Verkehrsgutachten - Birkenwerder

Verkehrsgutachten
B-Planverfahren Nr. 38 "Ortsmitte" in Birkenwerder
4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung
Für die dargestellte Entwurfsvariante des Knotenpunkts ist eine Leistungsfähigkeitsbetrachtung
nach HBS 3 (Festzeit-Steuerung) für die Spätspitzenstunde von 16:00 bis 17:00 Uhr durchgeführt
worden. Die dabei berücksichtigte Verkehrsbelastung des Prognose-Planfalls wird im Kapitel 2.2
und in Abbildung 5 dargestellt. Die Leistungsfähigkeit der Knotenströme wird nach dem HBS
bewertet. Das Berechnungsverfahren sieht dabei Grenzwerte der mittleren Wartezeiten für Qualitätsstufen
des Verkehrsablaufs (QSV) vor (siehe Anlage 9). Die Verkehrszählung am 14.05.2013
hat gezeigt, dass in der Spätspitzenstunde Überstauungen auftreten und somit gezählt wurde,
was das Signalprogramm verkehrlich abwickeln kann. Die Leistungsfähigkeitsüberprüfung soll
dazu dienen, mögliche Veränderungen in Bezug auf die Qualität des Verkehrsablaufs der vorhandenen
Ströme zu überprüfen und die Leistungsfähigkeit der neuen Ströme nachzuweisen.
Eine Betrachtung der Frühspitzenstunde von 07:00 bis 08:00 Uhr ist hier nicht erforderlich, da
zu dieser Tageszeit das zukünftige Verkehrsaufkommen der geplanten Gebietsentwicklung weitaus
geringer als am Nachmittag (vgl. Anlage 8) ist. Des Weiteren hat die Verkehrszählung gezeigt,
dass im allgemeinen Verkehr ebenfalls ein höheres Verkehrsaufkommen zur Spätspitzenstunde
auftritt. Somit stellt die Betrachtung der Spätspitzenstunde den verkehrlich ungünstigeren
Fall dar.
Aufgrund der veränderten Geometrie des Knotenpunkts mit der Erweiterung um einen vierten
Knotenpunktsarm sind die verkehrstechnischen Unterlagen der bestehenden LSA für die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
angepasst worden. So sind die Verriegelungsmatrix sowie die
Zwischenzeiten geprüft und angepasst worden. Die LSA wurde um eine zusätzliche Signalgruppe
K4 ergänzt. Daraufhin war auch eine entsprechende Ergänzung im Signalprogramm erforderlich.
Das Signalprogramm und die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsüberprüfung für den Bestand
befinden sich in Anlage 10 und Anlage 11. Das erweiterte und optimierte Signalprogramm (Festzeit)
für die Spätspitzenstunde sowie das Ergebnis der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den
Prognose-Planfall werden in Anlage 12 und Anlage 13 dargestellt.
Im Bestand werden auf den Geradeaus- und auf dem Rechtsabbiegerfahrstreifen der B 96 die
Qualitätsstufen A gemäß dem HBS-Bewertungsverfahren erreicht. Auf der B 96a wird die Qualitätsstufe
C erreicht. Es wird allerdings die schlechteste Qualitätsstufe F auf dem nördlichen
Knotenpunktsarm der B 96 für die Linksabbieger erreicht. Die sich auf dem Linksabbiegestreifen
ergebenden Rückstaus wirken sich in der Realität auch auf den Verkehrsfluss des benachbarten
Geradeausfahrstreifens aus. Durch ein Anpassen der Freigabezeiten ließe sich allerdings die
HBS-Bewertung sowie der tatsächliche Verkehrsablauf deutlich verbessern.
3
„Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen“, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln 2001, Fassung 2009
4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung | Seite 13