FASZINATION STAHL

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INNOVATIONEN AUS STAHL Ein Werkstoff inspiriert: Beim Stahl-Innovationspreis 2012 schickten Architekten und Ingenieure, Forscher, Designer und Handwerker bahnbrechende Anwendungen ins Rennen. Die „Faszination Stahl“ stellt drei Gewinner des Wettbewerbs vor. Stählerne Schlange: Die Spannbandbrücke „Slinky springs to fame“ schwingt sich über den Rhein-Herne-Kanal Große Bühne für Innovation der Extraklasse: Alle drei Jahre verleiht das Stahl-Informations- Zentrum den Stahl-Innovationspreis, der außergewöhnliche Ideen und Entwicklungen rund um das Thema Stahl fördern und bekannt machen will. Ausgezeichnet werden Innovationen in den Kategorien Produkte aus Stahl, Bauteile und Systeme aus Stahl für das Bauen, Stahl in Forschung und Entwicklung/Verfahren sowie Stahldesign. Ein Sonderpreis wird zum Thema „Klimaschutz mit Stahl“ verliehen. Mit insgesamt 658 eingereichten Projekten erzielte der Innovationspreis eines der besten Ergebnisse seiner 23-jährigen Geschichte. Weitere Informationen unter www.stahl-innovationspreis.de „Slinky springs to fame“ (Kategorie: Bauen) Finden Form und Funktion zusammen, kann in der Architektur Großartiges entstehen. Im Fall der Fußgängerbrücke „Slinky springs to fame“, die sich in Oberhausen seit vergangenem Jahr über den Rhein-Herne-Kanal spannt, erschufen ihre Erfinder weit mehr als nur ein Bauwerk, das von einer Uferseite zur anderen führt. Entstanden ist nichts Geringeres als ein neues Wahrzeichen für die Ruhrgebietsstadt. Im Kontext der „Emscherkunst 2010“ hat der Frankfurter Künstler Tobias Rehberger die kühne Konstruktion entworfen, die vom Berliner Ingenieurbüro schlaich bergermann und partner geplant und konstruiert wurde. Eine Skulptur, die sich wie eine riesige schwingende Spirale über den Schifffahrtskanal schlängelt, eine Brücke, die dank ihrem minimalen Materialeinsatz frei über dem Wasser zu schweben scheint. Ihr Name stammt von der „laufenden“ Stahlschraubenfeder „Slinky“, jenem amerikanischen Spielzeug, das seinen Siegeszug durch die Kinderzimmer der Welt angetreten hat. Und so umhüllen insgesamt 496 überdimen sionale Spiralwindungen die Brücke und machen aus dem funktionalen Bauwerk ein begehbares Kunstwerk, das die Oberhausener von Anfang an in ihr Herz geschlossen haben. Jedes Detail von „Slinky Spring“ ist dabei eine Maßanfertigung – von den einzelnen Spiralen bis hin zu den Edelstahlseilnetzen des Geländers.
„Innovation ist unser Rohstoff“ Linde-Vorstandschef Wolfgang Reitzle, Schirmherr des diesjährigen Wettbewerbs, über deutsche Technologieführerschaft und eine nachhaltige Energiewirtschaft. Was sind aus Ihrer Sicht die wichtigsten Faktoren für die hohe Innovationskraft der deutschen Wirtschaft? Die Innovationskraft der deutschen Unternehmen hat Tradition. Sie geht zurück auf Persönlichkeiten wie Werner von Siemens, Alfred Krupp oder Carl von Linde. Sie haben mit ihrer Begeisterung für Technologie und Forschung wichtige Entwicklungen vorangetrieben, die heute noch prägend sind für ganze Industriezweige. Als rohstoffarmes Land sind wir darauf angewiesen, innovativ zu sein, sonst können wir im internationalen Wettbewerb nicht bestehen. Deshalb ist es so wichtig, dass wir uns nicht auf unserer Geschichte ausruhen, sondern weiterhin entschlossen für neue Technologien eintreten. Welchen Anteil hat das eng geknüpfte Forschungsnetzwerk an den technologischen Spitzenleistungen der deutschen Industrie? Einen großen. Die enge Kooperation zwischen Unternehmen, Universitäten und Forschungszentren bildet die Grundlage für Spitzenleistungen in Forschung und Entwicklung. In diesem Zusammenspiel gilt es, die besten Absolventen, die alles dafür