BEWEGT

TEST Text: Peter Breitbach, Fotos: Thomas Küppers
Souveräne LeiStung
Der 1.000-Punkte-Test kann mit Fug und Recht als der bedeutendste
Lkw-Vergleich in Europa bezeichnet werden. In diesem Frühjahr hat
Scania den Sieg davongetragen – in der Klasse 540 bis 560 PS.
Einmal im Jahr bittet Frank Zeitzen
zum Vergleich. Der Fachjournalist, der
für das Fachmagazin lastauto omnibus
die Fernverkehrs-Fahrzeuge testet,
schrieb den 1.000-Punkte-Test Ende
der Neunziger erstmals aus. Seitdem hat der
Lkw-Profi aus Weilerbach bei Kaiserslautern
das internationale Kräftemessen stetig weiterentwickelt
und sich ein hohes Maß an Anerkennung
in der Lkw-Industrie erarbeitet. Aber nicht
nur dort hat man die Qualität und Bedeutung
dieses Vergleichtests erkannt. Auch die Kollegen
und die Fachverlage im Ausland nehmen teil.
Heute wird der Test von 18 Zeitschriften in
15 Ländern veröffentlicht.
Drei Monate vor dem Test verschickt Frank
Zeitzen das Spezifikationsblatt für die Sattelzugmaschinen
im Leistungsbereich 540 bis
560 PS (Euro 4/5), die Punkte-Tabelle, die Streckenbeschreibung,
das Testprotokoll, den Zeitplan
sowie Informationen mit allen organisatorischen
Einzelheiten.
Anders Larsson, Senior Engineer
Press Test Vehicles
im Technischen Zentrum von
Scania in Södertälje, leitet die
1.000-Punkte-Tabelle mit den
Oberkriterien Fahrerhaus,
Fahren, Triebstrang/Fahrleis-
tung, Verbrauch, Kosten/Nutzen und Sicherheit
sowie insgesamt 28 Einzelthemen umgehend
an die entsprechenden Fachabteilungen weiter.
Die Spezialisten spielen das Szenario im Detail
durch. Das Resultat der detaillierten Kalkulation
stimmt optimistisch.
Aber nicht nur in der Theorie, sondern auch
in der Praxis wird Anders Larsson aktiv.
Die geforderte Test-Spezifikation lässt nicht
viel Spielraum für die individuelle Auslegung
des Probanden: Luftgefederte 4x2-Sattelzugmaschine
und größtmögliche Kabine sind
vorgegeben. Ebenso fixiert sind Größe, Profiltiefe
und Luftdruck der Reifen, die Höhe
der Sattelplatte sowie das Tankvolumen.
Das Mitführen
Anders Larsson, eines Ersatzrades
Technical Center, ist Pflicht. Außer
Södertälje, überlässt für Radio und
nichts dem Zufall. CB-Funk sind
keine weiteren Antennen erlaubt. Selbst die Restmenge
Diesel ist reglementiert – es könnte ja
jemand mit synthetischem Kraftstoff oder Additiven
Motor-Doping betreiben.
Was bleibt, ist die freie Wahl der Hinterachsübersetzung.
Welche Antriebsstrang-Auslegung
harmoniert am besten mit der Test-Strecke? Wo
kann man Punkte einheimsen bei den Messungen
von Beschleunigung, Elastizität und
Innengeräusch? Wo setzt man die Priorität: auf
Fahrleistung, auf Wirtschaftlichkeit oder einen
Kompromiss aus beidem? Eine lange Achse senkt
die Drehzahl, mindert den Verbrauch, schont
die Ohren und verringert das Bremsmoment
des Motors beim Rollen ohne Gas. Das Gegenstück,
eine kurze Übersetzung, hingegen bereitet
Der Scania
R 560 Topline, der
seinem Namen
alle Ehre macht.
Frank Zeitzen
Fachjournalist lastauto omnibus
viel mehr Fahrfreude. Sie entfaltet souverän die
Leistung und reduziert deutlich die Anzahl der
Gangwechsel. Und V8-Liebhaber würden einwerfen:
Ich will ja nicht in den Klub der Spar-
Weltmeister eintreten, sondern spüren, was der
King of the Road zu leisten vermag. Anders Larsson
geht ziemlich emotionslos an die Sache ran:
Zwischen „ganz lang“ (Hinterachsübersetzung
i = 2,71), der goldenen Mitte (2,92) oder „ziemlich
kurz“ (3,08) wird aussortiert – und zwar auf
dieser speziellen Teststrecke. Der 175 Kilometer
lange Rundkurs (A 48 und A 62) zwischen Kusel
im Hunsrück und Wittlich in der Eifel hat alles
zu bieten: eine neun Kilometer lange Steigung,
hügeliges Terrain, Flachstücke – mit wenig Verkehr
und keinen Überholverboten.
