PRESSEMAPPE - Becker Marine Systems
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<strong>PRESSEMAPPE</strong><br />
Pressekonferenz,<br />
Mittwoch, 8. September 2010<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong><br />
GmbH & Co. KG<br />
Neuländer Kamp 3<br />
D-21079 Hamburg, Germany<br />
Tel. +49(0)40-24199-0<br />
Fax +49(0)40-2801899<br />
www.becker-marine-systems.com<br />
info@becker-marine-systems.com<br />
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Inhaltsübersicht<br />
1. <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong>: Das Unternehmen<br />
Übersicht über die wichtigsten Informationen zum Unternehmen.<br />
2. <strong>Becker</strong> Mewis Duct®: Die grüne Lösung unterhalb der Wasserlinie<br />
Die erfolgreich eingeführte Mewis Duct® gehört mittlerweile zu den<br />
wichtigsten Produkten im Portfolio von <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong>. <strong>Becker</strong><br />
präsentiert die aktuelle Auftragslage sowie ein erstes Feedback der<br />
Kapitäne zur Mewis Duct®.<br />
3. Schilling® KSR Ruder<br />
Das neue Schilling® KSR Ruder erobert den Markt für Tanker und Frachter.<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong> bietet ab sofort das Schilling® Ruder als Vollschwebeprofil<br />
mit KSR Ruderaufhängung, lieferbar in unbegrenzter Größe.<br />
4. Neuentwicklungen<br />
• Carbon-Ruderflosse<br />
• Carbon-Ruderschaft<br />
• <strong>Becker</strong> Intelligent Monitoring System (BIMS) für Ruder<br />
5. Kontaktdaten<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong><br />
GmbH & Co. KG<br />
Neuländer Kamp 3<br />
D-21079 Hamburg, Germany<br />
Tel. +49(0)40-24199-0<br />
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1. <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong>: Das Unternehmen<br />
Das Hamburger Unternehmen <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong> ist Marktführer für Hochleistungsruder<br />
und Produkte im Bereich der Manövriertechnik für jeden Schiffstyp. <strong>Becker</strong>s<br />
Rudersysteme sind als feste Größe auf dem Weltmarkt etabliert und stellen die erste<br />
Wahl sowohl für Supertanker als auch für Containerschiffe, Passagierfähren, große<br />
Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten dar.<br />
Über 100 Experten sind weltweit in Niederlassungen in Deutschland, China, Singapur,<br />
Korea und Norwegen beschäftigt. Zusätzlich garantiert ein globales Netzwerk von<br />
Agenten eine umfassende Beratung und Service für Kunden der Schifffahrtsbranche<br />
auf der ganzen Welt. 2009 lieferte das Unternehmen über 300 Ruder in 25 Länder.<br />
Die Schlüsselfaktoren für den Erfolg des Unternehmens liegen in der ausgesprochenen<br />
Flexibilität sowie der strategischen Unabhängigkeit sowohl gegenüber Werften als<br />
auch großen industriellen Zulieferern. Das führt nicht zuletzt dazu, dass <strong>Becker</strong> in der<br />
Lage ist, seinen Kunden technisch erstklassige, zuverlässige und kosteneffiziente<br />
Produkte anzubieten.<br />
Für die eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung (F&E) stellt <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong><br />
<strong>Systems</strong> die neuesten digitalen Werkzeuge aus den Bereichen Computational Fluid<br />
Dynamics und Finite Element Design zur Verfügung. Mit diesen Methoden können neue<br />
Produktentwicklungen und -verbesserungen schnell und zuverlässig überprüft werden.<br />
