünschten der Tagung
einen guten Verlauf.
Den folgenden Festvortrag, gehalten von
Admiral Lange, können Sie auf den nächsten
Seiten lesen.
Die Ehrengäste wurden verabschiedet,
die eigentliche Arbeit der Kameradinnen
und Kameraden konnte beginnen. Insgesamt
waren 55,32 % der angeschlossenen
Vereine und 61,11 % der Stimmen in Lahnstein
vertreten. Präsident Karl Heid eröffnete
den 102. Abgeordneten-Tag des DMB,
als Versammlungsleiter wurde – wieder einmal
– Vizepräsident Hans Ulrich Staiger gewählt,
die Tagesordnung wurde genehmigt
4 Leinen los! 7-8/2012

Xxxxxx Xxxxx
und Albert Rohde, Bundesgeschäftsführer
des DMB, nahm die Totenehrung vor. Anschließend
wurden verdiente Kameraden
des DMB durch den Präsidenten mit der
Verdienstnadel in Gold ausgezeichnet.
Die Berichte des Präsidenten und des
Bundesschatzmeisters Bodo Menzner
schlossen sich an.
Karl Heid beschrieb die reichhaltige Palette
der Projekte, an denen die Verantwortlichen
des Dachverbandes zurzeit arbeiten.
Auf dem Programm steht u.a. die Errichtung
eines Jugenddorfes, ein Plan, der aber wohl
nur mittelfristig durchsetzbar ist, da es sich
laut Aussage der zuständigen Baubehörde
beim Gelände hinter der Historischen Halle
um „Geschützte Natur“ handle. Da die Gemeinde
Laboe ihre Unterstützung signalisiert
hat, wird das Vorhaben weiter verfolgt.
Der Bau des Gästehauses, der in Freiburg
beschlossen wurde, soll im September beginnen
und Ende März 2013 abgeschlossen
sein. Allerdings waren beim AO-Tag bzw. bei
Redaktionsschluss noch nicht alle Grundschulden
durch die Hausbank bewilligt. Es
gab aber positive Signale. Anders als geplant,
wird das Restaurant „Heimathafen“ – so die
neue Bezeichnung – vorerst nicht erweitert.
Zu hoch schienen den Verantwortlichen die
Kosten, zu groß das damit verbundene Risiko.
Aber, aufgeschoben ist nicht aufgehoben.
Die Einrichtung, der Fußboden und die
Decke des Restaurants werden auf jeden Fall
modernisiert. Ein Aufzug, der vom Keller bis
in den zweiten Stock führt, sowie die Vergrößerung
der Toilettenanlage inkl. eines
WCs für Behinderte ist ebenfalls beschlossene
Sache.
Des Weiteren wurden die Abgeordneten
über den Fortgang der Arbeiten bei der Sanierung
der Decke in der Gedenkhalle des
MEM und die damit verbundenen Kosten
unterrichtet.
Kurz wurde auf die Gründung der „Deutschen
Maritimen Akademie/DMA“ eingegangen,
für die es durch die zuständigen Behörden
nun endlich „grünes Licht“ gab. Der
offizielle Startschuss für die DMA ist für Anfang
September im Rahmen eines Festakts
geplant.
Ein Vorhaben, das dem Präsidenten besonders
am Herzen lag, ist die Gründung
der „Deutschen Maritimen Vereinigung/
DMV“, die die Zielgerade erreicht hat. Hier
müssen aber zukünftige Partner noch das
Plazet ihrer jeweiligen Delegierten bei den
anstehenden Jahreshauptversammlungen
einholen, damit dieser neue Spitzenverband
im Vereinsregister eingetragen werden
kann. Zunächst wird die DMV als Ar-
Von links: Peter Labonte, Karl Heid, Horst Döring, Robert Mischke, Roger Lewentz
Volles Haus beim Begrüßungsabend im Pfarrzentrum
Gute Laune an der Präsidentenback
Der Fanfarenzug Lahnstein in Aktion
Fotos: Michael Baumann
Leinen los! 7-8/2012 5

Deutscher Marinebund
Fotos: Michael Baumann
Der Shanty-Chor, die Rhein-Lahn-Nixe Sabrina II und der Musikverein Holler beim Jubiläumskonzert
Foto: Dana Krämer
Fotos: Michael Baumann
Horst Döring mit den Ehrengästen, darunter Frau Labonte
Der Präsident begrüßt die Ehrengäste und die Delegierten
Blick auf die Ehrengäste
beitskreis eingerichtet. Die Mitwirkenden
sollen in den nächsten Wochen und Monaten
alle Hürden aus dem Weg räumen und
letztendlich dafür sorgen, dass zukünftig die
maritimen Verbände mit einer Stimme sprechen
und ein stärkeres Gewicht in der politischen
Landschaft Deutschlands bekommen.
Große Sorgen machen dem Präsidenten
nach wie vor die Mitgliederentwicklung
und der Altersdurchschnitt der DMB-Mitglieder.
„Hier setze ich große Hoffnung auf
die Arbeit der Gruppe DMB 2020“, so Heid
am Schluss seiner Ausführungen.
Bodo Menzner konnte den Delegierten
berichten, dass das Ergebnis des Geschäftsjahres
2011 besser als erwartet abgeschlossen
wurde. Er beschrieb die Tendenzen und
Strömungen bei der Entwicklung der Erträge
und Aufwendungen sowie bei der Vermögens-
und Finanzlage. Anschließend erläuterte
er den Haushaltsplan für das Jahr 2012
und den Kosten- und Finanzierungsplan für
die vom Präsidenten angesprochenen Baumaßnahmen.
Details können im aktuellen
Geschäftsbericht des DMB nachgelesen
werden.