Der Scania R 560 dreht bei den mehrtägigen
Vortests Runde um Runde, bis sich die Experten
auf eine Achsübersetzung festlegen. An über
80 Messpunkten pro Umlauf werden Kraftstoff-Durchfluss
und die Fahrzeit protokolliert,
etwaige Störungen oder besondere Vorkommnisse
notiert und die Gangwechsel per Strichliste
erfasst. Anders Larsson geht mit der Empfehlung
„Hinterachsübersetzung i = 2,92 zurück
nach Schweden und legt den Verantwortlichen
› Fahrleistung: Keiner war schneller –
souveräner Auftritt mit herausragendem
Antriebsstrang und hohem Fahrkomfort.
€ Wirtschaftlichkeit: Die überragenden
Fahrleistungen schlagen an der Tankstelle
nicht negativ zu Buche.
fi Kontrolle: Frank Zeitzen schaut genau hin –
bei der Höhe der Sattelplatte, aber auch bei
der Profiltiefe und dem Luftdruck der Reifen.
als Entscheidungsgrundlage die Auswertung der
Messprotokolle bei. Die Chefs akzeptieren den
Vorschlag i = 2,92 und geben ihr Okay.
In der Woche der Wahrheit im Frühjahr 2008
treten MAN und Iveco mit Sechszylinder- sowie
Mercedes und Scania mit V8-Motoren zum Test
in der Klasse 540 bis 560 PS an. Journalisten aus
Deutschland, Belgien, den Niederlanden und
aus Frankreich messen, fahren, begutachten,
analysieren und bewerten vier Tage lang.
Dann steht der Sieger fest: Der Scania R 560.
Die Spitzenposition hat er auf der Straße eingefahren.
Moderat im Dieselverbrauch war der
gelbe Topline Schnellster über die gesamte Runde.
Die ausgiebigen Vortests haben sich bezahlt
gemacht. Der R 560 erhält in der Rubrik „Fahrleistung“
die volle Punktzahl – und verschafft
sich damit den entscheidenden Vorsprung.
18 SCANIA BEWEGT • 3.2008 www.scania.at www.scania.at 3.2008 • SCANIA BEWEGT 19
FahrerhauS
Service/
Kippeinrichtung
Punkte
maximal
Iveco
MAN
Mercedes
Scania
10 9 10 10 9
Einstieg/Aufstiege 15 11 12 9 11
Serienausstattung 20 18 18 18 18
Stauräume/Ablagen 40 31 32 36 29
Abmessungen innen 20 18 19 17 18
Fahrerarbeitsplatz 40 29 31 34 32
Liegen 25 19 22 20 19
Verarbeitung 20 14 16 17 14
Summe 190 149 160 161 150
Fahren
Fahrkomfort 60 50 50 50 50
Fahrverhalten/
Lenkung
40 35 34 32 35
Bremsen 45 38 39 39 39
Schaltung/
Bedienung
55 39 41 41 40
Summe 200 162 164 162 164
triebStrang/FahrLeiStung
Motorcharakteristik 20 15 15 15 18
Getriebe/Retarder 60 53 53 52 52
Achsübersetzung 25 17 18 22 23
Fahrbarkeit 40 25 27 38 37
Fahrleistung 50 36 35 42 50
Summe 195 146 148 169 180
verbrauch
Teillastverbrauch 35 33 33 31 32
Volllastverbrauch 15 13 14 13 13
Gesamte Teststrecke 85 82 83 80 81
Summe 135 128 130 124 126
KoSten/nutzen
Nutzlast 40 38 40 24 32
Wartungsintervalle 30 30 28 28 27
Wertverlust 60 53 53 56 58
Serienausstattung
und Spezifikationsmöglichkeiten
30 21 23 22 22
Summe 160 142 144 130 139
Sicherheit
Motorbremse 35 32 30 35 32
Sicherheits­
ausrüstung
Licht, Sicht
und Spiegel
25 19 21 22 20
45 43 39 45 45
Gurte 15 11 11 11 11
Summe 120 105 101 113 108
geSamt 1000 832 847 859 867