<strong>Becker</strong>s F&E-Abteilung hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Auswirkungen von <strong>Becker</strong>-<br />
Produkten auf die Umwelt (z.B. CO 2 -Ausstoß) immer weiter zu reduzieren. <strong>Becker</strong><br />
<strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong> stellt sich hochmotiviert der Verantwortung, nachhaltige und umweltfreundliche<br />
Produkte zu entwickeln.<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong><br />
GmbH & Co. KG<br />
Neuländer Kamp 3<br />
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2. <strong>Becker</strong> Mewis Duct®: Die grüne Lösung unterhalb der Wasserlinie<br />
Eine neuartige, hydrodynamische Optimierung vor dem Propeller zur Verringerung<br />
des Energieverbrauchs des Schiffes<br />
Schiffseigner sind zur Zeit weltweit auf der Suche nach Lösungen für die zwei größten<br />
Herausforderungen dieser Tage: die Verringerung von Kosten und die Reduzierung<br />
der Umweltbelastung in der Schifffahrt. Die von <strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong> entwickelte<br />
Produktinnovation Mewis Duct® bietet eine höchst wirkungsvolle Methode und stellt<br />
einen Meilenstein in der Entwicklung des Zukunftsmodells „Green Ship” dar.<br />
Die <strong>Becker</strong> Mewis Duct® ist eine intelligente und äußerst effiziente Möglichkeit, die<br />
CO 2 und NO x Emissionen zu reduzieren. Das Konzept entspricht dabei ganz dem Leitsatz<br />
des Unternehmens: einfach und effizient. Die <strong>Becker</strong> Mewis Duct® wird vor dem<br />
Propeller installiert, um den Zustrom des Wassers zu verbessern und besteht aus einer<br />
Düse und einem inneren Stator. Wie jede Düse erzeugt die Düse der Mewis Duct®<br />
Schub in Vorausrichtung des Schiffes und der Stator einen Vordrall. Diese beiden Effekte<br />
ermöglichen eine Energieeinsparung von bis zu 8 Prozent bei völligen, langsamen<br />
Schiffen wie Tankern und Frachtern. Zusätzlich trägt die Verbesserung der Antriebseffizienz<br />
dieser Schiffstypen in großem Maße dazu bei, die Emissionen und den Bedarf<br />
fossiler Brennstoffe in der Schifffahrt zu verringern.<br />
Testergebnisse und Feedback der Kapitäne<br />
Die Testergebnisse im Rahmen der ersten Installation der Mewis Duct® im Jahre 2009<br />
zeigen das enorme Einsparungspotential von Brennstoff. Die Messungen stimmten<br />
mit den Testergebnissen aus dem Schlepptank des Modellversuchs überein und ergaben<br />
schon in leichter Ballastfahrt bei Dienstgeschwindigkeit eine Energieeinsparung von 4,5<br />
Prozent.<br />
Die Einsparungsprognose für die Fahrt im beladenen Zustand bei Dienstgeschwindigkeit<br />
liegt sogar bei 6 Prozent. Die durchschnittliche jährliche Einsparung von 430 t Brennstoff<br />
entspricht einer Verringerung der Treibstoffkosten für dieses Schiff um ca. US$ 200.000,<br />
sowie der sehr erfreulichen Einsparung von 1.400 t CO 2 und 50 t NO x Emissionen<br />
für unsere Umwelt.<br />
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environmentally-friendly<br />
Bisher wurden fünf <strong>Becker</strong> Mewis Duct® installiert, die bereits jetzt eine signifikante<br />
Verringerung der CO 2 Emissionen vermuten lassen. Die untenstehende Grafik veranschaulicht<br />
die zu erwartende Emissionseinsparung, basierend auf der errechneten<br />
Energieeinsparung der Schiffe. Diese Emissionseinsparung wird auch in Zukunft rapide<br />
steigen: bis heute liegen bereits 50 Aufträge für die <strong>Becker</strong> Mewis Duct® vor.<br />
