6. Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV) - Hemer

Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
Voraussetzung dieses Netzfalls ist eine qualitativ hochwertige Stadtbahnlinie
mit dichtem Takt und hohem Erschließungsgrad. Dazu wurden die folgenden
Annahmen getroffen:
Stadtbahnverkehr Iserlohn – Hemer im 10-Minutentakt Stadtbahnverkehr
Hemer – Menden im 30-Minutentakt Einstellung der S 4 auf ganzer Länge
Einstellung der Linie 1 zwischen Iserlohn und Hemer Beibehaltung der Linie
13 mit heutigem Angebot (30-/60-Min-Takt)
Bei dem betrachteten Netzfall A wurde von einer Durchbindung jedes zweiten
Zuges in Richtung Fröndenberg und Unna ausgegangen. Damit passt
sich das Zugangebot der derzeitigen Situation der RB 54 an, bei der eine
Teilung in zwei Bedienungsabschnitte, die sich zwischen Fröndenberg und
Menden zu einem 30min-Takt ergänzen, erfolgt.
Eine Durchbindung des Stadtbahnbetriebs bis Letmathe wurde nicht berücksichtigt,
da dies nur für jeden sechsten Kurs möglich wäre, wenn das Angebot
auf der Strecke Iserlohn – Letmathe nicht ausgeweitet wird und die
durchgehenden Kurse der RB56 bis Hagen erhalten bleiben sollen.
In Anlage 6.3-2 sind die für die Stadtbahnlinie zu erwartenden Fahrgastzahlen
wiedergegeben. Bei der Beurteilung der Berechnungsergebnisse ist jedoch
zu berücksichtigen, dass bei Realisierung eines 10-Minuten-Taktes im
Stadtbahnbetrieb (nach BOStrab) eine weitgehend zweigleisige Streckenführung
erforderlich ist, um einen störungsarmen Betrieb zu gewährleisten.
Durch die Einstellung der Linie S4 auf gesamter Länge und der Linie 1 zwischen
Hemer und Iserlohn werden die Verkehre, die diese Linien derzeit benutzen
zum überwiegenden Teil auf die Stadtbahnlinie verlagert. Aufgrund
der höheren Attraktivität des Stadtbahnangebotes – im Vergleich zum Linienbus
– haben die einzelnen Haltestellen größere Einzugsbereiche.
Dennoch ergibt sich für das Stadtzentrum Iserlohn eine deutlich ungünstigere
Erschließung, als dies durch die Linien 1 und S4 der Fall ist. Die derzeit vorhandenen
fünf zentral gelegenen Bushaltestellen Schützenhof, Ohl, Unnaer
Platz, Schillerplatz und Konrad-Adenauer-Ring (ZOB) werden durch lediglich
zwei südlich peripher gelegene Stadtbahnhaltepunkte (Bahnhof Iserlohn und
Hardtstraße) ersetzt. Die zentrale Verknüpfungsfunktion des ZOB verlagert
sich zum Bahnhof hin.
Für die Stadtbahn in Hemer ergibt sich eine sehr günstige Erschließung der
Siedlungsbereiche. Trotz der im Vergleich zur derzeitigen Situation geringeren
Haltestellendichte werden die Siedlungsbereiche gut erschlossen.
Für Menden ergibt sich eine spürbare Verschlechterung der ÖPNV-Erschließung
im Bezug auf das Zentrum, da u.a. der Bereich Kolpingstraße nicht
mehr direkt erschlossen wird.
Unter den getroffenen – im Bezug auf das Linienangebot relativ optimistischen
- Annahmen wurde für die Gesamtstrecke zwischen Iserlohn und
Menden ein Fahrgastaufkommen von ca. 6.100 Fahrgästen je Werktag ermittelt.
Die maximale Querschnittbelastung liegt auf dem Abschnitt zwischen
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