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Horizonte
Nachrichten von und über CLIPPER
Ausgabe Nr. 16 Frühjahr 2013
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Editorial
Liebe CLIPPER-Mitglieder,
Inhaltsangabe
40. Geburtstagsfeier von CLIPPER 3
Kapitänstreffen im Hafenmuseum 4
Rotary-Spende für CLIPPER 5
Fundraising über Benefind.de 6 -7
Wir nehmen Abschied 7
Altstipendiaten unterwegs 8-9
Winterarbeit im Bild 10-11
Wer ist eigentlich Rainer Bruneß? 12-13
Let Go Anchor 14-15
Der beste Einstand meines Lebens 16 -17
Labskaus 18
Endlich Teneriffa! 19
Albatros-Kobold gezähmt 20
Impressum
Herausgeber
Redaktion
Grafik/Design
Herstellung
CLIPPER DJS e.V.
Dorfstraße 16
21465 Reinbek
www.clipper-djs.org
clipper-buero@clipper-djs.org
Hans-Jürgen Lomer
Ute Veith
Günter Druck GmbH
Schauenroth 13
49124 Georgsmarienhütte
Für eingesandte Manuskripte, Datenträger, Bildmaterial und
sonstige Unterlagen übernehmen Herausgeber und Redaktion
keine Haftung.
Fotos und Beiträge, wenn nicht anders angegeben:
CLIPPER - Archiv und Redaktion.
Titelfoto Niklas Buchmann, Einfahrt Christiansö
Foto Seite 7 Horst Alsleben
die vorliegende
Horizonte enthält
wieder einmal
Informationen, die
die Vielschichtigkeit
unseres Vereins
wiederspiegeln.Das
Augenmerk möchte
ich auf die Vorschau
der Veranstaltung
„40 Jahre CLIPPER“
richten. Wer hieran teilnimmt, wird zugleich
auch die alte, wieder renovierte und wirklich
sehenswerte Hansestadt Wismar kennenlernen.
Ein Besuch, der sich lohnt!
Es ist allerdings nicht selbstverständlich,
dass ein Verein, der ausschließlich ehrenamtlich
betrieben wird, nunmehr schon 40 Jahre
besteht, vier Schiffe betreibt und damit
eigentlich wie eine kleine Reederei arbeitet.
Hierzu haben viele Menschen beigetragen:
die Winterarbeiter, von denen wir auszugsweise
und beispielhaft einige im Bild vorstellen;
die bislang und auch dieses Mal wieder
Interviewten; diejenigen, die von den
Geschehnissen und den Crew-Mitgliedern an
Bord berichten; diejenigen, die CLIPPER über
die Presse bekannt machen und u.A. so versuchen,
Spenden einzuwerben; diejenigen,
die sachbezogene Beiträge liefern wie z.B.
über die Anker; und nicht zuletzt diejenigen,
die den Verein und die Schiffe verantwortlich
steuern und Kurs halten: siehe den Bericht
über das Kapitänstreffen.Immer handelt es
sich dabei um großes persönliches
Engagement zu Gunsten von CLIPPER.
Mit der Horizonte kann man nur auszugsweise
darüber berichten. Aber wenn wir in diesem
Sinne so weitermachen, dürfte CLIPPER
auch in Zukunft bestehen.
Hans-Jürgen Lomer.
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40. Geburtstagsfeier von CLIPPER
Am 7. und 8. Juni sind alle vier Schiffe in Wismar. Kathi Petras informiert.
Unter dem besonderen Schutz der UNESCO
als Weltkulturerbe steht die Hansestadt
Wismar seit Mai 2002 zusammen mit der
Altstadt der Hansestadt Stralsund. Die
Geschichte der Stadt reicht weit zurück, das
Stadtgründungsjahr wird auf 1226 geschätzt
(Quelle: Wikipedia). Gewiss ist es lohnenswert,
sich mit der Stadt Wismar und seiner
Geschichte auseinanderzusetzen.
Für unsere CLIPPER-Schiffe ist der "Alte
Hafen" hin und wieder ein beliebter
Anlaufpunkt. Er hat sich durch umfangreiche
Sanierungsmaßnahmen in den letzten Jahren
zu einem echten Schmuckstück verwandelt.
Eine Premiere aber wird es geben, wenn im
Juni, genauer am Freitag, dem 7. Juni, unsere
gesamte Flotte hier festmachen wird, um
einen schönen 40. Vereinsgeburtstag zu feiern.
Natürlich wird es, und das wurde bereits
schon bekannt gegeben, eine zünftige Feier
für alle interessierten CLIPPERaner geben.
Sie wird am Samstag, dem 8. Juni 2013 ab
17.00 Uhr im Wismarer Hafen stattfinden.
Wir bitten herzlich um eure Anmeldungen für
eine bessere Planungssicherheit. Ihr könnt
dies telefonisch bei Robert Rosner unter
0177-485 70 69 erledigen oder einfach eine
kurze Mail an komm@clipper-djs.org senden.
Übernachtungsmöglichkeiten in Wismar
könnt ihr hier ebenfalls erfragen.
Eigens für CLIPPERaner gibt es am selben
Tag um 14.30 Uhr einen geführten
Stadtrundgang durch Wismar, bei dem einige
Sehenswürdigkeiten, die wichtigsten konzentrieren
sich in der Altstadt, erkundet werden.
Treffpunkt wird hier der Marktplatz sein, der
übrigens exakt 100 mal 100 Meter misst und
einer der größten Norddeutschlands ist. Mit
dem klassizistischen Rathaus aus den Jahren
1817 bis 1819, die im Renaissancestil gehal-
tene Wismarer Wasserkunst und das bekannte
Bürgerhaus Alter Schwede sind hier nur
wenige Bauten genannt, die es sich anzusehen
lohnt. Wer von euch an dem Rundgang
teilnehmen möchte, möge sich bitte ebenso
anmelden (siehe oben).
CLIPPER besucht Wismar nicht ausschließlich
wegen der vereinsinternen Geburtstagsfeier.
Natürlich wollen wir uns hier auch der
Öffentlichkeit präsentieren und viele
Menschen aufmerksam machen. Die
Wismarer Hafentage, die gleichzeitig an diesem
Wochenende stattfinden, bieten hier
auch für uns einen besonderen Rahmen. Die
Hafentage in Wismar sind seit Jahren eine
feste Institution, freilich nicht vergleichbar mit
dem Hamburger Hafengeburtstag oder ähnlich
großen Veranstaltungen. Aber der interessante
und gemütliche historische "Alte
Hafen" mit dem Wassertor, dem letzten erhaltenen
Stadttor Wismars, seinem Baumhaus
mit zwei Repliken der Schwedenköpfe,
Wismars Wahrzeichen, lädt Jahr für Jahr viele
Menschen zu einem beschaulichen und liebevoll
gestalteten Hafenfest ein. Infos zu den
Hafentagen sind im Internet zu finden:
http://www.wismarer-hafentage.de.
