E-Automat Automatikgetriebe mit Esprit

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BE
KB
KC BC
KS
BS
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WK
an
E
D
A
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B
ab
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6
7
i0=-1,6 -2,35 +2,6
Gang KC KS KB BS BC BE i ges
R -3,82
N
1 4,225
2 2,401
3 1,625
4 1,174
5 1,000
6 0,859
7 0,701
6000/min
3000/min
0/min
-3000/min
3
2
1
R
7
6
4
5
Bild 6 7-Gang-Automatikgetriebe auf Basis des Lepelletier-Getriebes
Bild 6 zeigt ein 7-Gang-Automatikgetriebe mit der nassen Bremse BE als Anfahrelement. Bei
laufendem Verbrennungsmotor und stehendem Fahrzeug, also stehender Welle D, dreht Welle
E –1,6 mal so schnell wie die Antriebswelle. Durch Abbremsen der Welle E auf 0/min wird
bei laufendem Motor die Stegwelle D auf 1/1,625 der Antriebsdrehzahl beschleunigt. D ist
über KB mit der Welle B verbunden, die über den stehenden Steg S die Abtriebswelle mit
i Bab =2,6 treibt. Insgesamt ergibt sich eine Anfahrübersetzung von i max =4,225, wobei an der
Bremse BE nur 62,5% des Antriebsdrehmomentes abzustützen sind. Nach dem Anfahren
rückwärts oder vorwärts bleibt BE in den ersten 4 Vorwärtsgängen geschlossen. Damit hat BE
ausreichend Zeit, die beim Anfahrvorgang aufgenommene Wärme an das Öl bzw. das
Gehäuse abzuführen.
Bei geöffneter Bremse können in einem weiteren Gang alle drei Kupplungen geschlossen
werden. Dadurch werden alle Planetengetriebe auf Block geschaltet und das Getriebe läuft mit
geringsten Verzahnungsverlusten im direkten Gang, den ja der 6-Gang-Automat leider nicht
mehr hat. Der 6. und 7. Gang des 7-Gang-Automaten entsprechen dann wieder dem 5. und 6.
Gang des 6-Gang-Automaten. Durch den zusätzlichen direkten Gang werden die
Stufensprünge zwischen dem 4. und dem 7. Gang bei der hier gewählten Gesamtspreizung