Scania R 480 Highline

FERNFAHRER
FERNF
DAS INTERNATIONALE TRUCK MAGAZIN D CH A
ALLES ÜBER
DEN NEUEN
SCANIA R
Mit eingebautem
Fahrtrainer
Schöner wohnen
im Topline
Opticruise ohne
Kupplungspedal
SCHON
IM TEST
Scania R 480
Highline
Sonderdruck aus
FERNFAHRER 12/2009

neuheiT Scania R-Serie
Top iN FoRm
Neu erfunden hat Scania die R-Serie zwar nicht,
aber neben den optischen Retuschen haben die
Schweden viel für den Fahrer getan.
Text I Andreas Techel
Neu? Ja was denn? Auf den ersten
Blick scheint sich am bewährten
R-Modell kaum etwas verändert
zu haben. Am auffälligsten ist
noch der Grill, dessen Rippen ein wenig kantiger
und größer geworden sind. Der zweite
Blick braucht dann schon die Lupe oder besser
den Windkanal, denn das Designerteam
um Kristofer Hansen gab vor allem der Aerodynamik
neuen Feinschliff, der sich beim
Verbrauch messtechnisch auswirken soll, der
aber auch für maximale Kühlung sorgen
muss. Dabei blieb es jedoch – ganz Scania-
Philosophie – strikt bei Bewährtem. So gibt
es nach wie vor nur einen Frontscheibentyp
oder eine Sorte Scheinwerfer, was eine
schnelle Ersatzteilversorgung begünstigt.
Trotzdem hielt eine stetige Modellpflege
den Scania seit seiner Einführung 2005 auf
hohem Niveau, sodass auch der Blick in den
Innenraum länger verweilen muss, bis er
Neues findet. Das geschwungene Armaturen-
2 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009

Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009 3

neuheiT Scania R-Serie
brett, der ins Leder geprägte Greif, alles
scheint vertraut. Doch die Innenraumdesigner
haben sich keineswegs auf ihren Lorbeeren
ausgeruht, sondern eine ganze Menge
optimiert. Besonders auffällig dabei:
Sämtliche Veränderungen kommen ausschließlich
dem Fahrer zugute. Martin Lundstedt
aus der obersten Chefetage bei Scania
erklärt es so: „Der Fahrer ist eine Schlüsselperson
und ein Eckpfeiler jedes Transportunternehmens.
Die Abstimmung auf den Fahrer
ist entscheidend für den wirtschaftlichen
Erfolg der Firma.“ Das Ganze beginnt schon
Lichtgestalt: Hinter dem Lüftungsgitter montierte Zusatzblitzleuchten
für Sondertransporte zählen nicht zur Serie.
beim Wohlfühlfaktor, denn findet der Fahrer
Gefallen an „seinem“ Fahrzeug, kommt ein
sorgsamer und verantwortungsbewusster
Umgang ganz von allein. Die Anerkennung
für den Stellenwert eines Fahrers lässt sich
am besten mit den Fingerspitzen ertasten.
Feine Stoffe, solide Anfassqualität und eine
Materialanmutung, die Nobellimousinen zur
Ehre gereichen würde, umschmeicheln in der
aktuellen R-Klasse die Fahrerseele. Derart
aufgewertet (wie es sich eigentlich gehört)
wird er sich auch aufgeschlossen den weiteren
Innovationen stellen. Also schnell die
Backstage: Bitte
eintreten, hier
geht es hinter
die Kabine.
Luftlinien: Frontspoiler und Seitenverkleidung
lassen den Scania geschmeidiger
durch den Wind gleiten.
Stromkasten: Die Batterie wanderte ins
Rahmenheck, das schafft vorne Platz.
umfangreiche Bedienungsanleitung in den
neuen beleuchteten Schubkasten der Mittelkonsole
und den Motor starten. Der 620er-V8
ist zwar ein alter Bekannter, aber einer den
man immer wieder gerne trifft. Im neuen „R“
hört er sich noch weicher an und gibt sich mit
dem stark modifizierten Opticruise-Getriebe
höchst geschmeidig. Dank Neigungs- und
Lastsensor sowie neu überdachter Schaltstrategie
flutschen die Gänge sanft verschliffen
hintereinander weg. Scania setzt beim Kuppeln,
anders als die anderen Hersteller, einen
Elektromotor ein, der den Kolben des hydrau-
Flachdach: Basishütte mit Bigblock und Tagfahrlicht in LED-Technik.
4 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009
Fotos I Dan Bomann, Scania, Techel