Mit einem bunten Umzug durch die Stadt wird
das Fest am Freitagnachmittag ab 16.00 Uhr
eröffnet. Auch hier möchten wir uns beteiligen,
wer also mit dabei sein möchte, ist
selbstverständlich bereits am Freitag willkommen.
In diesem Fall bitten wir euch ebenfalls
um Anmeldung. Bitte bedenkt dabei, dass auf
unseren Schiffen keine weiteren Übernachtungsmöglichkeiten
zur Verfügung stehen.
Das Team der Organisatoren freut sich schon,
euch in Wismar zu treffen.
KOMM AN BORD!
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CLIPPER-Kapitänstreffen
im Hafenmuseum Hamburg
Robert Rosner und Otto Heunecke informierten
über Neuerungen, Arbeitsergebnisse und die
abgelaufenen Saison:
In das CLIPPER-Hafenhandbuch werden
augenblicklich weitere Verbesserungen eingearbeitet.
Die neuen Versionen werden rechtzeitig
für die nächste Saison als DVD und in Ordnern
an Bord der Schiffe gegeben.
Die ehemalige liebevoll hergerichtete Brunsbütteler
Lotsenstube der Lotsenbrüderschaft
Elbe innerhalb des Hafenmuseums Hamburg
war im November der stilvolle Ort, an dem sich
30 CLIPPER-Kapitäne zum Informationsaustausch
trafen. Sie dankten zu Beginn Marina
Huber mit einem Blumenstrauß für die jahrelange
sehr gute und erfolgreiche Zusammenarbeit.
Heike Hube als ihre Nachfolgerin wurde
zugleich von dem Kreis begrüßt.
Und dann ging es zur Sache:
Heiner Grübmeyer, Niko Kern, Achim Speer,
Weiterhin überarbeitet wurde die elektronische
Schiffskassenabrechnung. In der Winterzeit sind
Seminare für Kombüsenpersonal (ca. Mitte
Februar 2013) und Wetternavigation sowie ein
Sicherheitslehrgang geplant. Termine und
Einzelheiten werden rechtzeitig bekanntgegeben.
Diskussionspunkte waren aber auch die
Dänemark-Problematik, ob AIS auf allen CLIP-
PER-Schiffen eingeführt werden sollte sowie die
Zukunft der CLIPPER-Einsätze bei HSHS. Ein
Dauerbrenner sind auch die Kosten für die Versicherung.
Thema war zudem der Törnplan
2013/14. Wie man sieht: eine Fülle von Themen,
die vorgetragen, diskutiert und abgearbeitet wurden.
By the way: Ein Besuch im Hafenmuseum
Hamburg lohnt sich! Informationen unter
www.hafenmuseum-hamburg.de
Das Hafenmuseum Hamburg beginnt die neue
Saison am 29. März 2013.
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Großzügige Spende für CLIPPER
Rotary-Club spendet 15.000 Euro für CLIPPER
Ein Bericht von Sabine Langner
im Elbe Wochenblatt.
Der Rotary-Club Hamburg-Harburg spendete
15.000 Euro an den im Binnenhafen ansässigen
Verein CLIPPER DJS. "Der Verein hat es
sich zum Ziel gesetzt, traditionelle Schifffahrt
und maritimes Wissen zu erhalten und weiter
zu geben", sagt der Vorsitzende Nikolaus
Kern. Vier große Segelschiffe des Vereins
sind nahezu das ganze Jahr über auf allen
Weltmeeren unterwegs. Sie können von
Schulklassen gebucht werden und dienen
dann als schwimmendes Klassenzimmer.
Gleichzeitig bietet der Verein auch einmal im
Jahr eine große Reise an. Die nächste Fahrt
Richtig Mittelamerika startet Mitte Oktober.
Sieben Monate lang sind 26 Jugendliche aus
ganz Deutschland und vier Lehrer an Bord.
Peer Marten Scheller, Prof. Dr. Walter Gross-Fengels und Hans Bohlmann (v.l.) aus dem Rotary
Club Hamburg-Harburg überreichen Nikolaus Kern (3.v.li.) einen Scheck über 15.000 Euro.
(Foto: sl)
Neben dem normalen Schulunterricht sollen
die jungen Leute auch das Navigieren mit
einem großen Segelschiff lernen und zusätzlich
noch ein paar Wochen auf einer
Bananenplantage arbeiten. Da alle
Mitarbeiter des Vereins ehrenamtlich arbeiten,
ist er auf Spenden angewiesen.
Der Rotary Club Hamburg Harburg unterstützt
seit vielen Jahren soziale Projekte vor allem
für Kinder und Jugendliche. Mit dem Geld hat
der CLIPPER Verein ein neues Schlauchboot
für die “Johann Smid” und die dazugehörigen
Davits gekauft. "Wir können es uns nicht leisten,
in jeder Stadt in einem Hafen zu ankern",
sagt Nikolaus Kern. "Stattdessen liegen wir
auf Reede und brauchen dann ein Schlauchboot,
um an Land zu kommen."
Neue Öffnungszeiten
CLIPPER-Büro Hamburg
Montags bis Freitags von
9 bis 13 Uhr und 13:30 bis 16:30 Uhr
HSHS unterwegs mit dem neuen Schlauchboot
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Fundraising über benefind.de
Neu bei CLIPPER
Seit letztem Jahr wird der Aufgabenbereich
"Fundraising" in der Geschäftsordnung von
CLIPPER aufgeführt. Aber was bedeutet
eigentlich Fundraising und was passiert bei
CLIPPER in diesem Bereich?
Die englische Bezeichnung "Fundraising"
setzt sich zusammen aus den Wörtern "fund"
= Kapital und "raise" = beschaffen.
Fundraising, heißt also Mittel in Form von
Geld, Dienstleistungen oder Sachwerten zu
beschaffen und sie dahin weiterzuleiten, wo
sie benötigt werden. Eine, meiner Meinung
nach sehr zutreffende Aussage, ist auch:
"Fundraising ist die Brücke zwischen denen,
die helfen wollen und denen, die Hilfe benötigen".
Fundraising kann auf verschiedene Weisen
betrieben werden. Ein heute sehr wichtiger
Bereich ist das Online-Fundraising. Und aus
diesem Bereich möchten wir Euch heute zwei
Projekte von CLIPPER vorstellen. Bei Fragen
zu den Projekten oder Anregungen und Ideen
zum Fundraising meldet Euch gerne unter
nina_stellmann@yahoo.de
Suchmaschine "benefind" unterstützt
CLIPPER
"Für jede zweite Web-Suche spenden wir ein
Cent an eine Hilfsorganisation Ihrer Wahl”.
