E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit

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E-Automat Seite 20 von 28 Maschine E negativ beschleunigt. Im 2. Fahrbereich liegt nun die Übersetzung i 1 vor, die E- Maschine dreht negativ mit n E
E-Automat Seite 21 von 28 Das Ziel einer optimierten Getrieberegelung ist, den elektrischen Speicher im stufenlosen Fahrbetrieb möglichst wenig zu belasten. Das heißt, bei einer stufenlosen Verstellung, zum Beispiel beim Beschleunigen, sollten sich die motorischen und die generatorischen Bereiche so abwechseln, dass im Speicher nur kleine Energieschwankungen auftreten. Bild 11 zeigt dafür eine mögliche Regelung der Regelübersetzung i E =n E /n an in den einzelnen Fahrbereichen, die zwischen den motorischen und generatorischen Grenzwerten liegt. Die Übersetzungsregelung lässt sich so gestalten, dass beim Übergang vom 4. in den 5. Fahrbereich bei der Übersetzung i=1 die Schaltelemente ohne Schlupf schaltbar sind. Da diese beiden Fahrbereiche mit 1,20>i>0,69 zu mehr als 80% der Zeit benutzt werden, erreicht man hierdurch einen sehr komfortablen stufenlosen Betrieb. In einem stufenlosen Fahrbetrieb mit nahezu konstanter Geschwindigkeit wählt darüber hinaus eine adaptive Schaltregelung je nach dem Ladezustand des Speichers den entsprechenden Fahrbereich zum Laden oder Entladen des Speichers, die dann erforderliche Solldrehzahl der E-Maschine im Verhältnis zur Antriebsdrehzahl und regelt die Drücke der Schaltelemente. Bei nahezu konstanter Fahrt ist es jedoch oft energetisch sinnvoller, eine der eng gestuften festen Übersetzungen einzustellen und durch Schließen der Bremse BE den elektrischen Zweig vollständig zu entlasten. Der dann höhere Getriebewirkungsgrad reduziert den Kraftstoffverbrauch mehr als der bei so enger Gangabstufung nur noch kleine Verbrauchsgewinn infolge einer stufenlosen optimalen Ausnutzung des Motorkennfeldes.
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