lischen Hauptzylinders betätigt. Das klappt
flink und präzise. Harte Lastwechsel oder
Ruckeleien bleiben aus. So ergänzt der starke
Triebsatz perfekt das luxuriöse Ambiente.
Aber auch mit alltäglicheren Motorisierungen
macht die neue Schaltautomatik eine
gute Figur. Selbst die 60 Tonnen schwere
Schweden-Kombi mit dem vorgeschnallten
440er läuft ganz verträglich über den hügeligen
Testparcours. Das Anfahren in der
Sechs-Prozentsteigung vollzieht sich erwartungsgemäß
etwas zäh, aber dennoch stetig
und ohne jegliches Geruckel. Wer möchte da
Nobelschuppen: In Sand- und Beigetönen
wirkt „R“ am edelsten.
Stirnhöhle: Die Topline-Schränke bieten sich für den Hausstand des Fahrers
an und sind mit soliden Klapptüren ausgestattet.
Breitseite: Bis auf 90 Zentimeter lässt sich das optionale Bett
ausziehen, dabei kann der Fahrer auch die Härte variieren.
Klapptisch: Die Schweden entdecken
die Möglichkeiten.
Kaffeehaus: Die optionale Brühanlage
dockt am Cockpit an.
Kommandobrücke: Die bewährte Ergonomie verbindet sich mit deutlich gesteigerter Materialqualität.
Himmelsleiter: Neue Steighilfe
für das obere Bett.
Rahmenvertrag: Bettverstellung
per Griffleiste.
Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009 5

Hebelwirkung: Die Kombination aus
Schaltstock und Retarder ist bewährt.
Flaschenkind: großvolumige Wasserflaschen
finden nun Halt in den Türen.
6
neuheiT Scania R-Serie
Sprachregelung: Die Fahrertipps
gibt es auch auf deutsch.
Ausguck: Vorausschauendes
Fahren mit Sternchen belohnt.
Strategie: Im manuellen Modus
mahnt „R“ zum Hochschalten.
noch das aktuell entschwundene Kupplungspedal
zurückhaben? Doch anscheinend rechnet
selbst Scania noch mit einigen eingefleischten
Selbsttretern, denn auch die alte
Lösung, mit Kupplungspedal zum Anfahren,
bleibt im Angebot. Sie ist sogar 700 Euro
günstiger. Das ist aber auch das einzige Argument
dafür, denn auch ohne Pedal reagiert
das Getriebe sehr feinfühlig. So erkennt die
Elektronik automatisch Situationen, in denen
das Fahrzeug sich losschaukeln muss. Beim
Loslassen des Gaspedals kuppelt sie aus und
der Lkw rollt wie gewünscht zurück oder
eben vor, wenn der Fahrer die Aktion im
Knöpfchenqueen:
Hanna Johansson ist
verantwortlich für die
Ergonomie des „R“.
Bergfex: Nächstes Mal früher
vom Gas gehen, kein Sternchen.
Dreisternegeneral: Nur zu 64
Prozent perfekt gefahren.
Bremsklotz: Achtung, Retarderhebel
zurückstellen.
Rückwärtsgang gestartet hat. Auch das
klappt auf dem Testgelände recht gut.
Sehr intuitiv funktioniert auch der neue
Manövriermodus. Anders als bei der Konkurrenz
begrenzt Scania darin weder die Drehzahl,
noch fungiert das Gaspedal quasi als
Kupplungsregler. Es reagiert nur schlicht viel
feinfühliger auf die Fußbewegungen. Das Ergebnis
sind butterweiche Fahrmanöver. Danach
kann der Fahrer ohne Umschalten beschleunigen,
denn der Rangiermodus schaltet
sich mit Erreichen der großen Gruppe automatisch
aus. Also nichts wie auf die Landstraße.
Der starke V8 zieht die Tachonadel in

