Dr. Julian Weber, BMW - der f&e manager

BEST PRACTICES
Umzug in das Projekthaus, in dem auch
die anderen Produktlinien angesiedelt
sind. Spätestens hier war der Status des
Think-Tank vorüber, denn irgendwann
wird ja aus dem Projekt ein Serienprodukt,
das sämtliche Anforderungen einer
Serienproduktlinie erfüllen muss: Es gibt
eine Zielvereinbarung, Werkzeuge und
Kosten werden ausgelöst, und es muss ein
Fahrzeug auf die Straße gebracht werden,
das unsere Kunden fahren wollen. Damit
wurde project i zur «normalen» Produktlinie,
die nun unter der Marke BMW i die
ersten Serienfahrzeuge BMW i3 und BMW
i8 auf die Straße bringt.
Lediglich meine Abteilung «Innovationsprojekte
E-Mobilität» hat heute noch eine
Sonderstellung und ist auch räumlich von
der restlichen Produktlinie getrennt. Wir
befassen uns weiterhin mit Innovationsthemen
und sind üblicherweise nicht in
die Serienprojekte eingebunden.
Wohin geht die Reise mit project i
mittel- oder langfristig?
» Die Hochvoltspeicher sind in der
modernen Elektromobilität derzeit das
wichtigste Forschungsfeld. Wir hätten sie
gerne leichter, günstiger und mit höherer
Kapazität. Aber auch der Leichtbau ist
ein ganz wichtiges Thema. Je leichter das
Fahrzeug ist, desto weiter kommt es.
Welche weiteren Projekte verfolgen Sie?
» Wir beschäftigen uns beispielsweise
mit den gebrauchten Hochvoltspeichern.
Was passiert damit, wenn sie gealtert sind
und nicht mehr ihre anfängliche Kapazität
haben? Wenn sie technologisch veralten,
weil neue Batterien mit gleicher Größe
und gleichem Preis die doppelte Kapazität
liefern? Für die Wiederverwendung dieser
Hochvoltspeicher, «Battery Second Life»
genannt, untersuchen wir beispielsweise
deren Einsatz in Energiesystemen. Als
Netzprovider nutzen Sie die Batterien als
Puffer, um Lastspitzen auszugleichen. Damit
lassen sich hohe Investitionen in den
Netzausbau verzögern bzw. vermeiden. Es
gibt aber auch Anwendungen im Kleinen:
Mit den Batterien können Sie in Ihrem
mit Solarkollektoren ausgestatteten Eigenheim
die Energie wirklich speichern,
müssen sie nicht zurückspeisen und nutzen
sie nach Bedarf. Das lässt sich ausweiten
bis hin zur Bereitstellung von
Regelenergie: Wie sieht der Puffer aus, der
ein Speicherkraftwerk in der Größenordnung
des Walchenseekraftwerks ersetzt?
Das ist natürlich eine sehr nachhaltige
und attraktive Art, mit nicht mehr
gebrauchten Bauteilen eines Fahrzeugs
umzugehen.
Abseits des rein elektrischen Antriebsstrangs
beschäftigt uns die individuelle
Mobilität der Zukunft. Welche Dienstleistungen
brauchen wir? Wollen unsere Kunden
weiterhin das Auto im Eigentum oder
im Besitz haben, jeden Tag? Was können
wir einem modernen Kunden anbieten,
der das Auto nur dann haben will, wenn
er es braucht? Ein Stellplatz in der City of
London kostet schon heute etwa 800 Euro
im Monat. Steht das Auto dann 25 Tage im
Monat, lohnt sich weder die Leasingrate
für das Fahrzeug noch die Miete für den
Stellplatz. Daher überlegen wir gemeinsam
mit anderen Fachabteilungen, welche
Dienstleistungen die Mobilität nachhaltiger
und moderner machen, weil sich die
Kundenerwartung hier wirklich geändert
hat! 20- bis 25-Jährige, so zeigte eine
Umfrage, können sich beispielsweise eher
vorstellen, drei Monate ohne Auto als drei
Monate ohne Mobiltelefon auszukommen.
Dem gegenüber gehört der Personenkreis
der Entscheider bei uns und bei anderen
Automobilherstellern noch zu der Generation,
für die der Erhalt des Führerscheins
am 18. Geburtstag gleichzusetzen war mit
der großen Freiheit. Heute sehen das die
Kunden ganz anders. Viele, längst volljährige
Kinder von Kollegen haben beispielsweise
überhaupt keinen Führerschein.
