download - Taxi Vorfahrt

Heft 9 

2011 

2, 50 Euro 

TAXI Vorfahrt 

November 2011 

Das neue Taximagazin 

für Berlin und 

Brandenburg 

Mensch in Fahrt 

Eindrücke von der neuen 

Dauerausstellung des 

Technikmuseums 

Taxifahren im Winter 

Wertvolle Tipps zur Vorbereitung 

auf die kalte Jahreszeit 

„Innung“ im Gespräch 

Bericht von der Generalversammlung 

des Verbandes 

 

 

 

 

 

Seite 16 

Seite 18 

Seite 23 

Berlin fährt in der 

Championsleague! 

ADAC- Taxitext 2011 erstmals europaweit 

Berlin mit „gut“ bewertet und gut abgeschnitten 

– trotzdem Kritik und Verbesserungsvorschläge 

Ausführliche Berichte, Analysen, Kommentare und Hintergründe 

in diesem Heft

Die neue Berliner Regierung ist gefordert! 

Politik für das Taxigewerbe zu machen, bedeutet, Politik für 

die gesamte Stadt zu machen. Unser Gewerbe nicht ernst 

zu nehmen, hätte fatale Konsequenzen für alle Berliner und 

Berlinbesucher! 

Liebe Kolleginnen 

und Kollegen, sehr geehrte 

Leserinnen und Leser, 

die Hauptstadt hat gewählt. Die SPD 

ging erneut als stärkste politische Kraft 

aus den Wahlen im September hervor 

und sucht sich ihren Koalitionspartner. 

Nach dem Scheitern der Verhandlungen 

mit dem vermeintlichen Wunschpartner, 

den Grünen, standen die Gespräche 

mit der CDU für eine „Große Koalition“ 

bei Redaktionsschluss für dieses Heft 

kurz vor ihrem Abschluss. Aus Gesprächen 

mit den Kandidaten beider Parteien 

vor dem Voting wissen wir, dass 

es Absichtserklärungen zur Befassung 

mit der Situation unseres Gewerbes für 

die neue Wahlperiode gegeben hat. Den 

Worten gilt es nun Taten folgen zu lassen. 

Wir sind in gespannter Erwartung. 

Die Politik trägt große Verantwortung 

für das Taxigewerbe. Während sie diesem 

Anspruch in Berlin bislang kaum 

gerecht geworden ist, gibt es berechtigen 

Anlass zur Hoffnung, dass die 

neue Abgeordnetenhauskoalition nach 

Besetzung der Regierungspositionen 

einen Arbeitskatalog beschließen wird, 

welcher der öffentlichen Daseinsvorsorge 

beim Mobilitätsanspruch der 

Berlinerinnen und Berliner sowie der 

Gesetzeslage für den Öffentlichen Personennahverkehr 

(ÖPNV), zu dem das 

Taxigewerbe de jure und (!) de facto 

zählt, gerecht wird. 

Im Gegensatz zum Mietwagengewerbe 

unterliegen wir Taxler im Rahmen der 

Grundversorgung der Menschen besonderen 

Pflichten. Das Personenbeförderungsgesetz 

als Bundesgesetz legt uns 

quasi „Handschellen“ an bei der Dienstleistung 

„Personenbeförderung“. Wir 

haben einer Betriebspflicht nachzukommen 

und haben eine Tarif- und Beförderungspflicht 

– alles im Gegensatz zu den 

Mietwagen. Unsere hervorgehobene 

Stellung schlägt sich –berechtigt- nieder 

im reduzierten Mehrwertsteuersatz von 

7%, wie etwa bei Lebensmitteln. Grundversorgung 

eben…. 

Auch muss die Arbeitssituation der Beschäftigten 

unseres Gewerbes, egal, ob 

selbständig oder angestellt, verbessert 

werden. 

Ganz unbedeutend ist das Taxigewerbe 

dabei nicht für die Hauptstadt: Etwa 

300 Millionen Euro Jahresumsatz sind 

kaum zu vernachlässigen. Die Politik 

muss vorgeben, welche Erwartungen 

sie an unser Gewerbe hat. Sie muss es 

zugleich schützen und eine wirtschaftlich 

gesunde Entwicklung ermöglichen. 

Bewohner und Besucher Berlins erwarten 

eine Premium-Dienstleistung. Diese 

zu ermöglichen, muss die Politik das 

Gewerbe ernst nehmen. Deshalb gehören 

Vereinbarungen zum Taxigewerbe 

bereits in die Koalitionsvereinbarung 

zwischen SPD und CDU. Dann gibt es 

den für alle Beteiligten und Akteure verbindlichen 

Arbeitsplan für die kommenden 

fünf Jahre, Verlässlichkeit und… 

Ergebnisse. Ganz am Rande: Auch bei 

der Einbindung des neuen Flughafens 

BER und der Weiterentwicklung des Tarifs 

mit einer übersichtlichen und kundenfreundlichen 

Struktur (verlässliche 

Preise!) muss die Politik Akzente setzen. 

Auch hier sind wir zurückhaltend 

zuversichtlich, dass bessere Zeiten auf 

uns zukommen: Dank eines besseren 

Miteinanders von Politik und Gewerbe – 

weil die neue Regierung die Interessen 

unseres Gewerbes ernstnimmt, denn sie 

sind die Interessen der gesamten Stadt! 

Unfallfreie Fahrt und gute Kassen 

wünscht Ihnen herzlich 

Detlev Freutel

5 

Aktuelles 

ADAC Taxitest 2011: Berlins 

Taxen erreichen fünften 

Platz 

14 

Grundsätzlich keine Vorfinanzierungspflicht 

des Geschädigten 

durch Kreditaufnahme 

und Vollkasko nach 

einem Verkehrsunfall 

25 

25 

Umbauarbeiten der Mittelpromenade 

der Tauentzienstrasse 

.Geburtstage 

6 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

Der ADAC zu seiner 

Methodik beim Taxitest 

Die Hauptstadtdroschken im 

großen ADAC Taxitest 

Berlin schneidet besser als 

andere Städte ab, aber ist 

mit der Bewertung „gut“ 

wirklich alles gut? 

BZP zum ADAC- Taxitest: 

Mindestqualifikation für 

Taxifahrer muss kommen! 

Neuer digitaler Rotlicht- 

Blitzer kriegt jeden Raser 

BZP tagt im November in 

Berlin Fred Buchholz legt 

seinen Vorsitz nieder 

E-Mobility: Mehr Tankstellen 

als Autos – Geht das? 

Stromladestationen 

schießen derzeit wie Pilze 

aus dem Berliner Boden 

15 

16 

18 

21 

22 

23 

Die Messe informiert: 

Ab sofort geänderte Zufahrt 

zum Messesüdgelände 

Mobiles 

Mensch in Fahrt Taxi Vorfahrt 

hat die Dauerausstellung 

des Deutschen Technikmuseums 

zur Auto- Mobilität 

besucht. 

Über Winter, Schlaf und 

Idiotensicherheit 

Mercedes-Benz vier Mal 

vorne 

Funkgessellschaften 

WBT- Kurstemine 

„Innung“ 

Mitgliederversammlung der 

Innung des Berliner Taxigewerbes 

e.V. 

27 

27 

28 

29 

29 

30 

TVB 

EINLADUNG 

Ordentliche Mitgliederversammlung 

TVB- Taxitag bei Leidig 

Heißer Herbst in der Hochfeld- 

Zeitung? 

Den Verhandlungspartnern 

im Preußischen Landtag auf 

die Lippen geschaut… 

B.Z.- Türflächenwerbung 

verlängert! 

Nachrücke 

Kleinanzeigen 

Messetermine 

Impressum 

Termine 

. 

Das Special für Taxifahrer! 

Taxifahrer erhalten für ausgewählte Vorstellungstermine zum Musical 

HINTERM HORIZONT unter Vorlage Ihres gültigen Taxiausweises bis zu 

zwei Eintrittskarten zum Preis von à 25 Euro für die unten genannten 

Vorstellungen (inkl. Gebühren). Die Eintrittskarten können die Taxifahrer 

direkt an der Theaterkasse des Stage Theater am Potsdamer Platz 

(Marlene-Dietrich-Platz 1, Öffnungszeiten: Mo – So von 11 bis 18 Uhr) 

oder im Kundencenter von Taxi Berlin erwerben. Eine telefonische 

Reservierung über das Theater ist nicht möglich. Es wird gebeten, auch 

am Einlass den Taxiausweis unaufgefordert 

vorzuzeigen. 

HINTERM HORIZONT – 

Taxifahrer Special 

So 13.11. - 19 Uhr, Mo 14.11 - 19 Uhr, 

So 20.11 - 14.30 und 19 Uhr, Mo 21.11. - 19 Uhr.

ADAC Taxitest 2011: Berlins Taxen erreichen fünften Platz 

München beste deutsche Stadt im erstmals europaweiten Vergleich des Automobilclubs 

Berlin mit „Gut“ bewertet, aber auch KritikWermutstropfen: Jeder zweite Fahrer durchgefallen 

Rote Ampeln werden missachtet, zu hohe Preise 

verlangt, Quittungen falsch ausgestellt, Fahrten verweigert. 

Der erste europaweite ADAC Taxitest deckt auf, 

worauf man als Fahrgast alles gefasst sein muss. Über 200 

Fahrten hat der Club in 22 Großstädten durchgeführt. 

Erfreulich: Gleich drei deutsche Städte sind unter 

den Top Five. München landete als beste deutsche Stadt in 

der Gesamtwertung sogar auf Platz zwei. Verantwortlich 

dafür ist das gute Abschneiden in der Kategorie Fahrer. Direkt 

dahinter folgt Köln, Berlin belegt Rang fünf. Alle drei 

glänzen mit der Note „sehr gut“ in der Kategorie Routentreue. 

Anders sieht es da in Hamburg aus. Bei einer Fahrt 

leistete sich der Taxifahrer einen 213-prozentigen Rekord- 

Umweg. Trotz mehrmaligem Hinweis auf die falsche Route 

wurde der volle Fahrtpreis für die unfreiwillige Extra-Tour 

verlangt. Hamburg erreichte so nur Platz elf in der Gesamtwertung. 

Testverlierer mit der Note „sehr mangelhaft“ ist 

die slowenische Hauptstadt Ljubljana. Zwei Fahrer verweigerten 

die Beförderung, bei vier von zehn Fahrten wurde 

ein Umweg von bis zu 150 Prozent gefahren. Testsieger ist 

Barcelona. Die spanische Metropole überzeugte mit besten 

Fahrzeugen, korrekten Abrechnungen und hilfsbereiten 

Fahrern. Gut muss außerdem nicht teuer sein: In Barcelona 

kostet die 7-km-Fahrt 10,92 Euro, in Zürich 31,35 Euro. 

Ob eine Taxifahrt gut oder schlecht ist, hängt maßgeblich 

vom Fahrer ab. Fatal: Im europaweiten Test fiel jeder 

zweite durch. „Ausreichend“ war dann auch die beste 

Note, die der ADAC in der Kategorie Fahrer an die Städte 

vergeben konnte. Der Rest lag mit zehn Mal „mangelhaft“ 

und sechs Mal „sehr mangelhaft“ unterhalb der Mindeststandards. 

Aufgrund dieser Ergebnisse fordert der ADAC, 

die Ausbildung von Taxifahrern zu verbessern und zumindest 

bundeseinheitliche Prüfungsinhalte festzulegen. 

Durch unabhängige Prüfer sollten regelmäßige Kontrollen 

der Taxis und der Fahrer durchgeführt werden. 

Getarnt als Geschäftsmann waren die Tester von 

Mai bis Juni auf fünf typischen Routen unterwegs. Jede 

Strecke wurde zweimal befahren, einmal tagsüber, einmal 

nachts. Ausgestattet waren sie dabei mit Trolley und GPS- 

Gerät, das neben der Geschwindigkeit auch die tatsächlich 

gefahrene Route aufgezeichnet hat. Bewertet wurden die 

Kategorien Fahrer, Fahrzeug und Routentreue. Die Städte- 

Bewertungen insgesamt: sieben Mal „gut“, acht Mal „ausreichend“, 

sechs Mal „mangelhaft“ und ein Mal „sehr mangelhaft“ 

vergeben. 

ADAC/ jl 

Taxi Vorfahrt / November 2011 Seite 5

Aktuell 

Der ADAC 

zu seiner 

Methodik 

beim 

Taxitest 

Gesetzgebung: Rechte und Pflichten im Taxiverkehr 

Taxis sind Bestandteil des öffentlichen Personennahverkehrs 

(ÖPNV) und unterliegen Rechtsverordnungen, die auf dem 

Personenbeförderungsgesetz (PBefG) basieren. Das sind in 

erster Linie die Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen 

im Personenverkehr (BOKraft) sowie Taxiordnungen 

und Taxitarifverordnungen der kreisfreien Städte 

und Landkreise. Darüber hinaus gilt für alle Taxifahrer, aber 

auch für die Fahrgäste, die Straßenverkehrsordnung. Taxis 

fahren also nicht im rechtsfreien Raum, aber: Die Taxiordnungen 

können sich von Stadt zu Stadt unterscheiden. Was 

bei den einen zum Standard gehört, ist bei anderen gar nicht 

oder anders geregelt. 

Grundsätzlich gelten in ganz Deutschland folgende Regeln: 

Taxen dürfen grundsätzlich nur an gesetzlich ausgeschilderten 

Standplätzen auf Kunden warten. Sie müssen dienstbereit 

und so aufgestellt sein, dass der Fahrgast ungehindert 

ein- und aussteigen kann. Selbstverständlich dürfen Sie ein 

leeres Taxi auf der Straße anhalten, wenn Sie damit fahren 

wollen, oder einen Wagen über die Taxizentralen oder Rufsäulen 

am Taxistand bestellen. Fahrer dürfen Fahrgäste nicht 

„anlocken“. 

Sie haben das Recht, das Taxi frei zu wählen, müssen sich also 

nicht an das erste Taxi am Stand verweisen lassen. 

Grundsätzlich muss der Fahrer beim Ein- und Ausladen des 

Gepäcks oder dem Ein- und Aussteigen seines Fahrgasts nicht 

behilflich sein. Dieser Punkt ist allerdings meist in den Taxiordnungen 

der Kommunen geregelt – zu Gunsten des Fahrgasts. 

Immer helfen muss er behinderten Menschen. 

Auch Ihren Sitzplatz im Taxi dürfen Sie sich aussuchen. Der 

Taxifahrer muss alle Plätze frei von Gegenständen halten, die 

diese freie Platzwahl einschränken würden. 

Die Taxifahrer haben innerhalb ihrer so genannten Pflicht- 

fahrgebiete, die zum Beispiel ein Stadtgebiet abdecken, 

Beförderungspflicht. Das heißt, der Fahrer muss auch 

Kurzstrecken anstandslos fahren. Aber: Fahrer können 

die Beförderung von Personen ablehnen, wenn diese eine 

Gefahr für die Sicherheit und Ordnung des Betriebs oder 

für die Fahrgäste darstellt. Ein stark angetrunkener und 

deswegen randalierender Fahrgast muss also nicht befördert 

werden. 

Die Beförderungspflicht gilt auch für Tiere, es sei denn, der 

Fahrer sieht seine eigene oder anderer Menschen Sicherheit 

bedroht. Auf den Sitzen dürfen sich Tiere allerdings 

nicht breitmachen. Ob für das Tier ein Zuschlag fällig wird 

oder nicht, regeln die Taxitarifordnungen der einzelnen 

Städte. Blindenhunde müssen grundsätzlich kostenlos befördert 

werden. 

Taxis müssen auch bei voller Besetzung im Rahmen des 

zulässigen Gesamtgewichts mindestens 50 Kilo Gepäck 

befördern können. Ausgenommen davon sind gefährliche 

Stoffe, also zum Beispiel leicht entzündliche, aber auch 

Dinge, durch die Menschen verletzt oder Sachen beschädigt 

werden könnten. Nicht mitgenommen werden müssen 

auch Gepäckstücke, die zu groß, zu schwer oder zu sperrig 

sind. Für größeres Gepäck kann man über die Zentrale einen 

geeigneten Wagen anfordern. 