Maßarbeit: Ein sanfter Tritt aufs Gas befördert den „R“ im Rangiermodus höchst ...
Windeseile auf die erlaubte 70. Der Powermodus
für maximale Leistung bleibt ausgeschaltet.
Etwas sanfter als der Vorgänger
gleitet der neue Topline über die Piste, das
steht ihm gut und an Rückmeldung oder
Fahrpräzision ist auch nichts zu vermissen.
Bei aller Liebe für die schöne schwedische
Landschaft und bei aller Konzentration
auf das schmale Asphaltband, die Augen
wandern jetzt häufiger auf das Zentraldisplay
zwischen Tacho und Drehzahlmesser, denn
genau dort haben die Ingenieure den auffälligsten
neuen Heinzelmann platziert. „Driver
Support System“ nennen es die Schweden.
Die Unterstützung findet ihren Ausdruck in
handfesten Fahrtipps, wie sie auch ein Ökotrainer
vom Beifahrersitz aus geben würde.
„Beim nächsten Hügel den Fuß früher vom
Gas nehmen“ steht da plötzlich in deutscher
Sprache auf dem Display. Gleichzeitig nimmt
die Prozentzahl für die Fahrergüte zwei Zähler
ab. Noch leuchten vier Sterne, also volle
Konzentration. Auch wenn man nicht mehr
zur „Generation Gameboy“ gehört, dieses
Gimmick spornt schon an. Schließlich will
doch jeder ein guter Fahrer sein. In vier Disziplinen
wacht das System über das Fahrkönnen:
Das vorausschauende Fahren ließt es
am Wechselspiel zwischen Gas und Bremse
ab. Neigungssensor und Gaspedal verraten
dem Elektronenhirn, ob der Fahrer fachgerecht
mit Schwung und bewegter Masse umgeht.
Auch auf die Bremsen achtet der Kollege
Computer: So lobt er den reichlichen
Gebrauch des Retarders mit freundlichem
Lob „Beispielhaft gefahren!“ und fünf Sternen.
Die vierte Disziplin ist die Bewertung
der Gangwahl. Sie läuft nur mit, wenn der
Fahrer im manuellen Schaltmodus unterwegs
ist. Die ganze Sache läuft so dezent ab, dass
sie nicht nervt, sondern tatsächlich reizt, das
eigene Ergebnis zu verbessern. Außerdem ist
der „Fahrtrainer“ auch ganz einfach auszublenden.
Doch das wäre schade, ehrgeizige
Fahrer senken laut Scania ihren Verbrauch
damit um bis zu zehn Prozent. Der Clou daran:
Anders als beim üblichen Fahrtraining,
wo die gleichen Parameter einstudiert werden,
verblasst der Spareffekt nicht, weil der
„Trainer“ ja zu jederzeit parat steht.
... präzise mit dem Vorderrad auf den
Balken – ein Kinderspiel.
Schaltwerk: Ein Elektromotor übernimmt den Kupplungsbetrieb.
Leerfahrt: Scania übt erfolgreich Verzicht
beim Kupplungspedal.
Ist die Arbeit getan, könnte der Fahrer
das neue Bett testen. Gut, wenn er das neue
Optionale hat: Einfach draufsetzen am Griff
ziehen und es dehnt sich auf bis zu 90 Zentimeter
Breite. Die Keilerei mit den Formteilen
muss also nicht mehr sein. Die Taschenfederkernmatratze
ist variabel in der Härte
und es liegt sich ganz gemütlich, aber noch
mehr Spaß macht es freilich den neuen Scania
zu fahren – wieder so eine Tradition, die
sich der schwedische Greif bei aller Modernität
bewahrt hat.
Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009 7

Fotos I Karl-Heinz Augustin
TEST Scania R 480 EGR
Leicht
UND Locker
ein erster test des neuen
Scania R 480 highline zeigt:
Die Schweden haben ihn
mit Luxus und Fahrkomfort
deutlich aufgewertet.
Text I Ralf Becker
Form folgt Funktion lautet ein Leitsatz der Architektur.
Er könnte auch Pate gestanden
haben beim neuen Scania R. Denn die neue
Front sieht nicht nur gut aus, sondern verbessert
in erster Linie Aerodynamik und Kühlkapazität.
Letzteres ist vor allem ein Tribut an die SCR-freie Technik
für Euro 5, die mit einer aufwendigen, zweistufigen
Luft- und Wasserkühlung nach hoher Frischluftzufuhr
verlangt. Mit 360, 400, 440 und 480 PS bietet Scania
den 12,7 Liter großen Reihensechszylinder DC 13 mit
jener Euro 5-konformen Abgasrückführung (AGR) an.
Das stärkste Modell mit 480 PS und 2500 Nm
Drehmoment, in dieser PS-Klasse übrigens ein Bestwert,
ging im Sommer 2008 schon einmal über die
Teststrecke. Seitdem hat sich einiges getan. Da ist zum
Beispiel das Opticruise-Getriebe, das nun mit Kupplungspedal
(wie gewohnt) oder ohne zur Wahl steht.
Letztgenannte Version ist mit 12+2 Gängen im Testfahrzeug
installiert, wobei eine elektrohydraulische
Kupplungssteuerung den Job des linken Fußes übernimmt.
In Verbindung mit einem Neigungssensor ist
Wenn es Euro 5 ohne AdBlue sein soll, sind 480 PS
bei Scania das höchste der Gefühle.
8 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009

Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009 9

TEST Scania R 480 EGR
Das neue, ausziehbare Bett ist voraussichtlich
ab Februar 2010 lieferbar.
Messwerte
Verbrauch
in l/100 km
Geschw.
in km/h
1. Etappe
Leichte Autobahn Länge 76,8 km
2. Etappe
24,3 85,0
Schwere Autobahn Länge 68,5 km
3. Etappe
38,4 81,9
Schwere Landstraße
Länge 36,9 km
4. Etappe
60,0 57,8
Mittelschwere Autobahn
Länge 199,7 km
5. Etappe
35,7 82,5
Leichte Autobahn
Länge 87,3 km
Gesamt
29,4 83,8
Länge 469,2 km
Bergmessungen
35,0 80,4
Steigung Ø 5,0 %
98,6 71,9
Steigung Ø 8,0 %
184,7 42,1
MotoRbReMSe
Bremsleistung 262 kW/356 PS bei 2300 U/min.
3 % Gefälle: 90 km/h bei 2050 U/min im 10. Gang
SchaLthäuFigkeit
Anzahl der steigungs bedingten Schaltungen 37
innengeRäuSch
Bei 85 km/h in dB(A) 64,0
Die teStStRecke
Fünf Etappen gilt es, auf der 469,2 Kilometer langen
Rundstrecke zu bewältigen. Die Erste führt von
Speyer über die A 6 und A 67 bis zum Mönchhofdreieck,
von dort geht’s auf der A 3 Richtung Köln
weiter. Von Montabaur
bis Koblenz-Waldesch
ist Landstraße angesagt.
Das längste Stück, rund
200 Kilometer, führt
von Koblenz über Trier
bis zum Kreuz Landstuhl.
Über die A 6
und A 61 verläuft
die Route zurück
nach Speyer.
Mit den Tasten an der linken Lenkradspeiche
wird die Audioanlage bedient, ...
auch die Schaltstrategie neu und passt sich
variabler dem Grad der Steigung an. Das betrifft
jedoch nur die Schaltpunkte, die zwischen
1100 und 1200 Umdrehungen liegen,
nicht das Grundschema: Stur schaltet Opticruise
halbgangweise auf rund 1400 Umdrehungen
Anschlussdrehzahl zurück. Mal
einen ganzen Gang zu schalten,
was an einigen Steigungen auf
der Testrunde ratsam wäre,
fällt dem System nicht ein.
Sei´s drum, beim Verbrauch
liegt der Rechner im Soll:
Im Schnitt 35,0 Liter Diesel
bedeuten im Vergleich
zur Konkurrenz mit SCR-
Kat ein Patt. Deren spar-
... mit den unteren Tasten (Brems-)Tempomat
und optionaler Abstandsregler.
samste Vertreter in der Klasse um 480 PS
liegen zwischen 33,7 (bisheriger Bestwert
eines Actros 1848) und 34,5 Liter, brauchen
aber zusätzlich rund 1,5 Liter AdBlue. Wer
mit dem Scania AGR-Motor unterwegs ist, ist
beim Bezahlen außerdem häufig der Erste:
Während sich die SCR-Kollegen hinter der
einzigen Dieselpumpe mit AdBlue-Zapfpistole
stauen, kann sich der Scania-Fahrer die
nächste freie Bahn aussuchen. Nimmt man
den Gesamtverbrauch unter die Lupe, setzt
sich das Ergebnis aus einem guten Teillast-
und einem eher durchschnittlichen Volllastverbrauch
zusammen.
Fahrer, die eine forschere Gangart bevorzugen,
können manuell schalten, den
Kickdown durchtreten (der Druckpunkt ist
10 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009

