Machbarkeitsstudie zur Einrichtung eines ... - Engelskirchen

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Die Investitionen betragen demnach ohne Berücksichtigung der Kosten für Lärmschutz und ohne Kosten für den Ansatz von Vollschranken und ESTW-Technik ca. 1,97 Mio. Euro (netto) (siehe Bild 4–2). Pos. Kostengliederung Anmerkung Kosten (Euro, netto) 1a Grunderwerb Fläche Bahnsteigzugänge und P+R-Platz, Bodenrichtwert gem. "BORIS" 1b Umsiedlung FW-Gerätehaus Abriss und Neubau einschl. Grunderwerb 2 Herrichten und Erschließen Vorbereitende Maßnahmen (z.B. Roden von Bewuchs etc.) 3 Bauwerke Bahnsteig einschl. Zugänge (Rampe, Treppe), Stützwände 736.000 350.000 71.000 289.550 4 Außenanlagen Verkehrsflächen, Grünflächen 442.000 5 Technische Sicherung BÜ’s sowie Lärmschutz >85.000 Summe >1.973.550 Bild 4–2: Investitionsbedarf geplanter Haltepunkt Engelskirchen-Loope 4.5 Beurteilung Der Investitionsbedarf für den geplanten Haltepunkt Overath-Vilkerath liegt mit 1,90 Mio. Euro um ca. 70.000 Euro unter dem Investitionsbedarf für den geplanten Haltepunkt Engelskirchen- Loope. Da der Investitionsbedarf des Haltepunktes Engelskirchen-Loope mit ca. 1,97 Mio. Euro durch die derzeit nicht exakt zu beschreibende technische Sicherung der Bahnübergänge vom günstigsten Fall ausgeht und die ggf. erforderlichen Maßnahmen zum Schallschutz bisher nicht beziffert werden, ist davon auszugehen, dass die Investitionen noch steigen werden. 16
5 GEGENÜBERSTELLUNG UND BEWERTUNG 5.1 Allgemein Mittels einer vergleichenden Bewertung wird für die untersuchten Planfälle ein Bewertungsschema entwickelt, so dass auf der Basis sachlicher Kriterien die Ableitung einer Vorzugsvariante mit dem höchsten Verkehrswert durchgeführt werden kann. Für diese vergleichende Bewertung werden neben der verkehrlichen Wirkung insbesondere auch der Investitionsbedarf, die Zuwegung, die Erreichbarkeiten der Standorte sowie die Anzahl der Einwohner im Einzugsgebiet beachtet. Weiterhin wird auch die Akzeptanz des Haltepunktes bei den Bürgern durch Lärmbelastung, Inanspruchnahme von Grundstücken etc. in der Bewertung mit einbezogen. Das Bewertungstableau enthält die Zielgruppen „Verkehr“, „Machbarkeit“ und „Städtebau“. Jeder Zielgruppe werden Zielkriterien zugeordnet und die Zielerreichung definiert. 5.2 Bewertungsschema Bewertungsskala Mit einer Bewertungsskala werden den Zielkriterien anhand der Symbolik + (positiv), o (neutral) und – (negativ) bzw. Punkten 4 (positiv), 2 (neutral) und 0 (negativ) zugewiesen, womit die Zielerfüllung definiert wird (siehe Bild 5–1). Jede Zielgruppe und jedes Zielkriterium erhält entsprechend der Priorisierung eine Gewichtung, die in der Summe jeweils 100% ergibt. Zielerfüllungsgrad Symbolik Zielertrag [Punkte] positiv + 4 neutral 0 2 negativ - 0 Bild 5–1: Bewertungsskala Definition der Zielerreichung Die Zielgruppen untergliedern sich in „Verkehr“, „Machbarkeit“ und „Städtebau“. Hierbei werden die Zielkriterien in der linken Spalte der Tabelle genannt und die Zielerreichung in der rechten Spalte der Tabelle kurz beschrieben und der Zielerfüllungsgrad im Maximum (positiv, negativ) definiert, wie in den nachfolgenden drei Tabellen dargestellt. 17
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Seite 7 und 8: der Gemeindeteil Loope hat ca. 4.32
Seite 9 und 10: Die mögliche Lage des potenziellen
Seite 11 und 12: In Engelskirchen-Loope ergeben sich
Seite 13 und 14: Die von der Gemeinde Engelskirchen
Seite 15 und 16: 4.3 Haltepunkt Vilkerath 4.3.1 Stan
Seite 17 und 18: Ausbaukosten (ggf. Beleuchtung und
Seite 19: 4.4.3 Optionale Ausbaumöglichkeite
Seite 23 und 24: Zielgruppe Machbarkeit Zielkriterie
Seite 25 und 26: Zielgruppe: Verkehr (60%) Zielkrite
Seite 27 und 28: Zielkriterien „Engelskirchen-Loop
Seite 29 und 30: che Bebauung die erforderliche Brei
Seite 31: die Zielgruppen „Verkehr“, „M

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