Für Rollstühle dürfen keine Zuschläge verlangt werden. 

In Taxen gilt ein generelles Rauchverbot, sowohl für den 

Fahrer als auch für den Fahrgast. 

Sie müssen sich anschnallen, und zwar auf allen Plätzen - 

auch wenn der Fahrer nicht angeschnallt ist. Der muss das 

gesetzlich bei der Fahrgastbeförderung nämlich nicht. 

Kinder bis zum Alter von zwölf Jahren oder unter 1,50 Meter 

Größe müssen in geeigneten Kindersitzen angeschnallt 

sein. Ein Taxifahrer ist allerdings nicht verpflichtet, Kindersitze 

mitzuführen. 

Seite 6 Taxi Vorfahrt /November 2011

Aktuell 

Da er aber der Beförderungspflicht unterliegt, muss er sich 

darum bemühen, ein Taxi für Sie zu finden, das einen geeigneten 

Sitz bereithält. Bei der Bestellung eines Taxis sollten 

Sie angeben, dass Sie Kinder dabei haben. Babyschalen müssen 

übrigens von den Eltern selber mitgebracht werden. 

Generell dürfen ohne Ihr Einverständnis keine dritten, Ihnen 

unbekannten Personen mitbefördert werden. Die unentgeltliche 

Mitnahme von dritten Personen oder eines Fahrer eigenen 

Haustiers ist ebenfalls nicht gestattet. Besorgungen 

während der Fahrt darf der Fahrer nur mit Zustimmung seines 

Fahrgastes machen. 

Die Route bestimmen Sie. Der Fahrer muss die kürzeste Strecke 

wählen, es sei denn, er vereinbart mit Ihnen einen anderen 

Weg. 

Der Fahrer muss den Wünschen des Fahrgastes entsprechen, 

soweit dadurch die Sicherheit nicht gefährdet ist, also zum 

Beispiel Fenster oder Schiebedach öffnen oder schließen und 

die Lautstärke des Radios regulieren. Allerdings muss es dem 

Fahrer möglich sein, Verkehrsdurchsagen im Radio noch zu 

hören. Ob der Funk läuft oder nicht, liegt im Ermessen des 

Fahrers. 

Taxen müssen mit einem geeichten und beleuchteten Fahrpreisanzeiger 

ausgestattet sein, der vom Fahrgast gut einsehbar 

ist. Angezeigt werden müssen der Fahrpreis und Zuschläge, 

und zwar getrennt voneinander, sowie die anzuwendende 

Tarifstufe. 

Um den Fahrpreis feilschen kann der Fahrgast nicht. Ebenso 

wie Busse und Bahnen unterliegt auch das Taxigewerbe 

einer Tarifpflicht. Bezahlt werden muss nach Taxameter, 

wobei der gültige Tarif weder über- noch unterschritten 

werden darf. Liegt das Ziel außerhalb des Pflichtfahrgebiets 

und damit außerhalb des Tarif-Geltungsgebiets, 

muss der Fahrer seinen Passagier vor Antritt der Fahrt 

darauf hinweisen, dass der Preis für die gesamte Strecke 

frei vereinbart werden muss, ansonsten gilt der Tarif des 

Pflichtfahrgebiets. 

Der Fahrpreis muss unmittelbar nach der Fahrt grundsätzlich 

bar bezahlt werden. Der Fahrer ist nicht verpflichtet, 

Kreditkarten, Schecks oder ausländische 

Währungen anzunehmen. Die einzelnen Taxiordnungen 

können hier allerdings zum Beispiel die Möglichkeit der 

Kreditkartenzahlung vorschreiben. Der Fahrer muss auf 

50 Euro herausgeben können. Wechselgeld muss man 

sofort nachzählen, denn wie so oft, heißt es auch hier: 

Spätere Reklamationen sind zwecklos. 

Auf Verlangen muss Ihnen der Fahrer eine vollständig 

ausgefüllte Quittung ausstellen, aus der mindestens 

Start-/ Zielort, der Preis sowie das amtliche Kennzeichen 

oder die Ordnungsnummer hervorgehen. 

Taxen müssen an der rechten, unteren Ecke der Heckscheibe 

ein von innen und außen lesbares Schild mit der 

von der jeweiligen Genehmigungsbehörde erteilten Ordnungsnummer 

angebracht haben. Im Innenraum eines 

jeden Taxis müssen gut sichtbar Name und Betriebssitz 

des Unternehmers aufgeführt sein. Die Taxiordnung und 

die Taxitarifordnung müssen mitgeführt werden, der 

Fahrgast hat das Recht, sie einzusehen. Ob diese oder 

auch Fahrerausweise sichtbar angebracht werden müssen, 

regeln die Taxiordnungen der Kommunen. 

Methodik: So haben wir getestet 

Jeder kennt sie aus eigener Erfahrung: 

Taxifahrten, die alles andere als ein 

Vergnügen sind. Der Fahrer scheint im 

Kreis zu fahren, die Zuschläge auf dem 

Taxameter bleiben sein Geheimnis, und 

die Straßenverkehrsordnung ist mal 

eben außer Kraft gesetzt. Äußerst unangenehm, 

vor allem in einer fremden 

Stadt und erst recht, wenn der Fahrgast 

die Landessprache nicht spricht. 

Deshalb hat der ADAC seinen Taxi-Test, 

den er bereits zwei Mal in Deutschland 

durchgeführt hat, nun über die deutschen 

Grenzen hinaus ausgeweitet. Im 

Rahmen von EuroTest, dem Verbraucherschutz-Testprogramm 

von 18 Automobilclubs 

in 17 europäischen Ländern, 

wurden erstmalig Taxifahrten in 

22 Großstädten in Europa getestet. Die 

Fragen: Ist das Taxigewerbe so schlecht 

wie sein Ruf? Sind die Geschichten verunglückter 

Taxifahrten Einzelfälle, oder 

steckt Methode dahinter? 

Fünf Routen in jeder Stadt 

Als Testorte wählten die Partnerclubs 

folgende Städte aus: Brüssel/ Belgien; 

Berlin, Hamburg, Köln und München/ 

Deutschland; Paris/ Frankreich; Mailand 

und Rom/ Italien; Zagreb/ Kroatien; 

Luxemburg/ Luxemburg; Amsterdam 

und Rotterdam/ Niederlande; 

Oslo/ Norwegen, Salzburg und Wien/ 

Österreich, Lissabon/ Portugal, Genf 

und Zürich/ Schweiz; Ljubljana/ Slowenien; 

Barcelona und Madrid/ Spanien 

sowie Prag/ Tschechien. Die Tester 

waren in jeder dieser Städte auf fünf 

typischen und vergleichbaren Routen 

unterwegs: Flughafen – Hauptbahnhof, 

Hauptbahnhof – Messe, Messe – Hotel 

(3 bis 5 Kilometer), Innenstadt – Sehenswürdigkeit 

im Zentrum (Kurzstrecke 

bis 2 Kilometer), Hotel – Restaurant 

(5 bis 7 Kilometer). Jede der genau definierten 

Teststrecken wurde von einem 

männlichen Fahrgast unter der Woche 

einmal tagsüber zwischen 6 und 21 Uhr 

außerhalb der Hauptverkehrszeit (7.30 

bis 9 Uhr, 16.30 bis 19 Uhr) und einmal 

nachts zwischen 22 und 5 Uhr getestet. 

Start- und Zielpunkt waren dabei immer 

identisch. Jede der fünf Routen in jeder 

der 22 Städte wurde also zwei Mal befahren 

– macht 220 Einzelfahrten. 

Inkognito als Geschäftsmann unterwegs 

Mit dem Test vor Ort beauftragte der 

ADAC die Skopos Next GmbH. Der Mystery 

Shopping Spezialist mit Sitz in 

Hürth bei Köln arbeitet für zahlreiche 

nationale und internationale Unternehmen 

aus unterschiedlichen Branchen 

und verfügt über eigene Feldressourcen 

wie einen Mystery Shopper Pool und 

ein Telefonstudio für Mystery Calling 

Projekte. 

Die professionellen Testkunden im 

Auftrag des ADAC führten ihre Fahrten 

zwischen dem 2. Mai und dem 17. Juni 


Aktuell 

2011 durch. Die Testfahrt begann immer 

an einem Taxistand. Nach Möglichkeit 

sollten die Tester das dritte Taxi 

in der Warteschlange wählen. Die Experten 

traten inkognito als Geschäftsleute 

auf und hatten einen Trolley dabei. 

Sie kannten sich in der jeweiligen 

Stadt nicht aus, hatten es nicht eilig und 

wollten ihr Ziel ohne Umweg auf der 

günstigsten Route erreichen. Gespräche 

mit dem Fahrer wurden auf Englisch 

geführt. Zu Beginn der Fahrt wurde gefragt, 

ob mit Kreditkarte bezahlt werden 

kann, am Ende wurde jedoch mit einem 

50-Euro-Schein oder einem 20-Euro- 

Schein bei Kurzstrecken bezahlt. 

Mit Checkliste, GPS-Gerät und Fotoapparat 

bewaffnet 

Die Checkliste der Tester war unterteilt 

in die Kategorien Fahrer (Gewichtung 

40 Prozent), Fahrzeug (20 Prozent) 

sowie Routentreue (40 Prozent) und 

beinhaltete insgesamt 60 Prüfpunkte. 

So wurde zum Beispiel notiert, ob der 

Fahrer sich an die Straßenverkehrsordnung 

hielt, freundlich und hilfsbereit 

war, in Englisch kommunizieren sowie 

Restaurants und Sehenswürdigkeiten 

empfehlen konnte, ob das Taxi sauber 

und gepflegt war, der Taxameter ordnungsgemäß 

eingeschaltet und die 

Fahrt richtig abgerechnet wurde sowie 

Tarifübersicht, Fahrerausweis, Firmenadresse 

und Konzessionsnummer 

sichtbar im Wagen angebracht waren. 

Darüber hinaus wurde jeder Test, soweit 

möglich, mittels Fotos dokumentiert. 

Während des Tests führten die Tester 

ein GPS-Gerät mit sich, um die gefahrene 

Strecke aufzuzeichnen. Diese Daten 

wurden mit den entsprechenden Referenzrouten 

der Taxizentralen verglichen, 

um die Routentreue beurteilen zu können, 

das heißt, ob der Fahrer tatsächlich 

auf kürzestem oder günstigstem Weg 

gefahren ist. Mit Hilfe des Geräts wurden 

auch die Geschwindigkeiten und 

Verkehrsverstöße registriert. 

Ein weiterer Prüfpunkt weist die Preisstruktur 

der Teststadt aus. Hierfür 

wurde gemäß der zum Zeitpunkt der 

Testfahrten gültigen Taxi-Tarifordnungen 

der jeweiligen Stadt der Preis für 

eine sieben Kilometer lange Strecke mit 

einer fünfminütigen Wartezeit (Stau, 

Ampeln und dergleichen) und einem 

Gepäckstück errechnet. 

K.O. bei Umwegen, zu hohen Preisen 

und Fahrtverweigerung 

Bei besonders schwerwiegenden Fehlleistungen 

wurden sogenannte K.O.- 

Kriterien angewandt, die bewirken 

konnten, dass die betreffende Kategorie 

im Ergebnis auf null Punkte heruntergestuft 

wurde. Dies betraf die Routentreue, 

wenn der Fahrer einen erheblichen, 

unbegründeten Umweg machte, 

und sich dadurch der Preis deutlich erhöhte, 

sowie den Fahrer, wenn der Preis 

stark von der jeweils gültigen Tarifordnung 

abwich oder eine Fahrt verweigert 

wurde. 

Die für jede Testfahrt ermittelten Punkte 

drücken sich in den ADAC Urteilen 

sehr gut, gut, ausreichend, mangelhaft 

und sehr mangelhaft aus. 

ADAC 

Berlin schneidet mit 

„Gut“ ab 

Die 

Hauptstadtdroschken 

im großen 

ADAC Taxitest 

Die Berliner Test-Routen: 

Flughafen Tegel – Hauptbahnhof (8,2 km) 

Hauptbahnhof – Messe Berlin (8,1 km) 

Messe Berlin – Hotel Best Western Queens Berlin City West, Güntzel Straße 14 

(5,1 km) 

Friedrichstraße 209 – Pergamonmuseum, Am Kupfergraben 5 (1,9 km) 

Hotel Best Western Queens Berlin City West/ Taxistand Bundesallee 200 – Restaurant 

Piccolo Mondo, Reichsstraße 9 (6,5 km) 

Testzeitpunkt: 9. Mai 2011 

Seite 8 Taxi Vorfahrt / November 2011

Aktuell 

Stärken 

• Taxameter bei allen Fahrten 

• 

ordnungsgemäß eingeschaltet 

Fahrpreis bei allen Fahrten 

gemäß Tarifordnung abgerechnet 

• Alle Fahrer gepflegt, freundlich 

und hilfsbereit; gingen mit 

einer Ausnahme auf Fahrgast- 

• 

Wünsche ein 

Alle Fahrer beim Einladen des 

Gepäcks, acht auch beim Ausladen 

• behilflich 

Alle Fahrer kannten Fahrziel 

• 

auf Anhieb 

Bei acht Fahrten Aufkleber 

„Bitte anschnallen“ oder 

entsprechende Aufforderung 

• 

des Fahrers 

Bei sieben Fahrten Kreditkarten- 

• 

Zahlung möglich 

Fahrzeuge mit einer Ausnahme 

• 

außen gepflegt und sauber 

In allen Fahrzeugen Tarifübersicht 

und Firmenadresse, in 

neun auch Konzessionsnummer 

gut sichtbar angebracht 

Schwächen 

• Bei einer Fahrt Umweg von 22,2 

Prozent 

• Bei keiner Fahrt freie Wahl des 

Taxis möglich 

• Ein Fahrer verursachte auf der 

Autobahn fast einen Unfall, da 

er überholte und dann abrupt 

abbremste, und benutzte mehrmals 

den Blinker nicht. Ein 

anderer zwang einen Radfahrer 

auszuweichen 

• Bei der Hälfte der Fahrer keine 

problemlose Verständigung in 

Englisch möglich; acht konnten 

keine Sehenswürdigkeiten, 

sechs kein Restaurant empfehlen 

• Bei der Nachtfahrt auf der 

Route Flughafen – Hauptbahnhof 

setzte Fahrer den Tester am 

Washington- statt am Europaplatz 

ab 

• Bei fünf Fahrten Quittung nicht 

ordnungsgemäß ausgestellt 

• Bei einem Fahrzeug viele Roststellen 

an der Karosserie und 

Schweißflecken auf den Sitzen; 

ein Fahrzeug ohne Klimaanlage 

• In keinem Fahrzeug Fahrerausweis 

gut sichtbar angebracht 

Berlin schneidet besser als andere Städte ab, aber ist mit 

der Bewertung „gut“ wirklich alles gut? 

Ein Kommentar von Jochen Liedtke 

Berlin ist im Europapokal! Platz fünf der Tabelle berechtigt zur Teilnahme 

im internationalen Wettbewerb. Als Sportler blickt man auf Tabellen mit 

etwa dieser Sichtweise. In der vom ADAC ermittelten Tabelle der europäischen 

Großstadt- Taxifahrer hat die deutsche Hauptstadt oder genauer: ihre 

Droschkenkutscher es also in die Spitzengruppe geschafft. Prima! Alles gut 

damit? Und wie steht es mit den Bewertungskriterien und ihrer Objektivierbarkeit? 

Ein erster kleiner Zweifel wird schnell sichtbar: Der ADAC bewertete 

negativ, dass der Fahrerausweis in keinem Berliner Taxi gut sichtbar 

angebracht war. Das wird hier niemanden wundern, denn nach der heftigen 

Diskussion um die Fahrerkarte mit Foto und Namen im Cockpit –Ihr erinnert 

Euch alle, oder?- gibt es sie praktisch nicht mehr. Und es muss sie derzeit in 

der geforderten Form auch nicht geben in unserer Stadt. Aber in anderen europäischen 

Städten ist sie teilweise Pflichtausstattung. 