- so das Motto der Internet-Suchmaschine
benefind.de. Das Sozialunternehmen benefind
unterstützt bereits mehr als 500 verschiedene
Hilfsorganisationen und seit kurzem
auch CLIPPER. Dank der Kooperation mit
bing.de, der Suchmaschine von Microsoft,
werden dem Nutzer gleichzeitig Suchergebnisse
auf gewohnt hohem Niveau
präsentiert.
Mit benefind kann jeder Internetnutzer einen
kleinen aber wichtigen Beitrag zur
Unterstützung von CLIPPER leisten - ganz
einfach beim Suchen im Internet. Hierfür
muss der Nutzer auf benefind.de lediglich
CLIPPER als begünstigte Organisation auswählen.
Danach kann benefind wie jede
andere Suchmaschine verwendet werden.
Für jede zweite Web-Suche schreibt benefind
dem Nutzer 1 Cent gut und leitet den Betrag
an CLIPPER weiter. Damit nicht vor jeder
Suche die Organisation neu ausgewählt werden
muss, sollte man benefind im Internet-
Browser als Standard-Suchmaschine oder
Startseite einstellen und einmalig die
Organisation auswählen.
Hinter der Suchmaschine steckt das
Sozialunternehmen benefind.
Sozialunternehmen verknüpfen wirtschaftliche
Prinzipien mit karitativen Zwecken. Wie
jedes andere Unternehmen muss benefind
seine Kosten für Verwaltung, Werbung und
Technik aus eigener Kraft decken.
Einnahmen erwirtschaftet benefind wie alle
Suchmaschinen über Werbeeinblendungen.
Mindestens 80% der gesamten Werbeeinnahmen
werden den Nutzern gutgeschrieben
und in deren Auftrag an die ausgewählten
Hilfsorganisationen weitergegeben.
Die Nutzung von benefind ist kostenlos, eine
Registrierung ist nicht erforderlich. benefind
ist im Juli 2009 an den Start gegangen und
unterstützt heute bereits mehr als 500
Hilfsorganisationen.
Spendenprojekt auf betterplace.org,
Deutschlands größter Online-Plattform
für soziales Engagement.
Über betterplace.org wollen wir versuchen,
das dringend benötigte neue Großsegel für
die “Seute Deern” zu finanzieren.
Die Internet-Community "betterplace" zeich-
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net sich durch besonders hohe Transparenz
und Direktheit aus. Bereits über 4000
Projekte konnten finanziert werden und vor
allem, 100 % der Spenden werden weitergeleitet.
Wir hoffen auf Eure Unterstützung -
ganz einfach, darüber reden, potentielle
Spender, Freunde oder Mitsegler per Mail
oder persönlich über das Projekt informieren
oder selber spenden.
https://www.betterplace.org/
de/projects/11467-grosssegel-fur-seutedeern
Nina Stellmann
Abschied
Stephan Behrends geb. 27. 09.1963 gest. 05.10. 2012 Mitglied seit 1991
Andrè Bellwon geb. 05. 04.1968 gest. 05. 02.2013 Mitglied seit 1988.
Gerhard Zatrieb geb. 30. 01.1947 gest. 15. 02.2013 Mitglied seit 1993.
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Altstipendiaten unterwegs
14. Segeltörn auf der “Amphitrite” von Katharina Amann
Als ich – eine echte Landratte – an Bord ging,
konnte ich mir kaum vorstellen, in meiner kleinen
Koje mit der Kopfseite zur Außenwand
des Schiffs auch nur ein Auge zutun zu können.
Bei dem Gluckern ringsum schien
Seekrankheit schon aufgrund der
Geräuschkulisse vorprogrammiert. Die
Sorgen erwiesen sich als unbegründet: Das
Sandmännchen kam, die Seekrankheit nicht.
Das Trank-Opfer, das wir Rasmus, dem
Schutzpatron der Seeleute zu Beginn der
Reise erbracht haben, hat sich wohl gelohnt.
Rasmus scheint es uns auch nicht weiter übel
genommen zu haben, dass wir uns den größten
Teil der Flasche Sherry selbst schmecken
ließen.
Foto Frauke Timon
„Min deern, wie gaiht dir dat?“, klingt mir fröhlich
die Stimme des Steuermanns der dritten
unserer drei Wachmannschaften entgegen,
als ich an Deck klettere. Er freut sich auf die
Wachablösung durch unsere Truppe und sein
Frühstück im grünen Salon – einem liebevoll
ausgestalteten Raum mit Holzvertäfelung und
grünen Samtbezügen auf der 125 Jahre alten
Sportyacht. Ich übernehme das Fernglas und
begebe mich zum Ausguck…
Seit fast einer Woche sind wir nun mit dem
Schmuckstück des Segelvereins CLIPPER e.V.
unterwegs, dem Gaffelschoner “Amphitrite”. In
dieser Woche haben wir auf dem Dreimaster
die Strecke von Koege bei Kopenhagen über
Ystad in Südschweden nach Rügen zurückgelegt,
eine Menge gelernt und alle Vorzüge
des Segelns genossen.
Unsere 27-köpfige Gruppe ist, was Alter,
Berufsgruppe sowie Segelerfahrung anbelangt,
bunt gemischt und stammt überwiegend
aus dem Süden Deutschlands. Gerade
für uns Landratten gab es auf See viel zu lernen.
Lernen bedeutete aber nicht nur kurze
Unterrichtseinheiten von Segeltechnik bis
Seerecht, sondern learning by doing von der
ersten Minute an. Während man sich die
Knotentechnik von Achter bis Palstek in aller
Ruhe zu Gemüte führen konnte, ging beim
Einholen der Vorsegel an der Spitze des
Schiffs – mit Sicherheitsgurt direkt über der
Bugwelle – der Adrenalinpegel bei Anfängern
wie mir deutlich nach oben.
Ich denke zurück an die erste Nachtwache –
da war die Segelromantik perfekt, als über
der Amphi ein herrlich klarer Sternenhimmel
erstrahlte. Mitte August kamen wir in den
Genuss eines regelrechten Sternschnuppen-
Hagels. Die Perseiden gingen über uns nieder
– ein Himmelsfeuerwerk, bei dem einen
die Masse der Sternschnuppen ins Grübeln
brachte, was man sich denn noch wünschen
könne. Allein der gewünschte Westwind blieb
aus, so dass wir Bornholm nicht erreichten.
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Die Brotzeit im warmen Licht der Abendsonne
vor Rügens Kreidefelsen hat uns aber mehr
als versöhnt.
