Simulation in der Luftfahrt: Kann man mit dem Flugsimulator wirklich ...

Simulation in der Luftfahrt 

Thema: Simulation in der Luftfahrt: 

Kann man in einem Flugsimulator wirklich fliegen lernen? 

Vortrag von: Christian Korherr 

Lufthansa Flight Training GmbH 

Ort: 

Universitätsklinikum Köln 

Termin: Dienstag, 5. Februar 2013 

© by Lufthansa Flight Training 

Simulation in der Luftfahrt: 

Kann man in einem Flugsimulator wirklich Fliegen lernen? 

Christian Korherr / Februar 2013 / Köln 

Seite 1 

Korherr | Februar 2013 Seite 1 von 8


Christian Korherr 

Vorstellung des Vortragenden 


• 30 Jahre Pilot bei Austrian Airlines 

• Seit 25 Jahren Fluglehrer 

• Seit 20 Jahren Prüfer 

• Seit 5 Jahren bei 

Lufthansa Flight Training (LFT) 

- Geschäftsführer des Simulatorzentrums der LFT 

in Wien 

- Geschäftsführer der LFT-Simulator-Flugschule 

in Berlin 

• 12.500 Flugstunden 

4.500 Stunden in Flugsimulatoren 


Seite 2 

Meine Themen 

Themenübersicht 


1. Was ist ein Flugsimulator? 

2. Was muss ein Pilot können – was muss er lernen? 

3. Die Risiken beim Fliegen 

4. Training im Simulator – konkret 

5. Wann und wie oft wird im Simulator trainiert? 

6. Ihre Fragen! 


Seite 3 

Was ist ein Flugsimulator? 


Original Cockpit 

Motion System 

Visual System 

Sound System 

Central Computer 

1 

• Die Originalgetreue Nachbildung 

eines Cockpits. 

• Typenspezifisch (z.B. Airbus 

A320 oder Boeing B747) 

• Die 5 Hauptkomponenten eines 

Flugsimulators 

Lufthansa Flight Training (LFT) 

betreibt 40 Simulatoren an fünf 

Standorten für zwölf verschiedene 

Flugzeug-Typen. 

150 Airlines sind LFT-Kunden. 


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Original Cockpit 

1 


• Das Cockpit entspricht immer 

einer bestimmten Flugzeugtype 

• Jeder Linienpilot darf maximal 

zwei unterschiedliche Typen 

bedienen 

• Im Einzelfall sind einzelne 

Bauteile (z.B. Fire Handle) 

nachgebaut 

• Hinter den Piloten sitzt der 

Fluglehrer oder Prüfer mit 

seinem Bedienpult 


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Visual System 

1 


• Die (virtuelle) Aussenwelt wird 

über das Sichtsystem (3 Beamer; 

180° Leinwand) möglichst 

realistisch in Echtzeit dargestellt 

• Beim Sichtsystem sind mit 

steigender Kapazität der 

Computer die größten 

Fortschritte erzielt worden 

• 6 hochwertige Grafik-Karten 

arbeiten parallel 


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Sound System Motion System Zentralcomputer 

1 

• Über das Sound-System werden 

auch Vibrationen erzeugt 

• Das Bewegungssystem simuliert 

die Beschleunigungskräfte 

• Ein zentraler Computer (in 

gekühltem Raum außerhalb des 

Simulators) koordiniert alle 

Systeme 


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Was muss ein Pilot können – und lernen? 2 


• Wie in allen komplexen 

Arbeitsbereichen bestimmt die 

Anforderung an den Job das 

Ausbildungsprogramm 


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Was muss ein Pilot können – und lernen? 

