ein schlaues Fahrzeug.

Wenn zwei Giganten eine Reise tun,
dann können sie was erzählen.
Viele Ideen, zwei Firmen –
ein schlaues Fahrzeug.
Während der 450 km langen Reise von Pfedelbach bei Stuttgart
bis Bodio sorgten die beiden Multifunktionsfahrzeuge
für Aufsehen. Richtig zur Sache geht es für die beiden Gelben
aber erst bei der Arbeit im längsten Eisenbahntunnel der Welt,
dem Gotthard-Basistunnel.
Dienstag 17.15
Strassentunnel bei Amsteg.
Dienstag 17.30
Gotthard-Strassentunnel.
Dienstag 18.00
Leventina.
Ein ungewöhnliches Bauwerk verlangt
auch ungewöhnliche Ideen, wie die
Entwicklung eines eigenen Fahrzeuges
für den Einzug der Streckenkabel.
Dahinter stecken zwei kluge Köpfe.
Zwei Multifunktionsfahrzeuge
ziehen Kabel, liefern Material
und verlegen Rohre im Loch.
Dienstag 16.55
Abfahrt Autobahnraststätte Gotthard Nord.
Dienstag 19.00
Unterwegs nach Biasca.
Dienstag 19.15
Kurzer Halt nach Biasca.
Dienstag 19.30 Kreisel nach Biasca. Mittwoch 09.00 Vom Auto auf die Strasse.
Das Multifunktionsfahrzeug (MFF)
kann fast alles, was dem Tunnelbau
dient. Denn genau dafür wurde es extra
von der Alpiq Burkhalter Bahntechnik
entwickelt und von der Firma
Scheuerle aus Pfedelbach (D) gebaut.
Bobinen
Drei Kabelrollen, sogenannte
Bobinen, die bis zu 8,7 t
schwer sind, werden mit
dem Portalkran auf das
MFF geladen. Zusammen
mit dem Abrollgestell
ergibt das ein Beladungsgewicht
von 30 t. In einer
Fahrt werden bis zu 7,5 km
Kabel verlegt.
Container
Mittwoch 09.30
Bereit zur Fahrt vor die Weströhre.
Das Multifunktionsfahrzeug, der Held der Strasse.
Der Konvoi sorgte für lange Hälse vom Start in Pfedelbach bis
zum Ziel vor der Weströhre des Gotthardlochs. Aufgeladen auf
Tieflader durchquerten die beiden Multifunktionsfahrzeuge in
Knallgelb am Dienstag, den 27. April 2010, die Schweiz. Den
spektakulärsten Teil der Reise legten sie ab Autobahnraststätte
bei Erstfeld bis zum Ziel auf den Installationsplatz zurück.
Dazwischen lagen der 17 km lange Gotthard-Strassentunnel,
die Leventina und vier Kreisel nach der Autobahnausfahrt
Biasca und vor der Ankunft auf der Baustelle. Wenn die Chauffeure
Fred Klump und Hans-Peter Romming sich in Sachen
Schwertransporte auch kein X für ein U vormachen lassen,
beim letzten Kreisel – vorwärts, rückwärts, vorwärts, – kamen
die beiden Profis doch schwer ins Schwitzen. Das Abladen mit
Fred Klump (links)
und Hans-Peter Romming
sind schwere Jungs,
wenn es um Strassentransport
geht.
dem 100-t-Pneukran am folgenden Morgen war dagegen ein
Kinderspiel. Die beiden 30 t schweren Fahrzeuge schwebten
kurz über dem Boden und landeten dann auf den eigenen vier
Rädern. Vom Abladeplatz steuerte Hans-Peter Romming die
25 m langen Gefährte bis zur Weströhre und parkte sie zentimetergenau
vor der Portaleinfahrt.