Menzner sprach auch die nicht befriedigende
Entwicklung im Hotel- und Gastronomiebereich
in Laboe an. 2011 endete
für die Maritime Servicegesellschaft mbH
mit einem „blauen Auge“. Grund dafür war
wohl im gesamten Küstenbereich die verregnete
Hauptsaison, in der viele Gäste an
Nord- und Ostsee vorzeitig vor der Kälte und
dem Regen nach Hause flohen. Aber auch
Image und Ambiente des Hauses müssten,
so Menzner, dringend verbessert werden.
Vizepräsident Staiger erläuterte als nächster
Vortragender einige notwendige Satzungsänderungen
und schilderte kurz das
weitere Vorgehen bei der Gründung von
DMA und DMV.
Der Chefredakteur von „Leinen los!“
trug zu aktuellen Entwicklungen der Verbandszeitschrift
vor und moderierte dann
die von der Arbeitsgruppe DMB 2020 er-
6 Leinen los! 7-8/2012

Deutscher Marinebund
Mit der Verdienstnadel in Gold wurden in Lahnstein unten
genannte Kameraden ausgezeichnet
Foto: Michael Baumann
Konteradmiral Lange berichtet über
Neues aus der Marine
Booge Hans-Peter MK Elmshorn Nord
Gehrke Werner MK Koblenz Südwest
Glogau Siegfried MK Koblenz Südwest
Hümmer Uwe MK Bamberg Bayern
Koch Richard MK Borken Hessen
Köhler Peter-Joachim MK Gotha Thüringen
Horst Döring bei der Begrüßung
Küchler Dieter MK Moers Nordrhein
Leistenschneider Dieter MK Obere Bist Überherrn Saar-Obermosel
Peglau Wilfried MK Moers Nordrhein
Scherer Karl-Heinz MK Dudweiler Saar-Obermosel
Schläger Wilhelm MK Bünde Westfalen
Schupbach Hans-Werner MK Lahnstein Südwest
Walkenbach Horst MK Lahnstein Südwest
DMB-Präsident überreicht dem Landtagspräsidenten
ein Buch als Dank
arbeitete Präsentation des „Entwicklungskonzepts
für den Deutschen Marinebund“
an. Burkard Severin, einer der Geschäftsführer
des „Instituts für Systemische Organisationsentwicklung/ISO“
aus Königswinter-Eisbach,
beeindruckte mit einem
durchdachten Powerpoint-Vortrag die Delegierten.
In der anschließenden – lebhaften
aber sachlichen – Diskussion mit Fragen
und Diskussionsbeiträgen u.a. von Gabriele
Röhrscheid, Bezirksleiterin Mittlere
Ruhr, Bodo Scheuch, Vorsitzender der MK
Iserlohn und Shanty-Chor-Leiter, Reinhard
Stenzel, Ehrenvorsitzender der MK Eisbrecher
STETTIN Bonn-Duisdorf, Peter Seumel,
Vorsitzender der MK Hof, um nur einige
zu nennen, standen häufig die Kosten des
Vorhabens im Vordergrund. Hier konnte
klargestellt werden, dass die Gesamtkosten
bei diesem drei bis fünf Jahre laufenden
Projekt in Höhe von ca. 100.000 Euro
nicht als Ganzes in die Kasse von ISO
fließen, sondern auch die Reisekosten und
Ausgaben für die Projektgruppe beinhalten.
Die Delegierten haben ihre Sorge zum
Ausdruck gebracht, dass alles schon mal
dagewesen sei, ohne dass sich etwas zum
Besseren entwickelt habe. Burkard Severin
stellte sich mit Werner Schiebert dieser
Diskussion und machte deutlich, dass es
bei Vorhaben dieser Dimension eben keine
Erfolgsgarantie gäbe. Aber, man dürfe einfach
keine Chance auslassen, den DMB zu
modernisieren, zu erneuern und auf Vordermann
zu bringen. Allein aufgrund des
Durchschnittsalters der Mitglieder sei ein
Ende des Verbandes – ohne Gegenmaßnahmen
– unausweichlich.
Nach diesem inhaltlichen und zeitlichen
Schwerpunkt des AO-Tages stellten die Kassenprüfer
Gerd Ahrens und Hans Musehold
fest, dass es an der Kassenführung nichts
auszusetzen gäbe und baten um die Entlastung
des Vorstandes. Diese erfolgte einstimmig
und unter großem Beifall. Danach wurde
die Versammlung kurz unterbrochen, um
die Mitgliederversammlung des DMB-Sozialwerks
durchzuführen. Auch hier gab es
Berichte und Wahlen. Nach zwölf Jahren
als Vorsitzender stellte sich Adalbert Rohde
nicht mehr zur Wahl. Sein Nachfolger wurde
mit überwältigender Mehrheit der Vorsitzende
der MK Rendsburg, Hermann Peters.
Leinen los! wird das Thema Sozialwerk
in einer der nächsten Ausgaben aufgreifen.
Bei den folgenden Wahlen wurden Vizepräsident
Staiger, Bundesschatzmeister
Menzner und beide Kassenprüfer in ihren
Ämtern einstimmig bestätigt.
Leinen los! 7-8/2012 7

Deutscher Marinebund
Hermann Peters löst Adalbert Rohde
nach 12 Jahren ab
Martin Michels vom Bundeswehrverband
im Gespräch mit Karl Heid
Fahnenabordnung beim Feldgottesdienst
Stefan Jurkiewiecz und Horst Döring
bereiten sich auf den Gottesdienst vor
Fotos: Werner Schiebert
Von den vor Beginn des AO-Tages vorliegenden
Anträgen wurden zwei zurückgezogen
und einer hatte sich bereits erledigt.
So hatte der LV Westfalen, Bezirk Minden-
Ravensberg, beantragt, dass das Protokoll
des AO-Tages und der Geschäftsbericht am
Anfang eines Jahres vorgelegt werden solle.