Mady Christ, Projektleiterin und Koordinatorin für Europäische Angelegenheiten 

im Testzentrum Mobilität des ADAC in München, erläutert das 

Bewertungskriterium: „Der ADAC setzt sich generell für den sichtbaren Fahrerausweis 

ein. Damit ist der Fahrer im Beschwerdefall eindeutig identifizierbar. 

Damit bekommen wir einen starken Fahrgast!“ Deswegen habe der ADAC 

diesen Aspekt ungeachtet der jeweiligen Landesgesetze und Taxenordnungen 

europaweit einheitlich bewertet. Ob das Auswirkungen auf das Ranking habe, 

„lässt sich so leicht nicht sagen“. Frau Christ weist auf das komplexe Bewertungsverfahren 

hin: „Vermutlich bleibt es auch ohne diesen Negativpunkt 

beim fünften Platz Berlins im europäischen Städtevergleich“. Der ADAC hat erstmals 

nicht nur deutsche Großstädte verglichen, sondern ganz Europa in den 

Fokus genommen – natürlich exemplarisch. Dass dieser Vergleich nicht völlig 

unproblematisch ist, erklärt sich quasi von selbst, sind doch auch im geeinten 

Europa die Unterschiede der Lebenswelten und kulturellen Differenzen bei der 

Sozialisation denkbar groß. Der Leichtigkeit des Südens steht der „akkurate“ 

Norden gegenüber. 

Doch zurück zu Berlin. Die aufgelisteten Stärken sind eigentlich 

Selbstverständlichkeiten. Eigentlich…! Umso mehr freut uns die ADAC- Bewertung. 

Ein einziges ungepflegtes oder zumindest äußerlich verschmutztes Taxi 

ist kein Beinbruch. Schmuddelwetter wäre eine mögliche Ursache, die Reinigung 

stand vielleicht gerade bevor. Soweit – so gut. 

Die Schwächen verlangen eine intensivere Betrachtung. Neben dem 

schon abgesprochenen Aspekt der Fahrer- ID geben mangelndes Fahrvermögen, 

mangelnde Sprachkenntnis und unvollständig oder gar unkorrekt ausgefüllte 

Quittungen Anlass zur Sorge. Der Ruf nach einer besseren und umfassenderen 

Ausbildung des Fahrpersonals wird –berechtigt- lauter. Wir haben 

im Anlernberuf „Taxifahrer“ ein Problem: Die Kutscher werden schlecht vorbereitet 

in ihre Arbeit geworfen. Ortskunde allein reicht längst nicht mehr aus 

um als Dienstleister in einer pulsierenden, vielsprachigen Weltstadt zu bestehen. 

Das stärkt übrigens auch unsere Konkurrenz (Mietwagen, car2go, Shuttledienste 

usw.) zusätzlich und ohne Not. Grundkenntnisse in Englisch sollten 

vorhanden sein, Deutsch muss fehlerfrei verstanden und gesprochen werden 

können. Anders geht es nicht. Oder doch? 

Der Umweg von 22% bedarf sicherlich keines Kommentars. Fehlende Ortskenntnis 

ist nicht entschuldbar. Absicht noch weniger. 

Dem ADAC sei Dank gesagt für seine Überprüfung. Der externe Blick 

auf unser Gewerbe hält weder strengen wissenschaftlichen Kriterien stand 

noch ist er wirklich überraschend in seinen Ergebnissen, aber er schärft Sensibilitäten 

innerhalb der Taxigemeinde und unterstützt bereits formulierte 

Forderungen. Das tut gut. Und –ganz klar: Durch die Brille des Lokalpatrioten 

freuen wir uns natürlich über die Berliner Platzierung. Gut allerdings, dass die 

fast 100 Euro teure Fahrt vom Flughafen Tegel zum Hotel Berlin nicht bei den 

ADAC- Testfahrten auftauchte. Das war „nur“ eine der Fahrgastbeschwerden, 

wie sie immer noch fast täglich in den Verbänden aufschlagen. Berlins Taxen 

sind „gut“. Aber es gibt noch richtig viel zu tun! 

jl 


Aktuell 

Verbesserungspotential trotz guter Noten für deutsche Taxen 

Der BZP zum ADAC- Taxitest: Mindestqualifikation für Taxifahrer muss kommen! 

Durchaus erfreulich schneiden deutsche 

Taxis im internationalen Vergleich 

ab. Kein Grund aber für das hiesige 

Beförderungsgewerbe, die Hände in 

den Schoß zu legen, gibt es doch noch 

genug Mängel vor allem in der Dienstleistungsqualität. 

So das Kurzresümee 

des Bundesverbandes der deutschen 

Taxi- und Mietwagenunternehmen zu 

dem internationalen Taxitest des ADAC 

in 22 Metropolen Europas. 

Gleich drei deutsche Städte 

befinden sich in der Gesamtwertung des 

Tests unter den Top Five und schneiden 

mit „Gut“ ab. München landete als beste 

deutsche Stadt in der Gesamtwertung 

sogar auf Platz zwei. Verantwortlich 

dafür ist das ordentliche Abschneiden 

in der Kategorie Fahrer. Direkt dahinter 

folgen Köln und Berlin. Alle drei glänzen 

mit der Note „sehr gut“ in der Kategorie 

Routentreue. Mit Platz 11 im internationalen 

Ranking platzierte sich Hamburg 

im Mittelfeld. 

Nach dem ADAC-Ergebnis 

sind die Fahrer das größte Problem 

des Gewerbes: Missachtung von roten 

Ampeln und Höchstgeschwindigkeiten, 

Telefonieren während der Fahrt ohne 

Freisprechanlage, Umwegfahrten und 

falsch ausgestellte Quittungen sind die 

häufigsten Ärgernisse. Knapp die Hälfte 

der Fahrer erfüllte bei europaweiter 

Betrachtung noch nicht einmal die Mindeststandards. 

Erfreulicher - wenn auch 

nicht zufriedenstellend - das Bild in 

Deutschland: Den Spitzenwert von 78,1 

Prozent erhielten Münchens Taxler, in 

der „Fahrer“-Wertung reicht dies trotzdem 

nur für ein „ausreichend“. 

Der BZP unterstützt deshalb die Forderung 

des ADAC nach einheitlichen Standards. 

So sollten z.B. nach Vorstellung 

beider Verbände in jedem Taxi sichtbar 

Fahrerausweise mit Foto aushängen, um 

den Dienstleister am Steuer identifizieren 

zu können. Besonders dringlichen 

Handlungsbedarf sieht der Taxi-Bundesverband 

aber bei den Ausbildungsstandards 

für die Fahrer. 

Verbandspräsident Fred Buchholz: 

„Die gesetzlichen Mindestanforderungen 

an Taxifahrer sind definitiv 

unzureichend. Im Wesentlichen reichen 

derzeit neben einem Alter von 21 Jahren 

und dem zweijährigen Besitz eines 

Führerscheines geistige und körperliche 

Gesundheit sowie eine Ortskenntnisprüfung. 

Weitere spezifische Kenntnisse 

werden nicht verlangt. Dies ist für 

die anstrengende und facettenreiche 

Tätigkeit im heutigen Straßenverkehr 

einfach nicht mehr genug.“ 

Der Bundesverband fordert von der Politik 

deshalb die gesetzliche Einführung 

einer „Kleinen Fachkunde“ für Taxi- und 

Mietwagenfahrer, damit diese ihrer besonderen 

Verantwortung bei der Personenbeförderung 

und auch gleichzeitig 

ihrem im öffentlichen Interesse liegenden 

Dienstleistungsauftrag besser gerecht 

werden können. 

BZP/ jl 


Aktuell 

Neuer digitaler Rotlicht-Blitzer kriegt jeden Raser 

Blitzanlage an der Bundesallee lässt Ampelsündern keine Chance mehr 

Neuer digitaler Blitzer gegen Rotlichtsünder 

-Foto Vitronic 

Die Polizei rüstet 

gegen Rotlichtsünder 

auf. Bislang gab es 

nur analoge Blitzer in 

Berlin, achtzehn an der 

Zahl. Jetzt ist ein neuartiges 

digitales Gerät 

an der Bundesallee in 

Wilmersdorf installiert 

worden, das im Sekundentakt 

blitzt und Verkehrssündern 

keine Chance mehr lässt, unerkannt davon zu 

kommen. Der neue „PoliScan red light“ wird von der Firma 

Vitronic aus Wiesbaden gebaut. Julia Stolle, Sprecherin des 

Unternehmens: „Ein Exemplar steht bereits in Wiesbaden, 

hat im Vergleich zu seinem Vorgänger schon dreimal mehr 

Fotos gemacht.“ 

Glück gehabt, weil Film voll – das war einmal! 

Der Streng-Blitzer an der Bundesallee ist technisch so ausgelegt, 

dass er auch Rotlichtsünder erfasst, die dicht hintereinander 

oder auf gleicher Höhe fahren, was analoge 

Geräte nicht leisten können. Die beiden digitalen Kameras in 

der etwa zwei Meter hohen Metallsäule können jeweils drei 

Fahrspuren überwachen – und das in beiden Richtungen. 

Glück gehabt, weil der Film voll war – das gibt es bei dem 

neuen Blitzer nicht mehr. „Die digitalen Fotos landen auf 

einer Festplatte, und die kann bis zu 3500 Fälle speichern“, 

erklärt ein Mitarbeiter des Ordnungsamtes in Wiesbaden. 

Dort ist das Gerät bereits seit 2007 erfolgreich im Einsatz. 

Der neue Blitzer hat noch einen weiteren Vorteil. Er arbeitet 

ohne Schleifen und Sensoren, die in die Fahrbahndecke 

eingelassen werden müssen und den Blitzkontakt auslösen. 

Gemessen wird über Laser. 

Bessere Verkehrssicherheit rechtfertigt hohen Anschaffungspreis 

So viel technische Perfektion hat allerdings auch ihren Preis. 

Zwischen 80.000 und 90.000 Euro kostet die Anlage samt 

Einbau und Stromversorgung. Im vergangenen Jahr gab es in 

Berlin 44 Tote im Straßenverkehr. Darunter auch Opfer, die 

sterben mussten, weil das rote Ampellicht missachtet wurde. 

Die neue Blitzergeneration kann dazu beitragen, Leben zu 

retten. 

jl 

Interessante Gerichtsurteile 

Keine Taxikonzession bei fehlenden 

Schichtzetteln 

Taxiunternehmen, die mehrere Fahrer 

beschäftigen, sind verpflichtet, Schichtzettel 

zu führen. 

Ein Taxiunternehmen, welches mehrere 

Fahrer beschäftigt und keine „Schichtzettel“ 

führt, kann keine Verlängerung 

der Taxikonzession verlangen. Denn 

wenn das Taxiunternehmen seine abgabenrechtlichen 

Pflichten nicht erfülle, 

liege Unzuverlässigkeit vor. 

Ein Taxiunternehmen nämlich, das mehrere 

Fahrer beschäftige, sei steuerrechtlich 

verpflichtet, die vereinnahmten 

Entgelte über Schichtzettel aufzuzeichnen. 

Eine Wagenumsatzliste sei für eine 

Plausibilitätsprüfung nicht ausreichend, 

weil aus dieser keine Angaben zu Taxameterdaten 

zu entnehmen seien. 

Verwaltungsgericht Berlin 

Beschluss vom 10.8.2011 (n.rkr.), Aktenzeichen 

11 L 352.11 

Widerruf mangels finanzieller 

Mittel 

Bei fehlender Leistungsfähigkeit ist so 

wohl Genehmigungswiderruf wie die 

Anordnung der sofortigen Vollziehung 

dessen, im öffentlichen Interesse und 

auch angezeigt, um die Allgemeinheit 

vor Gefahren zu schützen, die von einem 

Unternehmer ausgehen können, 

der nicht mehr alle subjektiven Berufszugangsvoraussetzungen 

erfüllt. Dabei 

kann es sich um solche Gefahren handeln, 

dass wegen fehlender finanzieller 

Mittel nicht ausreichend gewartete 

Fahrzeuge eingesetzt werden oder dass 

die mit einem Personenbeförderungsbetrieb 

verbundenen Pflichten nicht befolgt 

werden. 

Oberverwaltungsgericht Nordrhein- 

Westfalen 

Beschluss vom 15.7.2011, Aktenzeichen 

13 B 644/11 

Taxi Vorfahrt / November2011 Seite 11

Aktuell 

BZP tagt im November 

in Berlin 

Fred Buchholz legt seinen 

Vorsitz nieder 

Die Mitgliederversammlung des BZP 

steht bevor. Sie findet vom 9. bis 11. 

November im Berliner Maritim pro arte 

Hotel statt. Der Versammlung kommt 

zusätzliche Bedeutung zu, als dass der 

langjährige Vorsitzende Fred Buchholz 

seinen Rücktritt angekündigt hat und 

damit die Neuwahl des Vorsitzenden 

erforderlich geworden ist. TAXI VOR- 

FAHRT berichtete bereits in der September- 

Ausgabe. Nach dem Grußwort 

des BZP- Vorstandes an Sie, liebe Leserinnen 

und Leser, in unserer Oktober- 

Ausgabe, veröffentlichen wir an dieser 

Stelle die Erklärung von Fred Buchholz 

zu seinem Rücktritt. Berichte zur BZP- 

Versammlung lesen Sie in unserem Dezemberheft. 

Liebe und sehr geehrte 

BZP- Mitglieder, 

liebe Kolleginnen und Kollegen, 

Ich habe mich nach langen und reiflichen 

Überlegungen zu der Entscheidung 

durchringen müssen, nach 13 Jahren 

Bundesverbands-Vorstandsarbeit mein 

seit vier Jahren wahrgenommenes Amt 

als Vorsitzender des BZP mit Wirkung 

zur Berliner Mitgliederversammlung am 

10. November 2011 niederzulegen. 

Gleich vorweg: Ich habe diese ehrenvolle 

Funktion, mich im Interesse der Branche 

und der Mitgliedsorganisationen zu engagieren, 

immer sehr gerne sowie – ich 

hoffe, dass man mir dies auch angemerkt 

hat – mit großer Begeisterung und Elan 

wahrgenommen, wobei ich nicht unbemerkt 

lassen will, dass diese Aufgabe 

kräfte- und zeitverzehrend ist. Gerade 

letzteres ist das ausschlaggebende Motiv 

dafür, dass ich jetzt – ich unterstreiche: 

getriebenermaßen und keineswegs 

gewollt -, diese Entscheidung zur Amtsniederlegung 

treffen musste. Die zeitliche 

Präsenz, die für eine gewissenhafte 

Amtswahrnehmung als BZP- Präsident 

notwendigerweise eingebracht werden 

muss, hat zwangsläufig meine zeitliche 

und regionale Präsenz in Bremen in einer 

Weise betroffen, dass ich meine dortigen 

Aufgaben als Vorsitzender des Taxi-Ruf 

Bremen und des Landesverbandes Bremen 

zeitweise vernachlässigen musste. 