«Ende gut, alles gut», hiess es damit für Joachim Kolb, den
Chef Entwicklung bei der Firma Scheuerle, die die beiden
MFF in zwölf Monaten Planungs- und Konstruktionszeit gebaut
hatte. Joachim Kolb schmunzelt, wenn er erzählt, dass
seine Firma den Auftrag fast abgelehnt hätte, denn Scheuerle
ist spezialisiert auf Schwergewichte, auf Fahrzeuge, die
mehr als 100 t Last tragen können: «Den Ausschlag gab die
Aufgabenstellung im Tunnel. Da hatten wir Erfahrung.» Und
genau die hatte Peter Zurkirchen im Auge, als der Auftrag zu
vergeben war. Als Leiter Ausführung bei der Alpiq Burkhalter
Bahntechnik war er auf der Suche nach der effizientesten
Lösung, um die Streckenkabel in die beiden Gotthardröhren
einzuziehen. «Im Vorfeld der Beschaffung schwebten Alpiq
Burkhalter verschiedene Varianten vor», führt Peter Zurkirchen
aus: «Wir studierten Möglichkeiten mit mehreren Wagons
und mit zwei Zugfahrzeugen.» Erst in der engen Zusammenarbeit
mit den Ingenieuren in Pfedelbach kristallisierte
sich ein Fahrzeug mit zwei Kabinen heraus. «Das ist spurstabiler»,
erklärt Peter Zurkirchen. Zusätzlich ist das MFF mit
einem Spurassistenten ausgerüstet, schliesslich ist es dank
seiner 330 PS mit 40 km Höchstgeschwindigkeit ein «Schnellläufer»,
so Joachim Kolb.
Ins Portfolio der Alpiq Burkhalter
Bahntechnik gehört
die Versorgung des Basistunnels
mit Baustrom. Das
ist eine materialintensive
Sache. Das MFF ist so ausgerüstet,
dass es mit drei
Containern bestückt werden
kann, die quer auf dem
Fahrzeug stehen.
Kühlungsrohre
12 m lang sind die Kühlungsrohre,
die mit dem auf
dem Fahrzeug montierten
Schwenkkran direkt an der
Tunnelwand angebracht
werden. Die Befestigungen
dafür werden vorher fixiert.
Dank dem MFF werden
Arbeitsgänge und damit
Mannstunden eingespart.
Joachim Kolb
Scheuerle
Bevor Joachim Kolb durch die
Welt reiste und für Scheuerle die
Projekte betreute, die nach Entwicklung
verlangten, arbeitete er
als Konstrukteur in einer Firma,
die Fertigteile aus Beton plante
und baute. Heute kümmert er
sich nicht mehr um Baumaterial,
sondern nur noch um Logistik,
wie um ein Spezialfahrzeug für
den Transport von 110 t schweren
Antennen auf 5000 m Höhe
in Chile oder einen Raketentransporter
für die NASA.
Für Joachim Kolb ist es dort interessant,
wo er zusammen mit
dem Kunden und den Projektingenieuren
massgeschneiderte
Lösungen entwickeln kann. Ein
typisches Beispiel ist das Multifunktionsfahrzeug,
das unter anderem
die Streckenkabel für
Alpiq Burkhalter im Gotthard-
Basistunnel einzieht.
Peter Zurkirchen
Alpiq Burkhalter
Was Tunnelbau heisst, lernte
Peter Zurkirchen beim Einbau
der Bahntechnik im Lötschberg-
Basistunnel kennen. Tunnels
und Verkehrstechnik gehören
seither zu seinem beruflichen
Alltag. Die Aufgaben beim Gotthard-Basistunnel
sind ähnlich
gelagert, aber alles ist grösser
und komplexer. Hier kann er
seine Stärken wie analytisches
Denken, effizientes Organisieren
und Führen sowie schnelles
Handeln und Entscheiden einbringen.
Er trägt die Gesamtverantwortung
für den koordinierten
und termingerechten Einbau
aller Komponenten, Anlagen und
Systeme inkl. der Inbetriebsetzungsarbeiten.
Darüber hinaus
ist er für eine Vielzahl weiterer
Aufgaben zuständig und somit
auch «mitschuldig» an den gelben
Multifunktionsfahrzeugen.

Gemeinsam sind sie stark –
die Stromprofis in Sachen Tunnel.
Wenn es um Streckenkabel und Baustrom
geht, dann sind die Tunnelbauer
auf Fachleute angewiesen. Im Gotthard-
Basistunnel ist die Alpiq Burkhalter
Bahntechnik am Werk.
Achtung Spezialtransport: Die Bobinen
kommen – es werden Kabel eingezogen.
Die Multifunktionsfahrzeuge
arbeiten fast rund um die Uhr
und machen das, was sie am
besten können. Sie ziehen die
Streckenkabel in die Bankette.
