Dieselkaltstarttechnologie - BorgWarner BERU Systems GmbH

BERU Systems Dieselkaltstarttechnologie
Weniger Emissionen
Mehr Effizienz

Dieselkaltstarttechnologie
Zündende Ideen
für Motoren von morgen.
Instant Start Systeme
Stahlglühkerzen
Wie optimieren Sie Komfort und Zuverlässigkeit des
Dieselkaltstarts? Wie minimieren Sie Verbrauch und
Abgasemissionen von Dieselmotoren bei ver besserter
Laufkultur und Kraftentfaltung? Wie sichern Sie Ihren
technologischen Vorsprung – und gleich zeitig maximale
Qualität? Als weltweit führender Anbieter fortschrittlicher
Dieselkaltstarttechnologie gibt BorgWarner
BERU Systems wichtige Antworten auf diese Fragen.
Seit mehr als 100 Jahren entwickeln wir Zündsysteme
und Dieselkaltstarttechnologie und bestimmen auch
heute mit zahl reichen Innovationen die Gegenwart und
Zukunft der Motorenentwicklung mit.
So ist es kein Zufall, dass weltweit fast alle Kraftfahrzeughersteller
auf innovative Produkte von BorgWarner
BERU Systems setzen. Insbesondere im wachsenden
2

Drucksensor-Glühkerzen
Keramikglühkerzen
Markt für Dieselmotoren sind wir mit unseren Technologien
führend. Denn mit innovativen Entwicklungen
wie dem Instant Start System ISS, der Pressure Sensor
Glow Plug PSG oder der Glühkerze mit Keramikheizstab
reduzieren wir erheblich Kraftstoffverbrauch und
Emis sionswerte. So unterstützen wir die Automobilindustrie
maßgeblich dabei, die Herausforderungen von morgen
zu meistern.
3

Dieselkaltstarttechnologie
Das BERU Systems Instant Start System ISS.
Starten ohne Warten.
Automobilkäufer stellen heute immer höhere Ansprüche an den Fahrkomfort. Dazu gehört
auch ein schneller Motorstart ohne Wartezeit. Die Ingenieure von BERU Systems haben auch
für Dieselfahrzeuge einen „ottomotorischen Schlüsselstart“ ermöglicht. Der Schlüssel dazu:
das Instant Start System ISS.
Das Systemkonzept
Das BERU Systems ISS besteht aus
einem elektronischen Glühkerzen­
Steuergerät und leistungsoptimierten
Glühkerzen mit einer reduzierten
Aufheizzeit von maximal 2 Sekunden –
gegenüber 5 Sekunden bei einer
Standard­Glühkerze. Sowohl in der
Aufheiz­ als auch in der Beharrungsphase
benötigen unsere ISS­Glühkerzen
deutlich weniger Energie.
Im Steuergerät werden als Schalter zur
Ansteuerung der Glühkerzen Leistungshalbleiter
eingesetzt, die das früher
verwendete elektromechanische Relais
ersetzen. Im Vergleich zur herkömmlichen
selbstregelnden Glühkerze ist
bei der leistungsoptimierten Glühkerze
des ISS die Wendelkombination stark
verkürzt und der glühende Bereich auf
etwa ein Drittel reduziert. Bei direkteinspritzenden
Motoren entspricht dies
dem in den Brennraum hineinragenden
Teil des Heizstabs.
Steuergerät und Glühkerzen des elektronisch
gesteuerten Glühsystems ISS.
4