Dies ist aus technischen Gründen (noch
kein Jahresabschluss) nicht möglich. Wulf
Breipohl meldete sich zu Wort und zog den
Antrag zurück. Abgelehnt wurde der Antrag
der MK MFG1 Kropp, in den Geschäftsberichten
des DMB neben dem Jahresergebnis
noch weitere Fakten, wie z.B. die Gesamtverbindlichkeiten,
den Wert der Vorräte mit
sonstigem Vermögen und die Verbindlichkeiten
der MSG gegenüber dem DMB hinzuzufügen.
Der Schatzmeister erklärte, dass
ein derartiger Aufwand für einen Ehrenamtlichen
nicht zumutbar sei. Man solle einfach
den Geschäftsbericht des Vorjahres mit dem
aktuellen vergleichen. Die Delegierten folgten
diesem Argument und stimmten mehrheitlich
gegen diesen Antrag. Auch der zweite
Antrag der MK MFG1 Kropp, das Präsidium
möge eine klare, allgemein und dauerhaft
gültige Zusage machen, auf Anfrage
Auszüge schriftlicher Art aus den Ton-Protokollen
der AO-Tage bereitzustellen, wurde
mehrheitlich abgelehnt.
Der nächste Antrag kam von der MK
Peenemünde. Sie regte an, eine Auszeichnung
für ausländische Förderer und Freunde
des DMB zu kreieren, die sich um den
Dachverband bzw. einen Verein im DMB
besonders verdient gemacht haben. Der Präsident
konnte hierzu den Entwurf einer vor
kurzem geschaffenen Medaille präsentieren,
der auf allgemeine Zustimmung stieß. Über
diesen Antrag wurde deshalb nicht mehr abgestimmt.
Die MK Ilmenau-Arnstadt hatte
beantragt, dass in die AO-Tag-Protokolle
zum einen ein Bericht über den Zustand der
Immobilien in Laboe und eine Aufstellung
über den Instandhaltungs- und Instandsetzungsbedarf
bis 2020 aufgenommen wird.
Zum anderen beantragte diese MK, einen
Bericht über den Zustand der im Besitz des
DMB befindlichen Schiffe, Boote, etc. aufzunehmen.
Teil eins wurde nach kurzer Diskussion
zu den Akten gelegt. Ein Sachverständiger,
der den Zustand der Immobilien
laufend bewertet, übersteigt das Budget, seriöse
Voraussagen über zu erwartende Reparaturkosten
beim MEM sind kaum möglich.
Der Bundesschatzmeister erklärte, dass er
pro Jahr 100.000 Euro als Sicherheitspuffer
für die Instandhaltung einplane. Der erste
Teil des Antrags wurde daraufhin zurückgezogen.
Was den Bericht zum Zustand der
Boote betrifft, erklärte der Präsident, dass
sich eine Arbeitsgruppe unter der Leitung
des LVL Heide „Charly“ Schlösser mit diesem
Thema beschäftigt und beim 103. AO-
Tag in Wilhelmshaven vortragen werde.
Einem Antrag des Präsidiums, in der Satzung
(2.2 und 3.1.1) den Begriff „Handelsschifffahrt“
durch „See-/Binnenschifffahrt“
zu ersetzen, wurde mit großer Mehrheit zugestimmt.
Antrag 7, die Wahlperiode für die Mitglieder
des Vorstands von zwei auf vier Jahre zu
verlängern, wurde zurückgezogen, weil keine
Notwendigkeit für diese Maßnahme bestand.
Letzter Punkt, der zur Abstimmung gebracht
wurde, war die Bitte des Präsidiums,
das vorgestellte „Entwicklungskonzept für
den DMB“ zu beraten und ein Meinungsvotum
abzugeben, ob der AO-Tag dieses Entwicklungskonzept
mittragen kann, um bei
einer grundsätzlichen Zustimmung den
Zeitplan für die Umsetzung zu billigen
und diese dann auch tatkräftig zu unterstützen.
Das „Blaue Parlament“ zeigte sich
reformfreudig und sprach sich mit einer Gegenstimme
und sechs Enthaltungen für die
Fortsetzung der Arbeit aus.
Last, but not least, lud der Vorsitzende
der MK Wilhelmshaven von 1894, Horst J.
Tschöpe, zum 103. AO-Tag am 1. Juni 2013
nach Wilhelmshaven ein.
Der AO-Tag des DMB in Lahnstein endete
traditionell mit dem Singen der Nationalhymne.
Eingebettet in den AO-Tag des Deutschen
Marinebundes veranstaltete der Shanty-Chor
gemeinsam mit dem Musikverein
Holler am Abend des 9. Juni in der Stadthalle
ein großes Benefizkonzert zugunsten
von „Helft uns leben“ und des Marine-Ehrenmals
in Laboe. Der Reinerlös des Konzerts
war bei Redaktionsschluss noch nicht
bekannt. Leinen los! wird zu gegebener Zeit
darüber berichten.
Krönender Abschluss war für diejenigen,
die noch etwas Zeit mitgebracht hatten,
der Feldgottesdienst im Park hinter
dem Best Western Hotel. Der Evangelische
Standortpfarrer aus Koblenz, Militärdekan
Stefan Jurkiewicz, zelebrierte den Gottesdienst
mit großem Schwung und bezog die
Besucher auf eine unnachahmliche Weise
in den Ablauf ein. Unterstützt wurde er
von Waldemar Kropp, dem Löwenapotheker
aus Lahnstein und MK-Mitglied,
am Pianoforte und dem Shanty-Chor der
MK „Admiral Mischke“ Lahnstein, der mit
geistlichen Liedern zeigte, dass sein Repertoire
weit über Seemannslieder und Shantys
hinausreicht.