Der gesamte Arbeitsplatz
wirkt jetzt viel
hochwertiger und
auch wohnlicher.
Die werksseitig angebotene Kühl-/Gefrierkombi
schluckt rund 30 Liter.
Das hohe Drehmoment rechtfertigt die
lange Gesamtübersetzung
gut spürbar) oder den Power Modus aktivieren.
Wer allerdings einen Chef hat, der
bei Kickdown und Power die Panik in Sachen
Verbrauch bekommt, kann Pech haben:
Beide Funktionen lassen sich in der Scania-
Werkstatt deaktivieren. Auf jeden Fall ist
beim „Zwei-Pedal-Opticruise“ eine Berganfahrhilfe
(„Hill Hold“) und ein Rangiermodus
integriert. Anders als Systeme, bei denen in
diesem Modus praktisch der gesamte Gaspedalweg
zum Schließen der Kupplung zur
Verfügung steht, reagiert bei der Scania-
Lösung die Elektronik nur noch feiner auf
Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009
Die drei Schränke sind beleuchtet und
fassen zusammen rund 260 Liter.
In der mittleren Ablage gibt es ein Fach
für Kleinkram, darunter eine Schublade.
Die Anzeigen sind klar und deutlich lesbar
– auch die des neuen „Eco-Moduls“.
geringste Pedalbewegungen. Aber was heißt
„nur“: Das Ganze funktioniert einwandfrei,
und die nicht begrenzte Drehzahl hat einen
weiteren Vorteil. Denn es lässt sich aus dem
Rangiermodus heraus direkt beschleunigen
und beim Erreichen der großen Gruppe, also
des siebten Gangs, kehrt das System in den
normalen Fahrmodus zurück. Insgesamt
fällt auf, dass Opticruise nun weicher und
schneller schaltet und sich schon fast auf
Augenhöhe mit dem Volvo I-Shift und der ZF
AS-Tronic befindet.
Das Verharren im grünen Bereich ist eine
Zutat zum niedrigen Verbrauch, zwei weitere
sind eine lange Achse und eine verbesserte
Aerodynamik. Im Vergleich zur nächst-kürzeren
Achsübersetzung (2,92) senkt die 2,71
übersetzte Achse die Drehzahl bei 85 km/h
um knapp 100 Umdrehungen auf nur noch
1245 (sogar eine neue, noch längere Achsübersetzung
von 2,59 ist lieferbar). Als Vorteile
ergeben sich ein etwas leichteres und
weiteres Rollen in sachten Gefällstrecken
sowie ein niedrigeres Fahrgeräusch, auf der
anderen Seite leidet aber die Fahrdynamik.
Sprich: Die Zahl der Schaltungen auf bergigen
Strecken nimmt zu und das Durchschnittstempo
etwas ab. Gegenüber dem
2,92 übersetzten 480er von vor einem Jahr
liegt das Durchschnittstempo um ein halbes
km/h niedriger. Wobei die eingefahrenen
80,4 km/h in dieser Leistungsklasse immer
noch aller Ehren Wert sind, basierend auf
dem hohen Drehmoment: Selbst mit der für
Scania-Verhältnisse ellenlangen Gesamtübersetzung
geht es mit 40 Tonnen im größten
Gang noch über dreiprozentige Steigungen.
Ein weiteres Detail in Sachen Aerodynamik:
Statt des Tote-Winkel-Spiegels sitzt an
der A-Säule eine Kamera, die ihr Bild auf den
optionalen „Interactor“-PC überträgt. Durch
das Menü im Standard-Bordcomputer geblättert,
tauchen nun die Bewertungsfelder des
Bewertung
Fahrerhausgröße ••••••
Serienausstattung/Fahrerhaus ••••••
Arbeitsplatz ••••••
Schaltung/Bedienung ••••••
Fahrkomfort ••••••
Stauraum/Ablagen ••••••
Liegen ••••••
Ein-/Aufstieg (rundum) ••••••
Fahrverhalten/Lenkung/Handling ••••••
Triebstrang (Motor, Getriebe, HA) ••••••
Verbrauch ••••••
Bremsen * ••••••
Sicherheit ••••••
• Schlecht, •••••• sehr gut,
* mit Retarder
11