2 

• Luftfahrt und Medizin haben sehr 

viele Parallelen 


• Er muss die Risiken, die mit dem Fliegen 

verbunden sind richtig einschätzen 

• Er muss das Verlassen des sicheren 

Betriebsbereichs verhindern 

• Er muss Fehlabläufe rechtzeitig erkennen 

und korrigieren können 

DIAGNOSE 

PRÄVENTION 

THERAPIE 

RISK MANAGEMENT 


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Die Risiken beim Fliegen 

TECHNIK 

UMWELT / WETTER 

… wird nicht verstanden 

… wird nicht richtig bedient 

… funktioniert fehlerhaft 


… wird nicht verstanden 

… wird falsch eingeschätzt 

… übersteigt Flugzeug-Kapazität 

TERRAIN / HINDERNIS … wird übersehen 

3 

• Die Ausfallssicherheit 

technischer Komponenten muss 

bei 10 -7 oder besser sein 

• Durch „CFIT“ (Controlled Flight 

Into Terrain) Totalverluste in der 

Vergangenheit 

• Der Mensch stellt das größte 

Risiko dar – aber auch die größte 

Lösungskompetenz in Notfällen 

MENSCH 

… verhält sich alleine falsch 

… verhält sich im Team falsch 


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Die Risiken beim Fliegen 

TECHNIK 

UMWELT / WETTER 

TERRAIN / HINDERNIS 


BEIM MINIMIEREN 

ALLER DIESER 

RISIKEN HILFT 

DAS TRAINING 

AM SIMULATOR! 

3 

• Im Simulator wird die aviatische 

Realität in unglaublicher 

Präzision nachgestellt 

• Einzig die „operationelle 

Komplexität“ (Slots, 

Verspätungen, denied 

Boardings, etc.) können nur 

mangelhaft simuliert werden 

MENSCH 


Seite 11 

Training im Simulator - konkret 

TECHNIK 

• Systemkenntnisse werden komplettiert 

• Bedienung im Normalbetrieb wird erlernt 

• Bedienung bei Systemausfällen wird erlernt 


• Das 100% korrekte „mathematische Modell“ der 

jeweiligen Flugzeugtype ist programmiert 

• Original-Instrumente und -Schalter 

• Ca. 250 verschiedene „Malfunctions“ sind trainierbar 

4 

• Ohne Simulatoren könnten 

kritische und schwierige Notfälle 

nicht trainiert werden 

• Das gesamte „mathematische 

Modell“ der Type ist 

programmiert – bis an die 

Grenzen des fliegbaren Bereichs 

• Die Lizenzgebühr an den 

Hersteller ist beachtlich hoch 


Seite 12 

Training im Simulator - konkret 4 


• Totalausfall aller Triebwerke 

könnte im richtigen Flugzeug 

nicht trainiert werden 

• Selbst „bird strikes“ (Kollision mit 

einem Vogelschwarm) kann 

trainiert werden 

• Triebwerksausfall ist 

Schwerpunkt-Thema bei den 

„Malfunctions“ 

ENG DUAL FAILURE 

ENG MODE SEL.............IGN 

THR LEVERS................IDLE 

OPT RELIGHT SPD.....300kt 


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UMWELT 

WETTER 



• Alle möglichen „ambient conditions“ darstellbar 

• Temperatur / Temperaturverläufe über die Höhe 

• Wind (Richtung, Stärke, Böen) / Turbulenzen 

• Scherwinde 

• Wolken (Art, Obergrenze, Untergrenze) 

• Gewitter (Lage, Intensität, Blitze, Donner) 

• Sichtweiten / Nebel 

• Niederschlagsformen (Regen, Schneefall) 

• Pistenzustände (trocken, nass, schneebedeckt) 

• Tageszeiten / Licht (Tag, Nacht, Dämmerung) 