Energiebündel
Alpiq
eine Gruppe auf Draht
Burkhalter
Alpiq gehört zu den führenden Energieunternehmen
Europas. Die Firma entstand im Jahre 2009 aus
dem Zusammenschluss der Unternehmen Atel und
EOS. Alpiq – das Wort leitet sich von «Alp» ab –
beschäftigt rund 10 000 Mitarbeitende und ist in 30
europäischen Ländern tätig. 2008 erwirtschaftete
das Unternehmen einen Umsatz von 26 Mrd. CHF.
Neben der Stromerzeugung, dem Stromhandel und
der Stromversorgung bietet Alpiq die gesamten
Dienstleistungen im Bereich Gebäudetechnik an.
Dazu gehören unter anderem Heizung, Lüftung,
Klima, Sanitär, Sicherheit, Information und Automatisation.
Alpiq verfügt darüber hinaus über viel Erfahrung
und Know-how in der Verkehrstechnik.
Die Firma entwickelt, plant und baut Fahrleitungen
und erstellt Bahnstromversorgungen und Kabelanlagen,
so auch für den Gotthard-Basistunnel.
Gemeinsam unter Strom
Alpiq Burkhalter bahntechnik ag
Mit 35 autonomen, operativen Gesellschaften an
84 Standorten, verteilt über die ganze Schweiz, ist
die Burkhalter Gruppe die führende Gesamtanbieterin
von Elektrotechnik am Bauwerk. Diese lokale
Präsenz ist eine der Stärken der Burkhalter Gruppe.
Das Leistungsspektrum umfasst alles, was unter
Strom steht, von Installationen über Schaltanlagen,
Telematik, Automation und Sicherheit, und das für
Wohngebäude, Industrie- und Gewerbebauten sowie
Infrastrukturanlagen. 2800 Mitarbeitende umfasst
das Unternehmen heute, das 2009 seinen 50. Geburtstag
feiern konnte. Neben der Gebäudetechnik
gilt die Burkhalter Gruppe als Spezialistin für
Verkehrstechnik und realisierte neben dem Lötschberg-Basistunnel
unter anderem auch die Elektroinstallationen
an der Zürcher Westumfahrung und der
Umfahrung Knonaueramt.
Die beiden Firmen Alpiq und Burkhalter kennen sich gut, waren sie doch schon beim 35 km langen Lötschbergtunnel
für die Niederspannung zuständig. Sie verlegten dort unter anderem 1390 km Kabel und stellten 2400 Elektroschränke.
Im Jahrhundertprojekt Gotthard-Basistunnel sind die Anforderungen höher und die Bauzeit ist
länger. Die Installationen in den beiden je 57 km langen Tunnelröhren werden auf höchstem technischen Niveau
projektiert und gebaut. Allein das Gewerk 50 Hz/Kabel umfasst ein Volumen von rund 340 Mio. CHF. Dazu gehören
unter anderem die Leittechnik mit 42 000 Datenpunkten, die Nieder- und Mittelspannung, die Installation von Licht
und Kraft, die Kabelkanäle für Strecken im Freien, die Schränke für die Querschläge und Nischen, die Beschilderung
und die Handläufe im Tunnel. Das alles wurde an die Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG (ABAG) vergeben.
Am 29. April 2008 wurde der Subunternehmerwerkvertrag unterzeichnet. Die Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG ist
ein Joint Venture zwischen der Alpiq und der Burkhalter Gruppe.
Eine Broschüre der Alpiq Burkhalter Bahntechnik AG, Zürich
Konzept und Ausführung: www.archipress.ch | Fotos: www.danielboschung.com
Zugseil und Kabel werden verbunden.
Das Multifunktionsfahrzeug fährt ein.
Konzentration beim Abrollen des Kabels. Maschineller Einzug der Kabel.
Werner Polinelli und Beat
Klossner haben für die Alpiq
Burkhalter Bahntechnik auf der
Südseite alles im Griff, auch die
beiden Multifunktionsfahrzeuge.
Das Multifunktionsfahrzeug mit der Kabelzugmaschine.
Das Multifunktionsfahrzeug, der Held des Tunnels.
In der Weströhre des Gotthard-Basistunnels von Bodio bis
Faido werden Streckenkabel gezogen. Vorne fährt das Multifunktionsfahrzeug
(MFF) mit der Kabelzugmaschine. In
einem Querschlagabstand (rund 315 m) folgt das MFF mit
den Bobinen auf der Abrollvorrichtung. Vor den beiden Maschinen
legt ein Zweimannteam Zugschnüre. Es ist laut, staubig,
heiss. Die Luftfeuchtigkeit ist hoch, die Sicht schlecht.
