Adresse - Grünstift

Mensch und Stadt
ändern, das heißt, vorhandene Lebensräume
zerstören. Der Hafen wird rund um die
Uhr in Betrieb sein, 24 Stunden an sieben
Tagen in der Woche. Lärm, Luftverschmutzung
und Licht werden die unmittelbaren
Emissionen des Betriebs sein. Der Lärm
wird aufgrund der ungehinderten Ausbreitungsmöglichkeit
über die Wasserfläche
bis in den Benrather Schlosspark und in
die Urdenbacher Kämpe getragen, in der
anderen Richtung in den Himmelgeister
Rheinbogen.
Darüber hinaus ist der Transport der
Güter über Land – sei es über Bahn oder
Lkw – eine weitere erhebliche Belastung.
Um wirtschaftlich zu sein, müssen Züge
mit einer Länge von mindesten 700 Metern
eingesetzt werden. Bei der Fahrt vom
Hafen bis zum Bundesbahngleisanschluss
müssen sechs Straßen niveaugleich gequert
werden, darunter die Bonner Straße
Anzeige
mit Rheinbahngleisen.
Da die Züge in
dem Bereich nur mit
Schritttempo fahren
können, ergeben
sich unzumutbare
Wartezeiten für die
Straßennutzer. Der
Transport der Güter
wird daher überwiegend
per Lkw erfolgen.
Hierzu fehlt
aber die Straßeninfrastruktur.
Schon
jetzt bedeuten die
Logistikfirmen an Ruhe vor dem Sturm?
der Straße ,Am Trippelsberg‘
eine ernste Gefahr für Schulkinder
und Radfahrer. Diese überbreite
Straße weist nicht einmal einen Fahrradstreifen
auf.
Fotos: Lika Weingarten
Ein verstärkter Schiffsverkehr wird erhebliche
Schadstoffe in die Luft abgeben
(laut Umweltbundesamt nicht weniger als
Lkw-Verkehr). Das Vertiefen der Fahrrinne,
um auch bei Niedrigwasser befahrbar zu
werden (auch mit Folgen für das Grundwasser),
Schadstoffbelastung bei Havarien,
die wahrscheinlicher werden – all
das wird den Rhein schädigen. Die dem
Hafen gegenüberliegende Fischschutzzone
wird durch das Wenden der 135 Meter
langen Containerschiffe, die dort die gesamte
Rheinbreite benötigen, empfindlich
gestört.
Gesetze und Richtlinien
Der Rhein ist ein empfindliches Ökosystem,
das vielfältigen Belastungen ausgesetzt
ist. In den letzten Jahren ist die Gesamtbelastung
zum Glück etwas zurückgegangen,
was man z.B. daran erkennen
kann, dass der Fischreichtum deutlich
zugenommen hat. Die Wasserrahmenrichtlinie
der EU schreibt vor, dass alle
Gewässer in einen naturnahen Zustand
zu versetzen sind. Das schließt aus, dass
durch Maßnahmen der momentane Zustand
des Rheins verschlechtert wird.
Das aber lässt sich bei Verwirklichung des
Projektes D.PORT nicht vermeiden. Wenn
dies realisiert wird, würde damit gegen
zahlreiche Gesetze verstoßen: nicht nur
gegen die EU-Wasserrahmenrichtlinie,
auch gegen die EU-Flora-Fauna-Habitat-
Richtlinie, das Immissionsschutzgesetz
und andere.
Es sollte alles daran gesetzt werden,
diesen großflächigen Naturraum von europaweiter
Bedeutung vor weiteren Eingriffen
zu schützen. Schon die geplante
Machbarkeitsstudie der Investoren mit
einem geschätzten Aufwand von bis zu
eine Million Euro, möglicherweise sogar
mit öffentlichen Mitteln gefördert, wird
aufgrund des hohen Aufwands einen
enormen Druck auf die Entscheider in Politik
und Verwaltung ausüben. Wir haben
Stuttgart 21 als mahnendes Beispiel vor
Augen: Obwohl längst nicht mehr wirtschaftlich,
heißt es nur noch ,Augen zu
und durch‘.
Michael Hollstein
14
Grünstift 78 | Mai – August 2013