Bei vier dieser 50 Aufträge handelt es sich um sehr große Rohöltanker (VLCC), welche in<br />
Korea gebaut und voraussichtlich zwischen 2011 und 2013 ausgeliefert werden. Jeder<br />
dieser Riesentanker hat eine Tragfähigkeit von 320.000 t. Durch die Installation der<br />
<strong>Becker</strong> Mewis Duct® werden pro Schiff rund 4.500 t CO 2 Emissionen jährlich eingespart,<br />
was einer Energiereduzierung von über 7 Prozent entspricht.<br />
<strong>Becker</strong> Mewis Duct ® : CO 2 Einsparung<br />
Die ersten fünf installierten <strong>Becker</strong> Mewis Duct ® haben schon 3.209 t CO2 eingespart.<br />
Das entspricht der Menge, die 320 Autos in einem Jahr ausstoßen.<br />
becker products<br />
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Geschätzte CO 2 Einsparung durch die <strong>Becker</strong> Mewis Duct®<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong><br />
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3.209t<br />
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3. Schilling® KSR Ruder<br />
Das Schilling® KSR Ruder hat sich mittlerweile auf dem Markt für Tanker und Frachter<br />
bewährt. Für diese Schiffstypen werden nicht selten Ruder benötigt, deren Größe über<br />
75 m 2 liegt. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, bietet <strong>Becker</strong> das Schilling®<br />
KSR als Vollschweberuder ohne das übliche Ruderhorn an.<br />
Bisher wird der traditionelle Markt dieser Schiffstypen von standardisierten Schiffsdesigns<br />
dominiert, welche auch die Verwendung von standardisierten Rudern vorsehen.<br />
Dabei wird meistens die Manövrierfähigkeit außer Acht gelassen. Allerdings hat dessen<br />
Stellenwert für Tanker und Frachter unter dem Aspekt der wachsenden Bedeutung<br />
von Sicherheit und Umwelt sehr stark zugenommen.<br />
Tanker und Frachter stellen den größten Anteil der weltweiten Schiffsflotte dar. <strong>Becker</strong>s<br />
neues Schilling® KSR Ruder ermöglicht es, neben einem Hochleistungs-Ruderprofil<br />
gleichzeitig die maximale Ruderfläche im Propellerstrahl zu nutzen. Auf diese Weise<br />
wird der Platz zwischen Propeller und Schiffsheck optimal ausgenutzt, ohne dass das<br />
Ruder Auswirkungen auf das Design des Schiffskörpers hat.<br />
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4. Neuentwicklungen:<br />
a) Carbon-Ruderflosse und -Ruderschaft<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong> treibt die Entwicklung neuartiger und effizienter<br />
Komponenten für Rudersysteme weiter voran. Einen Schwerpunkt der<br />
Entwicklung stellt der Einsatz bzw. die Substitution von Stahl durch<br />
Faserverbundwerkstoff dar. Die Forschung und Entwicklung für die<br />
Komponenten erfolgt dabei in enger Zusammenarbeit mit Bureau<br />
Veritas. Die Motivation z.B. Carbonfasern einzusetzen, erfolgt aus<br />
zweierlei Gründen:<br />
Auf der einen Seite ermöglichen Carbonfasern mit einer<br />
Gewichtseinsparung von mehr als 50 Prozent ein einfaches<br />
Handling beim Transport. Der Gewichtsvorteil ist unter anderem<br />
interessant für den <strong>Marine</strong>schiffbau sowie für Schiffsdesigns,<br />
die besonderen Wert auf leichte Materialien legen. Auf der<br />
anderen Seite hilft eine Reduzierung von Rohmaterialien um 60<br />
Prozent im Vergleich zu Schmiedestahl, die Umweltbilanz bei der<br />
Produktion wesentlich zu verbessern. Aufgrund des großen<br />
Potentials von Verbundmaterial ist zu erwarten, dass die Zahl<br />
der Verbundstoffe und ihrer Verwendung auch im Bereich des<br />