Um keinen falschen Eindruck zu erwecken:
Nicht nur die Romantiker, sondern auch die
Actionhelden auf dem Traditionssegler
kamen auf ihre Kosten. Eines der Highlights
des Törns war das Baden von Bord aus. Die
ersten Badewilligen kletterten vorsichtig an
der Bordwand entlang die Strickleiter hinab,
um sich dort an das 17 Grad „warme“ Wasser
zu gewöhnen. Die Scheu war schnell verflogen,
als der Kapitän eine „Liane“ löste und
sich diverse Tarzans an einem Tau von Bord
schwangen – nicht in den Dschungel, sondern
in die Bodden vor Rügen! Zeit zum
Aufwärmen war genug, als die Mannschaft in
einer „all hands-Aktion“ den tonnenschweren
Anker wieder für die Weiterfahrt lichten musste.
Es ist Mittag geworden, Wachablösung – die
Schiffsglocke kündigt das Mittagessen an und
ich bin gespannt, was die Backschaft heute
gezaubert hat. In all den Tagen hat sie in der
winzigen Kombüse dafür gesorgt, dass das
leibliche Wohl nie zu kurz kam.
Beim Mittagessen sitze ich neben einem der
Originale an Bord, die als feste Crew unseren
Törn begleiten – ein wahrer Seebär, der sein
Leben auf den Ozeanen verbracht hat. Kann
ich dem, was er mir erzählt, Glauben schenken
oder spinnt er wieder Seemannsgarn?
Trotz Wikipedia ist bis heute ungeklärt, ob es
Postbojen gibt oder nicht. Fest steht jedenfalls
eines: Der nächste Segeltörn der
Altstipendiaten ist die beste Reiseempfehlung
für Abenteuerlustige im kommenden Sommer!
Foto
Thomas Nikiforow
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Winterarbeit im Bild
Ohne Winterarbeiter kann die neue Saison nicht starten
Fotos
Niklas Buchmann,
Thorsten Tietjen,
Robert Rosner,
Rainer Schmidt de
Boer und
Kathi Petras
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Wer ist eigentlich Rainer Bruneß?
Olaf Pilzner stellte die Fragen..
Rainer ist seit 2009 nicht nur bei CLIPPER,
sondern auch auf der Roald Amundsen als
Kapitän unterwegs. Grund genug, mit ihm
über seine Erfahrungen auf unseren
Gaffelseglern und auf einem Rahsegler zu
sprechen.
Rainer, ich sehe hier viele schöne Bilder
von Rahseglern in Deinem Wohnzimmer.
Dein Herz scheint für diese Schiffe zu
schlagen?
Wenn man als 19-jähriger nach der Schulzeit
zur Marine geht, muss die Seefahrt schon
eine große Faszination ausüben. Der
Untergang der "Pamir" hatte mich bereits
schon als Schüler sehr berührt, so dass ich
später selbst einmal auf einem Großsegler
fahren wollte. Das bot mir die Marine mit der
"Gorch Fock".
Du bist auf der "Gorch Fock" gefahren?
Ja. Ich war 1967 im April als Kadett auf einer
Reise von Kiel nach Bordeaux und zurück an
Bord, musste aber schnell feststellen, dass
die Realität von meinen eher romantischen
Vorstellungen erheblich abwich: schlechtes
Wetter, Seegang, Kälte, wenig Schlaf,
Seekrankheit, nächtliche Segelmanöver,
Schiffspflegearbeiten (z.B. auch
"Gebetbuchlesen") ... alles nicht unbedingt
Kriterien für eine Genussseefahrt.
Bist Du danach bei der Marine geblieben?
Ja, ich habe meine Offiziersausbildung abgeschlossen
und war anschließend 16 Jahre
auf verschiedenen Schiffen im Brückendienst
eingesetzt, davon über 6 Jahre als
Kommandant. Der Einsatz auf See ist in der
Marine auf Grund struktureller Vorgaben
irgendwann zu Ende und im "zweiten
Marineleben" wechselte ich dann in die
Personalführung - mit zwei jeweils dreijährigen
Auslandsverwendungen in Brüssel und
Washington D.C.
Wie hat Dich dann der Weg zu CLIPPER
geführt?
Als ich nach 38 Dienstjahren pensioniert
wurde, fragte ich mich: Was machst Du mit
deinem Wissen und deinen Erfahrungen aus
der Seefahrtszeit. Als ich dann im Nautischen
Verein zu Hamburg zufällig auf die
Möglichkeit hingewiesen wurde, mit meinen
Voraussetzungen auch Traditionssegelschiffe
zu fahren, habe ich mich gleich einige Tage
später zur 120-Jahrfeier der Amphi nach
Harburg aufgemacht und war begeistert. Ich
meldete mich umgehend für einen Törn bei
CLIPPER an.
Wie waren Deine ersten Eindrücke?
Der erste Törn auf Johnny war eher ernüchternd:
Wegen eines Lagerschadens an der
Antriebswelle mussten wir die Reise, die in
Stralsund noch gar nicht begonnen hatte,
abbrechen. Die zweite Reise als Steuermann
auf Amphi gefiel mir gut.
Wie kam Dein Interesse für “Roald
Amundsen”?
Als wir einmal in Kiel mit Johnny längsseits
der "Roald Amundsen" lagen, war ich fasziniert.
Ich bin dann eine Reise als Gastsegler
mitgefahren, um anschließend nach weiteren
Törns als Steuermann und jetzt auch als
Kapitän eingesetzt zu werden.
Wie würdest Du die Unterschiede
beschreiben?
Beides hat seinen Reiz. Das Rigg ist komplizierter.
Der Stammanteil ist höher: ca. 14
Personen neben 33 Trainees. Die Segelmanöver
erfordern je nach Ausbildungsstand
eine längere Vorbereitungszeit (Wende: ca.
20 Minuten). Auf den Gaffelseglern von CLIP-
PER ist die Einbindung von ungeübten
Mitseglern in die Bordorganisation etwas einfacher.
Die Schiffe sind im Hinblick auf das
Rigg für Gelegenheitssegler übersichtlicher.
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Wie gehst Du Deine Kapitänsrolle an?
Ich empfinde die Seefahrt als Möglichkeit, die
Natur bewusst erlebbar zu machen. Das
möchte ich gerne weitergeben. Ich freue mich
immer, wenn am Ende der Reise Stamm und
Mitsegler bestätigen, dass es lohnenswert
war, sich mit seinen individuellen
Möglichkeiten eingebracht zu haben. Dafür
ist ein ständiger Informationsaustausch
während des gesamten Törns sehr wichtig:
z.B. vorher genau abstimmen und erklären,
wie ein Manöver ablaufen soll.
Am Ende sollte dann immer das positive
Gesamterlebnis stehen - gerade auch für die
Stammbesatzung. Schließlich sind wir ja eine
Crew. Das wird übrigens auf der "Roald
Amundsen" genauso gesehen.
Du sagst Stammbesatzung?