Elektronische Steuerung
Die ISS Generation 2
Die Glühkerze wird bei laufendem Motor durch
Ladungswechsel und Luftbewegung in der Kompressionsphase
gekühlt. Die Temperatur der Glühkerze
nimmt mit zunehmender Drehzahl bei konstanter
Glühkerzenspannung und Einspritzmenge ab, bei
zunehmender Einspritzmenge und konstanter Glühkerzenspannung
und Drehzahl steigt sie an. Durch
das elektronische Steuergerät können diese Effekte
kompensiert werden: An die Glühkerzen wird immer
die für den jeweiligen Betriebspunkt optimale Effektivspannung
ausgegeben. Somit ist die Glühkerzentemperatur
in Abhängigkeit vom Betriebszustand
steuerbar. Darüber hinaus wird die Kombination der
Niedervolt-Glühkerze mit dem elektronischen Steuergerät
dazu genutzt, die Glühkerze extrem schnell
aufzuheizen. Das geschieht, indem die volle Bordnetzspannung
für eine vordefinierte Zeit an die Glühkerze
gelegt wird und erst anschließend mit der notwendigen
Effektivspannung getaktet gefahren wird. Die bisher
übliche Vorglühzeit wird somit bis hin zu tiefsten
Temperaturen auf maximal 2 Sekunden reduziert.
Der Wirkungsgrad des Systems ist so hoch, dass
dem Bordnetz kaum mehr als die von der Glühkerze
benötigte Leistung entnommen wird. Da beim ISS
jede Glühkerze durch einen separaten Leistungshalbleiter
angesteuert wird, kann in jedem Glühstromkreis
der Strom separat überwacht werden. Damit ist eine
individuelle Diagnose an jeder Kerze möglich.
In konsequenter Weiterführung der ISS-Technologie
stellen wir der Fahrzeugindustrie die 2. Generation
des ISS mit integrierter Ansaugluft-Vorwärmung zur
Verfügung. Hier kontrolliert das Steuergerät sowohl
die Schnellstartfunktion der Glühkerzen als auch die
optimale Ansteuerung des Heizflansches in Kommunikation
mit dem Motorsteuergerät. Anders als bei
der Glühkerze, die lediglich lokale Zündbedingungen
für das Luft-Kraftstoff-Gemisch erzeugt, erhöht
der Heizflansch die in den Zylinder einströmende
Luft tempe ratur – und schafft damit global bessere
Voraussetzungen für die Kraftstoffentzündung.
Das ISS 2 mit Steuergerät und zusätzlichem
Heizflansch sorgt für eine weitere Reduzierung
von Verbrauch und Schadstoffausstoß.
Technische Merkmale
• „Ottomotorischer Schlüsselstart“ bis –15°C
(bei –25°C nur 2 Sekunden Vorglühen)
• Steuerbare Temperatur für Vor-, Nach- und
Zwischenglühen
• Problemlose und flexible Applikation
• OBD-fähig, Bedienung aller gängigen Schnittstellen
• Unabhängig von Motor und Steuergerät
• Breites Einsatzspektrum durch hohe Flexibilität
der Glühkerzen
• Erhöhung der elektrischen Last am Motor für
bessere Unterstützung der Diesel-Partikelfilter-
Regeneration im Niedriglastbereich
Die für Direkteinspritzung
optimierte
Glühkerze des
ISS-Systems (rechts)
setzt die aufgenommene
Leistung
im Kopfbereich
noch effektiver um
und braucht dabei
im Vergleich zur
Standard-Glühkerze
(links) nur etwa halb
so viel Energie.
5