8 Leinen los! 7-8/2012

Kleiner – aber politisch relevant
Deutsche Marine
Konteradmiral Heinrich Lange spricht beim 102. Abgeordnetentag
des DMB in Lahnstein über die Deutsche Marine
Grafiken: Stab InspM
Im Zentrum des Vortrages bei Zusammenkünften
steht immer die Frage: Wo
steht die Marine? Nun, die Marine steht
nicht, sondern sie bewegt sich. Einige von
Ihnen werden nun denken: Ja, aber in die
falsche Richtung: die fahrende und fliegende
Flotte wird kleiner und kleiner,
jagt in erster Linie Piraten – und der
InspM ist kein ministerieller Abteilungsleiter
mehr, kein Flottenchef in Glücksburg
und … und … und …
Was ist aus „unserer“ Marine geworden,
die nach Flottenliste 1990 noch
6 Zerstörer, 8 Fregatten, 53 Minenabwehreinheiten,
40 Schnellboote, 8 Flottendienstboote,
24 U-Boote, Tender,
2 Versorgungsgeschwader, eine amphibische
Gruppe mit 19 LCU und eine Marinefliegerdivision
mit 4 stattlichen Geschwadern
hatte?
Ja, aber das war doch eine andere Zeit
– in der Endphase einer Weltepoche der
bi-polaren Mächte. Haben wir damals
Einsatzfähigkeit in erster Linie für den
Artikel 5 des NATO-Vertrages erworben
und vorgehalten, so werden wir nun
seit Jahren für Einsätze der NATO, der
EU und der VN tatsächlich abgerufen,
allerdings für die sogenannten wahr-
scheinlicheren Aufgaben der Krisenbewältigung
und Konfliktverhütung; mit
durchschnittlich ca. 800 Marinesoldaten,
häufig auch deutlich mehr.
Die Marine ist also kleiner geworden,
aber weiterhin politisch sehr relevant, nur
unter gänzlich anderen Rahmenbedingungen.
Heutzutage steht auch nicht die Anzahl
der Flaggenstöcke oder Cockpits im
Vordergrund, sondern der Personalumfang
in den Einsätzen, einschließlich unserer
„grünen Marine“. Zulässig ist hier natürlich
die Frage, ob die Kopfzahl ein geeigneter
Maßstab für den einsatzrelevanten
Fähigkeitsbeitrag ist. Die Bundestagsmandate
nennen aber Personalobergrenzen.
Welche „Herausforderungen“ sind
mit der Bundeswehr und ihrer Marine
zu meistern?
Heute sind die Risiken für unsere Sicherheit
viel breiter gefasst – und die Verteidigungspolitischen
Richtlinien (VPR)
vom 18. Mai 2011 treffen in der Beschreibung
des strategischen Sicherheitsumfeldes
und in den Folgerungen klare
Aussagen.
Sie bestätigen auch den konzeptionellen
Ansatz der Marine, wie er in den letzten
Jahren mit den Ihnen bekannten Ziel-
vorstellungen hin zu einer „more expeditionary
navy“ im Sinne von „project“
und „protect“ entwickelt wurde.
Allerdings ist der Gestaltungsspielraum
deutlich geringer geworden, da die
beiden wichtigsten Ressourcen, nämlich
Geld und Personal, erheblich knapper geworden
sind – und die Lage wird eher
schlechter werden. Die Faktenlage der Finanzen
und der Demographie setzt den
Rahmen, innerhalb dessen wir uns bewegen
können und womit wir den Einsatzerfordernissen
gerecht werden sollen.
Mit Blick auf die Einsatzerfordernisse
rechnen wir weiter mit der „Präferenz
der maritimen Option“ als politische
Handlungsoption im so häufig postulierten,
„maritim geprägten 21. Jahrhundert“
dieser globalisierten Welt. Daher
war es Ziel der Marineführung, aus
dem verbleibenden Teil der wiederum
verkleinerten Bundeswehr einen möglichst
großen Marineanteil zu erringen.
Dies ist recht gut gelungen. In der Marine
selbst werden wir von ca. 15.000 militärischen
Dienstposten (DP) auf etwa 13.500
reduziert. Hinzu kommen gut 1.600 DP
für zivile Mitarbeiter, Schülerstellen und
Wehrübungsplätze. Die Marine ist also
unterproportional gekürzt worden. Mit
Blick auf die Marineuniformträger in der
Bundeswehr insgesamt wird die relative
Bedeutung noch deutlicher: Einschließlich
Sanität und Wehrübender rutschen
wir vom derzeitigen Personalstrukturmodell
(PSM) mit einem Personal-Soll-
Umfang von 25.200 auf etwa 24.000
(plus), wenn das neue PSM so endgültig
gebilligt wird. Damit wird der Marineanteil
von knapp 8 % aus den Zeiten der
angesprochenen Flottenliste (PSM 370)
auf gut 13 % ansteigen; also um 5 Prozentpunkte!
Gleichzeitig bedeutet diese
Quantität bei Aussetzung des Grundwehrdienstes
einen Aufwuchs von über
1.500 Berufs- und Zeitsoldaten, also bei
den längerdienenden Marineuniformträgern.
Deshalb sprechen wir aus Marineperspektive
von einem Personalumbau
statt einem Personalabbau. Schön und
gut für die Soll-Seite, aber natürlich muss
das Personal auch auf der Haben-Seite
Leinen los! 7-8/2012 9

Deutsche Marine
stehen, gehalten bzw. gewonnen werden.
Und die Flotte ächzt, auch sichtbar, unter
den aktuellen, hohen Vakanzen, besonders
bei Mannschaften, Unteroffizieren
und Spezialisten.
Personalentwicklung und
Nachwuchsgewinnung
Personalentwicklung und Nachwuchsgewinnung
stehen weiterhin im
Vordergrund und sind die eigentliche
strategische Herausforderung für die Marine.
