ein schlaues Fahrzeug.

Gemeinsam sind sie stark –
die Stromprofis in Sachen Tunnel.
Wenn es um Streckenkabel und Baustrom
geht, dann sind die Tunnelbauer
auf Fachleute angewiesen. Im Gotthard-
Basistunnel ist die Alpiq Burkhalter
Bahntechnik am Werk.
Achtung Spezialtransport: Die Bobinen
kommen – es werden Kabel eingezogen.
Die Multifunktionsfahrzeuge
arbeiten fast rund um die Uhr
und machen das, was sie am
besten können. Sie ziehen die
Streckenkabel in die Bankette.
Energiebündel
Alpiq
eine Gruppe auf Draht
Burkhalter
Alpiq gehört zu den führenden Energieunternehmen
Europas. Die Firma entstand im Jahre 2009 aus
dem Zusammenschluss der Unternehmen Atel und
EOS. Alpiq – das Wort leitet sich von «Alp» ab –
beschäftigt rund 10 000 Mitarbeitende und ist in 30
europäischen Ländern tätig. 2008 erwirtschaftete
das Unternehmen einen Umsatz von 26 Mrd. CHF.
Neben der Stromerzeugung, dem Stromhandel und
der Stromversorgung bietet Alpiq die gesamten
Dienstleistungen im Bereich Gebäudetechnik an.
Dazu gehören unter anderem Heizung, Lüftung,
Klima, Sanitär, Sicherheit, Information und Automatisation.
Alpiq verfügt darüber hinaus über viel Erfahrung
und Know-how in der Verkehrstechnik.
Die Firma entwickelt, plant und baut Fahrleitungen
und erstellt Bahnstromversorgungen und Kabelanlagen,
so auch für den Gotthard-Basistunnel.
Gemeinsam unter Strom
Alpiq Burkhalter bahntechnik ag
Mit 35 autonomen, operativen Gesellschaften an
84 Standorten, verteilt über die ganze Schweiz, ist
die Burkhalter Gruppe die führende Gesamtanbieterin
von Elektrotechnik am Bauwerk. Diese lokale
Präsenz ist eine der Stärken der Burkhalter Gruppe.
Das Leistungsspektrum umfasst alles, was unter
Strom steht, von Installationen über Schaltanlagen,
Telematik, Automation und Sicherheit, und das für
Wohngebäude, Industrie- und Gewerbebauten sowie
Infrastrukturanlagen. 2800 Mitarbeitende umfasst
das Unternehmen heute, das 2009 seinen 50. Geburtstag
feiern konnte. Neben der Gebäudetechnik
gilt die Burkhalter Gruppe als Spezialistin für
Verkehrstechnik und realisierte neben dem Lötschberg-Basistunnel
unter anderem auch die Elektroinstallationen
an der Zürcher Westumfahrung und der
Umfahrung Knonaueramt.
Die beiden Firmen Alpiq und Burkhalter kennen sich gut, waren sie doch schon beim 35 km langen Lötschbergtunnel
für die Niederspannung zuständig. Sie verlegten dort unter anderem 1390 km Kabel und stellten 2400 Elektroschränke.
Im Jahrhundertprojekt Gotthard-Basistunnel sind die Anforderungen höher und die Bauzeit ist
länger. Die Installationen in den beiden je 57 km langen Tunnelröhren werden auf höchstem technischen Niveau
projektiert und gebaut. Allein das Gewerk 50 Hz/Kabel umfasst ein Volumen von rund 340 Mio. CHF. Dazu gehören
unter anderem die Leittechnik mit 42 000 Datenpunkten, die Nieder- und Mittelspannung, die Installation von Licht
und Kraft, die Kabelkanäle für Strecken im Freien, die Schränke für die Querschläge und Nischen, die Beschilderung
und die Handläufe im Tunnel. Das alles wurde an die Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG (ABAG) vergeben.
Am 29. April 2008 wurde der Subunternehmerwerkvertrag unterzeichnet. Die Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG ist
ein Joint Venture zwischen der Alpiq und der Burkhalter Gruppe.
Eine Broschüre der Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG, Zürich
Konzept und Ausführung: www.archipress.ch | Fotos: www.danielboschung.com
Zugseil und Kabel werden verbunden.
Das Multifunktionsfahrzeug fährt ein.
Konzentration beim Abrollen des Kabels. Maschineller Einzug der Kabel.
Werner Polinelli und Beat
Klossner haben für die Alpiq
Burkhalter Bahntechnik auf der
Südseite alles im Griff, auch die
beiden Multifunktionsfahrzeuge.
Das Multifunktionsfahrzeug mit der Kabelzugmaschine.
Das Multifunktionsfahrzeug, der Held des Tunnels.
