Die Deutung des Orakels - Deutscher Wasserstoff-Verband (DWV)

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10 ISSN 1619-3350 Brenngas um, das eine Hochtemperatur-Brennstoffzelle in elektrische Energie umsetzt. Das System ist als autarkes Modul konzipiert, das auf kleinstem Raum alle erforderlichen technischen Komponenten enthält. Es muss möglichst leicht, kompakt und robust sein. Zu den Entwicklungszielen der Ingenieure zählen eine hohe Leistungsdichte mit einer Nennleistung von ca. 3 kW elektrisch, eine lange Lebensdauer und wettbewerbsfähige Systemkosten. Der angestrebte elektrische Wirkungsgrad des Systems soll mit rund 30 % deutlich über dem herkömmlicher dieselbetriebener Stromgeneratoren liegen, die in dieser Größenordnung etwa 25 % erreichen. Der Verbrauch Der funktionsfähige Prototyp (Quelle: OWI) pro Betriebsstunde wird dann etwa einen Liter Diesel betragen. Im aktuellen, bis Ende 2015 laufenden Projektabschnitt stehen Lebensdauertests und die seriennahe Produktentwicklung im Vordergrund. Die beteiligten Unternehmen Eberspächer Climate Control Systems, ElringKlinger, Behr und die Forschungspartner gehen davon aus, dass die Brennstoffzellensysteme drei Jahre später marktreif sind und erwarten ein Absatzpotenzial im mittleren fünfstelligen Bereich. (Pressemitteilung des Öl-Wärme-Instituts vom 16. September 2013) Kühltransporte mit Brennstoffzelle Das Bundesenergieministerium der USA (DoE) hat Plug Power eine Förderung von 650 k$ zugesagt. Damit soll eine Brennstoffzelle der Firma in das Kühlsystem von LKW eingebaut werden. Es handelt sich um Fahrzeuge für den Transport von leicht verderblichen oder gefrorenen Lebensmitteln. Die Energie für die Kühlung stammt normalerweise aus einem kleinen Diesel- oder einem Elektromotor, der einen Kompressor für das Kühlmittel antreibt. Von der Brennstoffzelle erhofft man sich einen sauberen, leisen und effizienten Ersatz. Die Testfahrzeuge werden Teil der Flotte eines Großlieferanten auf Long Island in der Nähe von New York sein. Man schätzt, dass in den USA etwa 300.000 solcher Fahrzeuge unterwegs sind. (Ballard-Pressemitteilung vom 26. August 2013) Gabelstapler in Leipzig BMW macht in den USA gute Erfahrungen mit wasserstoffbetriebenen Gabelstaplern in seinen dortigen Werken. Diesen Sommer nun erhielten die BMW Group, Linde Material Handling und der Lehrstuhl fml der Technischen Universität München den Förderbescheid des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung für den Aufbau einer Flotte wasserstoffbetriebener Gabelstapler und Routenzugschlepper. Die Förderung des bis April 2016 laufenden Forschungsprojekts erfolgt im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) und beläuft sich auf eine Summe von 2,9 M€. Ziel des Projekts ist es, den umweltfreundlichen und effizienten Wasserstoffantrieb für Flurförderzeuge unter realen Produktionsbedingungen zu erproben und zur Serienreife weiterzuentwickeln. Ladezyklen, Batteriewechsel und Wartung herkömmlicher Bleisäurebatterien bedingen bei konventionellen Flurförderzeugen relativ hohe Standzeiten. Das Brennstoffzellenhybridsystem der Gabelstap-