Dieselkaltstarttechnologie
Die BERU Systems Drucksensor-Glühkerze PSG.
Intelligente Technik für weniger Emissionen.
Neue, strengere Abgasgesetze in Europa, Asien und in den USA werden die zulässigen
Abgasemissionen von Dieselmotoren weiter reduzieren. Die Grenzwerte der für den Dieselmotor
relevanten Emissionen NOx und Partikel liegen dabei künftig bis zu über 50 % unter
dem derzeitigen Niveau. Diese Emissionsstandards lassen sich mit konventionellen Lösungen
nur schwer erfüllen. Mit der fortschrittlichen Drucksensor­Glühkerze PSG unterstützen wir
Motorenentwickler dabei, diese Herausforderung zu meistern.
Dichtung
Glühkerzen­Heizstab
Glühkerzen­Körper
Hochstromanschluss
Messmembran
Leiterplatte
mit Elektronik
Die Glühkerze als intelligenter Drucksensor
Mit modernen Partikelfi ltersystemen erscheint die
notwendige Partikelreduzierung machbar. Um jedoch
die NOx-Ziele zu erreichen, reichen die heute bekannten
Nachbehandlungsmaßnahmen alleine nicht aus. Hier
muss zusätzlich die Rohemission des Motors deutlich
verbessert werden. Deshalb wird aktuell intensiv an
alternativen Brennverfahren wie HCCI (Homogeneous
Charge Compression Ignition), HCLI (Homogeneous
Charge Late Injection), HPLI (Highly Premixed Late
Injection) und DCCS (Dilution Controlled Combustion
System) geforscht, die sich durch sehr niedrige NOx-
Emissionen auszeichnen.
Auch viele unserer Kunden treiben die Entwicklung
alternativer Verbrennungsverfahren mit Nachdruck
voran. Die neuen Verfahren erfordern dabei eine sehr
hohe Genauigkeit von Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt
und Abgasrückführungsraten, was eine ständige
6

Alle Vorteile auf einen Blick
• Erfassung des Zylinderdrucks bis zu 200 bar mit einer Genauigkeit von +/–2 %
und einer Auflösung von bis zu 700 Schritten pro Verbrennungszyklus
• Kontinuierliche Anpassung von Kraftstoffeinspritzung, Ladedruck und Abgasrückführungsrate
durch das Motorsteuergerät
• Zylinderselektive Optimierung der Zündung
• Betrieb des Motors im optimalen Fenster zwischen maximaler Leistung und minimalen Abgasen
• Reduzierung der Verbrennungsgeräusche
• Langzeitstabilität des Verbrennungsprozesses
• Effektive Kompensation der Injektor-Alterung
• Verbesserung der Kaltstart- und Kaltlaufqualität
• Optimale Steuerung des Drehmoments
• Kompensation von Bauteiltoleranzen, Ungenauigkeiten in der Kraftstoffzumessung, unterschiedlichen
Betriebsbedingungen und Kraftstoffqualitäten (wie breite Streuung der Cetanzahl z. B. in den USA)
• Reduzierung des Aufwands für die Abgasnachbehandlung
Überwachung des Verbrennungsvorgangs notwendig
macht. Benötigt wird hierfür ein Sensor – eine Funktion,
die die Glühkerze mit ihrer Position im Brennraum in
idealer Weise übernehmen kann.
Die BorgWarner BERU Systems Entwicklungsingenieure
haben hier eine intelligente Lösung erarbeitet
und einen piezoresistiven Drucksensor in die Kerze
integriert. Kritischer Erfolgsfaktor ist angesichts der
extrem hohen Temperaturen, Vibrationen und Druckverhältnisse
im Zylinderkopf der mechanische Aufbau
der Glühkerze. Der Heizstab ist nicht wie bisher üblich
im Glühkerzenkörper verpresst, sondern als beweg liches
Teil elastisch gelagert. Und er überträgt den Druck
auf eine Membran im hinteren Bereich der Glühkerze.
Dadurch befindet sich der eigentliche Drucksensor
fernab vom Brennraum in einem Bereich mit deutlich
günstigeren Umgebungsbedingungen. Die thermische
Belastung der Abdichtung bleibt beherrschbar, da ein
Heizstab des BERU Diesel-Schnellstart-Systems ISS
verwendet wird, der lediglich an der Spitze glüht.
Erweiterte Funktionalität
Die Pressure Sensor Glow Plug PSG misst mittels
des integrierten Sensors den Druck im Motor-Brennraum
und meldet ihn an die Motor-Steuerelektronik.
Diese exakten und langzeitstabilen Drucksignale
ermöglichen die Einhaltung der zunehmend strengeren
Abgas-Grenzwerte – durch den Aufbau einer
Closed-Loop-Regelung. Damit ist eine bisher nicht
verfügbare, deutlich erweiterte Funktionalität darstellbar:
Verbrennungsregelung, Zylindergleichstellung,
Spitzendruckregelung, Ausgleich unterschiedlicher
Kraftstoffqualitäten, Langzeitstabilität, Kaltstartverbesserung,
NVH/Akustikoptimierung, Diagnose.
Technische Merkmale
• Piezo-resistiver Drucksensor
• Beweglicher Heizstab zur
Druckübertragung
• Robustes Dichtelement zwischen
Körper und Heizstab
• Miniaturisierte Elektronik im oberen
Teil der Glühkerze integriert
• Kalibriert und kundenspezifisch
programmiert
• Integrierter konzentrischer
Automotivestecker
7