Ja, ich sehe es als meine Aufgabe an, auf
meinen Törns die Weiterbildung des
Stammpersonals - insbesondere der
Steuerleute - in geeigneter Form zu betreiben.
Engagierte Stammangehörige bilden
schließlich das Rückgrat unseres Vereins.
Und zunehmend brauchen wir ja auch
Kapitänsnachwuchs. Fahren lernt man nur
durch Fahren. Fahrübungen für die
Steuerleute, z.B. im Rahmen von Mann-über-
Bord-Manövern neben den klassischen
Segelmanövern gehören für mich einfach
dazu.
Wie sieht Dein Reisejahr so aus?
Ich habe bisher so drei bis vier Törns pro Jahr
gemacht, verteilt auf alle Schiffe. Für mich
sind alle CLIPPER-Schiffe interessant und
reizvoll. Bestimmte Präferenzen habe ich da
nicht. Im März plane ich, die "Roald
Amundsen" von den Azoren in den
Englischen Kanal nach Weymouth zu führen.
Ein Treffen mit der ebenfalls westwärts
segelnden Johnny ist leider aus Zeitgründen
nicht möglich. Im Juli steht für
mich dann der Bundeswehrsozialwerkstörn
mit der Amphi auf
dem Programm.
Bundeswehrsozialwerk …..was
ist das?
Das Bundeswehrsozialwerk bietet
seinen Mitgliedern verschiedenste
Urlaubs-und Freizeitaktivitäten
an - darunter auch
jedes Jahr für Jugendliche eine
betreute Reise bei CLIPPER.
Mein erster Törn als Kapitän mit
dem Bundeswehrsozialwerk hat mir so gut
gefallen, dass ich das in den letzten Jahren
wiederholt habe.
Was wünschst Du Dir für die Zukunft....bei
CLIPPER und auch auf Roald?
Ich wünsche mir zunächst, dass der
Traditionsschifffahrt zukünftig keine unüberwindbaren
Hindernisse in den Weg gelegt
werden.
Darüber hinaus hoffe ich, dass es mir gelingt,
alle Törns ohne personelle und materielle
Schäden sicher durchzuführen, und dass die
Freude am Segeln im Team der Bordgemeinschaft
allen Crewmitgliedern vermittelt werden
kann. Jeder/jede soll mit dem
Bewusstsein von Bord gehen, gebraucht worden
zu sein und wieder etwas dazugelernt zu
haben.
Das kann ich natürlich nicht alleine. Da muss
mir vor allem immer auch der Stamm helfen.
Wenn ich dann auf einem Folgetörn den
einen oder anderen Stammangehörigen oder
Mitsegler an Bord einmal wiedersehe, freue
ich mich und sage zu mir, Du bist auf dem
richtigen Kurs.
In diesem Sinne wünsche ich Dir
und Deinen Mitseglern schöne und interessante
Törns und allzeit guten Wind.
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Let Go Anchor
von Michael von Neuhoff
Eine kurze geschichtliche Betrachtung über
den Anker, die Ankerkette bzw. das
Ankergeschirr, ein Thema, über das man ein
ganzes Buch schreiben könnte.
Kaum jemand kann die Bedeutung des
Ankers besser erklären als Joseph Conrad in
seinem Buch „Spiegel der See“. Diesen
Auszug kann und will ich Euch nicht vorenthalten!
Sinnbild der Hoffnung
Ein Anker ist ein geschmiedetes Stück Eisen,
das für seinen Zweck in geradezu bewundernswerter
Weise geeignet ist, und die
Berufssprache ist ein Mittel, das, durch die
Erfahrung von Generationen zur
Vollkommenheit gebracht, seinen Zweck
gleichfalls fehlerlos erfüllt. Ein Anker von
gestern (heute hat man dafür Vorrichtungen,
die wie Pilze aussehen und krallenähnliche
Dinge ohne Form und ohne Ausdruck - ganz
einfache Haken)-, der alte Stockanker, wie
gesagt, war auf seine Art ein außerordentlich
wichtiges Instrument. Seine Maße zeugen
von Vollkommenheit, denn es gibt kein anderes
Gerät, das im Vergleich zu der gewaltigen
Leistung, die es vollbringt, so klein wäre.
Schaut die Anker an, die am Kranbalken
eines großen Segelschiffes hängen! Wie winzig
sind sie im Verhältnis zur Größe des
Schiffsrumpfes! Wären sie aus Gold, könnte
man sie für Schmuckstücke halten, für zierenden
Tand, nicht größer im Verhältnis als ein
mit Juwelen verziertes Gehänge am Ohr
einer Frau.
Und doch hängt von ihm mehr als einmal die
ganze Existenz des Schiffes ab! Alles, wofür
ein Anker geschmiedet und geformt wird, gilt
der Zuverlässigkeit. Gib ihm einen Grund, in
dem er sich verbeißen kann, er wird halten,
bis die Kette bricht und dann ist der Anker
verloren, was auch immer hinterher seinem
Schiff widerfahren mag. So schlicht dieses
ehrliche, rohe Stück Eisen aussieht, es
besteht doch aus mehr Teilen als der
menschliche Körper Glieder hat, nämlich aus
Röhring, Stock, Schaft, Flunken und Händen.
Joseph Conrad
Der Anker
In der Literatur finden wir Hinweise auf diverse
Ankerarten. Alle haben verschiedene
Formen und erfüllen unterschiedliche
Funktionen. Ich beschränke mich auf die
Anker unserer CLIPPER-Flotte. Traditionell
befinden sich auf „Amphitrite“, „Albatros“ und
der „Seute Deern“ Stock- bzw.
Admiralitätsanker. Die „Johann Smidt“ ist mit
zwei Patentankern und einem Stockanker als
Reserve ausgerüstet.
Der Stockanker ist ein Relikt aus alten Tagen
und wird fast ausnahmslos auf
Traditionsschiffen benutzt. Er bietet wenig
Vorteile. Die Handhabung ist umständlich.
Durch den verlängerten Stock, der gewährleisten
soll, dass sich zumindest eine Flunke
des Ankers in den Ankergrund eingraben
kann, haben wir oft Schwierigkeiten beim
Aufhieven bzw. beim Festmachen des Ankers
am Ankerkran. Irgendetwas ist immer im
Wege!! Der größte Nachteil ist jedoch der
Stock selbst. Schwoit das Schiff vor langer
Kette, so besteht die Gefahr, dass sich diese
um den Stock verfängt. Eine heillose Wuhling
wäre die Folge.
Der Patentanker bietet da mehr Komfort.
Lassen wir den Anker fallen - wir werfen ihn
nie und schmeißen schon gar nicht -, fällt er
auf den Grund. Durch die Rückwärtsfahrt des
Schiffes wird der Schaft in Richtung Schiff
gezogen.