Jahrgang 17, Nr. 6/13 (November/Dezember) 11 ler und Zugmaschinen ist dagegen in wenigen Minuten aufgetankt und sehr wartungsarm – die Fahrzeuge erreichen damit eine höhere Verfügbarkeit. Die Vorbereitungen für diesen in Deutschland bisher einmaligen Feldversuch laufen derzeit im BMW Werk Leipzig. Dafür entsteht in der Produktion für die BMW i-Automobile die deutschlandweit erste Hallenbetankungsanlage für Wasserstoff. In diesem Projekt stellt Linde Material Handling die Flurförderzeuge mit Brennstoffzellensystem und Wasserstofftank bereit, die für die Teileversorgung in der Produktion vorgesehen sind. Der Lehrstuhl fml übernimmt die wissenschaftliche Begleitung und Bewertung hinsichtlich der ökologischen und wirtschaftlichen Nachhaltigkeit. BMW schließlich erprobt die Technologie unter Alltagsbedingungen in einem realen Produktionsumfeld und setzt hierbei CO 2-neutral erzeugten Wasserstoff ein . (Pressemitteilung der Linde Materials Handling vom 15. Oktober 2013) EMPA macht sauber Wie baut man ein Fahrzeug, das nicht nur emissionsfrei ist, sondern die Umwelt sauberer hinterlässt, als es sie vorgefunden hat? Indem man ein kommunales Straßenkehrfahrzeug auf Wasserstoff umrüstet. An einem solchen Projekt ist die Schweizer EMPA beteiligt (wir berichteten zuletzt in Nr. 3/12). Mitte März, nach einer langen Winterpause, lief die dreimonatige Praxiserprobung des wasserstoffbetriebenen Kehrfahrzeugs in Bern an. Das Fahrzeug hat den Test inzwischen bestanden: Die Leistungsfähigkeit ist mit konventionellen Kehrfahrzeugen vergleichbar, der Energieverbrauch sank um bis zu 70 %. Die Leistungsfähigkeit des wasserstoffbetriebenen Kehrfahrzeugs ist trotz einem für Versuchsfahrzeuge typischen Mehrgewicht vergleichbar mit dieselbetriebenen Fahrzeugen. In der Praxis weist der Wasserstoffantrieb eine Verbrauchsreduktion von 60 bis 70 % auf. Dies deshalb, weil die stark verlustbehaftete hydraulische Leistungsverteilung – wie sie in Kommunalfahrzeugen Stand der Technik ist – durch elektrische Antriebe und der Dieselmotor durch ein Brennstoffzellensystem ersetzt wurden. Der Brennstoffzellen-Hybridantrieb ist zudem deutlich leiser als herkömmliche Fahrzeuge, was den Einsatz in frühen Morgenstunden, wenn die Gehwege und Straßen noch weniger ausgelastet sind, ermöglicht. Schließlich emittiert der Antrieb keine Schadstoffe, Das Kehrfahrzeug vor dem Berner Bundeshaus (Quelle: EMPA) was insbesondere in Städten beziehungsweise in großen Hallen und Innenräumen von großer Bedeutung ist. Der Einsatz in Bern hat die Erfahrungs- und Datenbasis stark verbreitert. Dabei wurde beispielsweise das Alterungsverhalten der Brennstoffzelle untersucht und es wurden Unterschiede beim Einsatz in Innenstädten, Quartieren oder Hauptstraßen herausgearbeitet, die für die Optimierung der Bauteildimensionierung oder der Antriebssteuerung genutzt werden können. Kehrfahrzeuge werden täglich bis zu sechs Stunden betrieben. Die Treibstoffkosten sind deshalb deutlich höher als bei Personenwagen, die typischerweise nur eine Stunde am Tag gefahren werden. Dank der hohen Treibstoffeinsparung des wasserstoffbetriebenen Kehrfahrzeugs mit entsprechender Kostenreduktion ist ein wirtschaftlicher Betrieb trotz deutlich höheren Anschaffungskosten absehbar. Allerdings benötigen solche Fahrzeuge Wasserstofftankstellen, die heute in der Schweiz (wie auch international) erst vereinzelt vorhanden oder in Planung sind. In vielen Ländern sind aber große Förderprogramme für den Aufbau von Wasserstofftankstellen im Gange. (EMPA-Pressemitteilung vom 25. September 2013; siehe dazu den Hinweis in der Rubrik „Nachlese“)
Seite 1 und 2: Mitgliederzeitung des Deutschen Was
Seite 3 und 4: Jahrgang 17, Nr. 6/13 (November/Dez
Seite 9: Jahrgang 17, Nr. 6/13 (November/Dez

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