Dieselkaltstarttechnologie
Die BERU Systems Keramikglühkerze.
Schnell, hitzebeständig, langlebig.
Die hohen Anforderungen, die in puncto Laufkultur, Emissionsarmut und Leistungsfähigkeit
an moderne Dieselmotoren gestellt werden, bedingen in der Regel ein schlechteres Startverhalten.
Ein Problem, das durch niedrig verdichtende Dieselmotoren noch verstärkt wird.
Dabei verlangen Motorkonstrukteure heute neben Glühkerzen mit effi zienter Kaltstartfunktion
auch Lösungen, die Wärmeenergie immer dann zur Verfügung stellen, wenn der Motor
aufgrund zu starker Abkühlung höhere Emissionen generieren würde.
Die zukunftsweisenden Keramikglühkerzen von BorgWarner BERU Systems erfüllen diese
Anforderungen – durch schnellen Temperaturanstieg und eine hohe Maximaltemperatur.
Gleichzeitig zeichnen sie sich durch hohe Belastbarkeit und eine lange Lebensdauer aus.
Aufbau des keramischen Heizstabs der BorgWarner BERU Systems Keramikglühkerze
Glühstiftkontaktierung
Kappenbereich
Außenleiter
Isolator
Innenleiter
Isolator
Außenleiter
Heizzone Kappe
Das Heizelement besteht aus einer elektrisch leitfähigen
Vollkeramik. Weil diese an der Oberfl äche einen höheren
spezifi schen Widerstand hat als das Hin­ und Rückleitmaterial,
glüht der Glühstab nur an der Spitze (Kappe) und
erreicht somit schneller hohe Temperaturen. Die Glühstiftkontaktierung
setzt sich aus einem Innen­ und Außenleiter
und einem dazwischen liegenden Isolator zusammen.
8

Kürzere Aufheizzeit
Der entscheidende Vorteil: Die BorgWarner BERU
Systems Keramikglühkerze heizt sich dadurch viel
schneller auf als herkömmliche Keramikglühkerzen.
Denn deren Heizelement liegt im Innern des Glühstifts
und muss diesen erst einmal komplett aufheizen. In
den folgenden Fertigungsstufen werden die keramischen
Glühstifte zunächst entbindert und dann beim
sogenannten Gasdrucksintern verdichtet. Wegen der
besonderen Zusammensetzung unserer Keramik findet
dieser Prozess in einem speziellen Ofen unter Schutzgasatmosphäre
bei hohem Druck statt. Danach sind
die Keramikpins elektrisch leitfähig und mechanisch
stabil genug, um in aufwendigen Schleifverfahren in
ihre endgültige Form gebracht zu werden. Schließlich
erfolgen die Kontaktierung der Keramik mit den metallischen
Komponenten Innenpol und Schutzhülse und
die Montage der Keramikpins.
Technische Merkmale
• Glühtemperatur bis 1300°C
• Extrem schnelle Aufheizzeit in unter
3 Sekunden auf 1300°C
• Erhöhte Lebensdauer
• Optimierte Closed-Loop-Steuerung
im Vor-, Nach- und Zwischenglühen
• Exakte Messung des
Glühkerzen-Widerstands
• Innovativer Herstellungsprozess
Innovative Fertigung
Ihre überlegenen Eigenschaften gegenüber herkömmlichen
Keramikglühkerzen verdanken unsere
Lösungen einem innovativen Herstellungsprozess.
Die Formgebung des Keramikheizstabs erfolgt in
einem sogenannten Co-Extrusionsprozess. Dabei
werden Leiter in einem Fertigungsschritt zu einem
keramischen „Kabel“ verarbeitet und in passende
Stücke geschnitten. Danach wird das eigentliche Heizmaterial
in einem Spritz-Gieß-Prozess quasi als Kappe
außen auf die Spitze des Glühstiftes aufgebracht.
Co-Extrusionsabschnitte werden aus endlosem
Co-Extrudatstrang herausgesägt.
9