TEST Scania R 480 EGR
neuen „Eco Moduls“ auf. „Der eigene Trainer
an Bord“, wie Scania formuliert, wertet
den Fahrstil aus und liefert entsprechende
Rückmeldungen. Um vorherzusagen, dass
darüber die Meinungen auseinandergehen
werden, muss man kein Prophet sein.
Das Bremsenmanagement
ist mit dem starken Retarder
praktisch perfekt
Bei eingeschaltetem Licht geht mit dem
Einlegen des Rückwärtsgangs die Instrumentenbeleuchtung
aus, um nicht zu blenden.
Ansonsten erscheinen im Display auch Informationen
auf Basis des digitalen Tacho, beispielsweise
eine Warnung eine Viertelstunde
Bei den Außenstaufächern
hat Scania schon bei einem
früheren Facelift endlich
ganze Arbeit geleistet.
vor Ende der Fahrzeit oder bei drohender
Aufzeichnung eines Tempoverstoßes. Wer
einen Retarder an Bord hat, was laut Scania
bei über 90 Prozent aller ausgelieferten
Fernverkehrsfahrzeuge der Fall ist, sollte in
derlei Situationen allerdings kaum kommen.
Das Bremsenmanagement arbeitet sehr komfortabel:
Der Retarder lässt sich mit auf das
Bremspedal legen, die Motorbremse kann
über einen Knopf am Boden separat betätigt
werden und der Bremstempomat bietet
ein variables Schwungfenster zwischen 3
und 15 km/h. Mit der aktuellen Überarbeitung
lässt sich der Bremstempomat genauso
einstellen wie der Tempomat, also mit Plus-
und Minus-Tasten, „Off“ und „Reset“. Das
funktioniert mit den Händen am Lenkrad
intuitiv, logisch und, was die Einhaltung des
gewählten Tempos anbelangt, auch sehr ex-
Zu Gunsten der Aerodynamik ist der Aufstieg
hinten jetzt etwas beschwerlicher.
Die externen Anschlüsse für die Zusatzheizung
sind typisch schwedisch.
akt. Stutzig macht allerdings die neue Getriebesoftware,
die im Retarderbetrieb erst sehr
spät runterschaltet. Scania argumentiert hier
mit einem höheren Fahrkomfort, unnötiges
Runterschalten soll bewusst vermieden werden.
Auch hier spielt wohl mit hinein, dass
die Kühlerfläche stark vergrößert wurde und
der Lüfter ohnehin seltener läuft.
Für den optionalen Abstandsregler hat
Scania den Schalter für den Wunschabstand
(zeitabhängig in fünf Stufen) nun zwischen
den beiden Tempomat-Tasten platziert. Das
Tastfeld für den Bordcomputer ist dafür in
die rechte Lenkradspeiche gewandert – so ist
die Verteilung der Schalter durchdacht und
sinnvoll. Standard in Verbindung mit dem
Abstandsregler ist ein zuschaltbarer Kollisionswarner,
der bei akuter Gefahr optisch und
akustisch Alarm schlägt. Komplettiert wird
12 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009