Der Hauptteil des Ankers ist das breite und
schwere Schulterstück mit den Armen und
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Händen, das drehbar mit dem Schaft verbunden
ist. Beide Flunken (Hände/Pfluge) können
sich so in den Grund eingraben. Je höher
der Zug auf die Kette, je tiefer verbeißt sich
der Anker in den Grund.
Dieser Anker mit einigen geringen
Veränderungen ist seit 1840 in Betrieb.
Die Ankerkette
Bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts wurden
als Verbindungsmittel zwischen Anker und
Schiff Hanftrossen benutzt. 1808 wurde ein
Versuch mit Ketten unternommen. Diese
bewährten sich so gut, dass man künftig nur
noch auf Ankerketten setzte.
Es ist falsch, wenn man sagt: Das Schiff liegt
vor Anker, nein, das Schiff liegt vor Anker und
Kette. Das Gewicht der Kette trägt entscheidend
dazu bei, dass das Schiff auf
Ankerposition gehalten wird. Eine lange Kette
gewährleistet das tiefe Eingraben des Ankers
in den Grund. Außerdem federt eine lange
schwere Kette ruckartige Bewegungen durch
Seegang ab.
Ankerketten unterliegen, wie auch die Anker,
den Klassifikationsvorschriften des GL. Sie
geben vor: Länge, Durchmesser des Eisens
und Material.
Die Ketten sind unterteilt in Längen zu je 25
bzw. 27,5 Meter. Sie werden verbunden durch
sogenannte Patentschäkel, auch
Kenterschäkel genannt. Muss eine
Kettenlänge ausgetauscht werden, so kann
der Kenterschäkel geöffnet werden, ohne die
Kette zu beschädigen. Der Name des
Kenterschäkels hat nichts mit dem Kentern
des Stromes oder dergl. zu tun, sondern ein
Herr Kenter hat diesen erfunden. Diese
Patentschäkel bestehen aus zwei Hälften,
einem Steg und einem Bolzen. Man kann ihn
öffnen oder schließen, je nach Anforderung.
Wollt Ihr einen alten in Gebrauch befindlichen
Kenterschäkel öffnen, so hilft nur die Flex und
nur die Flex. Heißmachen, Kloppen und
Hauen bringen rein gar nichts! Das
Heißmachen verändert nur die Struktur des
Materials der anliegenden Glieder !! Unter
Umständen entstehen Sollbruchstellen- also
weg mit dem Schweißbrenner!.
Dieser Artikel wird fortgesetzt in der
Herbstausgabe der Horizonte Nr. 17/2013
Anker an der
andalusischen Küste,
klar zum
Thunfischfang
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Der beste Einstand meines Lebens
Amphi-Erinnerungen in Wismar
Katharina Zinner und Beata Klarewicz führten
am 13. Mai 2012 ein Interview mit Ingrid und
Mathias Gehrke, Inhaber des Traditionsgasthauses
To´n Zägenkrog in Wismar und
passionierte Clipperaner.
Vor Eurem Zägenkrog weht heute die CLIP-
PER-Flagge. In welcher Verbindung steht ihr
denn zu unserem Verein?
Das hat natürlich eine Vorgeschichte, weil ich
seit 25 Jahren bei CLIPPER bin und mein
Mann Mathias sogar schon seit 30 Jahren.
Und die Flagge ist bei uns einfach Tradition,
weil wir noch sehr an dem Verein hängen,
auch wenn wir seit vielen Jahren aus beruflichen
und privaten Gründen nicht mehr aktiv
mitgesegelt sind. Aber mit dem Herzen sind
wir beide CLIPPER noch sehr verbunden, wie
man auch an der maritimen Dekoration hier
im Zägenkrog unschwer erkennen kann.
Wie bist du das erste Mal mit CLIPPER in
Kontakt gekommen?
Mein erster Törn war 1987. Ich kannte von
CLIPPER nur meinen jetzigen Mann Mathias
und seinen Freund Thomas. Mathias hatte
gemeint, ich könnte doch prima als Smut-
Anwärterin mitfahren, da ich so gerne kochen
würde – frei nach dem Motto „Guck dir´s mal
an“.
Als ich an Bord kam, waren alle schon da, nur
der Koch fehlte und Proviant war auch nicht
geliefert worden. Alle hatten Hunger und die
Läden waren schon zu. Da hieß es dann: „Ja,
dann koch doch mal was, Smut-Anwärterin!“.
Ich habe also alles zusammengesammelt,
was zu finden war und daraus einen Eintopf
gemacht. So lecker wie damals habe ich den
nie wieder hingekriegt! Und weil der eingeplante
Koch ausgefallen war, hatte ich von
Stund an auf diesem Törn die Verantwortung
für die Verköstigung von 30 Leuten. Aber ich
habe mich ja schon immer gerne neuen
Herausforderungen gestellt (schmunzelt).
Und als wäre das nicht aufregend genug
gewesen, kamen am nächsten Tag auch noch
Leute vom NDR an Bord, die für die
Schaubude drehen wollten. Das war der
beste Einstand meines Lebens! Die haben
mich ja unter anderem auch beim Kochen
gefilmt. Ihr müsst euch das mal vorstellen: ich
kannte den Herd nicht, ich wusste gar nicht,
wo was in der Kombüse verstaut war. Und am
nächsten Abend saßen dann meine Eltern wie
alle Hamburger vor dem Fernseher und
gucken Schaubude. Und dann sehen sie auf
einem Schiff eine rothaarige junge Frau mit
Töpfen und Pfannen hantieren – und meine
Mutter sagte „Das ist doch Ingrid!“ woraufhin
mein Vater nur meinte „Kann nicht sein, was
soll die denn auf einem Schiff?“
Als ich dann nach dem Törn wieder in
Hamburg ankam, stand Mathias (der kurz vor
dem Törn krank geworden und deshalb ausgefallen
war) noch ganz fiebrig am Kai und
hatte nun Angst, ich könnte nach diesen
Ereignissen die Nase total voll haben – von
CLIPPER und von ihm. Und dann habe ich
ihm nur strahlend meine Schulter gezeigt, auf
der ein CLIPPER-Stempel prankte–denn ich
war absolut begeistert gewesen von meinem
ersten Törn.
Im Eingangsbereich hängt ein altes
Namensschild von der „Amphitrite“. Findet
man im Zägenkrog noch mehr CLIPPER-
Museumsstücke?
Ja, die Nagelbank ist original von “Amphitrite”
und wir haben auch noch Bullen-Taljen, alte
Fender sowie ein Bullauge hier. Übrigens,
wusstet ihr, dass die heutigen Namensschilder
der Amphi in Österreich bei einem
Herrgottsschnitzer angefertigt worden sind?
Sie sind auf Skiern den Berg nach St. Martin
heruntergebracht worden, von wo aus sie der
Clippermaschinist Dieter Rieper zur Amphi
gebracht hat.