Abwesenheit kam in Bremen 

nicht gut an 

Dies hat dazu geführt, dass die Kolleginnen 

und Kollegen meiner Heimatstadt, 

aber auch die Mitarbeiter in der Zentrale 

und der Verwaltung zunehmend gegen 

meine häufige Abwesenheit erst negativ 

angemerkt, schließlich aber auch schon 

teilweise rebelliert haben. Diese prekäre 

Situation ist durch ein unvorhersehbares 

und sehr trauriges Ereignis dann kulminiert, 

als nämlich die äußerst kompetente 

und immer kooperationsbereite, von mir 

auch persönlich sehr hoch geachtete und 

geschätzte, Sachbearbeiterin in der Bremer 

Genehmigungsbehörde vollkommen 

unerwartet verstorben ist. Die daraufhin 

gerissene Lücke wird erst mittelfristig 

mangels behördlicher Finanzmittel geschlossen 

werden, sodass diese Situation 

gewerbebedrohende Gefahren heraufbeschwören 

kann, wo es dann letztendlich 

niemand mehr vor Ort verstehen könnte, 

wenn der örtliche Vorsitzende nicht präsent 

ist und gegenhalten kann. An dieser 

Stelle möchte ich, wie schon häufiger von 

mir auf Versammlungen und Sitzungen 

des Bundesverbandes erwähnt, daran erinnern, 

dass immer mehr Aufgaben oder 

auch Möglichkeiten aus dem Ministerium 

aus Bonn in die Bundesländer delegiert 

werden und ein gut funktionierender 

Foto: jl 

Landesverband regional durchaus Spielraum 

und Gestaltungsmöglichkeiten mit 

der einzelnen Genehmigungsbehörde 

vereinbaren kann. 

Bitte machen Sie sich bei Ihrer persönlichen 

Bewertung meines Schrittes auch 

immer bewusst, dass mein Arbeitgeber in 

Bremen sitzt, das hohe Amt im Bundesverband 

aber ehrenamtlich ist. 

Liebe und sehr geehrte BZP- Mitglieder, 

liebe Kolleginnen und Kollegen, ich habe 

in der Zusammenarbeit mit der Kollegin 

und den Kollegen im Präsidium, Vorstand 

und Geschäftsführung vielleicht nicht 

alles richtig gemacht, doch ich bin auf 

vieles sehr stolz, was in meiner Zeit als 

Präsident initiiert wurde. Innerverbandlich 

wurde mir konstatiert, dass ich meine 

zu Amtsantritt postulierten Ziele der 

Verbesserung der Vorstandsarbeit durch 

eine Aufgabenverteilung „auf breitere 

Schultern“ ebenso wie eine stärkere Einbindung 

der Ausschüsse in die Entwicklung 

der Verbandsausrichtung geschafft 

habe. Nicht zuletzt ist das auch möglich 

geworden durch die in meiner Periode 

vollbrachte Neufassung der Satzung, die 

es bewirkt hat, die Verbandsenergie nicht 

mehr zu großen Teilen in internen Flügelkämpfen 

zu verbrauchen, sondern auf 

wichtigere Ziele zu lenken, nämlich Erhalt 

und Verbesserung der Leistungsfähigkeit 

sowie der Bedingungen der Branche. Die 

damit einhergehende Attraktivitätssteigerung 

des BZP hat seinen Ausdruck in 

einem deutlichen Anstieg der Mitgliederzahlen 

sowohl auf Ebene der Förder- wie 

der ordentlichen Mitglieder gefunden. 

Dass damit auch die Finanzkraft des Verbandes 

erheblich gesteigert worden ist, 

wird jedermann als positiv einordnen. 


Aktuell 

Gewerbepolitische Probleme in 

großer Vielfalt 

Gewerbepolitisch ist die Situation unerhört 

komplex, die Problemlagen in nie da 

gewesener Vielfalt vorhanden. Die Politik 

(und teilweise auch die Verwaltung) als 

Partner selten zur Problemlösung bereit, 

verweist lieber auf Bürokratieabbau und 

Deregulierung, statt der Bedeutung der 

Branche gerecht werdende Lösungsvorschläge 

von uns aufzugreifen. Trotzdem 

konnten auch hier in den letzten vier Jahren 

beachtliche Erfolge eingefahren werden. 

Ich nenne hier nur beispielhaft den 

Erhalt der Ortskunde für Mietwagen und 

die Abwehr der EU-Dienstleistungsrichtlinie 

in einer Form, die dazu geführt hätte, 

dass ein portugiesischer oder polnischer 

Taxiunternehmer hier hätte anbieten 

dürfen, wenn er nur die Regeln seines Herkunftslandes 

erfüllt hat. Das Gewerbe in 

der derzeitigen Form hätte es innerhalb 

kürzester Zeit nicht mehr gegeben. Auch 

wenn ein wirkliches Gegensteuern noch 

nicht stattgefunden hat, sehe ich unser 

Verbandsvorgehen, sämtliche bekannt 

werdenden Möglichkeiten zur Qualitätssteigerung 

zu verfolgen, als den richtigen 

und wichtigen Schritt. Nicht nur wegen 

der Kfz-Haftpflichtmisere, sondern auch 

wegen dem Interesse der Allgemeinheit 

an dem Dienstleistungsangebot„Taxi“. 

Die bekannten, begonnenen Schritte sehe 

ich als Erfolg an. Denn lange Zeit hatten 

sich die Branche und damit auch der Verband 

gesträubt, die Notwendigkeit solcher 

Themen überhaupt anzuerkennen. 

Eine persönliche Anmerkung am Schluss: 

Bitte vergessen Sie nicht, dass die Führungsstruktur 

in unserem Verband ehrenamtlich 

ist. Insofern halte ich die 

Anspruchshaltung mancher Mitglieder 

für überhöht, wenn sie angesichts einer 

Belastung von durchschnittlich zwei Tagen 

die Woche für das Amt einen höheren 

Einsatz von mir eingefordert haben. 

Dies ist ganz einfach ehrenamtlich nicht 

zu leisten, wir haben alle auch noch eine 

Aufgabe und Verantwortung in der Heimatstadt! 

Bei meiner Arbeit ist mir eines sehr deutlich 

geworden, nehmen Sie es ruhig als 

ein kleines Vermächtnis von mir: eine die 

Kollegenschaft und Mitgliedschaft integrierende 

und kooperative Arbeitsweise 

ist der Schlüssel zu einem erfolgreichen 

Herangehen an die Probleme und Herausforderungen 

der Zukunft an den BZP 

von morgen und übermorgen. Lassen Sie 

sich nicht verschrecken, der Verband lebt 

und wird auch zukünftig gut gewappnet 

sein. Persönlich werde ich an der Spitze 

des Landesverbandes sowie der Zentrale 

Bremen und auf diesem Wege persönlich 

eng mit dem BZP verzahnt bleiben. Wir 

werden uns also noch oft sehen und oft 

diskutieren! 

Für die tolle Unterstützung und Loyalität 

danke ich Ihnen in den Mitgliedsorganisationen, 

der Kollegin und den Kollegen im Vorstand, 

dem Geschäftsführer und seiner 

Mannschaft in Frankfurt sehr, sehr herzlich! 

Fred Buchholz 

Eine der neuen Ladesäulen in Berlin 

-Foto RWE 

E-Mobility: Mehr 

Tankstellen als Autos 

– Geht das? 

Stromladestationen 

schießen derzeit wie 

Pilze aus dem Berliner 

Boden 

Während die Tankstellendichte 

bei 

Erdgas immer noch zu 

wünschen übrig lässt, 

geht es bei der Elektromobilität 

im Sauseschritt 

voran – auch 

dank öffentlicher Förderung 

und großindustriellem 

Engagement. 

Betreiber RWE, bekannt 

auch durch seine Atomkraftwerke 

und damit 

dank Ausstiegsbeschluss der Bundesregierung verdammt, 

neue Geschäftsfelder zu erobern, hatte bereits im Jahr 2009 

mit großem öffentlichem Aufsehen eine Partnerschaft mit 

Mercedes Benz abgeschlossen. Damals wurde der erste 

„Smart fortwo electric drive“ in Berlin übergeben. Weitere 

Fahrzeuge dieses Bautyps sowie in der Folge auch A-Klassen 

E-CELL sollten den Fuhrpark vergrößern. Zur Zielgruppe 

gehören „im Rahmen eines Full-Service Mietmodells ausgewählte 

Flotten-, Geschäfts- und Privatkunden“, wie es in der 

Pressemeldung der RWE AG vom 17. Dezember 2009 hieß. 

Stromtanken so einfach wie mobil telefonieren? 

Weil es an Stromladestationen fehlte, wurden im vergangenen 

Jahr in großer Eile Anträge an die bezirklichen 

Tiefbauämter verschickt um Genehmigungen für 

„Tankstellen“ im öffentlichen Straßenland zu erhalten. 

„e-mobility Berlin ermöglicht ab heute saubere, intelligente 

und kundenfreundliche Elektromobilität. Ob an 

einer öffentlichen Ladestation oder an der RWE-Autostrom-Ladebox 

für die Garage ist Ökostrom laden und 

bezahlen ab sofort so einfach wie das Telefonieren mit 

einem Mobiltelefon,“ lies RWE wissen. Öffentliche Säulen 

waren aber nicht zu sehen. Erst zwei Jahre danach 

und über zwölf Monate nach Vorliegen der Baugenehmigungen, 

sind die ersten Säulen errichtet worden. Dabei 

wurde seit Erstbeantragung in allen Bezirken deutlich 

abgespeckt. Dennoch dürfte die Zahl der E- Säulen 

mittlerweile höher sein als die Flottengröße. Es scheint 

nach den vollmundigen Ankündigungen durch Politik 

und Industrie darum zu gehen, im Straßenbild sichtbare 

Arbeitsnachweise zu erbringen. 

Das Erdölzeitalter muss dem Ende entgegengehen. Der 

Rohstoff geht aus, die Umwelt leidet. Ob aber dieses 

Projekt zur Elektromobilität in der Hauptstadt als Stein 

der Weisen zu gelten hat, insbesondere ob seiner Finanzierung 

und der bislang sicht- und erlebbar gewordenen 

Technik, sei dem geneigten Beobachter anheim 

gestellt. Wir schütteln verwundert den Kopf. 

Jochen Liedtke 


Aktuell 

Grundsätzlich keine Vorfinanzierungspflicht 

des 

Geschädigten durch Kreditaufnahme 

und Vollkasko 

nach einem Verkehrsunfall 

Vielleicht hat der eine oder andere 

von Ihnen den nachfolgend dargestellten 

Sachverhalt, über den das Oberlandesgericht 

Düsseldorf zu entscheiden 

hatte, so oder so ähnlich bereits 

erlebt. 

Der Geschädigte und spätere Kläger 

wurde am 01.11.2008 in einen Verkehrsunfall 

verwickelt, an dessen Entstehung 

er völlig schuldlos war. Der in 

Anspruch genommene Verein (Verein 

Grüne Karte), der sich um die Abwicklung 

von Verkehrsunfallangelegenheiten 

im Zusammenhang mit Auslandsberührung 

kümmert, hatte bereits seine 

volle Einstandspflicht abgegeben. Der 

Geschädigte und Kläger wurde bei dem 

Verkehrsunfall so erheblich verletzt, 

dass er für 4 Wochen arbeitsunfähig 

und fahruntauglich war. 

Sein zum Zeitpunkt des Unfalls geführtes 

Fahrzeug, ein VW Golf, erlitt einen Totalschaden. 

Am 03.11.2008 mietete die 

Ehefrau des Klägers ein Ersatzfahrzeug 

an. Zuvor hatte sie sich leider erfolglos 

um eine Finanzierung zur Anschaffung 

eines Ersatzfahrzeuges bei einer Bank 

bemüht. Mangels Kreditwürdigkeit kam 

eine solche Finanzierung jedoch nicht 

zustande. 

Da ein Vollkaskovertrag betreffend den 

zerstörten VW Golf bestand, nahm die 

Ehefrau des Klägers Kontakt mit der 

Vollkaskoversicherung auf. Die Regulierung 

des Verkehrsunfalls mit der 

Vollkaskoversicherung gestaltete sich 

relativ unproblematisch, so dass zum 

03.12.2008 ein Ersatzfahrzeug angeschafft 

werden konnte. 

Trotz vollständiger Einstandspflicht 

weigerte sich der Verein (Grüne Karte) 

Mietwagenkosten für die gesamte 

Ausfallzeit, einen Zeitraum von einem 

Monat zu erstatten. Eine Erstattung erfolgte 

lediglich für einen Zeitraum von 

14 Tagen. Dies entspricht im allgemeinen 

dem Zeitraum, der im Schadengut- 

achten angegeben wird. Nach ständiger 

Rechtssprechung soll ein Zeitraum von 

14 Tagen ausreichen, um sich auf dem 

seriösen Gebrauchtwagenmarkt ein 

Fahrzeug gleicher Art und Güte zu beschaffen. 

Das Begehren des Klägers, nämlich 

Nutzungsausfallentschädung für den 

Zeitraum von einem Monat zu erhalten, 

wurde vom erstinstanzlichen Gericht, 

dem Landgericht Kleve zurückgewiesen 

bzw. die Klage diesbezüglich abgewiesen. 

Der erkennende Senat des Oberlandesgerichts 

Düsseldorf sah dies anders. 

Der erkennende Senat des Oberlandesgerichts 

Düsseldorf stellte klar, dass der 

Kläger sehr wohl einen Anspruch auf 

Ersatz der Mietwagenkosten für die gesamte 

Ausfallzeit, d. h. bis zur Anschaffung 

des Ersatzfahrzeuges, hat. Nach 

der zutreffenden Ansicht des Oberlandesgerichts 

Düsseldorf spielt es keine 

Rolle, dass der Kläger auf Grund seiner 

Verletzungen ein Fahrzeug nicht hätte 

führen können. Wie eingangs dargestellt, 

wurde der Kläger ja bei dem Verkehrsunfall 

nicht unerheblich verletzt. 

Er musste verletzungsbedingt einen 

sogenannten Rucksackverband tragen. 

Die Richter des Oberlandesgerichts 

Düsseldorf argumentierten wie folgt: 

Bei dem Fahrzeug des Klägers handelte 

es sich um ein sogenanntes „Familienfahrzeug“, 

welches auch regelmäßig 

von der Ehefrau des Klägers genutzt 

wurde. Die Ehefrau des Klägers habe 

außerdem auch den Mietwagen gefahren. 

Vor diesem Hintergrund bestand 

ein sogenannter Nutzungswille, der für 

die Geltendmachung eines Nutzungsausfallschadens 

erforderlich ist. 

Darüber hinaus besteht nach Ansicht 

des Oberlandesgerichts Düsseldorf 

kein Mitverschulden, wenn ein Ersatzfahrzeug 

nicht innerhalb der von dem 

Sachverständigen auf 14 Tage geschätzten 

Wiederbeschaffungsdauer sondern 

eben erst, wie in diesem Fall, nach ca. 

4 Wochen angeschafft wird. Im Gegenteil 

hat sich der Kläger sogar über Gebühr 

verantwortungsbewusst gezeigt, 

da er bzw. seine Ehefrau sich um eine 

Bankfinanzierung und damit um eine 

schnellstmögliche Ersatzbeschaffung 

eine Fahrzeuges gekümmert hatten. 

Nach Ablehnung der Finanzierung habe 

sich der Kläger außerdem schnellstmöglich 

an seinen Anwalt gewandt, dieser 

habe sich unverzüglich auch an den 

Regulierungsbeauftragten des Beklagten 

für 1) gewandt und diesen über die 

finanzielle Situation seines Mandanten, 

mithin des Klägers informiert. Für eine 

Inanspruchnahme der eigenen Vollkaskoversicherung 

besteht grundsätzlich 

keine Pflicht, dies auch in den vom 

Oberlandesgericht Düsseldorf entschiedenen 

Fall nicht. Es sei überhaupt nicht 

zu beanstanden, wenn der Kläger erst 

bei seiner Bank wegen einer Finanzierung 

angefragt habe und sich dann mit 

seiner Vollkaskoversicherung auseinander 

gesetzt habe. 

Vorliegend ist die Frage, ob, und falls 

ja, zu welchem Zeitpunkt eine eigene 

Vollkaskoversicherung in Anspruch genommen 

werden muss, ist nicht unproblematisch. 

Durch die Inanspruchnahme 

der eigenen Vollkaskoversicherung 

erfolgt regelmäßig die Höherstufung 

betreffend der sogenannten Versicherungsprozente, 

d. h. nach Abwicklung 

eines solchen Schadenfalles über die 

Vollkaskoversicherung erfolgt regelmäßig 

eine Prämienhöherstufung. 