Der AGR-Motor arbeitet mit einer zweistufigen
Luft- und Wasserkühlung.
die (größtenteils aufpreispflichtige) Sicherheitsausstattung
mit Anzeigen für Achslast
und Reifendruck, Spurwächter, ESP, Xenon-
und Tagfahrlicht, Gurtstraffer, Airbag, Alarm
bei nicht geschlossenem Federspeicher und
einem akustischen Gurtwarner, der sich ab
25 km/h bemerkbar macht.
Innen fällt vor allem das neue Armaturenbrett
auf, das an einen Oberklasse-Pkw erinnert.
Rund um Fahrer und Beifahrer finden
sich neue Ablagen, darunter ein circa 40
mal 40 Zentimeter großer Klapptisch
auf der rechten Seite. Für
das schwergängige seitliche Sonnenrollo
lässt sich aber sicher
noch eine bessere Lösung finden.
Es gibt auch ein neues Bett, das
Tester Ralf
Becker
Fazit
An der Lage der
Servicepunkte
und Einfüllstutzen
hat sich
nichts geändert.
aber erst ab Februar 2010 als Option lieferbar
sein wird. Im Gegensatz zur Serienausführung
mit Zusatzkeilen hinter den Sitzen
ist die neue Variante stufenlos ausziehbar.
Wobei sich mit der variablen Breite (von 70
auf maximal 85 Zentimeter zwischen den
Sitzen) auch die Härte der Matratze verändern
lässt. Die Verstellung funktioniert im
Sitzen: Links und rechts auf die Pedale an
den Sitzkonsolen treten, Sitze vorschieben,
Matratze anheben und ziehen lautet die
Kurzanweisung. Beim Vorserienfahrzeug erwies
sich aber insbesondere das Pedal am
Beifahrersitz als ziemlich störrisch.
Bei der traditionell straffen Federung
bleibt alles beim Alten – für manchen Geschmack
schon zu hart, aber mit sehr guten
Handlingeigenschaften. Geblieben ist es leider
auch beim laut schnarrenden Geräusch,
das wohl von der Luftansaugung herrührt,
sobald der Fuß vom Gas geht. Nichts Neues
auch bei den Spiegeln: groß und mit gutem
kauM noch WÜnSche oFFen
Der spezielle 400-Liter-Messtank lässt
sich ohne Restluft komplett befüllen.
Das Zwei-Pedal-Opticruise arbeitet mit
elektrohydraulischer Kupplungssteuerung.
Mit dem Highline-Fahrerhaus
macht der R 480 auch auf
der Waage eine gute Figur
Sichtfeld, aber nicht frei von Vibrationen. Für
die strömungsgünstige Form der Seitenverkleidungen,
die bis zu 0,6 Prozent weniger
Verbrauch bewirken sollen, mussten die beiden
soliden Stufen zu den Anschlüssen einem
einzigen schmalen Tritt weichen. Immerhin,
die neuen Verkleidungen sehen eindeutig
besser aus und erlauben den Anbau größerer
Tanks (bis zu 1500 Liter). Beim Testfahrzeug
muss freilich ein 400 Liter großer Messtank
reichen. Randvoll und mit Reserverad bringt
der R 480 Highline damit 7235 Kilogramm
auf die Waage, ein sehr guter Wert. Somit
ist Nutzlast ein weiteres Pfund, mit dem der
Scania im Vergleich zu den meisten SCR-
Konkurrenten wuchern kann.
Von der „Salamitaktik“ ist gern die Rede, wenn Verbesserungen nicht mit einem
Rundumschlag, sondern nach und nach umgesetzt werden. Scania liefert mit
der Baureihe R und insbesondere dem Highline ein Paradebeispiel. Anfangs in
vielen Punkten kritisiert, etwa die Oberfläche der Armaturen, Staufächer und
Ablagen, Bettenbau und die etwas altbackene Opticruise-Schaltung, haben
die Schweden in den letzten fünf Jahren kontinuierlich nachgebessert. Nun
also folgt der vorerst letzte Streich, der kaum noch Wünsche offen lässt.
FernFahrer 13
12 I 2009 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009
13