Wie kann aus dem Personalproblem
eine Aufgabe gemacht werden? Mehrere
Schritte sind dazu erforderlich. Erstens
werden wir – die in der Zuständigkeit
der Personalabteilung liegende – Nachwuchsgewinnung
durch eigene Truppenwerbung
unterstützen, auch um die fehlende
Präsenz der Marine in der Fläche
abzumildern.
Zweitens werden wir – nach ausdauerndem
und nachhaltigem Ringen – auf
der monetären Seite deutliche Verbesserungen
sehen. Neben der lange geforderten
Erhöhung der Minentaucherzulage
werden auch die finanziellen Vergütungssätze
für den Dienstzeitausgleich deutlich
steigen. Das kommt besonders den Seefahrern
zu Gute.
Drittens müssen wir den hohen und
planungsunsicheren Abwesenheitsbelastungen
in der fahrenden, fliegenden
und landgebundenen Flotte spürbar begegnen.
„Zur Marine gehen, heißt weg
sein“, zündet als Slogan wohl bei Einigen,
nicht aber in der Breite und nicht vor
dem Hintergrund der wachsenden Forderung
nach Vereinbarkeit von Dienst und
Familie. Hier liegt der Schlüssel zu unserer
Entscheidung der Trennung von Besatzung
und Plattform auf Schiffen und
Booten; also der Einführung von Mehrbesatzungsmodellen
und der Intensivnutzung
künftiger Plattformen.
Im Kern geht es darum, dass wir eher
unser Material als unser Personal (über-)
strapazieren wollen. Mit den Mehrbesatzungsmodellen
geht die flottenweite Einführung
von Einsatzausbildungszentren,
nach dem Muster des Ausbildungszentrum
Uboote (AZU), einher, um die „freien“
Besatzungen in den Stützpunkten
aus- und weiterbilden zu können.
Viertens sehen und verstehen wir unsere
Marinesoldatinnen als gelebte Normalität
in der Marine, an Bord wie an
Land. Frauen in Marineuniform sind fester
und bewährter Anteil unseres Teams.
Was kann die Marine unter den genannten
Rahmenbedingungen „stemmen“?
Aus den konzeptionellen Vorgaben
lässt sich ableiten, dass bis zu 1.000 Marinesoldaten
dauerhaft für Einsätze bereitzustellen
sind, also durchhaltefähig.
Hinzu kommen Kräfte für zeitlich begrenzte
Aufgaben, die aber dauerhaft
bereit zu halten sind. Als Beispiel nenne
ich SAR und militärische Evakuierungsoperationen.
Die „Sicherheit im
Seeraum“ ist der Marine als Daueraufgabe
zugewiesen, ohne strukturbestimmend
zu sein. Allerdings gewinnt das
Thema „Maritime Sicherheit“ zunehmend
an Bedeutung. In unserer Rolle
als Truppensteller sollen wir die „maritimen
Fähigkeiten der Bundeswehr“ in
allen drei Dimensionen der maritimen
Domäne bereit stellen – auf, unter und
über Wasser; weltweit.
Die Großgeräte der Marine
Derzeit wird im BMVg ein „priorisiertes
Fähigkeitsprofil“ für die gesamte Bundeswehr
weiter verfeinert; die Großgeräte
der Marine sind aber weitestgehend bestimmt
und Ihnen aus laufenden Veröffentlichungen
und Vorträgen sicherlich
bekannt.
Deshalb möchte ich nur einige Aspekte
aufgreifen. Die Frage, wie ein künfti-
10 Leinen los! 7-8/2012

Am 24. Mai haben die Schnellboote
S71 GEPARD und S73 HERMELIN in
Warnemünde die Leinen los geworfen und
sich in das östliche Mittelmeer in Marsch
gesetzt, um Mitte Juni die Minenabwehrboote
ENSDORF und AUERBACH/OBERPFALZ
im maritimen Einsatzverband der „United
Deutsche Marine
GEPARD und HERMELIN im Unifil-Einsatz
Fotos. PIZ Marine
Schnellboot S73 HERMELIN auf dem Weg in den Einsatz
AUERBACH/OBERPFALZ im Heimathafen
Nations Interim Force in Lebanon“ (Unifil)
abzulösen. Auf dem Transit wurden
zur Nachversorgung Häfen in Großbritannien,
Spanien, Malta sowie auf der griechischen
Insel Kreta angelaufen.
Abhängig von der weiteren Entwicklung
des Bundestagsmandates werden die Kommandanten,
KKpt Volker Kübsch und KKpt
Göran Swistek, mit ihren jeweils 40-köpfigen
Besatzungen rund vier Monate im Einsatzgebiet
vor der Levante-Küste verbringen.
Während die beiden Schnellboote im Anschluss
vor Ort verbleiben, werden deren Besatzungen
durch Schwesterbesatzungen anderer
Boote abgelöst. Dieses bewährte Verfahren
des Besatzungstausches verringert
die Belastungen für Mensch und Material.
Der UNIFIL-Auftrag besteht darin,
die Seewege vor der libanesischen Küste
in enger Abstimmung mit den libanesischen
Streitkräften zu überwachen und
damit den Waffenschmuggel auf dem
Seeweg in den Libanon zu unterbinden.
Der Verband setzt sich aus einer wechselnden
Anzahl von Schiffen und Booten
zusammen, die derzeit unter brasilianischer
Führung aus Griechenland,
der Türkei, Indonesien, Bangladesch und
Deutschland gestellt werden. mfa
Foto: Dietrich Peter Kleine
Die GORCH FOCK wird flott gemacht
Bei einem routinemäßigen Werftaufenthalt im November
letzten Jahres bei der Kieler Lindenau GmbH wurden am
Unterwasserschiff Korrosionsschäden im Bereich des Kiels entdeckt,
die eine größere Instandsetzungsmaßnahme und damit
ein Ausschreibungsverfahren erforderlich machten. Die
Elsflether Werft, die auch den großen Umbau 2001 ausführte,
erhielt den Zuschlag für den Gesamtauftrag. Die Reparaturarbeiten
am Schiffsrumpf mussten nach Bremerhaven an die
Lloyd Werft vergeben werden, da in Elsfleth selbst kein passendes
Dock zur Verfügung steht.