Selbstverständlich darf hier nicht ohne 

weiteres die von dem Sachverständigen 

kalkulierte Wiederbeschaffungszeit, 

regelmäßig 14 Tage, einfach so überschritten 

werden. In solchen Fällen wird 

vom Geschädigten in der Tat ein höheres 

Maß an Bemühungen gefordert, die 

Kosten gering zu halten. Der erkennende 

Senat des Oberlandesgerichts Düsseldorf 

hat den Kläger auch in einem 


Aktuell 

Sachverhalt wie dem hier vorliegenden 

gleichsam bescheinigt, dass ein Rückgriff 

auf die Kaskoversicherung grundsätzlich 

eben nicht vorgenommen werden 

muss. Denn durch einen Rückgriff 

auf die eigene Vollkaskoversicherung 

ist der Schaden nicht etwa vollständig 

ausgeglichen. Die Prämienhöherstufung 

bzw. die Rückstufung der Versicherung 

ist ein Schaden, der bei dem Schädiger 

zwingend geltend zumachen. 

Der gegnerischen Versicherung, mithin 

hier dem verklagten Verein (Grüne Karte) 

hätte – bei entsprechend früherer Inanspruchnahme 

der eigenen Vollkaskoversicherung 

– das Argument zur Seite 

gestanden den Höherstufungsschaden 

verschuldet zu haben, da sich der Kläger 

ja vorher hätte um eine Finanzierung 

bemühen können. Über die Problematik, 

dass auch hierbei zusätzliche 

Kosten, mithin Finanzierungszinsen etc. 

anfallen, einmal beiseite gelassen. 

In jedem Fall sollte der Geschädigte in 

Fällen, wie dem vorliegenden der gegnerischen 

Versicherung so früh wie 

möglich mitteilen, dass er finanziell 

nicht in der Lage ist sich ein Ersatzfahrzeug 

zu beschaffen. Ein solcher Hinweis 

muss auch unmissverständlich erfolgen, 

um zu einer positiven Entscheidung zu 

gelangen. 

Allzeit gute Fahrt wünscht Ihnen Ihre 

Rechtsanwaltskanzlei Peter Hartung. 

Rechtsanwalt Daniel Herbst 

Die Messe informiert: 

Ab sofort geänderte Zufahrt 

zum Messesüdgelände 

Die Zufahrt zum Taxiplatz am Eingang 

Süd ist aufgrund der Baustelleneinrichtung 

für die neue Messehalle 

an der alten „Deutschlandhalle“ nur 

noch über den Parkplatz P14 von der 

Messedammseite her möglich. Die 

Taxen mögen also via Messedamm 

unmittelbar vor der Mündung der 

Jafféstraße in die Zufahrt zu „P14“ 

(beschildert!) einfahren und wie auf 

der Grafik dargestellt, zur Taxihalte 

am Südtor vorfahren. 

Wichtig natürlich –wie immer: Bitte 

immer vorfahren, besonders bei 

verstärktem Fahrgastandrang etwa 

zum abendlichen Veranstaltungsende, 

und erst in dem vorgesehenen 

Bereich laden. Nur so ist allen Kolleginnen 

und Kollegen die rasche 

Zufahrt möglich und nur so finden 

unsere Fahrgäste schnell zu ihrem 

Taxi. 

Geländeplan 

Exhibition grounds 

Taxi-Zufahrt zum Eingang Süd 

Messe- und Kongresshalle 

Fertigstellung Ende 2013 

Exhibition and Congress Hall 

Completion end of 2013 

("Alte Jafféstr.") 

Gerne geben wir die Bitte der Messe 

Berlin zusammengefasst an Sie, liebe 

Kolleginnen und Kollegen wieder: 

„Wir bitten um Kommunikation im 

Taxigewerbe: Bei Veranstaltungen 

im Südgelände erfolgt die Zufahrt 

für Taxis über den Parkplatz P14. 

Eine Zufahrt über die Alte Jafféstraße 

ist nicht mehr möglich.“ 

Haupteingänge / Main entrances 

Bedarfseingänge / Reserve entrances 

Stand/as of: 23.09.2011 

Bei Veranstaltungen im Südgelände erfolgt die Zufahrt für Taxis über den Parkplatz P14. 

Eine Zufahrt über die Alte Jafféstr. ist nicht möglich. 

Klaus Seipold (Messe Berlin 

GmbH)/ jl 

Messe Berlin GmbH · Messedamm 22 · 14055 Berlin · Germany 

Telefon +49 (0)30 / 3038-0 · Fax +49 (0)30 / 3038-2325 

www.messe-berlin.de · central@messe-berlin.de 


Mensch in Fahrt 

Taxi Vorfahrt hat die Dauerausstellung des Deutschen Technikmuseums zur Auto- Mobilität 

besucht. Eine Fotostrecke von Manuel Liedtke 

Oberklasse im frühen letzten Jahrhundert Foto : ml 

War auch als Taxi 

unterwegs - der Ro 

80 von NSU 

Foto : ml 

Das wundervolle Museum für Verkehr und 

Technik am Kreuzberger Gleisdreieck lädt 

seit Jahren zu Tagesausflügen ein. Die Zeit wurde 

bislang schon knapp, um alles anzusehen, jetzt 

reicht sie nicht mehr aus, denn mit der im Mai 

eröffneten Dauerausstellung „Mensch in Fahrt“, 

die im Nebengebäude hinter dem „Spectrum“ 

ihren Platz gefunden hat, ist ein neuer Bereich 

hinzugekommen, der mit Recht Beachtung verlangt 

und viel Interessantes zu bieten hat. 

Taxi Vorfahrt hat die Ausstellung besucht. Wir 

wollen aber an dieser Stelle nicht alles verraten 

und Ihre Neugier mit einigen optischen Appetithappen 

wecken. Ein Besuch bei „Mensch in 

Fahrt“ lohnt sich. 

Viermal Elektromobilität Foto : ml 

Öffnungszeiten, Eintrittspreise und viele weitere 

Informationen finden Sie im Internet unter 

www.sdtb.de . 


Mobiles 

Begegnung mit dem 

eisernen Gustav und 

seinem Fernstreckenvehikel 

Foto : ml 

Foto : ml 

Automobile Leckerbissen bei Mensch in Fahrt Foto : ml 

Ab in die Havel Foto : ml 

Die berühmte Heckflosse Foto : ml 

Taxi Vorfahrt / Novemebr 2011 Seite 17

Mobiles 

Über Winter, Schlaf und Idiotensicherheit 

Wie immer kommt der Winter auch in diesem Jahr völlig überraschend -Foto jl 

Immer wenn in Schweden und bei 

IKEA Mittsommer gefeiert wird, bekomme 

ich trotz der langen Sommertage 

Anflüge von schlechter Laune weil 

die Tage ab sofort kürzer werden und 

der Winter mit seinen widrigen Witterungsbedingungen 

unweigerlich näher 

kommt. 

Die letzten beiden Rekordwinter haben 

bekanntlich einige aus dem (Winter?-) 

Schlaf gerissen oder einfach nur kalt erwischt: 

Winterdienste, die mit den vergangenen 

milden Wintern kalkulierten 

und unseriöse Kampfpreise aufriefen 

um seriöse Mitbewerber auszubooten. 

Viele dieser Unternehmen waren völlig 

überfordert. Ihre Versprechungen erwiesen 

sich als hohl. Auf den eisglatten 

Wegen rutschten dann die Berliner und 

deren Besucher aus. Oft mit schmerzhaften 

körperlichen Folgen. 

Die Vorbereitung der Nutzungsperiode 

bringt viel - bei 

wenig Aufwand. 

Auch Fahrzeughalter und -führer hat es 

kalt erwischt. Das galt auch für Taxibe- 

triebe, die als Profis eigentlich wissen 

sollten, wie die Vorbereitung der Nutzungsperiode 

(VNP) ‚Winter’ geht. 

Murphy meint: Was schief gehen 

kann, geht auch schief. 

Mir selber fallen spontan zwei Fälle 

von eingefrorener Waschanlage ein, die 

besonders ärgerlich sind, weil solche 

Störungen durch einfachste Wartungsarbeiten 

unterbunden werden können 

und oft zusätzlich Folgeschäden verursachen, 

die ein vielfaches an Aufwand zu 

deren Beseitigung verursachen als die 

Wartungsarbeiten verursacht hätten. 

Es kam einmal mehr wie es kommen 

musste: Die festgefrorene elektrische 

Waschpumpe wurde immer und immer 

wieder betätigt und so deren Elektromotor 

überlastet. Eher früher als später 

verabschiedet sich die entsprechende 

Sicherung (In dem Fall lässt sich sogar 

von „Idiotensicherung“ reden - denn 

wäre die Sicherung nicht „gekommen“ 

hätten die Helden auch noch die Motorwicklung 

„aufgeraucht“ ) Ist es erst 

so weit gekommen, hilft das Auftauen 

der Waschflüssigkeit allein nichts mehr. 

Aber allein das stellt manchen vor unlösbare 

Probleme: Wie taut man eine 

eingefrorene Waschanlage auf, wenn 

die Außentemperaturen beständig und 

weit unterhalb dem Gefrierpunkt liegen? 

Allen, die nicht über eine beheizte 

Garage oder Werkstatt verfügen und 

Fahrer haben, die dann nichteinmal die 

Zeit haben (wollen) zwei, drei Stunden 

in einem warmen unterirdischen Parkhaus 

(z.B. Alexa od. Potsplatz-Arcaden) 

zu verweilen, kommt meistens der 

„glückliche“ Umstand entgegen, dass 

oft nicht nur die Befüllung mit Frostschutzmittel 

sondern auch mit Waschwasser 

allgemein lax gehandhabt wird. 

Dadurch ist meist noch genügend Volumen 

vorhanden für die anderthalb 

Liter Inhalt eines durchschnittlichen 

Haushaltswasserkochers, welcher sich 

sogar in einem weniger gut sortierten 

Taxibetrieb anfinden sollte. Das genaue 

Vorgehen brauche ich hier nicht zu beschreiben 

- Sie werden eins und eins 

zusammenzählen können. 

Da bekanntlich der, der den Schaden 

hat, nicht für Spott sorgen muss, möchte 

ich Ihnen die krönende Diagnose des 

Fahrers nicht vorenthalten, der selbst 

nicht in der Lage war, eine ausreichend 

frostsichere Mischung herzustellen und 

den kleinen Elektromotor der Waschpumpe 

mit Überlastströmen malträtiert 

hat: „da muss mehr kaputt sein“. Whow! 

Welche Logik! 

Vorbeugen ist besser als nach 

hinten fallen 

Sicherlich wird sich so mancher Taxiunternehmer 

bzw. -fahrer jetzt fragen, 

was ich auf Scheibenwaschanlagen herumreite 

- schließlich haben seine Taxen 

beheizte Waschdüsen und -behälter. 

Richtig. Es sollte ein deutliches Beispiel 

dafür sein, dass rechtzeitige und sachgerechte 

Wintervorbereitung sich mehr 

als lohnt, weil Ausfallzeiten und Störungen 

des Betriebsablaufs - manchmal 

sogar Verkehrsunfälle vorbeugend verhindert 

werden. 


Mobiles 

Natürlich besteht die Wintervorbereitung 

nicht nur aus dem Befüllen der 

Scheibenwaschanlage: 

Räder und Reifen 

Zur VNP Winter gehört die (hoffentlich 

selbstverständliche) Montage von Winterrädern 

bzw. -reifen mit einer ausreichenden 

Restprofiltiefe. Als ausreichend 

werden 4mm und mehr angesehen. 

Andere Gummiteile 

Kontrolle und ggf. Austausch der Wischerblätter 

ist sicht- und damit sicherheitsrelevant. 

Bitte vergessen Sie 

nicht die o.g. Waschflüssigkeit ausreichend 

frostsicher zu gestalten - auch 

wenn Waschbehälter und Waschdüse 

beheizt sind - spätestens auf der kalten 

Frontscheibe und den Wischerfahnen 

gefriert, was nicht ausreichend alkoholisiert 

wurde. 

Kühlflüssigkeit nicht vergessen! 

Auch die Kühlflüssigkeit sollte auf genügende 

Frostsicherheit getestet werden, 

weil im Sommer kleine Mengen fehlender 

Kühlflüssigkeit schnell durch Wasser 

ergänzt werden - Problem gelöst - 

Mitteilung unnötig!? - Denkste! 

Je öfter das passiert, umso geringer 

ist die Konzentration des Kühlerfrostschutzmittels. 

Die richtige Konzentration 

muss dann eingestellt werden. Das 

ist oft nicht ganz einfach, weil ein Teil 

der Kühlflüssigkeit aus dem System 

heraus muss bis Platz für genügend 

Kühlerfrostschutzmittel vorhanden 

ist. Dabei ist auch das „richtige“ Kühlerfrostschutzmittel 

zu verwenden. 

Üblicherweise werden das so genannte 

„G10“ und „G12“ verwendet. Beide 

sind aber nicht miteinander mischbar! 

Aber sie sind gut an ihrer Farbe zu erkennen: 

G10 hat, mit Wasser verdünnt, 

eine gelbliche leicht grün schillernde 

Farbe. Das entsprechende Konzentrat 

ist meist giftgelb aber auch grün kommt 

vor. Dagegen ist das in den letzten Jahren 

immer mehr zur serienmäßigen 

Erstbefüllung verwendete G12 rosa bis 

magenta-rot. Vom Einkaufspreis unterscheiden 

sich beide auch nur noch 

unwesentlich. Das Beutelschneiden mit 

dem damals seltenen und nur über den 

Markenhändler zu beziehende G12 ist 

längst vorbei. 

Kontrolle und Wartung der 

Beleuchtungseinrichtung 

Die VNP Winter ist auch ein guter Anlass, 

die Beleuchtungseinrichtung zu 

kontrollieren. Kontrollieren bedeutet 

mehr als Funktionsprobe - es sollte 

auch auf den Zustand der Leuchten geachtet 

werden. Achten Sie speziell auf 

das eventuelle Eindringen von Schmutz 

und Feuchtigkeit. Wenn Schmutz und/ 

oder Feuchtigkeit sichtbar eindringen, 

hat das eine Ursache. Meist sind es fehlende 

oder fehlerhaft montierte Staubkappen 

(bei Scheinwerfern bzw. Lampenträger 

bei Rückleuchten). Speziell 

bei Rückleuchten und deren Lampenträgern 

ist den Dichtungen besondere 

Sorgfalt zu widmen, weil diese gerne 

ihre vorgesehene Einbaulage verlassen. 

Diese scheinbar kleinen Eintrittspforten 

für Schmutz und Feuchtigkeit werden 

wegen ihrer geringen Größe und 

der Unsichtbarkeit von außen gerne unterschätzt. 

Aber: In Leuchten allgemein 

und speziell in Rückleuchte - und in diesen 

wiederum bei Fahrzeugen mit automatischen 

Getrieben im Stadtverkehr 

wobei die Bremsleuchten relativ oft 

und lange brennen - finden erstaunliche 

Temperaturwechsel statt. Die Glühlampen 

erwärmen die Leuchte, die kalte 

Außenluft kühlt sie ab. Dabei dehnt sich 

die Luft in der Leuchte aus und zieht sich 

wieder zusammen. Das bewirkt Druckunterschiede, 

die durch Luftaustausch 

mit der Umwelt ausgeglichen werden. 

Dieser Austausch wird aber erst durch 

die fehlende oder fehlerhafte Abdichtung 

möglich. Und mit jedem Luftzug 

in die Leuchte gelangen Staubteilchen 

und Feuchtigkeit in das Gehäuse. Ein 

Teil des Wasser kondensiert, einige 

der Staubteilchen lagern sich ab - ja sie 

werden regelrecht vom Kondenswasser 

angezogen. Und Taxiunternehmer wie 

-fahrer ärgern sich über die „saumäßige 

Qualität“ der oxidierten Kontaktflächen 

in den Rückleuchten... 