• Luftdruck 

• Vereisung 

4 

• Wirklich alle 

Umgebungsparameter können 

auf Knopfdruck erzeugt werden 

• Ganze Szenarien können in 

„Auto-Lessons“ vorprogrammiert 

werden, um die Crews einer 

ganzen Flotte mit demselben 

Programm zu trainieren und so 

Gesamterkenntnisse zu 

gewinnen 


Seite 14 



• Sichtsystem (das,was der Pilot 

durch die Cockpitscheiben sieht) 

und Darstellung auf seinen 

Cockpitinstrumenten passen 

exakt zusammen 

• Selbst das Grollen des Donners 

hört sich im Simulator wie im 

richtigen Flugzeug an 


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TERRAIN 

HINDERNIS 

• Airport Qualification 

• CFIT-Avoidance 

• Kollisions-Vermeidungs-Training 


• Weltweite Terrain-Datenbank programmiert 

• Sichtsystem und Cockpit-Anzeigen korrelieren 

• „Real Airport“-Darstellung / Generic Airport Darstellung 

• GPWS / EGPWS 100% realitätstreu 

• Verschiedene TCAS-Szenarien 

4 

• Ein „real airport“ bildet nicht nur 

das Pistensystem realitätsgetreu 

nach, sondern auch alle 

Rollwege und Gebäude 

• CFIT= 

Controlled Flight Into Terrain 

• TCAS= 

Traffic Collision Avoidance 

System 

• (E)GPWS= 

(Enhanced) Ground Proximity 

Warning System 


Seite 16 





• Das linke Bild zeigt, wie 

Terrain/Berge auf dem 

Navigation Display dargestellt 

werden 

• Das rechte Bild zeigt, wie 

Ausweichmanöver im Primary 

Flight Display dargestellt werden, 

um Kollisionen mit einem 

anderen Flugzeug zu vermeiden 


Seite 17 


• Individuelles Systemwissen + Anwendung 

• Individuelles fliegerisches Können (Motorik) 

• Scanning 

• Standard Operating Procedures 

• Pilot Flying / Pilot Monitoring 

• Checklisten-Arbeit 

• Leadership & Teamwork 

• Decision Making 

• Communication 

4 


• Alle „Human Factors“ werden im 

praktischen Training 

vorbesprochen, trainiert und 

kritisch analysiert 

• Zur Beurteilung stehen den 

Ausbildern konkrete „Behaviour 

Markers“ (konkrete Handlungen) 

als Referenz zur Verfügung 

MENSCH 


Seite 18 

Wann und wie oft wird am Simulator trainiert? 

Aus der Sicht des Simulator-Betreibers 

• 24 h am Tag 

• 365 Tage im Jahr 

5 


• Wirtschaftliches Training ist nur 

dann möglich, wenn die 

Trainingsgeräte hoch ausgelastet 

werden 


Seite 19 




Aus der Sicht des zu Trainierenden 

Type-Rating (Typenberechtigungskurs) 

Ca. 60 Stunden pro Crew (inkl. ZFTT) 

Recurrent-Training (Auffrischungstraining) 

4 mal pro Jahr - 16 Stunden pro Crew 

davon: 2 x 4 h Training 

2 x 4 h Prüfung 

Zusatztrainings 

- Ausbildung zum Kapitän – Ca. 24 Stunden 

- Airport Qualification (Innsbruck, Funchal, …) 

- Requalifikation nach einem Krankenstand 

- Fluglehrerausbildung 

5 


• Simulatoren werden doppelt so 

viel für das jährliche 

Auffrischungstraining benützt als 

für die Erstausbildung 

• Training und Prüfungen finden in 

der Dienstzeit statt und sind 

international einheitlich geregelt 


Seite 20 


Gemeinsames Training Cabin & Cockpit 

Jährliches Safety- & Emergengy Training 

5 


• Gemeinsames Training von 

Piloten und Flugbegleitern ist 

vorgeschrieben und für die 

Sicherheit im Flugbetrieb 

essentiell 

• Welche Parallelen zur Medizin 

sind erkennbar? 


Seite 21 

Ich freue mich auf Ihre Fragen! 6 


Kontaktdaten: 

Christian Korherr 

Tel. +49 69 696 90813 

Mail: christian.korherr@lft.dlh.de 


Seite 22

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