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Eine CLIPPER- Anekdote ist auch mit Eurer
Hochzeit verknüpft
Ja, genau. Als Mathias und ich geheiratet
haben, da wollten wir das eigentlich geheim
halten und nicht an die große Glocke hängen.
Das sahen die Amphileute aber ganz anders!
Sie haben auf das Segel der Amphi ein
großes rotes Herz gemalt und Ingrid und
Mathias draufgeschrieben. Wir wussten von
nichts, bis es hieß „All Hands zum
Segelsetzen!“. Dann erst haben wir das
Segel mit dem roten Herz gesehen. Wir
waren ganz schön gerührt. Eigentlich sollte
das bemalte Segel nur für die zweitägige
Überführung genutzt werden – aber schließlich
ist die “Amphi” vierzehn Tage damit
gefahren. Und wir haben laufend Anrufe und
Glückwünsche von Clipperfreunden bekommen,
die das Schiff auf der Ostsee gesehen
hatten!
Zum Zägenkrog gehört ja ebenfalls eine
Pension. Ein Gästezimmer heißt „Kapitän
W. Schmidt-Zimmer“. Handelt es sich dabei
um den ehemaligen inzwischen verstorbenen
Schiffszuständigen von „Amphitrite“,
Wolfgang Schmidt?
Ja, wir sind mit Wolfgang einige unserer
schönsten Törns gefahren und waren eng mit
ihm befreundet. Zum Gedenken haben wir
eins unserer Gästezimmer nach ihm benannt.
Wolfgang war ein begnadeter Kapitän, der
sogar in den Göta Kanal gefahren ist, der für
Clipperschiffe aufgrund der Enge eigentlich
nicht passierbar ist. (Mit Sondererlaubnis des
Direktors vom Göta Kanal, der zu diesem
Anlass an Bord gekommen und mitgefahren
war)! Wolfgang war auch ein Phänomen, was
das Wetter betraf – er konnte Tage im Voraus
fast auf die Stunde genau vorhersagen, wie
es werden würde und er hat immer recht
behalten!
Wann können wir Deine Küche denn mal wieder
auf einem CLIPPER-Schiff genießen?
Fast wie an Bord: Clippercrew in Wismar im Zägenkrog in der
Kapitänskajüte
Ingrid und Mathias nach dem Interview
Wir hoffen, dass wir nach so vielen Jahren, in
denen wir nicht mehr gefahren sind, jetzt möglichst
bald wieder dabei sein können – vielleicht
steigen wir bei einem Überführungstörn
ein. Ansonsten sind alle Clipperaner hier „an
Bord“ des Zägenkrogs immer herzlich willkommen.
Und wenn wir vorher Bescheid
bekommen, wird auch eigens für euch die
CLIPPER Flagge gehisst.
Ingrid und Mathias, ganz lieben Dank für die
herzliche leckere Bewirtung und dafür, dass
ihr Euch so spontan zu dem Interview bereit
erklärt habt.
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Labskaus
Eine Ballade, ein Rezept und die Geschichte
Labskaus-Ballade
Nun, vor Zeiten einmal gab´s
Einen Käpt´n namens Labs,
der- wie damals vorgekommenseine
Frau hat mitgenommen
auf die meisten seiner Reisen,
denn er liebte gut zu speisen.
Schon am Sonntag sprach er: „Kleines,
koch mir morgen ganz was Feines!“
Und es sagte gleich Frau Labs:
„Pass mal auf, ich glaub, ich hab´s.“
Aus dem Pökelfass geschwind
nahm sie Fleisch von Schwein und Rind,
und vom Eingelegten glatt
Hering, Gurke, Lorbeerblatt,
Zwiebel und auch Rote Rübe,
(dass das Ganze rötlich bliebe),
schließlich aus dem großen Sack
eine Menge Schiffszwieback.
Wässert, kocht und dreht die Menge
durch des Wolfes Lochgezwänge,
und serviert den ganzen Paps
aufgekocht dann ihrem Labs.
Einmal zu besonderer Güte
fand Frau Labs noch eine Tüte
Bückling statt der Matjesfische,
die sie ins Gemenge mischte
und verschönt´s mit Spiegelei
und ´nen Rollmops auch dabei.
Dann ein klarer Schluck daneben
macht die Sache glatt und eben.
Doch damit er gut verdau´s
sprach sie, lieber Labs, nun kau´s.
Veröffentlicht von Wolfgang Deters,
Michaelisdonn,
am 11.06.2005 im CLIPPER-Forum
Rezept für eine CLIPPER Crew
6 kg Kartoffeln
6 Gläser Gewürzgurken
12 Zwiebeln
12 Dosen Corned Beef
Beilagen
Bismarckheringe, Rollmöpse, Rote Beete,
Spiegeleier
Zubereitung
Kartoffeln schälen, in Würfel schneiden,
Zwiebeln schälen, in feine Würfel schneiden,
ebenso die Gurken. Zwiebel in Butter andünsten,
Kartoffel dazu und mit Brühe (max.
Kartoffeln bedeckt) auffüllen, ca. 15 Minuten
kochen, Corned Beef und gewürfelte Gurken
dazugeben und mit dem Kartoffelstampfer
musen. Großzügig mit Salz und Pfeffer
abschmecken. Beilagen getrennt servieren.
Guten Appetit!!!
Geschichte
Das erstmals 1706 von dem englischen Autor
Ned Ward erwähnte Gericht für Seefahrer und
Matrosen entstand in der Zeit der Segelschifffahrt
und bestand wohl ursprünglich vor
allem aus Pökelfleisch. Da auf Segelschiffen
für jeden Matrosen Pökelfleisch zur vorgeschriebenen
Ration gehörte, die Seeleute
aber durch vom Skorbut schmerzende Zähne
oft keine feste Nahrung essen konnten, wurde
die Portion kleingehackt und püriert. Da
zudem die Qualität der Nahrungsmittel mit
zunehmender Länge der Reise litt, konnte
damit auch minderwertiges Material kaschiert
werden. In der deutschen Literatur ist es erstmals
1878 in einem seemännischen
Wörterbuch erwähnt. Hier sind bereits
Kartoffeln als Breizusatz zum Salzfleisch enthalten.
Später ist diese Art der Zubereitung
durch den Landgang der Seeleute (mit
schlechten Zähnen) an Land übernommen
worden. Dort konnte man auch frisches
Rindfleisch verwenden.
(Quelle:Wikipedia)
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Endlich Teneriffa!
Position: Santa Cruz de Tenerife, von Moni Wagner, HSHS
Gestern haben wir in Teneriffa angelegt! Das
hieß für viele von uns: Keine Wache, dafür
durchschlafen!
Um halb acht zum Frühstück sah man lauter
wache Gesichter, in denen man auch die
Vorfreude für den heutigen Tag (bzw.