Dagegen könnte folgendes helfen: Werden 

die erfahrungsgemäß oft defekten 

TAXI IN ZAHLEN 


Mobiles 

Glühlampen vorbeugend und planmäßig 

im Herbst austauscht, erspart das 

höchstwahrscheinlich Glühlampenwechsel, 

die bei Dunkelheit und möglicherweise 

auch noch Frost und heftigem 

Niederschlag recht ungemütlich 

sein können und aus diesen Gründen 

gelegentlich mangelhaft ausgeführt 

werden. Es lohnt sich diese Arbeiten 

sorgfältig, sachgerecht und möglichst 

selbst vorzunehmen. Wer diese Arbeiten 

von Werkstätten ausführen lässt, 

braucht viel Vertrauen, denn wollte man 

die Qualität selbst nachprüfen, kann 

man auch gleich selbst die Glühlampen 

tauschen und wie schon erwähnt: Qualitätsmängel 

sind (zunächst) von außen 

unsichtbar und manifestieren sich erst 

nach einiger Zeit. 

Scheinwerfereinstellung und 

Lampenwechsel 

Was nicht unerwähnt bleiben soll, ist 

die Notwendigkeit der Kontrolle der 

Scheinwerfereinstellung nach einem 

Lampenwechsel. Immer wieder sieht 

man Fahrzeuge - leider oft auch Taxen 

- mit scheinbar nicht richtig eingestelltem 

Abblendlicht. Das ist besonders unangenehm 

wenn diese blenden. Meist 

ist die Ursache jedoch eine nicht richtig 

eingesetzte Glühlampe - bei sachgerechtem 

Lampenwechsel wird in der Regel 

keine oder nur eine geringe Nachjustierung 

der Scheinwerfer nötig sein: Die 

Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts 

sollte 25m vor dem Fahrzeug sein. Aber 

nachschauen sollte man schon aus eigenem 

Interesse. Das Abblendlicht soll die 

Straße vor dem Fahrzeug hinreichend 

ausleuchten und nicht blenden. Wenn 

es blendet, ist die Ausleuchtung vor 

dem Fahrzeug (und damit die Sicht des 

Fahrers) nicht optimal. 

Ausrüstung kontrollieren und 

vervollständigen 

Speziell im Winter sollten einige Ausrüstungsgegenstände 

mit an Bord sein, 

die weder serienmäßig vorhanden noch 

gemäß einer Rechtsvorschrift mitgeführt 

werden müssen. Ein wichtiges 

Utensil dürfte ein (Klapp-) Spaten sein. 

(Wer weiß was gemeint ist, wird gerne 

das Modell UB1 favorisieren). Mit Winterreifen, 

(Klapp-) Spaten und „Schaukeln“ 

kommt man in Berlin meist ohne 

fremde Hilfe wieder flott. 

Enteisen statt kratzen! 

Oft finden sich Scheibenzerkratzer, vom 

Handel als „Eiskratzer“ bezeichnet, in 

den Taxen. Die „Eiskratzer“ werden 

in Verbindung mit kleinen Sandkörnchen, 

die sich im Winter nahezu auf jeder 

Frontscheibe befinden, zu wahren 

Scheibenzerkratzern. Die Handhabung 

und Lagerung dieser Dinger tut ein Übriges, 

in kurzer Zeit möglichst viele Kratzer 

in die Frontscheibe zu bekommen. 

Viel schonender sind Scheibenenteiser. 

Ich bevorzuge Pumpsprays gegenüber 

Sprühdosen - die funktionieren auch bei 

starkem Frost uneingeschränkt. Ich bin 

überzeugt: Wer einmal mit einem Enteiser 

gearbeitet hat, verflucht die Wintermorgen, 

an denen er aus irgendwelchen 

Gründen keinen solchen zur Verfügung 

hat und auf Scheibenzerkratzer zurückgreifen 

muss. So richtig klar wird das, 

wenn auf den Scheiben nicht nur Reif 

sondern Eis in Form von festgefrorenem 

Regen etc. ist. 

Schlussendlich 

war das ganze keine preußisch-exakte 

Vorschrift zur Wintervorbereitung. 

Und genauso natürlich werde ich einige 

Aspekte vergessen oder bewusst 

weggelassen haben. Trotzdem hoffe 

ich selbst alte Hasen wenigstens einige 

kleine Anregungen gegeben zu haben. 

Für Hinweise, Erfahrungen, Tricks und 

Kniffe etc. bin ich jederzeit dankbar und 

hellhörig - denn bekanntlich ist das problembezogene 

Gespräch unter Kollegen 

die beste und billigste Weiterbildungsmaßnahme. 

Das meinen zumindest die 

Arbeitspsychologen. 

Dass die gründliche Vorbereitung 

der Nutzungsperiode 

‚Winter’ Ihnen Ausfälle und 

Ärger erspart, wünsche ich 

hiermit allen Kolleginnen und 

Kollegen. 

Kommen Sie gut durch den 

Winter! 

Frank Jechow 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Mobiles 

Mercedes-Benz vier Mal vorne 

Stuttgart – Der Mercedes-Benz CLS, der SLS AMG Roadster sowie die Modelle der C-Klasse sind 

die attraktivsten Fahrzeuge ihrer Klasse. 

Außerdem darf sich der legendäre 300 SL Flügeltürer aus den 1950er Jahren als Design-Ikone der 

letzten Jahrzehnte bezeichnen. Dies ist das Ergebnis einer Leserumfrage der großen deutschen 

Automobil-Fachzeitschrift „auto motor und sport“. 

höchsten in der Lesergunst. Die offene 

Variante des Supersportwagens weist 

die gleichen technischen Highlights 

auf wie das Coupé mit Flügeltüren, das 

bereits 2009 in diesem Wettbewerb 

Furore machte. Dank eines kompakten 

Stoffverdecks, das in nur elf Sekunden 

öffnet und schließt, bietet der neue 

SLS AMG Roadster neben herausragender 

Fahrdynamik atemberaubenden 

Roadster-Spaß. 

Der CLS 350 - Foto: Daimler 

22916 Leser haben dieses Mal ihre 

Stimme für den Designpreis ‚Autonis’ 

abgegeben, den „auto motor und 

sport“ jedes Jahr für die schönsten 

neuen Automobile vergibt. 

Als einziges Kriterium zählt bei dieser 

Wahl, welches Auto den Lesern optisch 

am besten gefällt. Überlegene Sieger 

in der Mittelklasse mit über zwei 

Drittel aller Leserstimmen wurden 

die Mercedes-Benz C-Klasse und das 

Coupé dieser Modellfamilie. Die neue 

C-Klasse Generation überzeugte mit 

dynamischem Design. Das gilt erst 

recht für das C-Klasse Coupé mit seinen 

klassischen Coupé-Proportionen. 

Das 300 SL Coupé mit den berühmten 

Flügeltüren -Foto Daimler 

Auch nach fast 60 Jahren sorgt der 

legendäre 300 SL noch immer für 

glänzende Augen, wo immer ein 

Exemplar auftaucht – sei es als 

Flügeltürer oder als Roadster. Dies belegt 

eindrucksvoll das faszinierende Design 

mit Langzeitwirkung. Die Leser von 

„auto motor und sport“ verliehen dem 

300 SL deshalb den Titel „Design-Ikone 

der letzten Jahrzehnte“ – sozusagen ein 

Ehrentitel für ein Lebenswerk. 

Wolfgang Zanker, Mercedes Benz 

In der Oberklasse wählten die 

fachkundigen Leser das viertürige Coupé 

Mercedes-Benz CLS auf den ersten 

Rang des Schönheitswettbewerbs. Wie 

sein Vorgänger überzeugt auch die 

Neuauflage des CLS mit faszinierendem 

Design und kultivierter Sportlichkeit. 

Unter den Cabrios stand 2011 der 

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster am 

Ein optisches Schmankerl ist der SLS AMG Roadster - Foto Daimler 


Funkgesellschaften 

Liebe Kolleginnen und Kollegen, 

am 4. und 5. Oktober kamen Taxizentralenvertreter, 

Referenten und Aussteller 

zum nunmehr fünften Taxizentralenkongress 

im nordhessischen Bad 

Wildungen zusammen. Nachdem die 

ersten 4 Fachkongresse sehr positiv 

verliefen, war die Resonanz groß. Fast 

140 Teilnehmer waren der Einladung 

des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbands 

(BZP) gefolgt, sie wurden auch 

in diesem Jahr nicht enttäuscht. Der 

BZP hatte mit dem Geschäftsführer der 

Landesgruppe Nordrhein-Westfalen des 

Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV), Herrn Ass. Jur. Volker Wente, 

gleich zum Auftakt einen kompetenten 

Referenten gewinnen können, der 

zum Thema „Renaissance der ÖPNV- 

Kooperation zwischen Taxis und Bussen 

& Bahnen“ den demografischen Wandel 

unserer Gesellschaft beleuchtete, und 

gleichzeitig auf die dramatische finanzielle 

Situation der öffentlichen Hand 

als Träger des ÖPNV in weiten Teilen 

hinwies. Der VDV vertritt die Interessen 

zahlreicher Verkehrsträger, insgesamt 

sind rund 93% aller Fahrgäste mit VDV- 

Unternehmen unterwegs. Sicherlich 

waren die Ausführungen Wentes zur 

Entwicklung unserer Gesellschaft nicht 

völlig neu. Mit Blick auf die inzwischen 

völlig leeren Kassen der Länder und 

Kommunen muss davon ausgegangen 

werden, so Wente, dass ÖPNV mit Bussen 

und Bahnen zumindest in strukturschwachen 

Gegenden und in Randzeiten 

weiter ausgedünnt werden muss. Hier 

sei die Chance des Taxis, den ÖPNV zu 

ergänzen und zu verdichten. Auch der 

zweite Redner, Herr Dr. Stefan Klug vom 

Fraunhofer-Institut, warf einen Blick 

in die Zukunft. Seine „Vision für einen 

nachhaltigen Verkehr in 2050 und die 

Chancen für das Taxi“ knüpfte nahtlos 

an den Vortrag Wentes an. Nachdem 

Sven Mittelbach von der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Hamburg mit wesentlichen 

Belangen zum Datenschutz in Taxizentralen 

die Vortragsreihe am ersten 

Vormittag beendete, hatten Hard- und 

Softwarehersteller Gelegenheit, sich zu 

präsentieren. Alle relevanten Anbieter 

taten dies bis zum Abend in eigens dafür 

vorgesehenen Ausstellungsräumen. Am 

zweiten Tag hatten die Kongressteilnehmer 

Gelegenheit, sich über die arbeitsmedizinische 

und sicherheitstechnische 

Betreuung von Taxizentralen der Fa. 

Prävent zu informieren, etwas über die 

Zertifizierung durch TÜV und Dekra zu 

erfahren, sowie Neues zur Kartenzahlung 

nach der Magnetstreifenära und 

Mobile Payment zu hören. Abgerundet 

wurden die Vorträge durch einen Blick 

auf Werbemöglichkeiten mit Facebook, 

Twitter & Co. 

Neue Telefonanlage 

Mitte Oktober haben wir in unserem 

Haus eine neue Telefonanlage modernsten 

Standards in Betrieb genommen, 

die beide Funkzentralen und alle 

Verwaltungsabteilungen steuern wird. 

Die Umstellung verlief weitestgehend 

reibungslos. Wir erwarten uns hiervon 

für die Funkzentralen eine deutliche 

Beschleunigung der Vermittlung. Hierin 

eingebunden ist selbstverständlich 

auch der bewährte SMS-Service für die 

Kunden. 

WBT- Kurstemine 

Grundkurs Funkverkehr 

Die nächsten Grundkurse zur Teilnahme 

am Funkverkehr der WBT finden 

statt: 

Mi., 23.11.2011, 

Mi., 07.12.2011, 

jeweils 15:45 Uhr. 

Aufbaukurs Datenfunk 

Aufbaukurse für unseren Datenfunk 

finden jeden Do. um 15:15 Uhr statt. 

Anmeldungen bitte bei Frau 

Stadio, Telefon 26 10 21 80. 

WBT Wirtschaftsgenossenschaft Berliner Taxibesitzer eG 

Vorstand: 

Bernd Ploke, Dietmar Schmidt 

Aufsichtsratsvorsitzender 

Jürgen Treppke 

Amtsgericht-Charlottenburg GnR 322 

Genthiner Straße 36 

D-10785 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 - 26 10 2-0 

Telefax: +49 (0)30 - 26 10 2-130 

email: info@funk-taxi-berlin.de 

web: www.funk-taxi-berlin.de 

Geschäftszeiten: 

Mo, Di, Do 8:00 Uhr bis 15:00 Uhr 

Mi 8:00 Uhr bis 17:00 Uhr 

Fr 8:00 Uhr bis 13:00 Uhr 


Innung 

Mitgliederversammlung der Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. 

Traditionsgemäß war wieder die Kantine 

des Mercedes-Motorenwerkes in 

Marienfelde der Veranstaltungsort der 

diesjährigen Mitgliederversammlung 

(MV) der Innung des Berliner Taxigewerbes 

e.V. („Innung“). Kollege Gawehn 

bedankte sich ausdrücklich bei Herrn 

Cremers, Leiter des Centers in der Prinzessinnenstraße 

für die Bereitstellung 

der Räume und der Bewirtung. 

Zahlreiche Mitglieder und Gäste 

folgten der Einladung 

114 aktive Mitglieder und 14 passive 

Mitglieder folgten der Einladung. Als 

Gäste konnten Herr Cremers, Mercedes 

Benz, Herr Stephan Berndt, Vorsitzender 

TaxiDeutschland, Landesverband Berlin 

e.V., Herr Waldner, Geschäftsführer der 

Taxi Berlin TZB GmbH, Herr Schmiljun, 

Leiter Vertrieb und Marketing der Taxi 

Berlin TZB GmbH, Mitarbeiter der Bezirksdirektion 

Petra von Chamier der 

Zurich Versicherung AG, Herr Langberg 

von der Kienzle ARGO TAXI International, 

die Rechtsanwälte Herr Waldheim 

und Herr Bussenius, Herr Kowert, Steuerberater 

der „Innung“ sowie Herr Kleine 

von der IKK Berlin und Brandenburg 

herzlich begrüßt werden. Mit Freude 

wurde die Anwesenheit des Kollegen 

Bullerdieck, Ehrenvorstand der „Innung“, 

aufgenommen. 

Traditionsgemäß erhoben sich alle 

Teilnehmer zu ehrendem Gedenken 

der verstorbenen 12 Mitglieder des Berichtszeitraumes. 

Nach einigen organisatorischen Hinweisen 

übernahm Rechtsanwalt Waldheim 

Innungsvorstizender U. Gawehn bei seiner Rede - Foto: Baumgartner 

nach erfolgreicher Wahl die Versammlungsleitung. 

Ein Antrag auf Ausschluss von der MV 

der Herren Berndt und Waldner wurde 

mit deutlicher Mehrheit abgelehnt. 

Gewissenhafte Haushaltsführung 

und klare gewerbepolitische Ziele 

Kollege Gawehn, 1. Vorsitzender der 

„Innung“ konnte im Rechenschaftsbericht 

des Vorstandes bekannt geben, 

dass die Bilanz mit Gewinn- und Verlustrechnung 

2010 ein positives Ergebnis 

von ca. 4.000 € ausweist. Herr 

Kowert, Wirtschaftsprüfer, bestätigte in 

seinen Ausführungen die gewissenhafte 

Haushaltführung durch den Vorstand. 

Kollege Buchholz, Berichterstatter der 

Revisoren, informierte, dass die Eingangs- 

und Ausgangsrechnungen sowie 

das Kassenbuch und die Konten bei 

Post-und Volksbank viermal im Verlauf 

des Geschäftsjahres geprüft wurden. Es 

wurden keine Unregelmäßigkeiten festgestellt. 

Die Revisoren sprachen sich für 

die Entlastung des Vorstandes aus. 

Für die geleistete Arbeit bedankte sich 

Kollege Gawehn bei allen Vorstandsmitgliedern. 

Auch im Geschäftsbereich 

erfüllten die angestellten Kolleginnen 

Mittelstädt und Melles ihre Arbeitsaufgaben 

vorbildlich. 

