Machbarkeitsstudie zur Einrichtung eines ... - Engelskirchen

EÜ „Maarweg/Zur Kaule“ um ca. 10,50 m zu verbreitern. Der Bahnsteig muss dann ungefähr
mittig in dem ca. 530 m langen Abschnitt zwischen den beiden Eisenbahnüberführungen liegen,
d.h. das östliche Bahnsteigende befindet sich etwa auf Höhe des westlichen Randes des
P+R-Platzes und erhält einen einseitigen Zugang in Form einer Fußgängerunterführung.
Das vorhandene Gleis und der Bahndamm auf der Seite zum Gewerbegebiet „Zur Kaule“ bleiben
unberührt. Das zusätzliche Gleis kann auf der Westseite angeordnet werden, da die Flurstücke
in diesem Bereich derzeit noch unbebaut sind. Die Weichenform der westlichen Anschlussweiche
wird mindestens EW 300-1:9, während die östliche Weiche als Innenbogenweiche
(vorh. Stammgleisradius R=1000 m) der Form IBW 760-1:14 o.ä. gewählt werden
kann.
Nachteile gegenüber dem Ausbau als Haltepunkt :
Die zu erwartenden mehrfach höheren Investitionskosten, die für den Bau eines Bahnhofs
erforderlich wären.
Grunderwerb von Privat von ca. 4000 m 2 derzeit landwirtschaftlich genutzter Fläche.
Bahnsteigzugang als Unterführung und Zugang nur vom Ostkopf aus.
Die Fläche des in der Plananlage zum Haltepunkt Vilkerath dargestellten P+R-Platzes
wird durch die Verbreiterung des Bahndammes deutlich reduziert.
Ob der erzielbare Nutzen (Überholmöglichkeit und damit Taktverdichtung) die dem gegenüberstehenden
hohen Investitionen rechtfertigt, sollte im Rahmen einer gesonderten Untersuchung
aufgezeigt werden. Grundsätzlich ist ein Bahnhof im eisenbahntechnischen Sinn in Vilkerath
möglich.
4.3.4 Beurteilung der Genehmigungsfähigkeit
Da die Erschließung des für den Bahnsteig und den P+R-Platz vorgesehenen Flurstücks im
Zusammenhang mit dem Bau der Straße „Im Steinhauser Auel“ bereits vorbereitet ist und der
Eingriff in private Grundstücke nahezu auszuschließen ist, kann von einem vereinfachten Genehmigungsverfahren
ausgegangen werden.
Auch die Prüfung der Umweltbelange scheint aus heutiger Sicht ohne weitreichende Schwierigkeiten
möglich.
4.3.5 Investitionsbedarf
Die Kosten für die baulichen Maßnahmen werden unter Verwendung des Kostenkennwertekatalogs
der DB, Stand 2011 / 2012 abgeschätzt. Der für den Grunderwerb angesetzte Bodenwert
wird dem Internetportal „BORIS“ des Landes NRW entnommen.
Die vorliegende Kostenschätzung beinhaltet die erforderlichen Baukosten für den Bahnsteig,
das Rampenbauwerk einschl. Treppe und den P+R-Platz einschl. der Fläche für „B+R“.
Der Kostenansatz für die Verkehrsflächen (Zufahrt, P+R, B+R und Gehwege) beinhaltet neben
dem Straßenaufbau auch die Entwässerung, Beleuchtung und Beschilderung.
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