Dieselkaltstarttechnologie
Die selbstregelnde BERU Systems Stahlglühkerze.
Zum Schutz von Umwelt und Motor.
Aktuelle Diesel-Pkw-Motoren sind mit der Drei-Phasen-Glühtechnologie aus gestattet
(Vorglühen, Startglühen, Nachglühen). Das heißt, die Glühkerze glüht nicht nur
vor und während der Startphase, sondern auch noch bis zu 180 Sekunden nach dem
Start. Das schützt die Umwelt und schont den Motor.
Die nachglühfähige BorgWarner BERU Systems
GN-Glühkerze benötigt nur 2 bis 5 Sekunden Glühzeit
beim Kaltstart.
So funktioniert die Drei-Phasen-Glühkerze
Das elektronisch gesteuerte Vorglühen beginnt
mit der Betätigung des Zündschloss-Anlassschalters
und dauert bei normalen Außentemperaturen bis zur
Startbereitschaft etwa 2 bis 5 Sekunden. Die Nachglühzeit
beträgt bis zu 3 Minuten nach dem Start des
Motors, um die Schadstoff- und Geräuschemissionen
zu minimieren. Der Motorbetriebszustand wird zum
Beispiel über die Messung der Kühlwassertemperatur
erfasst. Der Nachglühvorgang dauert so lange, bis die
Kühlwassertemperatur 70°C erreicht, oder er wird nach
einer im Kennfeld abgelegten Zeit ab gestellt. Liegt
die Kühlwassertemperatur schon vor dem Start über
70°C, wird in den meisten Fällen nicht nachgeglüht.
Bei laufendem Motor erhöht sich die Spannung
jedoch so weit, dass Glühkerzen, die nicht für die
Drei-Phasen-Glühtechnologie konzipiert sind, durchbrennen.
Dazu kommt, dass die bestromten Kerzen
nach dem Start hohen Verbrennungstemperaturen
ausgesetzt sind und somit von innen und außen
aufgeheizt werden. Die nachglühfähigen BERU
Systems Stabglühkerzen sind bei voller Generatorspannung
funktionsfähig. Ihre Temperatur steigt zwar
schnell an, wird dann aber durch die Regelwendel auf
eine Beharrungstemperatur abge regelt, die unter derjenigen
der nicht nachglüh fähigen Kerzen liegt.
Schneller Start
Schutz vor Überhitzung
Selbstregelnde Stabglühkerzen schützen sich vor
Überhitzung, indem sie den Strom von der Batterie
zur Kerze mit steigender Temperatur begrenzen.
Bei der nachglühfähigen BERU Systems GN-Glühkerze
ist es gelungen, die Glühzeit auf 2 bis 7 Sekunden zu
verkürzen. Um das zu erreichen, haben die Konstrukteure
den Durchmesser des Heizstabes an seinem
vorderen Ende reduziert. Dadurch beginnt der Heizstab
in dieser Zone sehr schnell zu glühen. Bei einer Tempe­
10