In den Kernfragen der Gewerbepolitik 

legte Kollege Gawehn die Auffassungen 

des Vorstandes dar. Die „Innung“ vertritt 

klare Positionen in der Tarifpolitik, der 

Taxenaufstellung am neuen Flughafen 

BER, der Änderung der Infrastruktur 

für den Taxenverkehr am Hauptbahnhof 

und im Kampf gegen die Schwarzarbeit 

und illegalen Verpachtung von Taxen. 

In einer Umfrage unter „Innungsmitgliedern“ 

sprachen sich 90 % für die Änderung 

des gültigen Taxitarifs aus. Klar 

befürwortet wurde die Abschaffung der 

verkehrsbedingten Wartezeit und die 

Einführung eines Sonn.- Nacht- und Feiertagtarifs. 

Die „Innung“ setzt sich für die Durchsetzung 

der in einem Gespräch zwischen 

der zuständigen Senatsverwaltung und 

den Verantwortlichen in LDS abgesprochenen 

Eckpunkte für den Taxenverkehr 

am Flughafen BER ein: 

Vorstand der Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. - Foto: Baumgartner 


Innung 

Viele Mitglieder folgten der Einladung 

Foto: Baumgartner 

• Fahrgastaufnahme im Verhältnis 

5 Berliner Taxen und 1 LDS-Taxe 

• Übernahme des LDS-Tarifs als 

Abholtarif vom Flughafen BER 

• LDS-Taxen haben kein Laderecht 

in Berlin 

Kollege Gawehn nannte die derzeitige 

Taxenaufstellung und Fahrgastaufnahme 

im Bereich des Hauptbahnhofs unerträglich. 

Zusammen mit den anderen 

im Anhörverfahren befindlichen Gewerbevertretungen 

wurde ein tragfähiges 

Konzept erarbeitet, das der zuständigen 

Senatsverwaltung vorgelegt wurde. An 

der Umsetzung wird gegenwärtig mit 

allen Beteiligten gearbeitet. 

Die „Innung“ lehnt pauschalisierende 

Äußerungen über Schwarzarbeit im 

Berliner Taxigewerbe ab und setzt sich 

für eine differenzierte Betrachtungsweise 

ein. Schwarzarbeit und illegale 

Verpachtungen beeinträchtigen die 

Wettbewerbsfähigkeit Berliner Taxibetriebe. 

Wir fordern nach wie vor die verschiedenen 

Kontrollbehörden auf, ihren 

Verpflichtungen nachzukommen. 

In seinen weiteren Ausführungen ging 

Kollege Gawehn dann auf die Betreuung 

der Halteplätze, das Bearbeiten von 

Beschwerden und die verantwortungsbewusste 

Arbeit des Arbeitskreises Taxisicherheit 

ein. 

Breiten Raum nahm auch das Thema 

Ortskundeprüfung (OKP) ein. Die „Innung“ 

erfüllt alle Verpflichtungen der 

vorgegebenen Senatsrichtlinien und der 

zwischen „Innung“ und TVB festgelegten 

Geschäftsordnung. Kollege Gawehn 

dankte den Prüfern für ihre korrekte 

Arbeit. Die Verantwortung für die Abrechnung 

und Durchführung der OKP 

wechselt halbjährig zwischen beiden 

Gewerbevertretungen. In der Geschäftsordnung 

ist u.a. festgelegt, dass nach 

Abzug aller Kosten die vereinnahmten 

Prüfungsgebühren geteilt werden. In 

den letzten Jahren war nun zunehmend 

festzustellen, dass die Überweisungen 

der „Innung“ an den TVB deutlich höher 

waren als umgekehrt. Auf diese 

Diskrepanzen wurde der Vorstand des 

TVB mehrfach hingewiesen. Im Februar 

2011 wurde der Vorsitzende des TVB 

an Hand vorliegender Vergleichszahlen 

aufgefordert, die Sachlage zu klären. In 

diesem Klärungsprozess stellte sich heraus, 

dass seitens des TVB nicht korrekt 

abgerechnet wurde. Das stellt einen 

schweren Vertrauensbruch dar. Die von 

der „Innung“ ermittelte Schadenssumme 

wurde von der Geschäftsführung 

des TVB unter dem Vorbehalt einer 

Nachprüfung anerkannt und ist bis zum 

24.10.2011 vollständig beglichen worden. 

Nach Rücksprachen mit dem TVB- 

Vorstand laufen jetzt die polizeilichen 

Ermittlungen, um diesen Sachverhalt 

aufzuklären. Die „Innung“ hat inzwischen 

Maßnahmen ergriffen, ihre künftigen 

Ansprüche abzusichern. 

Zum Abschluss des Rechenschaftsberichtes 

betonte Kollege Gawehn, dass 

die „Innung“ personell und finanziell 

gut aufgestellt ist und nur durch eine 

aktive Mitarbeit ihrer Mitglieder eine 

zielorientierte und erfolgreiche Gewerbepolitik 

weiterhin durchführen kann. 

Deutliche Mehrheit für Entlastung 

des Vorstandes 

Nach der Genehmigung der Bilanz mit 

Gewinn-und Verlustrechnung 2010 und 

dem Etat 2012 erfolgte die Entlastung 

des Vorstandes mit klarer Mehrheit. 

Bearbeitung weiterer Anträge 

Kollegin Gansauge stellte den Antrag auf 

Abwahl des Vorstandsmitgliedes Bernd 

Dörendahl wegen vereinsschädigendem 

Verhalten. Insbesondere begründete sie 

ihren Antrag damit, dass Kollege Dörendahl 

nicht entschlossen wegen der 

Diskrepanzen in den Prüfungsgebühren 

gegen den TVB – Vorstand vorgegangen 

sei und er viele Beitrittswillige in die 

„Innung“ aus dem Jahr 2009 ohne Anhörung 

abgelehnt hat. Kollege Dörendahl 

legte in der folgenden Diskussion 

seine Standpunkte dar und wies die Anschuldigungen 

zurück. Diskrepanzen in 

der Abrechnung der Prüfungsgebühren 

traten zwar schon in früheren Jahren 

auf, schlüssige Beweise für eine unkorrekte 

Abrechnung durch den TVB lagen 

jedoch erst Anfang 2011 vor. Der Argumentation, 

dass immer der Gesamtvorstand 

Verantwortung durch Mehrheitsbeschlüsse 

trägt und Verantwortung für 

Handlungen in wichtigen Vereinsfragen 

nicht einzelnen Vorstandsmitgliedern 

zugeordnet werden kann, war durch die 

überwiegende Mehrheit der Versammlungsteilnehmer 

nachvollziehbar. Der 

Antrag wurde abgelehnt. 

Die Anträge der Kollegin Gansauge, die 

„Innung“ möge sich dafür einsetzen, 

dass Taxameterdaten jährlich beim 

Eichamt ausgelesen werden und die 

Jobcenter darauf hinzuweisen, dass es 

genügend Vollzeitarbeitsplätze für Taxifahrer 

gibt, wurden angenommen. 

Mehrheitlich angenommen wurde auch 

der Antrag des Vorstandes, über die 

Mitgliedschaft des Kollegen Deinert neu 

entscheiden zu können. 

Der 1. Vorsitzende, Kollege Gawehn, 

beendete mit einem Dank für die konstruktive 

und insgesamt sachliche Mitarbeit 

die Mitgliederversammlung 2011 

gegen 19.00 Uhr. 

Uwe Gawehn 

Gäste auf der Mitgliederversammlung 

(MV) der Innung des 

Berliner Taxigewerbes 

e.V. 

von links 

Herr Cremers, 

Herr Waldner, 

Herr Schmiljun, 

Herr Berndt, 

Herr Jahnke, 

Herr RA Bussenius 

Foto: Baumgartner 


Innung 

Während der Umbauarbeiten 

der Mittelpromenade 

der Tauentzienstrasse, 

in deren Zuge unser HP in 

die Passauerstrasse verlegt 

wurde, gab es Probleme mit 

„Kollegen“, die sich direkt vor 

dem KaDeWe bereithielten. Es 

war für die Fahrgäste nicht ersichtlich, 

dass sich diese Taxen 

dort illegal bereitstellten. Mit 

Abschluss der Bauarbeiten 

bekommt der HP nun seinen 

endgültigen Platz. Bei einem 

Ortstermin mit dem Bezirksamt 

wurde vereinbart, dass 

in der Tauentzienstrasse mit 

Blickkontakt zum KaDeWe- 

Ausgang 3 SP eingerichtet werden. 

Der Nachrückebereich 

bleibt in der Passauerstrasse 

bestehen. Bis zum Jahresende 

soll auch die Rufsäule wieder 

in Betrieb gehen. 

Dieser Vorschlag liegt jetzt 

im Anhörungsverfahren bei 

der Straßenverkehrsbehörde 

(Tempelhof/Schöneberg). 

Eine abschließende Stellungnahme 

seitens der Verkehrslenkung 

steht noch aus. Erst 

nach Abschluss aller dieser 

Entscheidungsträger kann das 

Tiefbauamt tätig werden und 

den HP mit einer Anordnung 

einrichten. 

Es werden alle Kollegen noch 

um etwas Geduld gebeten, da 

es erwartungsgemäß leider 

immer eine Zeitlang dauert, bis 

alle Entscheidungen getroffen 

wurden. Auch ist zu berücksichtigen, 

dass bis zur Neubesetzungen 

im Bezirksamt nach 

den Wahlen keine endgültige 

Entscheidung gefällt wird, die 

dann unter Umständen durch 

eventuelle neue Amtsinhaber 

revidiert wird. 

Rolf Feja ( Vorstand / Halteplätze 

) 

Offene Gesprächsrunde 

Einladung an alle Taxiunternehmerinnen und Taxiunternehmer. 

Jeden 3. Mittwoch im Monat findet eine „Offene Gesprächsrunde“ zu allen 

aktuellen Fragen des Berliner Taxigewerbes in den Geschäftsräumen der 

„Innung“ um 14.00 Uhr, Martin-Luther-Straße 3-7 statt, Eingang über Fuggerstraße. 

Information für alle „Innungsmitglieder“ 

Bitte geben Sie Ihre neue Anschrift rechtzeitig bekannt, wenn Sie umziehen. 

Bei Gewerbeaufgabe durch Mitglieder mit Abgabe der Konzession – bitte eine 

Kopie vom LABO an „Innung“ senden! 

HINWEIS zur Couponabrechnung 

BZP-Coupons sind immer bis zum 20. des Folgemonats – in der „Innung“ - 

abzurechnen! 

Geburtstage Oktober 

50 Hartmann, Uwe 

50 Jacoby, Stephan 

50 Wilhelmus, Norbert 

60 Manske, Thomas 

65 Koch, Klaus-Peter 

70 Brüger, Hartmut 

70 Wittmann, Runar 

73 Nürnberg, Klaus-Dieter 

73 Gork, Heinz 

74 Werner, Ralf 

77 Vogelsberg, Liselotte 

80 Kuebart, Hans 

82 Peter, Kurt 

87 Gildenberg, Erwin 

91 Hain, Horst 

92 Leddin, Lieselotte 

93 Schwarzeit, Violetta 

Herzlichen Glückwunsch 

Wir trauern um unsere Kollegen! 

04/2011 Schulz, Irene († 17. 09. 2011) 

05/2011 Frahm, Walter († 10. 09. 2011) 

-/- Lange, Herbert († 16. 09. 2011) 

-/- Dröpke, Willi († 31. 10. 2011) 

Taxi Vorfahrt / Novemberr2011 Seite 25

Innung 

Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. 

Geschäftsstelle: 

Martin-Luther-Straße 3–7, 

10777 Berlin 

Sekretariat:Tel. 23 62 72 01 

www.taxiinnung.org 

email: info@taxiinnung.org 

Kasse und Ortskunde: 

Tel.: 23 62 72 04, 

Fax: 3 44 60 69 

Bürozeiten: 

Mo. - Do. 9:00 - 15:00 Fr. 

geschlossen. 

Ab 15:00 Uhr gibt es keine Möglichkeit 

mehr, den Hof zu verlassen! 

Bankverbindungen: 

Berliner Volksbank 

BLZ 100900 00 Konto-Nr. 5412208023 

Postbank Berlin 

BLZ 10010010 Konto-Nr. 68637100 

Sprechstunden und Beratung 

im Hause der Martin-Luther-Straße 

Versicherungen: 

Berliner Taxiservice 

Bezirksdirektion Petra von Chamier 

Montag von 10:00 - 14:00 Uhr 

Tel.: 23627205 

Rechtsberatung: 

RAe Waldheim, Wilbert, Struß 

Dienstag 13:00 - 14:30 Uhr 

Kfz-Sachverständiger: 

Obenaus & Henschke 

Sesenheimer Straße 14, 10627 Berlin 

Tel.: 3125789 

Innungskrankenkasse Berlin: 

Jeden 3. Mittwoch 10:00 - 12:00 Uhr 

Außerhalb dieser Zeit direkt 

Herr Kleine, Tel.: 030 / 21991206, 

Handy: 0171 / 228 32 05 

EDV-Beratung 

durch die Firma „Taxicom“ 

jeden 1. Mittwoch 13:00 - 15:00 Uhr 

Sach- und Fachkunde Kursus: 

Mittwoch 10:00 - 13:00 Uhr 

• Wahrnehmung der Interessen des Berliner Taxigewerbes bei 

Gesetzesinitiativen 

• Vertretung und Unterstützung bei Antrags-, Anhör- und 

• Genehmigungsverfahren 

• Ausschußtätigkeit in Kammern, Behörden und Verwaltungen 

• Öffentlichkeitsarbeit durch Presse, Rundfunk und Fernsehen 

• Einrichtung und Verlegung von Taxihalteplätzen und 

Sonderregelungen 

• ständige, aktuelle Information über gewerbepolitisch 

relevante Angelegenheiten 

• Bearbeitung von Beschwerden, die im Alltagsgeschäft 

• entstehen 

• kostenlose Rechtsberatung sowie Auskünfte der IKK 

• günstige Versicherungen rund ums Taxi und privat 

• konzessionierte Taxen zu Vorführzwecken 

• eigener Betriebsarzt 

• Fortbildungsmaßnahmen und Schulungen in Sach- und 

Fachkunde 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


TVB 

EINLADUNG 

Ordentliche Mitgliederversammlung 

Liebe Kolleginnen und Kollegen, 

wir laden Euch herzlich zu unserer Mitgliederversammlung 2011 ein. 

Donnerstag, 24. November 2011 

IHK Berlin, Fasanenstraße 85, 10623 Berlin, Kleiner Vortragssaal 

Parkmöglichkeiten bestehen in der Tiefgarage der IHK, Einfahrt Fasanenstraße. 

Einlass ab 11:30 Uhr, Beginn 12:00 Uhr; 

Ende ca. 15:30 Uhr 

ACHTUNG: Bitte unbedingt die große Genehmigungsurkunde (DIN A4, gelb) mitbringen! 

TVB-Vorstand Detlef Platte mit Martin Leidig -Foto fa 

TVB- Taxitag bei Leidig… macht alle anderen Verbände 

neidi(s)ch! 

Der Jour Fixe des Taxiverbandes bei Reifen-Leidig war trotz kurzfristiger Mitgliederinfo 

und Terminverschiebung mehr als nur die Vorfahrt zum Reifenwechsel. 

Das diesjährige ‚Familientreffen’ bei unserem langjährigen Partner Reifen- Leidig 

im Oktober war wieder einmal ein voller Erfolg. Obwohl wir es leider nicht 

ganz geschafft haben, unsere Mitglieder frühzeitig von dem Termin in Kenntnis zu 

setzen, war mal wieder „Volles Haus“! 

Allein ‚Mund-zu-Mund-Propaganda’ reichte bereits, um das Profiteam von Martin 

Leidig bis zum Ende des Taxitages vollauf zu beschäftigen. Die Kollegen hatten beim 

Reifenwechsel und der Beratung alle Hände voll zu tun. 