In der Weströhre des Gotthard-Basistunnels von Bodio bis
Faido werden Streckenkabel gezogen. Vorne fährt das Multifunktionsfahrzeug
(MFF) mit der Kabelzugmaschine. In
einem Querschlagabstand (rund 315 m) folgt das MFF mit
den Bobinen auf der Abrollvorrichtung. Vor den beiden Maschinen
legt ein Zweimannteam Zugschnüre. Es ist laut, staubig,
heiss. Die Luftfeuchtigkeit ist hoch, die Sicht schlecht.
Aber die Tagesequipe, acht Mann, arbeitet konzentriert. «Wir
sind im Plan» lobt Abschnittsleiter Süd, Beat Klossner. Bis
Ende Juli 2010 sind auf den 15,7 km vom Südportal Bodio bis
zur Multifunktionsstelle Faido die Mittelspannungs-, Niederspannungs-
und Kommunikationskabel in die Bankette
eingezogen. Die beiden Fahrzeuge haben ihre Feuertaufe bestanden.
«Sie funktionieren einwandfrei», freut sich Beat
Klossner. Das müssen sie auch, denn bis zum Ende der Bahntechnikarbeiten
werden 3200 km Kupfer- und 2600 km
Lichtwellenleiterkabel in den Tunnel gelegt. Damit das bewältigt
werden kann, arbeiten die Kabelteams in zwei Schichten.
Die Fahrzeuge verlassen den Tunnel nur zum Laden von
Material und zum Tanken von je 580 l Diesel.
Beat Klossner war mit im Team Entwicklung der MFF. Er pilotiert
die Maschinen auch, genau wie Logistikchef Werner
Polinelli. Vor Ort ist aber eine Spezialfirma am Werk: «Noch
nie wurde in der Schweiz Kabeleinzug auf diese Art vorgenommen»,
erklärt Klossner. Deswegen zieht Alpiq Burkhalter
eine Firma bei, die auf Kabeleinzug spezialisiert ist. Neu
waren für die Monteure die MFF. Nach intensiver Schulung
Eingezogenes Kabel und Zugseile im Bankett. Vorbereitetes Material für die nächste Schicht.
ist davon nichts zu bemerken. Gekonnt steuert der Chauffeur
das MFF mit der Kabelzugmaschine Richtung Norden. Sein
Kollege sitzt am Steuer des MFF mit den drei Bobinen. Eine
der Bobinen wird mitsamt Abrollvorrichtung ausgeschwenkt,
damit das 2,75 km lange Kabel eingezogen werden kann.
Bis 3,15 t wiegt eine Mittelspannungsbobine und hat einen
Durchmesser von 2,85 m. Riesig sind die Kräfte, die beim Einziehen
notwendig sind. Da kann blosse Manneskraft nichts
mehr bewirken. 2,7 t Zugkraft braucht es, um die Kabel abzuspulen
und in die vorgelegten Rohre einzuziehen. Mit 350 m
Kabel sind Niederspannungsbobinen wesentlich kleiner. Sie
werden in diesem Abschnitt nach den Mittelspannungskabeln
eingezogen. Dann folgen die Kommunikationskabel. Die
Multifunktionsfahrzeug machen ihrem Namen alle Ehre. Mit
Das Multifunktionsfahrzeug mit drei Bobinen.
der längste Bahntunnel der Welt
Mit dem 57 km langen Gotthard-Basistunnel entsteht
zwischen dem Nordportal Erstfeld und dem Südportal Bodio
der längste Bahntunnel der Welt. Zusammen mit dem 15,4 km
langen Ceneri-Basistunnel bildet er eine Flachbahn durch die
Alpen. Durch die Basistunnels wird die Verlagerung des
Güterverkehrs auf die Schiene gefördert und die Reisezeit von
Zürich nach Mailand auf 2 Stunden und 40 Minuten verkürzt.
Der Gotthard-Basistunnel besteht aus zwei Einspurröhren
mit Multifunktionsstellen an den Drittelspunkten in Sedrun
und Faido. Bauherrin ist die AlpTransit Gotthard AG.
Containern beladen dienen sie am Wochenende als Materialtransporter.
Ab September kommen dann die Lüftungsspezialisten
und verlegen damit Kühlrohre. Im Herbst 2010
treten die Fahrzeuge wieder eine Huckepackreise durch den
Gotthard-Strassentunnel vor das Nordportal nach Erstfeld
an. Dort arbeiten sie sich dann Richtung Süden vor.
Der Marsch durch den Gotthard,
den längsten Eisenbahntunnel der Welt.
Der Einzug der Streckenkabel im Gotthard-Basistunnel
ist nur mit eigens konstruierten Fahrzeugen
effizient zu bewältigen. Die Alpiq Burkhalter Bahntechnik
liess die Maschinen in Deutschland bauen und durch den
Gotthard-Strassentunnel bis vor das Portal zur Weströhre
in Bodio transportieren.