Sie benötigen ihn nicht, weil sie in der
Stadt wohnen. Wie bieten wir auch diesen
Menschen individuelle und nachhaltige
Mobilität an?
Haben Sie zu dieser Fragestellung
Schwerpunktthemen mit entsprechendem
Fokus?
» Sicher, ein typisches Schwerpunktthema
stellen die «alternativen Mobilitätsprodukte»
dar. Dazu zählen Pedelecs, Scooter,
Roller. Wie gelange ich – auch mit einem
Premiumprodukt, aber alternativ zum
Auto von A nach B? Wie verbinde ich mich
mit dem öffentlichen Nahverkehr zumindest
dort, wo dieser attraktiv und akzeptabel
ist? In London gibt es kaum jemanden,
der nicht mit der U-Bahn fahren würde.
Aber vielleicht lassen sich zwischen
Auto, U-Bahn und zu Hause noch andere
Produkte platzieren? Schließlich die nicht
fahrzeuggebundenen Dienstleistungen:
Wie finde ich einen Parkplatz oder eine
«Spätestens im
Projekthaus war der
Status des Think-Tank
vorüber, denn irgendwann
wird ja aus
dem Projekt ein
Serienprodukt,
das sämtliche
Anforderungen einer
Serienproduktlinie
erfüllen muss.»
Der BMW i3. Von Anfang an als
Elektrofahrzeug konzipiert.
FOTO UND ILLUSTRATION: BMW GROUP
Dr. Weber und sein hochkreatives Team
liefern innovative Lösungsansätze rund um die
E-Mobilität. Die loftartigen Räumlichkeiten
außerhalb des eigentlichen Entwicklungszentrums
FIZ spiegeln das wider.
Ladestelle für Elektrofahrzeuge? Auch das
Thema Carsharing, das wir mit DriveNow
bereits etabliert haben, ist eine Dienstleistung
von BMW i.
Wie leben Sie Innovation, wie geben Sie
das weiter?
» Sowohl bei uns als auch im gesamten
project i ist das tatsächlich eine Frage
der Unternehmenskultur. Es kommt in
erster Linie auf die Menschen an, die die
Themen vorantreiben. Sind diese offen
für Neues, gehen sie neue Lösungswege?
Stellen sie den V8 als einzige Lösung für
den sportlichen Fahrer auch einmal infrage?
Nicht nur Produkte, auch Prozesse
müssen hinterfragt werden: Gibt es einen
noch effizienteren Weg für Abläufe in der
Entwicklung?
Für mich ist die spannende Erkenntnis
dieses Projektes, dass sich die ökonomische
Nachhaltigkeit, also der Weg zum
Profit, und die ökologische Nachhaltigkeit
irgendwann die Hand reichen. Früher
waren das Antipoden: die «bösen» Unternehmer,
die nur Geld machen wollten auf
der einen, die «guten» Umweltschützer auf
der anderen Seite. Die Regeln des Lean
Management wurden sicher nicht aus
Nachhaltigkeitsgründen entwickelt. Doch
irgendwann stellen Sie fest, dass Lean
Management, Reengineering Processes
oder «avoid waste» genau die Themen
sind, die auch ökologisch nachhaltig sind.
Und das ist spannend, wenn beide Seiten
zusammenkommen und ein Thema das
andere ergibt.
Einen ähnlichen Effekt haben wir produktseitig
mit dem BMW i3 geschaffen.
Das Auto wurde als Nullemissionsfahrzeug
entwickelt. Nun gibt es Gott sei Dank
bei BMW die einhellige Meinung, ein Auto
müsse auch Spaß machen. «Nur» null
Emissionen, das reicht nicht als
Kriterium. Und plötzlich stellen Sie fest,
dass es Menschen gibt, die das Auto
gut finden, nicht weil, sondern obwohl
es keine Emissionen hat. Weil es sehr
dynamisch fährt, und weil Sie von Anfang
an ein hohes Drehmoment, viel Komfort
und reichlich Platz darin haben. Und auf
einmal besitzt das Auto noch ganz andere
Merkmale, die beide Seiten bedienen: die
der Ökologie, weil das Auto ganzheitlich
nachhaltig ist, und die des Fahrspaßes,
weil die Kunden feststellen, dass sie in
der Stadt an jeder Ampel die normalen
Autos hinter sich lassen. Erst vor Kurzem
18 DER F&E MANAGER DER F&E MANAGER 19