Handelsschiffbaus in Zukunft weiter ansteigen wird.<br />
Speziell für kleinere Komponenten wie Ruderflossen ermöglicht<br />
die Verwendung von Verbundstoffen die Fertigung von optimaleren<br />
Oberflächen, die durch weniger Wasserwiderstand<br />
die Antriebseigenschaften verbessern. Für alle <strong>Becker</strong> Hochleistungsruder wie FKSR,<br />
SA/SC und Heracles Ruder sind Carbon-Ruderflossen erhältlich.<br />
<strong>Becker</strong> hat darüber hinaus einen neuartigen Ruderschaft aus Carbon-Verbundmaterial<br />
entwickelt. Dabei kann das Gewicht eines Ruderschaftes für beispielsweise ein<br />
8.400 TEU Containerschiff von 72,2t auf unglaubliche 26,6t reduziert werden. <strong>Becker</strong><br />
kann für jeden seiner Rudertypen optimal abgestimmte Komponenten in Faserverbundbauweise<br />
anbieten und ermöglicht somit zusätzlich niedrigere Betriebskosten und eine<br />
längere Lebensdauer.<br />
<strong>Becker</strong> <strong>Marine</strong> <strong>Systems</strong><br />
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Besuchen Sie unseren Messestand Nr. 450 in Halle A1 und werfen Sie<br />
einen Blick auf unsere Neuentwicklungen.<br />
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) <strong>Becker</strong> Intelligent Monitoring System (BIMS) für Ruder<br />
<strong>Becker</strong>s Flossenruder und das Schilling® Ruder haben einen exzellenten Ruf in<br />
der Offshore-Schiffsindustrie, besonders in der Anwendung für Shuttle Tanker und<br />
Offshore-Schiffe (OSV), wo beste Manövrierfähigkeit auch im Stand elementar wichtig<br />
ist. Im Dynamic Positioning Mode (DP) sollte die Position und Richtung des Schiffes allein<br />
durch die Verwendung von Thrustern, des Propellers und des Ruders gehalten werden<br />
können. <strong>Becker</strong> hat die Anforderungen bei DP-Manövern gründlich untersucht und<br />
festgestellt, das oftmals die Ruderbewegungen weit über die tatsächlich benötigten<br />
Ruderwinkel hinausgehen. Das liegt daran, dass Rudermaschine und Autopilot des<br />
DP meistens mit unflexiblen, voreingestellten Ruderwinkeln arbeiten. Bei DP-Manövern<br />
ist aber nicht der Ruderwinkel, sondern die benötigte Kraft und Richtung relevant. Wenn<br />
also ein System feststellen könnte, dass nicht 5° Backbordruder, sondern 3 Tonnen<br />
Seitenkraft benötigt werden, könnte das mit kleineren Ruderausschlägen erreicht werden.<br />
Um den automatischen Betrieb zu optimieren hat <strong>Becker</strong> das BIMS (<strong>Becker</strong> Intelligent<br />
Monitoring System), bestehend aus einem <strong>Becker</strong> Vollschweberuder und einer Reihe<br />
von Mess-Sensoren, entwickelt. Diese Sensoren übermitteln Ruderdaten wie Belastung,<br />
Drehmoment und Last an das automatische System. Das so erzeugte Feedback des<br />
Ruders stellt eine vollständig neue Möglichkeit für die Herstellung von DP-Systemen dar<br />
und gibt deren Produkten die Möglichkeit, die Bewegungen von Ruder und Propeller zu<br />
verringern und somit Energie einzusparen und das Material zu schonen.<br />
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5. Kontaktdaten<br />
Alle Bilder und den Pressetext finden Sie auf der beiliegenden CD.<br />
Bitte kontaktieren Sie für weitere Informationen und Bildmaterial unsere<br />
Marketing- und Werbeagentur:<br />
envise<br />
Frau Miriam Spohr<br />
Schellerdamm 16<br />
21079 Hamburg<br />
Tel. 040-300 92 88-0<br />
Fax: 040-300 92 88-1<br />
m.spohr@envise.de<br />
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