Landgang) lesen konnte. Doch der Landgang
musste warten. Denn Norbert kündigte beim
Frühstück an, dass wir wieder eine
Sicherheitsübung hätten. Diesmal allerdings
ein bisschen mehr Praxis als beim letzten
Mal. Um 9 Uhr ging es erst mal damit los,
dass wir beide Beiboote zu Wasser gelassen
haben und dann jeder einmal im Hafen fahren
durfte. Das dauerte so ziemlich bis zum
Mittagessen. Wir hatten es vorher nur
geschafft, eins der beiden Boote wieder zu
"verstauen".
Nach dem Mittagessen ging es dann richtig
los. Norbert löste den Generalalarm aus und
alle mussten mit ihren Rettungswesten auf
das Vorschiff. Wir haben dann den Fall "Mann
über Bord" geprobt. "Alles an seine Position",
"Mann über Bord" kam von Norbert. Für mich
hieß das: Das Heckboot wieder zu Wasser
lassen und dann die Vorleine festzuhalten,
damit das Boot auf See nicht abdriften kann.
Nachdem wir diese Übung hervorragend
absolviert hatten, ging es mit "Verlassen des
Schiffs" weiter. Das ging auch viel schneller
als beim letzten Mal, was einige von uns
ziemlich überraschte. Doch das war eigentlich
kein Wunder, da alle bis auf einige wenige
wussten, was sie zu tun hatten.
Zum Schluss kam noch die Feuerübung an
die Reihe. Auch diese Übung ging sehr
schnell vonstatten. Die Feuerlöschpumpe
wurde erneut ausprobiert, alle Öffnungen
vom Schiff verriegelt und die Geräteträger,
also diejenigen, welche im Ernstfall ans
Feuer zum Löschen müssen, waren schnell
angezogen. Norbert zeigte den beiden,
wie sie sich bewegen sollten, und wie
sie dann versuchen sollen, das Feuer
zu löschen.
Dann endlich, endlich durften wir an
Land. Also ich zumindest habe mich
ziemlich gefreut, mich endlich mal wieder
zu bewegen.
Der Weg von dem Großteil der Schüler
führte schnurstracks zum Supermarkt.
Leider ist der ziemlich teuer und hat
noch nicht mal normale Gummibärchen! Auch
gingen fast alle zum McDonald's. Nicht nur
wegen der Burger, sondern auch, weil es da
kostenloses Internet gab. Leider war dieses
ziemlich langsam, was vielleicht auch daran
lag, dass mindestens 26 Leute gleichzeitig in
ihre Mails, Facebook und sonst was wollten.
Ich hatte mir die Stadt eigentlich anders vorgestellt.
Wir waren gestern zwar auch schon
dort, aber da war es dunkel. Ich dachte, Santa
Cruz wäre eine typische
Touristenstadt. Aber sie ist
eine richtige Großstadt. Sie
ist aber auch eine hässliche
Hafenstadt, kaum Farbe und
trist.
Anne lässt ihre Eltern herzlich
grüßen. Und ich wünsche
meinen Schwestern viel Spaß
in der Schule und bei den
ganzen Tests, die jetzt in der
nächsten Zeit anstehen. Und
ich möchte Philipp, Lukas
und die Judokas aus meinem
Verein grüßen.
Viel Spaß
an die Daheimgebliebenen,
Moni Wagner
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Albatros-Kobold gezähmt
mit “Starthilfehütchen” von Astrid Polzin
Meinen bisherigen
Törns auf der
“Albatros” war eine
grässliche Prozedur
gemeinsam: Das
Anlassen der unwilligen
Notlöschpumpe.
Jedes Mal marschierten
wir geschlossen
zum Vorschiff, die
Kampfansage kollektiv
in den Gesichtern,
doch die Pumpe hielt
uns zum Narren,
höhnte allen Fachkenntnissen
unserer
Maschinisten, spottete
der wiederholten
Kurbelversuche japsender
Mitsegler und
fraß unsere Zündhütchen.
Aber dann kam Hans. Er warf einen Blick auf
unseren Vorschiffkobold und meinte lachend:
"Der springt immer an!" Mit ungläubigem
Staunen ging ein Raunen durch die Menge,
erwartungsvoll und voller Ehrfurcht wichen
wir zurück, um dem Meister Platz zu machen,
damit er uns das Versprochene beweise - in
der Gewissheit, dass es sich bei tatsächlichem
Gelingen um reine Magie handeln
müsse. Hans lehnte die angebotenen
Starthilfehütchen ab, startete kurzerhand den
Motor und verriet allen mit offenen Mündern
um ihn Versammelten das Zauberwort:
Mehrmengenknopf!
Zuerst wird der Dekompressionshebel (blauer
Pfeil im Bild) wie gehabt aus der Nullstellung
drei Klicks im Uhrzeigersinn gedreht (keinesfalls
rückwärts drehen!). (Man kann vor dem
Starten hier eine Probe machen: wenn man
die Handkurbel nun langsam dreht, muss der
Dekompressionshebel mitdrehen.)
Wenn der Dekompressionshebel drei Klicks
aus der Nullstellung gedreht wurde, zieht
man den Mehrmengenknopf (grüner Pfeil)
nach oben und drückt gleichzeitig den
schwergängigen Füllungshebel (gelber Pfeil)
ganz nach Steuerbord. In der Endlage des
Füllungshebels ist der Mehrmengenknopf
wieder blockiert. Der Punkt zum Entriegeln
muss daher eventuell durch leichtes
Bewegen des Hebels vor dem Endpunkt
gefunden werden. Nun kann der Motor mit
der Handkurbel gegen den Uhrzeigersinn mit
drei bis vier beherzten Umdrehungen gestartet
werden.
Obwohl mein Bizeps eher unterernährt ist,
habe ich den kalten Motor beim ersten
Versuch alleine starten können.
Starthilfehütchen (auch kurz Zigaretten
genannt) können bei Eis und Schnee eine
Starthilfe sein, aber es besteht immer die
Gefahr, dass es nicht festsitzt, herausfällt und
sich unter dem Auslassventil verklemmt.
Dadurch hat dann der Motor keine Kompression
mehr. Daher werden sie eigentlich
nicht an Bord benötigt.
So steht es auch in der Original-Betriebsanweisung
des Motors, die im Ordner
"Hilfsanlagen" im sogenannten Ingenieursbüro
zu finden ist. Leider gerieten diese
Anweisungen wohl mit der Zeit in Vergessenheit.
Einen ganz herzlichen Dank an Hans Manier,
der den Motor für uns gebändigt hat, und an
den Maschinisten Jürgen Rose, der daraufhin
bei seinen Ausgrabungen in den Aktenordnern
für Maschinisten fündig wurde.
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