E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit
E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit
E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
E-<strong>Automat</strong> Seite 15 von 28<br />
wichtige Zusatznutzen liegt in einem komfortablen Start/Stoppbetrieb, einem teilweise<br />
möglichen stufenlosen Fahrbetrieb <strong>mit</strong> elektrischem Booster, der möglichen Energierekuperation<br />
sowie einem rein elektrischen emissionsfreien Betrieb <strong>mit</strong> möglicher<br />
Katalysatorvorheizung.<br />
75 mm<br />
Gehäuse <strong>mit</strong> Wasserkühlung<br />
140 mm<br />
Rotor <strong>mit</strong> 3 Polpaaren<br />
230 mm<br />
Stator <strong>mit</strong> Kühlmantel<br />
Breite über Wickelköpfe = 115 mm<br />
Elektrisches Getriebe <strong>mit</strong><br />
zwei permanenterregten<br />
Synchronmaschinen<br />
T max =150 Nm, n max =4000/min<br />
Bild 9<br />
Permanenterregte Synchronmaschine <strong>mit</strong> hoher spezifischer Leistung<br />
Ein rein elektrischer Fahrbetrieb erfordert natürlich eine elektrisch angetriebene Ölpumpe für<br />
Schmierung, Kühlung und Schaltung, die jedoch auch energetisch günstiger ist als eine von<br />
der Antriebswelle getriebene Ölpumpe [19]. Verzichtet man auf diesen Betriebsmodus, kann<br />
man den E-<strong>Automat</strong>en auch <strong>mit</strong> einer von der Antriebswelle getriebenen Pumpe bauen. Dann<br />
braucht man aber einen Freilauf an der Stegwelle zum Abstützen eines Reaktionsmomentes<br />
zum Starten des Verbrennungsmotors.<br />
Weil im E-<strong>Automat</strong>en auch die Schleppverluste des Wandlers entfallen und die E-Maschine<br />
in den 6+1 Gängen steht, sind Wirkungsgradnachteile gegenüber einem 6-Gang-<strong>Automat</strong>en,<br />
dessen Funktionalität ja unverändert übernommen wird, nicht zu erwarten.
Change language