Die Schäden am Rumpf des Schiffes sind nach einschlägigen
Untersuchungen auf das Alter des Schiffes zurückzuführen.
Dabei wurden Bereiche am Schiff geöffnet, die zuvor noch
nie begutachtet wurden. Dafür wurde der Schiffsballast entfernt
und Teile der Außenhaut geöffnet, um an die aktuellen
Korrosionsschäden zu gelangen. Die Arbeiten sollen Anfang
September abgeschlossen sein.
Ein bitterer Beigeschmack wird bestehen bleiben; es
muss die Frage erlaubt sein, warum niemand diese Bereiche
in der Vergangenheit begutachtet hat, um hier Korrosion vorzubeugen.
Mirko Voß
Leinen los! 7-8/2012 17

Foto: Jochen Curth
Maritimes
Hamburg–Hongkong mit der
CMA CGM VELA
Ein Reisebericht von Jochen Curth, MK Erfurt
Nach Passage des Panamakanals im
Jahre 2009 wollte ich unbedingt eine
weitere bedeutende Wasserstraße, den Suezkanal,
kennenlernen, und dies an Bord
eines Frachtschiffes. Am 9. August 2011
ging ich in Hamburg an Bord des größten
unter deutscher Flagge fahrenden Containerschiffes
CMA CGM VELA, das von der
NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft
bereedert wird.
Einfahrt in die Elbe
Nach Löschen und Laden in Hamburg,
Zeebrügge, Rotterdam und Le Havre nahm
das Schiff über den Englischen Kanal Kurs
auf den Golf von Biskaya, der sich, anders
als bei meiner Reise nach Neuseeland, ruhig
präsentierte. Die Passage der Straße von
Gibraltar konnte ich nur auf den Radarund
GPS-Bildschirmen verfolgen, da dichter
Nebel mit Sicht fast Null weder steuerbord
die Ausläufer des Atlasgebirges noch
backbord die Affenfelsen von Gibraltar erkennen
ließ. In Marsaxlokk/Malta, einem
Container-Verteil-Hafen für das östliche
Mittelmeer, konnte ich zusammen mit einem
anderen Passagier von Bord gehen und
die Hauptstadt La Valetta mit ihren vielen
Sehenswürdigkeiten erkunden.
Nach zwei Tagen erreichten wir die
Reede vor Port Said und ankerten dort,
bis unser Konvoi, bestehend aus 22 Schiffen,
am späten Abend in den Suezkanal
einlaufen konnte. Die Kanalfahrt bis zum
Großen Bittersee erfolgte leider bei Nacht.
Der herrliche Sonnenaufgang über diesem
Meetingpoint für die aus Suez eintreffenden
Schiffe war außergewöhnlich faszinierend.
Nachdem der vom Roten Meer kom-
Foto: NSB
mende Konvoi aus 27 Schiffen den Großen
Bittersee passiert hatte, konnten wir
mittags zunächst in den Kleinen Bittersee
einfahren und von dort beginnend den
letzten südlichen Kanalabschnitt durchfahren.
Am späten Nachmittag erreichten
wir Suez und das Rote Meer. Hier zeigte
das Meerwasser-Thermometer 35 °C! Die
Kanalpassage von 193,2 km dauerte fast
einen Tag und war für mich ein unvergessliches
Erlebnis.
Zwei Tage später erreichten wir die
„risk area“ (Level 1) und damit die Gefahrenzone,
in der Piraten ihr Unwesen
treiben. Bei einer Geschwindigkeit von
22 kn und einer über 14 m hohen Bordwand
hatte ich keine Bedenken, dass uns
Piraten angreifen werden. Wir sichteten
allerdings Fregatten der Atalanta-Flotte,
die kleinere Schiffe in Konvois sicher
durch dieses Gefahrengebiet rund um das
Horn von Afrika begleiteten. Im Golf von
Aden (Level 2) wurde die Geschwindigkeit
erneut geringfügig erhöht, bis die Küste
von Oman in Sicht kam.
Nachdem wir in Khor Fakkan (VAE)
gelöscht und geladen hatten, durchfuhren
wir die Arabische See, erlebten heftige
Monsunregen, passierten die Amidivi
Islands backbord, umfuhren Sri Lanka
und hielten dann Kurs Ost, um die Straße
von Malakka zu erreichen. Die nächtliche
Passage war abenteuerlich: kleine Fischerboote,
z.T. nur auf dem Radarschirm
zu erkennen, kreuzten immer wieder unseren
Kurs, sodass die Durchfahrt einem
CMA CGM VELA im Hafen von Shanghai
Riesenslalom glich. In den frühen Morgenstunden
passierten wir Singapur im
Dunst und erreichten das Südchinesische
Meer. Nächstes Ziel war die östlich
von Hongkong gelegene Hafenstadt Jantian,
wo wir „Badgäste“ Gelegenheit hatten,
von Bord zu gehen und uns in dieser modernen
Stadt umzusehen. Durch die Straße
von Formosa/Taiwan fuhren wir in das
Ostchinesische Meer mit dem Ziel Dalian
im Gelben Meer, dem östlichsten chinesischen
Tiefwasserhafen. Dort traf ich einen
befreundeten Chinesen, der uns zu einem
hervorragenden Essen einlud. Von Dalian
kommend durchfuhren wir die Bucht
Bohai und erreichten Tianjin, wo wir erneut
die Gelegenheit hatten, von Bord zu
gehen und die Stadt zusammen mit einer
chinesischen Führerin kennenzulernen.
