Bremsverzögerung und Hochrechnung Grundlehrgang 23 - INFORM

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23 4 Grundlehrgang Bremsverzögerung und Hochrechnung Die Abbremsung (z) Neben der Bremsverzögerung gibt es ein anderes Mass für das Bremsverhalten: die Abbremsung z. Darunter versteht man das prozentuale Verhältnis der erzeugten, d.h. auf dem Rollenprüfstand ermittelten Bremskräfte, im Verhältnis zur momentanen Gewichtskraft des Fahrzeugs. Zusammenhang zwischen Abbremsung z und max. Bremsverzögerung a max Abbremsung in % Summe der Bremskrafte des Fahrzeugs = ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Prüfgewicht des Fahrzeugs z = F ------ × 100 % Gp Ein Zusammenhang zwischen der max. Verzögerung amax und der Abbremsung z ergibt sich aus der Formel: a max F× g = ------------ = z × g G p Das bedeutet, dass ein direkter Zusammenhang zwischen (z) und (amax ) besteht, der es ermöglicht, die erreichte Abbremsung (amax ) auch als prozentuale Abbremsung (z) auszudrücken und umgekehrt. Die Tabelle zeigt die entsprechenden Vergleichswerte Abbremsung z Bremsverzögerung (amax ) genau aufgerundet 10 % 0,981 m/s2 1,0 m/s2 20 % 1,962 m/s2 2,0 m/s2 30 % 2,943 m/s2 3,0 m/s2 40 % 3,924 m/s2 4,0 m/s2 50 % 4,905 m/s2 5,0 m/s2 60 % 5,886 m/s2 6,0 m/s2 70 % 6,867 m/s2 7,0 m/s2 80 % 7,848 m/s2 8,0 m/s2 90 % 8,829 m/s2 9,0 m/s2 100 % 9,810 m/s2 10,0 m/s2
Bremsverzögerung und Hochrechnung Grundlehrgang 23 Messung der Verzögerung bzw. Abbremsung Ermittlung der Abbremsung auf dem Prüfstand Hierzu gib es zwei Möglichkeiten 1. Die Ermittlung der Abbremsung z in % mit Hilfe eines Bremsenprüfstandes (Rollen- oder Plattenprüfstand) 2. Die Ermittlung während der Verzögerung im Fahrversuch mit Hilfe eines Verzögerungsmessgerätes (schreibend oder nichtschreibend). Während ein nichtschreibendes Gerät nur die Höhe der maximalen Bremsverzögerung anzeigt, zeichnet ein schreibendes Gerät darüber hinaus auch noch den zeitlichen Verlauf der Ansprech- und Schwelldauer auf. Die Bremsprüfung im Fahrversuch auf der Straße ist zeitraubend und bei der heutigen Verkehrsdichte auch gefährlich. Deshalb werden zur Überprüfung der Bremsanlagen nach § 29 StVZO überwiegend Bremsenprüfstände (bei Nutzfahrzeugen in erster Linie Rollenprüfstände) eingesetzt. Nur Fahrzeuge, die aufgrund ihrer Bauart auf einem solchen Prüfstand nicht geprüft werden können, sind auf der Straße mit einem schreibenden Verzögerungsmessgerät zu prüfen. Auf einem Rollenprüfstand werden die max. Bremskräfte pro Rad gemessen. Addiert man diese Bremskräfte und stellt die Summe prozentual dem jeweiligen Fahrzeuggewicht gegenüber, so erhält man nach der schon bekannten Gleichung die prozentuale Abbremsung des Fahrzeugs: Beispiel: F = 96 000 N; Gp = 160 000 N z z = F ------ × 100 % Gp 96.000 N = -------------------------- × 100 % = 60 % 160.000 N Der Gesetzgeber schreibt bei den Überprüfungen der Fahrzeuge nach § 29 StVZO (Hauptuntersuchungen HU bzw. Sicherheitsprüfung SP) bestimmte Mindestabbremsungen vor, die das beladene Fahrzeug auf jeden Fall erreichen muss. Die grosse Mehrheit der Fahrzeuge wird allerdings nicht im vollbeladenen, sondern im leeren oder evtl. teilbeladenen Zustand zur Bremsenprüfung vorgestellt. Aus diesem Grund muss dann zum Nachweis, dass die gesetzlichen Vorschriften erfüllt werden, eine Hochrechnung vorgenommen werden. Grund dafür ist, dass im leeren Fahrzeugzustand wegen der fehlenden Radlast auf der Rolle auch nur geringere Bremskräfte zu messen sind, bevor die Blokkierschutzschaltung wirksam wird. Die Bremskraft an den Rädern eines Fahrzeuges nimmt linear mit dem eingesteuerten Bremsdruck zu. Dies gilt für druckluftgebremste Fahrzeuge genauso wie für hydraulisch gebremste Fahrzeuge. Auf dieser Grundlage lässt sich mit Hilfe der im leeren Zustand gemessenen Bremskräfte und den dabei in die Bremszylinder eingesteuerten Drücken die im beladenen Zustand zu erwartende Bremskraft hochrechnen. 5
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Seite 3: Bremsverzögerung und Hochrechnung
Seite 7 und 8: Beispiel G z = 220 000 N Gesucht: z
Seite 9: Meßprotokoll für Wirkungsprüfung

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