5
TEST Scania R 480 EGR
Technische Daten
MoToR
Reihensechszylinder (Scania DC 13 07)
mit VGT-Turbolader (mit variabler Geometrie)
und Ladeluftkühlung, Einzelzylinderköpfe,
vier Ventile pro Zylinder,
elektronisch gesteuerte Common-Rail-
Einspritzung (Scania XPI)
Bohrung/Hub: 130/160 mm
Hubraum: 12 700 cm3 Leistung: 353 kW/480 PS
bei 1900 U/min
Max. Drehmoment: 2500 Nm
bei 1000 bis 1300 U/min
Motorbremsleistung:
262 kW/356 PS bei 2300 U/min
Motorgewicht (trocken): 1140 kg
Umweltklasse: Euro 5 (AGR)
getRiebe
Scania GRS 905 R, Dreigang-Grundgetriebe
mit Range- und Splitgruppe,
12+2 Gänge, ÜS 1,0 bis 11,32, automatisierte
Schaltung (Scania Opticruise)
hinteRachSe
Einfach übersetzte Antriebsachse
(R780) mit Differenzialsperre, Übersetzung
2,71 zu 1 (= 1245 U/min bei
85 km/h und Bereifung 315/70 R 22,5)
Abmessungen Fahrerhaus *
A Kojenlänge 2250
B Kojenbreite max. 700-850
C Kojenhöhe 1360
D Innenhöhe Mitte 1810
E Breite Motortunnel 900
F Innenhöhe rechts 1860
G ab Frontscheibe 2065
10Einstieg:
15
Höhe 1. Stufe 370
Höhe 2. Stufe 775
Höhe 3. Stufe 20 1170
Kabinenbodenhöhe 1450
1245
* Angaben in Millimeter
U/min
0 25
F
E
D
Die Innenmaße bleiben wie
gehabt, inklusive rund 15 Zentimeter
hohem Motortunnel.
14
A
G
B
C
FahReRhauS
Scania Highline (CR 19 H), Fernverkehrsfahrerhaus
mit Hochdach und
einer Liege, Ganzstahlkonstruktion,
alle Bleche feuerverzinkt, Vier-Punkt-
Luftfederung
FahRgeSteLL
U-Profil-Leiterrahmen (F 700), 7 mm
stark, Federung vorn/hinten: Zwei-
Blatt-Parabel/Vier-Balg-Luft (Serie:
Zwei-Balg-Luft), elektronisch geregelte
Scheibenbremsen rundum, ESP,
Radstand 3700 mm, 400-Liter-Alu tank,
Bereifung 315/70 R 22,5, Reserverad
mit Winde, Lenkung: ZF Servocom
8098, 450 mm Lenkraddurchmesser,
4,75 Umdrehungen von Anschlag zu
Anschlag, 14 800 mm Wendekreis
geWichte
Testfahrzeug (inklusive Fahrer, vollem
Tank, Reserverad): 7235 kg
Zul. Achslast vorn/hinten:
7500/11 500 kg
PReiS
Grundpreis laut Verkaufsunter lagen
(Testfahrzeug inklusive Extras):
129 585 Euro
Theoretische Steigfähigkeit
40 t
Gangreichweiten
30
20
Drehzahl bei 85 km/h
5
50
40
10
0
43 4 klein
10
60
53 4 groß
5 klein 68
70
1245
U/min
5 groß 84
0 [6 groß] 25
3,2 %
80
90
6 klein 105
6 groß 130
15
[6 groß]
130
Theoretische Höchstgeschwindigkeiten
bei Nenndrehzahl
100
110
120
Impressum: Sonderdruck aus FERNFAHRER 12/2009 von ETMservices – Ein Geschäftsbereich des ETM Verlag
Verantwortlich: Thomas Paul Göttl, Tel. (07 11) 7 84 98-80 · www.etmservices.de
20
Mögliche Ausstattungen und Preise *
Ausstattung Fahrzeug
Verlängerungen für Seitenspoiler 205
Seitenverkleidung zwischen den Achsen 1095
Alufelgen (7 Stück) 2078
Automatisiertes Getriebe (Scania Opticruise) 1748
Berganfahrhilfe (Hill Hold) 365
Aufpreis Zwei-Pedal-Technik (inklusive Hill Hold) 908
Scania-Retarder (500 kW) 4105
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) 2080
Abstandsregeltempomat (ACC) 2058
Spurassistent (LDW) 2425
Reifendrucküberwachung (TPM) 1170
Lüftersteuerung elektronisch 358
Achslastanzeiger hinten 105
Xenon-Scheinwerfer 745
Scheinwerfer-Reinigungsanlage 260
Tagfahrlicht
Ausstattung Kabine
208
Klimaanlage / mit automatischer Temperaturregelung S/358
Außenstaufächer beidseitig 253
Luxus-Fahrersitz** 680
Sitzheizung Beifahrersitz 80
Sonnenblende seitlich links / als Rollo S/53
Vorhang vor dem Schlafbereich 100
Dachluke elektrisch mit Moskitonetz 235
Klapptisch Beifahrerseite 133
Fahrerairbag 505
Gurtstraffer für Fahrer 248
Radio mit CD und Lenkradtasten 345
Kamera Orlaco (statt Tote-Winkel-Spiegel) 1203
Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Alarm 828
Rauchmelder 40
* Listenpreise in Euro, Angaben des Herstellers, S = Serie, ** zusätzlich zur Serienausführung mit
verstellbarer Kopfstütze und Seitenkonturanpassung
Leistung Leistung / Drehmoment Drehmoment
PS
500
450
400
350
Pmax 480 PS/ 353 kW
30
50
40
60
Scania 20R480
R480 Euro 5
10
53 4 groß
43 4 klein
5 klein 68
70
5 groß 84
80
2200
90
2000
100
6 klein 105
6 groß 130
Nm
2600
2400
110
1800
120
Mdmax 2500 Nm
1000 1200 14000
1600 1800 1301000
1200 1400 1600 1800
Drehzahl 1/min Drehzahl 1/min
FernFahrer 12 I 2009

Ausgezeichnete Möglichkeiten,
fl exibel zu bleiben.
Flexibilität schafft Spielräume, die in dynamischen Märkten entscheidend sind. Darum ist es gut,
dass Scania Rent fl exibel macht. Noch besser ist, dass hierfür allein drei verschiedene Curtainsider-
Modelle sowie ein Kühlaufl ieger bereitstehen. Und da vorne auf Wunsch unsere vielgelobte neue
R-Serie zum Einsatz kommt, bietet Scania Rent tatsächlich ausgezeichnete Möglichkeiten.
Scania Rent. Immer an Ihrer Seite.
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