atur von 0°C dauert es gerade mal 2 Sekunden bis
zum Start. Bei noch tieferen Temperaturen passt sich
das System durch die Glühzeitregelung an die Erfordernisse
an und erhöht die Glühzeit ent sprechend: Bei –5°C
beträgt sie etwa 5 und bei –10°C rund 7 Sekunden.
vollständiger und geräuscharmer verbrannt. Damit
verringert sich die Rauchgastrübung um bis zu 40 %.
Schluss mit dem Kaltstartnageln
Reduzierung des Weiß- bzw. Blaurauchs
Bis die ideale Zündtemperatur erreicht ist, wird
sogenannter Weiß­ oder Blaurauch aus dem Auspuff
ausgestoßen. Diese Rauchentwicklung ist auf die
unvoll ständige Verbrennung des Kraftstoffs infolge
einer zu niedrigen Zündtemperatur zurückzuführen.
Durch das Nachglühen der BERU Systems GN­Glühkerze
wird der Dieselkraftstoff in der Warmlaufphase
Das Kaltstartnageln beim Diesel ist auf den vergrößerten
Zündverzug bei kaltem Motor zurückzuführen.
Der Kraftstoff entzündet sich schlagartig, der Motor
nagelt. Die GN­Glühkerze bringt den Motor durch
Vor­ und Nachglühen schneller auf Betriebstemperatur.
Das schont den Motor, führt zu einem ruhigeren Motorlauf
und verhindert das Nageln. Der Kraftstoff verbrennt
dann gleichmäßiger und vollständiger. Somit wird mehr
Energie freigesetzt und die Brennraumtemperatur
steigt schneller an.
Batterie
Starter
Zündschloss­
Anlassschalter
Schaltprinzip einer nachglühfähigen
Glühanlage mit vier parallel geschalteten
Schnellheiz­Stabglühkerzen und
Temperatursensor.
Kontrolllampe
Drehstromgenerator
Elektronik­
Steuerteil
Technische Merkmale
• Schnellstart-Glühkerze mit schlanker Bauform
T °C
1050
• Kurze Vorglühzeit von ca. 2 bis 7 Sekunden
850
• Sicherer Start (sogar bei –30 °C)
• 40 % weniger Schadstoffausstoß in der Warmlaufphase
• Motor schonender Start
• Verbesserte Laufruhe des Motors, kein Nageln
• Für Fahrzeuge mit bis zu 14,5 V Betriebsspannung
Vorglühen
2 – 7 Sek.
Startglühen
ca. 2 Sek.
Nachglühen
ca. 180 Sek.
t
11