Für Shengshan, den Tiefwasser-Container-Terminal
von Shanghai, hatten wir
einen Slot und mussten daher zügig das
Gelbe Meer verlassen. Pünktlich kam der
Lotse an Bord und brachte uns sicher an
die Kaianlage dieses neuen Containerhafens.
Da die Lösch- und Ladearbeiten sehr
schnell durchgezogen werden sollten, kam
ein Ausflug nach Shanghai nicht infrage.
Wir warteten an Bord auf die Abfahrt zum
vorletzten Hafen der Reise, Xiamen. Dies
ist eine reizvolle alte Universitätsstadt, die
wir besichtigen konnten.
Einen Tag später erreichten wir Hongkong.
Hier endete meine wunderbare 42–
tägige Frachtschiffreise-Reise an Bord der
CMA CGM VELA.
18 Leinen los! 7-8/2012

Navy News
Foto: ICG
Die in Dänemark gebaute TYR
THOR ein 920-ts-Inspektions- und Bergeschiff
zu; 1960 wird die neue ODINN
(1.000 ts) in Dienst gestellt; 1968 folgt die
noch etwas größere (1.150 ts) AEGIR. Alle
drei werden in Aalborg (Dänemark) speziell
für Küstenwachaufgaben auf offener
See und unter isländischen Wetterbedingungen
entwickelt und gebaut. 1955 wird
überdies eine Fliegerkomponente aufgestellt.
Erstes und zunächst einziges Flugzeug
ist ein nach einem Flugunfall von
den USA überlassenes Wasserflugzeug
Catalina, das nach Reparatur regelmäßig
die isländischen Fischgründe patrouilliert.
Anfang der 1970er-Jahre sind die
Fischbestände vor Island erneut kritisch
geschrumpft, und 1972 erweitert
die Regierung die Fischereischutzzone
auf nun 50 sm. In Europa bricht ein
Sturm der Entrüstung los. Mit der neuen
Zone beansprucht Island nun immerhin
30 % der Grundfischerträge im
Nordatlantik. Die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft
erklärt ein Embargo
für isländische Fischprodukte; britische
und deutsche Fischer suchen in der
neuen Zone die offene Auseinandersetzung;
der zweite „Cod War“ beginnt. Rigoros
zerstört die isländische Küstenwache
die Fanggeräte fremder Fischer. Erneut
entsendet die Royal Navy Kriegsschiffe.
Als Island mit dem Abbruch
der diplomatischen Beziehungen droht,
werden die USA aktiv. Sie befürchten im
„Kalten Krieg“ ein strategisches Desaster,
bis hin zum Verlust ihrer Basis Keflavik.
Washingtons Vermittlung und den
britischen Fischern gewährte „Sonderfangrechte“
legen den Streit bei. Die Ruhe
bleibt allerdings nur von kurzer Dauer,
denn die Erweiterung auf 50 sm löst die
North East Atlantic Fisheries Commission,
die dann alle Subventionen für die betreffende
Gesellschaft streicht und deren Fang
somit unprofitabel macht. Jetzt arbeitet die
isländische Küstenwache auch mit den Fäwirtschaftlichen
Probleme Islands noch
nicht, und 1974 verkündet der Ministerpräsident
eine weitere Ausdehnung auf
nunmehr 200 sm. 1975 tritt diese in Kraft
und löst den dritten „Cod War“ aus. Wieder
schickt Großbritannien Trawler unter
dem Schutz von Kriegsschiffen in die isländische
Küstenregion; wieder kappt die
isländische Küstenwache die Netze fremder
Fischer, aber diesmal werden sogar
britische Kriegsschiffe gerammt – und
die diplomatischen Beziehungen zwischen
Reykjavik und London vorübergehend
unterbrochen. Die NATO-Partnerschaft
bietet offenbar erneut Plattform
für Gespräche, und im Juni 1976 endet
Einer von drei Hubschraubern Typ Dauphin 2
auch der dritte „Cod War“ am Verhandlungstisch.
Großbritannien akzeptiert
die 200-sm-Zone; Anfang 1977 erkennt
auch die EWG diese an. Fünf Jahre später
wird der ganze Streit ohnehin überflüs-
sig, denn 1982 macht das Seerechtsübereinkommen
(SRÜ) der Vereinten Nationen
die 200-sm-Zone zum internationalen
Standard.
Die Erweiterung stellt die Landhelgisgæslan
vor völlig neue Herausforderungen.
Sie hat nun riesige Seegebiete zu patrouillieren,
ja muss im Rahmen internationaler
Verpflichtungen sogar noch über
die 200-sm-Grenze hinaus auch in internationalen
Gewässern des Nordatlantiks den
Fischfang beobachten. Werden dort Fischer
bei illegalen Aktivitäten (nicht zugelassenes
Fanggerät, Überschreiten genehmigter
Fangmengen, Fangen geschützter Spezies
etc.) angetroffen, so erfolgt Meldung an die
Foto: ICG
28 Leinen los! 7-8/2012

Navy News
Foto: ICG
röern und Grönland zusammen, operiert
teilweise sogar in deren Gewässern. Neben
„Verteidigung der Souveränität und Integrität
der Hoheitsgewässer“, Fischereischutz
und Wahrnehmung hoheitlicher Aufgaben
(Zoll etc.) ist sie auch für den SAR-Dienst,
Seesicherheit und Umweltschutz in der gesamten
Wirtschaftszone und darüber hinaus
großen Teilen des Nordatlantiks zuständig.
Der Betrieb von vier Luftraumüberwachungs-Radarstationen
des „Iceland
Air Defence Systems“, Wartung von
Leuchtfeuern und Tonnen sowie hydrographische
Vermessung und Forschung zählen
ebenfalls zu den Aufgaben der Landhelgisgæslan,
und auch eine weitere kleine Nebenaufgabe
soll hier nicht unerwähnt bleiben:
im Zweiten Weltkrieg werden vor Islands
Küsten zahlreiche Minen gelegt, und deren
Beseitigung fällt ebenfalls in die Zuständigkeit
der Küstenwache.