Aber die Tagesequipe, acht Mann, arbeitet konzentriert. «Wir
sind im Plan» lobt Abschnittsleiter Süd, Beat Klossner. Bis
Ende Juli 2010 sind auf den 15,7 km vom Südportal Bodio bis
zur Multifunktionsstelle Faido die Mittelspannungs-, Niederspannungs-
und Kommunikationskabel in die Bankette
eingezogen. Die beiden Fahrzeuge haben ihre Feuertaufe bestanden.
«Sie funktionieren einwandfrei», freut sich Beat
Klossner. Das müssen sie auch, denn bis zum Ende der Bahntechnikarbeiten
werden 3200 km Kupfer- und 2600 km
Lichtwellenleiterkabel in den Tunnel gelegt. Damit das bewältigt
werden kann, arbeiten die Kabelteams in zwei Schichten.
Die Fahrzeuge verlassen den Tunnel nur zum Laden von
Material und zum Tanken von je 580 l Diesel.
Beat Klossner war mit im Team Entwicklung der MFF. Er pilotiert
die Maschinen auch, genau wie Logistikchef Werner
Polinelli. Vor Ort ist aber eine Spezialfirma am Werk: «Noch
nie wurde in der Schweiz Kabeleinzug auf diese Art vorgenommen»,
erklärt Klossner. Deswegen zieht Alpiq Burkhalter
eine Firma bei, die auf Kabeleinzug spezialisiert ist. Neu
waren für die Monteure die MFF. Nach intensiver Schulung
Eingezogenes Kabel und Zugseile im Bankett. Vorbereitetes Material für die nächste Schicht.
ist davon nichts zu bemerken. Gekonnt steuert der Chauffeur
das MFF mit der Kabelzugmaschine Richtung Norden. Sein
Kollege sitzt am Steuer des MFF mit den drei Bobinen. Eine
der Bobinen wird mitsamt Abrollvorrichtung ausgeschwenkt,
damit das 2,75 km lange Kabel eingezogen werden kann.
Bis 3,15 t wiegt eine Mittelspannungsbobine und hat einen
Durchmesser von 2,85 m. Riesig sind die Kräfte, die beim Einziehen
notwendig sind. Da kann blosse Manneskraft nichts
mehr bewirken. 2,7 t Zugkraft braucht es, um die Kabel abzuspulen
und in die vorgelegten Rohre einzuziehen. Mit 350 m
Kabel sind Niederspannungsbobinen wesentlich kleiner. Sie
werden in diesem Abschnitt nach den Mittelspannungskabeln
eingezogen. Dann folgen die Kommunikationskabel. Die
Multifunktionsfahrzeug machen ihrem Namen alle Ehre. Mit
Das Multifunktionsfahrzeug mit drei Bobinen.
der längste Bahntunnel der Welt
Mit dem 57 km langen Gotthard-Basistunnel entsteht
zwischen dem Nordportal Erstfeld und dem Südportal Bodio
der längste Bahntunnel der Welt. Zusammen mit dem 15,4 km
langen Ceneri-Basistunnel bildet er eine Flachbahn durch die
Alpen. Durch die Basistunnels wird die Verlagerung des
Güterverkehrs auf die Schiene gefördert und die Reisezeit von
Zürich nach Mailand auf 2 Stunden und 40 Minuten verkürzt.
Der Gotthard-Basistunnel besteht aus zwei Einspurröhren
mit Multifunktionsstellen an den Drittelspunkten in Sedrun
und Faido. Bauherrin ist die AlpTransit Gotthard AG.
Containern beladen dienen sie am Wochenende als Materialtransporter.
Ab September kommen dann die Lüftungsspezialisten
und verlegen damit Kühlrohre. Im Herbst 2010
treten die Fahrzeuge wieder eine Huckepackreise durch den
Gotthard-Strassentunnel vor das Nordportal nach Erstfeld
an. Dort arbeiten sie sich dann Richtung Süden vor.
Der Marsch durch den Gotthard,
den längsten Eisenbahntunnel der Welt.
Der Einzug der Streckenkabel im Gotthard-Basistunnel
ist nur mit eigens konstruierten Fahrzeugen
effizient zu bewältigen. Die Alpiq Burkhalter Bahntechnik
liess die Maschinen in Deutschland bauen und durch den
Gotthard-Strassentunnel bis vor das Portal zur Weströhre
in Bodio transportieren.