Dieselkaltstarttechnologie
Wir bieten führende
Technologien. Von Konstruktion
bis Serienfertigung.
Intensive Forschung und der permanente Dialog mit führenden
Forschungszentren und Universitäten sichern seit Jahrzehnten die
Technologieführerschaft von BorgWarner BERU Systems. Doch es
gibt weitere wichtige Faktoren, die uns zum Entwicklungspartner
von Automobilherstellern auf der ganzen Welt machen. Neben dem
richtigen Gespür für die künftigen Anforderungen der Märkte und
umfassendem motortechnischen Know-how sind dies innovative
Produktionsverfahren und eine hohe Fertigungstiefe. So sind wir
in der Lage, neuartige Produktideen zügig in kundenspezifische
Lösungen zu überführen und vom Produktionsstart weg in hoher
Serienqualität herzustellen.
In enger partnerschaftlicher Zusammenarbeit mit dem Kunden
entwickeln unsere Ingenieure wegweisende Lösungen, die exakt
auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt sind. Dabei bieten wir
umfassende Leistungen aus einer Hand: von der Entwicklung mit
Catia V5, der Werkstoffauswahl und -paarung sowie der Elektronik
über die Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV), die
Fehler- und Möglichkeiten-Analyse und den leistungsfähigen Musterbau
(A-, B- und C-Muster) bis hin zur 100-prozentigen Erprobung
auf eigenen Prüfständen und zur EMV-Spezifikation.
Bevor ein Bauteil schließlich in Serie geht, durchläuft es umfang ­
reiche Testläufe und Qualitätskontrollen. Auf modernsten Anlagen und
mit den neuesten Verfahren erfassen wir alle wichtigen physikalischen
und chemischen Parameter und stellen so die hohe Funktionalität und
Langlebigkeit sicher, für die BorgWarner BERU Systems Produkte
weltweit bekannt sind.
Auch bei der Serienfertigung überlassen wir nichts dem Zufall.
Zukunftsweisende, teilweise patentierte Produktionsverfahren und
eine hochmoderne, vollautomatisierte Glühkerzenfertigung an den
Produktionsstandorten gewährleisten die kompromisslose Qualität der
BERU Systems Glühkerzen. Die Serienfertigung aus einer Hand versetzt
uns darüber hinaus in die Lage, eine ebenso flexible wie zuverlässige
Versorgung unserer Kunden mit Glühkerzen sicher zustellen.
12
Auf der Zweiachsen-Kälterolle im BERU Systems Fertigungsund
Entwicklungs zentrum werden Zündsysteme, Glühkerzen,
Diesel-Schnellstartsysteme (ISS) sowie Sensorik- und Elektronik-
Komponenten unter Fahrbedingungen erprobt.

Innovation
Realisation
13

Dieselkaltstarttechnologie
Enge Zusammenarbeit
Hohe Zuverlässigkeit
14

Marktführer wird man nicht
durch Zufall. Sondern durch
erstklassige Qualität.
Auf allen Straßen dieser Welt beweist die Dieselkaltstarttechnologie
von BorgWarner BERU Systems Tag für Tag ihre exzellente Funktionssicherheit
– selbst unter extremen Einsatzbedingungen. Garant für die
überdurchschnittliche Verlässlichkeit und Langlebigkeit unserer Produkte
sind die hohen Qualitätsstandards, nach denen wir unsere Dieselkaltstarttechnologie
weltweit entwickeln, erproben und produzieren.
Schon die Lieferantenauswahl erfolgt nach strengen Kriterien:
BorgWarner BERU Systems arbeitet ausschließlich mit Top-Zulieferern
zusam men, die unsere Qualitätsmaßstäbe nachweislich erfüllen und
eine zuver lässige Belieferung mit den benötigten Rohstoffen und Teilen
gewährleisten können.
Auch wir selbst arbeiten mit weltweit zertifizierter Qualität:
Alle unsere Werke weltweit sind nach DIN ISO 9001 zertifiziert, was
uns höchste Qualitätsstandards in Form, Funktion und Leistung sowie
eine permanente Optimierung von Produkt und Service attestiert.
Die deutschen BERU Systems Werke sind außerdem mit den Zertifikaten
QS 9000, VDA 6.1 und ISO TS 16949 sowie dem Umweltzertifikat
ISO 14001 ausgezeichnet.
Erstklassige Qualität beweisen unsere Mitarbeiter darüber hinaus
auch im Kundenservice. Dies fängt bei der Betreuung durch hoch
qualifizierte Ingenieure an und geht bis hin zum exzellenten Lieferservice:
Über ein dichtes Vertriebsnetz sorgen wir dafür, dass unsere
Produkte zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. Und dies überall
auf der Welt.
15

Printed in Germany · 3.07.12 · Bestell-Nr. 5 100 001 071
BorgWarner
BERU Systems GmbH
Mörikestrasse 155
71636 Ludwigsburg/Germany
Tel.: +49 (0) 7141132-0
Fax: +49 (0) 7141132-350
E-Mail: technology@borgwarner.com
beru.borgwarner.com