BALDUR und AEGIR im Heimathafen
Eine solch umfassende Aufgabenerweiterung
muss sich zwangsläufig auf
die Einsatzmittel auswirken. Vor allem
gilt es, den Ortungshorizont und Operationsradius
zu erweitern. Eine Lösung
bietet der Einsatz von Hubschraubern.
Als die THOR 1972 in Dänemark in die
Werft geht, gehört zu den Arbeiten auch
die Installation eines Hubschrauberlandedecks
samt Hangar. 1975 wird auch die
ODINN in Aalborg entsprechend umgebaut.
Mitte der 1970er-Jahre laufen mit
AEGIR und TYR dann noch zwei in Dänemark
gebaute neue Schiffe zu – auch sie
mit Hubschrauberlandedeck und Hangar.
Drei Hubschrauber (u.a. Dauphin 2)
werden beschafft und auch bordgestützt
eingesetzt – selbst als sich erweist, dass
die an Bord der Schiffe installierten Hangars
für sie zu klein sind, und sie daher
nicht dauerhaft eingeschifft werden können.
Ein modernes Seefernaufklärungsflugzeug
Fokker Friendship trägt ebenfalls
zu einer effektiven Überwachung
der nordatlantischen Seegebiete bei. Daneben
wird 1981 noch ein kleines neues
Boot in Dienst gestellt. Die BALDUR wird
vor allem für küstennahe Vermessungen
genutzt. Die kleine Flotte hat in dieser
Form allerdings nur knapp zehn Jahre
Bestand. 1984 wird die THOR ausgemustert,
1989 dann auch die ODINN aus dem
Fischereischutzdienst herausgenommen.
Nach Demontage ihres Geschützes und
Einbau von Kränen dient sie als Bojentender/Tonnenleger
weiter.
Nur noch TYR und AEGIR stellen nun
den Fischereischutz sicher; BALDUR hilft
gelegentlich in Küstennähe aus. 1990 erhalten
die bisher in reinem Grau gestrichenen
Schiffe rot-weiß-blaue Diagonalstreifen
an der Rumpfseite, die sie weithin
sichtbar als Küstenwacheinheiten
kennzeichnen. 1997 werden TYR und AE-
GIR noch einmal modernisiert, erhalten
in einem Radom an der Mastspitze neue
Ortungsgeräte – und ihr Hubschrauberhangar
wird verlängert. Leider werden
2006 aus wirtschaftlichen Gründen ausgerechnet
die kleineren Hubschrauber
Dauphin-2 ausgemustert, und zwei kurz
zuvor beschaffte/gemietete SAR-Hubschrauber
Super Puma sind wieder einmal
zu groß für eine Einschiffung. Das
alte Fokker Aufklärungsflugzeug wird
2009 durch ein modernst ausgestattetes
Maritime Patrol Aircraft Bombardier
Dash-8 ersetzt. Jüngster Neuzugang
ist 2011 die neue THOR – ein bei
Asmar in Chile gebautes Offshore Patrol
Vessel, das die schließlich endgültig
ausgemusterte alte ODINN ersetzt. Mit
4.250 ts (94 m) wird sie bislang größtes
Schiff der Landhelgisgæslan. Modernste
Antriebsanlagen (u.a. sogenannte „Tunnel
Thruster“) bieten höchste Manövrierfähigkeit
und sind überdies so dimensioniert,
dass die THOR im Notfall
sogar einen 200.000-ts-Großtanker (auf
der zunehmend befahrenen Route zwischen
Nordwest-Russland und den USA)
in Schlepp nehmen kann. Weitere neue
Schiffe sind derzeit nicht geplant; einzig
die Modernisierung der (SAR-)Hubschrauberkomponente
steht noch auf
der Agenda. Bis 2015 sollen (wenn bezahlbar)
bis zu drei Hubschrauber NH-
90 beschafft werden.
Nach dem Kalten Krieg
Nach dem Ende des Ost-West-Konfliktes
– und mit dem Wegfall der sowjetischen
Bedrohung – verringern die USA
ihre Truppen auf Island schrittweise, ziehen
sie schließlich ganz ab. Die Bündnisbeziehungen
zu USA und NATO bleiben
aber unberührt. Im Kriegsfall garantieren
USA und Nordatlantische Allianz weiterhin
die Sicherheit und Verteidigung Islands. Allerdings
ist der isländische See- und Luftraum
auch in Friedenszeiten militärisch zu
sichern, und dies kann Island – ohne eigene
Streitkräfte – nicht leisten. Im Oktober 2006
wird eine verstärkte Zusammenarbeit mit
der US Coast Guard vereinbart. Die Luftraumüberwachung
übernehmen andere
NATO-Partner; vier Mal im Jahr werden
dazu für zwei bis drei Wochen Kampfflugzeuge
auf Island stationiert. 2007 sagen
Norwegen und Dänemark ihre Unterstützung
bei der Überwachung und Sicherung
des isländischen Luftraumes durch Jagdflieger
und Seefernaufklärer zu. So scheint
zunächst einmal alles in geordneten Bahnen.
Man darf allerdings nicht übersehen,
dass die politisch-strategische Bedeutung
Islands wegen seiner geografischen Lage an
der nördlichen Flanke der NATO auch nach
dem Ende des Ost-West-Konfliktes nicht geschwunden
ist.
Im Gegenteil: Klimawandel und in der
Folge aufkommende Diskussionen um Hoheitsrechte
in der Arktis könnten schon bald
für neue Herausforderungen sorgen.
Leinen los! 7-8/2012 29