Verkehrsgutachten - Birkenwerder

Verkehrsgutachten
B-Planverfahren Nr. 38 "Ortsmitte" in Birkenwerder
6 Zusammenfassung
Für die Ortsmitte von Birkenwerder befindet sich der Bebauungsplan Nr. 38 "Ortsmitte" im Verfahren.
Ziel des Bebauungsplans ist es, eine integrierte Gesamtlösung für ein neues Ortszentrum
in Birkenwerder zu entwickeln. Der größte Verkehrserzeuger im B-Plangebiet ist ein geplanter
Einzelhandel-Vollsortimenter. Das B-Plangebiet befindet sich westlich der B 96 (Hauptstraße)
am dreiarmigen und signalisierten Knotenpunkt B 96 (Hauptstraße) / B 96a (Clara-Zetkin-
Straße). Die Steuerung der LSA ist verkehrsabhängig. In einer verkehrstechnischen Untersuchung
sollte überprüft werden, unter welchen Vorrausetzungen die Anbindung des Gebiets über einen
vierten Knotenpunktsarm möglich ist.
Am 14.05.2013 wurde am Knotenpunkt Hauptstraße (B96) / Clara-Zetkin-Straße (B96a) eine
Verkehrserhebung durchgeführt. Dabei wurde zum einen in Form einer Knotenstromzählung das
abwickelbare Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt erfasst. Zum anderen wurden die Rückstaulängen
erfasst, sodass Rückschlüsse über das tatsächliche Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt
gewonnen werden konnten. Es wurde festgestellt, dass der Verkehrsablauf während der Nachmittagsspitze
teilweise Leistungsfähigkeitseinschränkungen unterliegt und sich zum Teil auch
längere Rückstaus bilden. Ziel der weiteren verkehrstechnischen Planung war es, in Zukunft einen
Verkehrsablauf zu gewährleisten, der nicht weniger leistungsfähig ist als es derzeit der Fall
ist.
Für die Knotenstrombelastung im Prognose-Planfall wurde das vorhandene Verkehrsaufkommen
zuzüglich dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen angesetzt, obwohl der Landesbetrieb Straßenwesen
von einer Abnahme des vorhandenen Verkehrs bis zum Jahr 2025 von über 20 % ausgeht.
Die Ergebnisse zu den Leistungsfähigkeitsbetrachtungen befinden sich somit deutlich "auf der
sicheren Seite".
Im Anschluss wurde eine Entwurfsvariante des Knotenpunkts für den Anschluss des Entwicklungsgebiets
erarbeitet. Hierbei erhielt die südliche Zufahrt der Hauptstraße einen dritten Fahrstreifen,
um Behinderungen für Geradeausfahrer durch wartende Linksabbieger zu verhindern.
Zudem wurde das Signalprogramm speziell für die zu erwartenden Belastungen angepasst. Für
die Bestandssituation und für die Entwurfsvariante wurden Leistungsfähigkeitsbetrachtungen
nach HBS durchgeführt. Diese zeigen im Bestand einen Verkehrsablauf mit den Qualitätsstufen
von A bis F. In der Entwurfsvariante werden für die bestehenden Knotenarme die Qualitätsstufen
im Verkehrsablauf von B und C sowie für die zusätzliche vierte Zufahrt von D erreicht.
Das derzeit am Knotenpunkt B96 / B96a abgewickelte Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde,
ergänzt durch die zusätzlichen Verkehrsbelastungen aus dem Vorhaben, kann am geplanten
vierarmigen Knotenpunkt leistungsfähig mit einem vergleichbaren Verkehrsablauf wie im Bestand
abgewickelt werden. Mit dem Auftreten zusätzlicher Rückstaulängen ist nicht zu rechnen.
6 Zusammenfassung | Seite 17