tun, wirklich Neues zu entdecken, weiter zu fördern. Wir brauchen ein Netzwerk, das auch die Grundlagenforschung unterstützt, und wir benötigen die Unternehmen, die auf dieser Basis Produkte zur Serienreife bringen, die auf der Welt tatsächlich nachgefragt werden. Was muss aus Ihrer Sicht getan werden, damit die Energiewende in Deutschland ein Erfolg wird? Eine wesentliche Voraussetzung für unsere Industriegesellschaft und damit für unseren Wohlstand ist die Verlässlichkeit und Bezahlbarkeit von Energie. Deshalb muss die Politik endlich ein durchdachtes, tragfähiges Energiekonzept vorlegen, das den Anforderungen des Industriestandorts Deutschland gerecht wird. Dazu gehört auch die Entbürokratisierung von Genehmigungsverfahren für wichtige Energie- Infrastrukturprojekte wie beispielsweise der schnellen Ausbau des Stromnetzes. Gleichzeitig muss die Wettbewerbsfähigkeit der energieintensiven Unternehmen gewahrt bleiben. Und, ganz wichtig: Im Sinne einer nachhaltigen Energiewirtschaft sollten wir insbesondere solche Technologien gezielt fördern, die dazu beitragen, die Energieeffizienz zu verbessern und die CO 2 -Emissionen weiter zu senken. FASZINATION STAHL Über 400 Meter misst der Fuß- und Radweg der Brücke. Die gut 2,50 Meter breite Lauffläche besteht aus Fertigteilplatten in 16 unterschiedlichen Farben und wird nachts angestrahlt. Um die erforderliche Durchfahrtshöhe für Schiffe von 10 Metern über dem Kanal zu gewährleisten, gliedert sich das Bauwerk in zwei geschwungene Rampen mit einer leichten Steigung und eine Hauptbrücke mit Spannweiten von beiderseits 20 Metern sowie dem 66 Meter langen über dem Wasser schwebenden Mittelteil. Spielerisch, leicht und lebendig: So sollte die Brücke nach Rehbergers Entwurf aussehen. Um dies möglich zu machen, fiel die Wahl der Ingenieure auf die Konstruktion einer Spannbandbrücke, die sowohl in puncto Material bedarf als auch Ästhetik für die filigranste aller Brückenvarianten steht. Tragendes Element einer solchen Konstruktion sind Spannbänder, welche den Fußweg oder die Fahrbahn tragen und an den Brückenenden mit den Endauf lagern zugfest verbunden sind. Im Fall der „Rehberger-Brücke“ kommen zwei massereduzierte, parallel laufende Blechbänder aus hochfestem Feinkornbaustahl zum Einsatz, die mit einer Breite von nur 460 Millimetern und einer Dicke von 30 Millimetern die drei Brückenfelder bis zu den äußeren Stützen im Uferbereich tragen. Die Lasten des Brückenstegs werden dabei umgelenkt und in die Widerlager abgeleitet. Durch den Einsatz des hochfesten Stahls konnte der Querschnitt und damit das Gewicht der Stahlblechbänder im Vergleich zu normalem Baustahl um mehr als die Hälfte reduziert werden, was „Slinky Spring“ zu einem Vorreiter in Sachen Materialeffizienz werden lässt. So beträgt auch die Überbau höhe des Brückenstegs einschließlich der aufgesetzten Gehwegelemente, an denen Geländer und Spiralen befestigt sind, nur 120 Milli meter, was der Brücke ihre Filigranität und Linienhaftigkeit verleiht. Wohl nirgendwo sonst als hier über dem Rhein-Herne-Kanal können 115 Tonnen Gewicht so leicht erscheinen. Crofer 22 H (Kategorie: Stahl in Forschung und Entwicklung) Es gibt Erfindungen, denen haftet schon eine ganze Weile das Prädikat „Zukunftstechnologie“ an. Die Brennstoffzelle ist eine von ihnen. Sie wandelt chemische Energie mittels Sauerstoff in elektrische Energie um und emittiert dabei lediglich Wärme. Ob mobil im Straßenverkehr oder stationär im Blockheizkraftwerk – die Zelle hat das Zeug, unsere Energieversorgung zu revolutionieren und eines Tages schadstofffrei zu machen. Dass es heute noch nicht so weit ist, liegt auch an den Kosten. Dank einem neuen 12 | 13
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