E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit

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In Japan stellte Nissan Ende 1999 mit dem „Extroid“-CVT ein erstes Reibradgetriebe in der
Komfortklasse vor. Auch wenn dieses Getriebe noch zu schwer und zu teuer ist und wegen
einer überdimensionierten Hydraulik einen zu schlechten Wirkungsgrad hat, so erkennt man
doch das technische Potenzial der rollreibenden und damit extrem leisen, komfortablen
stufenlosen Kraftübertragung.
Und auch die Handschaltgetriebe werden derzeit durch automatisierte Schaltungen und
automatisiertes Anfahren verbessert, um zumindest einen Teil des heutigen Automatikgetriebemarktes
zu erkämpfen.
Diese Entwicklungen haben den Ehrgeiz der Automatikgetriebe-Ingenieure neu angestachelt.
Und so wird es schon bald neue 6-Gang-Automatikgetriebe (Bild 3) geben, die die Messlatte
bzgl. Leistungsgewicht, Schaltkomfort, Wirkungsgrad, Übersetzungsspreizung und damit
Kraftstoffverbrauch ein gehöriges Stück nach oben schieben. Außerdem lassen die neuen
Getriebestrukturen der 6-Gang-Automaten noch viel Raum für Erweiterungen auf 7 Gänge
(Bild 6) bis 9 Gänge (Bild 7) und auf elektromechanische Hybridstrukturen (Bild 8) mit
vielen Zusatzfunktionen und Vorteilen.
Bild 3
Eine neue Klasse von 6-Gang-Automatikgetrieben wie das 6HP26 von ZF
definiert neue Benchmarks
2 Automatikgetriebe mit 4 bis 9 Gängen
Das als Ravigneaux-Satz bekannte vierwellige Planetengetriebe ist die Basis vieler 4-Gang-
Automaten. Bild 4 zeigt ein Schema, die Schaltlogik und ein Drehzahlleiterdiagramm dieses