Herr Leidig Jr. versüßte mit den bekannt leckeren Backwaren und feinem Kaffee die 

für einige fast zu kurze Wartezeit. Durch den neuen Anbau und zwei supermodern 

ausgestattete Hallen ist die Firma Reifen Leidig nunmehr in der Lage, noch mehr 

Kunden in kürzerer Zeit zu bedienen. Dieser Umstand wurde für unsere Kollegen 

und Mitglieder sogar zu einem regelrechten Luxus: Martin Leidig hatte speziell zum 

Taxitag die neuen Hallen für Droschken frei gehalten! Dadurch wurden unsere interessanten 

Kurzgespräche noch kürzer. Macht aber nix, Taxen müssen ja bekanntlich 

rollen. An dieser Stelle vom gesamten Vorstand des TVB ein dickes Lob und ein ganz 

herzliches Dankeschön an die gesamte Firma Reifen- Leidig. Wir freuen uns auf den 

nächsten Taxitag! 

Farrokh Aleguilany 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


TVB 

Heißer Herbst in der Hochfeld- Zeitung? 

„Ich kann mir nicht vorstellen, dass das im Berliner Taxigewerbe 

noch jemand interessiert.“ 

(Wilfried Hochfeld, Chefredakteur der „RAL 1015 Taxinews“, wörtlich über ein 

Meinungsbild der TVB- Mitgliedsbetriebe zur Tarifdiskussion.) 

Ein früheres Vorstands- und Noch-Verbandsmitglied des TVB verunglimpft den 

Taxiverband und seine Mitglieder. 

Die TAXI VORFAHRT erscheint seit eineinhalb 

Jahren und hat seit ihrem ersten 

Erscheinungstag darauf verzichtet, Veröffentlichungen 

in anderen Blättern zu 

bewerten. Zum guten Stil gehört es, der 

„Konkurrenz“ (selbstverständlich) ihre 

journalistischen Freiheiten und den geneigten 

Leser abwägen zu lassen. Dieses 

Berufsprinzip der schreibenden Zunft, 

obschon wiederholt von dem Kollegen 

der „RAL 1015 Taxinews“ missachtet, 

gehört zu den Gepflogenheiten seriöser 

Pressearbeit und wurde bislang stets 

von uns befolgt. Aus weiterem, gutem 

Grund, denn Sie, liebe Leserinnen und 

Leser, werte Mitglieder, lesen unsere 

Publikationen nicht, um mit persönlichem 

Nachtreten und Kleinkrieg zwischen 

Altvorderen des Berliner Taxigewerbes 

dauerberieselt werden, sondern 

weil Sie –mit Recht- über die Arbeit der 

Verbände informiert sein wollen und 

müssen. Denn es passiert viel in unserem 

Gewerbe und seinem Umfeld. 

Was der (interessenbefangene) „Kollege“ 

in der jüngsten Ausgabe der ‚RAL 

1015 Taxinews’ von sich gegeben hat, 

erfordert jedoch eine Reaktion und 

–mehr noch: eine Richtigstellung. 

Es steht uns nicht zu, Formulierungen 

des Kollegen W.H. in seinem Oktober- 

Intro zu bewerten. Wenn aber der TVB 

in Misskredit gezogen wird, dabei falsche 

Behauptungen aufgestellt werden 

und zudem aus einer sehr fragwürdigen, 

interessenverflechteten Position 

heraus argumentiert wird, ist eine 

Reaktion geboten – auch um weiteren 

Gerüchten und bösen Verleumdungen 

vorzubeugen. 

Unglaublich aber wahr: TVB- 

Mitglied W.H. drängte seinen 

eigenen Gewerbeverband aus 

dessen (eigener) Zeitschrift 

Kollege W.H. war bis 2007 Mitglied des 

TVB- Vorstandes und gehört dem Verband 

bis heute als Mitglied an. Zugleich 

schreibt er für die RAL, die den TVB und 

die Kollegen der „Innung“ vor weniger 

als drei Jahren aus ihrem eigenen (!) 

Blatt gedrängt hat nach heftigem Disput, 

hatten wir uns doch dagegen gewehrt 

und wollten wir doch das Blatt in gemeinsamer 

Herausgeberschaft erhalten. 

So –und nicht anders- war es, wurden 

doch zahlreiche Beiträge von „Innung“ 

und TVB zuletzt nicht mal mehr abgedruckt 

und veranlassten zur Gründung 

der Taxi Vorfahrt, die Sie einmal mehr 

in Ihren Händen halten. 

Der TVB steht trotz aller aktuellen Probleme, 

über welche die Mitglieder informiert 

und weiterhin informiert werden, 

finanziell bestens da und sein Vorstand 

ist arbeitsfähig. 

Die Darstellungen des Kollegen W.H. bezüglich 

angeblicher Schulden von TVB 

und „Innung“ beim V&V Verkehrsverlag 

sind ebenso sachlich falsch und rechtlich 

nicht haltbar. 

Warum legt der Chefredakteur der 

RAL 1015 diese unerbittliche Verve an 

den Tag um insbesondere dem TVB zu 

schaden? „Gezielte Vertuschung“ wird 

dem TVB im Intro der Oktober- RAL 

unterstellt, in dem Beitrag „TVB- Wo ist 

das Geld?“ geht es im gleichen Ton weiter: 

Auf den Seiten 11 und 12 schreibt 

W.H., es habe auf einer TVB- Mitgliederversammlung 

„groteske verbale Verrenkungen 

gegeben“, es sei „Panik“ am 

Vorstandstisch ausgebrochen, er selbst 

sei „beschimpft worden“. „In Gestalt von 

barem Unsinn“ sei vom TVB- Vorstand 

reagiert worden und dies dazu „in irgendwie 

drohender Tonlage“. Undsoweiterundsofort…. 

Persönliche Rechnungen begleichen 

auf dem Rücken des 

gesamten Gewerbes?! 

Auf den außenstehenden Betrachter 

muss es unerträglich wirken, wenn bei 

gewerbebezogenen Zusammenkünften 

unterschiedlicher Art Streit und persönliche 

Anfeindungen anstelle sachlichkontroverser 

Auseinandersetzungen 

steter Begleiter sind. Engagierte Kollegen 

werden mit diesen Dauerstreitereien 

vergrault. Zudem werden falsche Behauptungen 

durch stetige Wiederholung 

zwar verstetigt, aber nicht richtiger. 

Kein Respekt vor dem Votum 

der TVB- Mitgliedsbetriebe – 

obwohl selbst noch Mitglied 

im Verband! 

Wie wenig W.H. von der Gegenwart unseres 

Gewerbes versteht und wie wenig 

Respekt der RAL- Autor einem (deutlichen!) 

Mehrheitsvotum der anwesenden 

TVB- Mitgliedsbetriebe, allesamt 

immerhin gestandene und seriöse Taxiunternehmer, 

entgegenbringt, macht 

er selbst deutlich im vorletzten Absatz 

des polemischen Beitrages auf der RAL- 

Seite 12: „Ich kann mir nicht vorstellen, 

dass das im Berliner Taxigewerbe noch 


TVB 

jemand interessiert.“ So, liebe Kolleginnen 

und Kollegen, bewertet W.H. Eure 

Meinung zur Tarifdiskussion. Respekt 

und Wertschätzung stellen sich in anderen 

Formulierungen dar! Im Übrigen: 

Das Votum der TVB- Mitglieder weist 

in eine bessere Zukunft! Kein Zurück 

in Tarifstrukturen früherer Jahrzehnte, 

stattdessen Plan- und Berechenbarkeit 

eines Taxitarifes, der uns möglichst viele 

Kunden beschert. Ein Rückfall hin zu 

Anfahrtgebühren und Wartezeiten an 

roten Ampeln ist nicht gewünscht von 

unseren Mitgliedern. Gut so! 

Wir werden unsere Mitglieder weiter 

über alles informieren, was ihren Verband 

und ihre Interessen betrifft – mit 

der gebotenen Sachlichkeit und Fairness. 

Zugleich appellieren wir an den 

‚Chefredakteur’ der RAL, im Interesse 

des Berliner Taxigewerbes dieser Stadt 

zu Sachlichkeit und gegenseitigem Respekt 

zurückzukehren und journalistische 

Mindeststandards einzuhalten. In 

der Oktoberausgabe seines Produktes 

war er davon Lichtjahre entfernt. Zum 

Streit um die besten Ideen für das Berliner 

Taxigewerbe sind wir jederzeit 

bereit – in der Sache. Nicht auf persönlicher 

Ebene. 

Der Vorstand des TVB 

Den Verhandlungspartnern im Preußischen Landtag auf 


Die Koalitionsverhandlungen zwischen 

SPD und Grünen sind gescheitert. 

Und vielleicht waren sie 

es schon, bevor sie richtig begonnen 

hatten – auch, aber nicht nur 

wegen der inzwischen bundesweit 

„berühmten“ 3,2 Kilometer Stadtautobahnverlängerung. 

Zum Zeitpunkt 

des Redaktionsschlusses dieser Ausgabe 

hatten die Besprechungen zwischen 

der Berliner SPD und der CDU 

eben begonnen und dabei schien eines 

zumindest klar: Es bleibt bei der 

Verlängerung der A 100. Der neue 

Autobahnabschnitt wird unter einer 

großen Koalition Realität werden. 

Viele andere Aspekte, die auch für unser 

Gewerbe von Bedeutung sein dürften, 

sind dagegen noch unklar. Immerhin 

wird die Übernahme des „Hamburger 

Modells“ offenbar von beiden künftigen 

Koalitionären angestrebt. Dass damit 

nicht die gleich benannte Wiedereingliederung 

von Langzeiterkrankten ins 

Berufsleben gemeint ist, sondern neben 

einem Bündel von Maßnahmen der 

möglichst von der Stadt finanzierte verpflichtende 

Einbau von Online- Taxametern, 

wird möglicherweise nicht jeden 

Akteur in unserem Gewerbe in helles 

Verzücken versetzen. Aber es zeigt, 

dass die künftige Regierung sich mit 

der (hoffentlich dann nicht zu späten) 

Regulierung des Hauptstadt- Taxigewerbes 

ernsthaft auseinandersetzt. 

Wir meinen unter Bedienung 

eines bekannten 

Zitates: 

„Und das ist auch gut so“. 

jl 

B.Z.- Türflächenwerbung verlängert! 

Die stadtbekannte Türflächenwerbung geht in die nächste 

Runde! 

Interessierte Taxibetriebe sollen sich in der Geschäftsstelle 

melden. Sonderkonditionen für TVB- Mitglieder 

Nach kurzer Verhandlung mit unseren Partnern können wir ihren erfolgreichen 

Abschluss verkünden: Die B.Z.- Türflächenwerbung geht in die nächste Runde. 

Unser Partner wird die Zusammenarbeit verlängern. Interessierte Betriebe und 

TVB- Mitglieder melden sich bitte ab sofort in der Geschäftsstelle. Die B.Z. verlangt, 

bei Beschädigung, Unfällen etc. das kurzfristige Nachkleben und nicht wochenlang 

mit unvollständiger Flankenwerbung auf die Piste zu gehen. Dieser Wunsch ist 

nachvollziehbar und daher sind die Werbeverträge in dieser Hinsicht modifiziert 

worden. Wir sollten nicht vergessen, dass es unserem Gewerbe gut zu Gesicht steht, 

wenn es flexibel, zuverlässig und ehrlich gegenüber Werbepartnern auftritt! 

Die Werbeverträge sind lukrativ für Sie, liebe Unternehmer und sie tragen zur 

Wiedererkennung im Stadtbild bei – nicht nur für unseren Werbepartner. Die 

originellen Werbeinhalte haben neben der Farbgestaltung für viel Aufsehen gesorgt 

in den vergangenen zwei Jahren. Wir freuen uns sehr, dass die Zusammenarbeit 

fortgesetzt werden kann – auch in Ihrem Interesse, liebe TVB- Mitglieder. 

jl 


TVB 

jemand interessiert.“ So, liebe Kolleginnen 

und Kollegen, bewertet W.H. Eure 

Meinung zur Tarifdiskussion. Respekt 

und Wertschätzung stellen sich in anderen 

Formulierungen dar! Im Übrigen: 

Das Votum der TVB- Mitglieder weist 

in eine bessere Zukunft! Kein Zurück 

in Tarifstrukturen früherer Jahrzehnte, 

stattdessen Plan- und Berechenbarkeit 

eines Taxitarifes, der uns möglichst viele 

Kunden beschert. Ein Rückfall hin zu 

Anfahrtgebühren und Wartezeiten an 

roten Ampeln ist nicht gewünscht von 

unseren Mitgliedern. Gut so! 

Wir werden unsere Mitglieder weiter 

über alles informieren, was ihren Verband 

und ihre Interessen betrifft – mit 

der gebotenen Sachlichkeit und Fairness. 

Zugleich appellieren wir an den 

‚Chefredakteur’ der RAL, im Interesse 

des Berliner Taxigewerbes dieser Stadt 

zu Sachlichkeit und gegenseitigem Respekt 

zurückzukehren und journalistische 

Mindeststandards einzuhalten. In 

der Oktoberausgabe seines Produktes 

war er davon Lichtjahre entfernt. Zum 

Streit um die besten Ideen für das Berliner 

Taxigewerbe sind wir jederzeit 

bereit – in der Sache. Nicht auf persönlicher 

Ebene. 

Der Vorstand des TVB 

Den Verhandlungspartnern im Preußischen Landtag auf 


Die Koalitionsverhandlungen zwischen 

SPD und Grünen sind gescheitert. 

Und vielleicht waren sie 

es schon, bevor sie richtig begonnen 

hatten – auch, aber nicht nur 

wegen der inzwischen bundesweit 

„berühmten“ 3,2 Kilometer Stadtautobahnverlängerung. 

Zum Zeitpunkt 

des Redaktionsschlusses dieser Ausgabe 

hatten die Besprechungen zwischen 

der Berliner SPD und der CDU 

eben begonnen und dabei schien eines 

zumindest klar: Es bleibt bei der 

Verlängerung der A 100. Der neue 

Autobahnabschnitt wird unter einer 

großen Koalition Realität werden. 

Viele andere Aspekte, die auch für unser 

Gewerbe von Bedeutung sein dürften, 

sind dagegen noch unklar. Immerhin 

wird die Übernahme des „Hamburger 

Modells“ offenbar von beiden künftigen 

Koalitionären angestrebt. Dass damit 

nicht die gleich benannte Wiedereingliederung 

von Langzeiterkrankten ins 

Berufsleben gemeint ist, sondern neben 

einem Bündel von Maßnahmen der 

möglichst von der Stadt finanzierte verpflichtende 

Einbau von Online- Taxametern, 

wird möglicherweise nicht jeden 

Akteur in unserem Gewerbe in helles 

Verzücken versetzen. Aber es zeigt, 

dass die künftige Regierung sich mit 

der (hoffentlich dann nicht zu späten) 

Regulierung des Hauptstadt- Taxigewerbes 

ernsthaft auseinandersetzt. 

Wir meinen unter Bedienung 

eines bekannten 

Zitates: 

„Und das ist auch gut so“. 

jl 

B.Z.- Türflächenwerbung verlängert! 

Die stadtbekannte Türflächenwerbung geht in die nächste 

Runde! 

Interessierte Taxibetriebe sollen sich in der Geschäftsstelle 

melden. Sonderkonditionen für TVB- Mitglieder 

Nach kurzer Verhandlung mit unseren Partnern können wir ihren erfolgreichen 

Abschluss verkünden: Die B.Z.- Türflächenwerbung geht in die nächste Runde. 

Unser Partner wird die Zusammenarbeit verlängern. Interessierte Betriebe und 

TVB- Mitglieder melden sich bitte ab sofort in der Geschäftsstelle. Die B.Z. verlangt, 

bei Beschädigung, Unfällen etc. das kurzfristige Nachkleben und nicht wochenlang 

mit unvollständiger Flankenwerbung auf die Piste zu gehen. Dieser Wunsch ist 

nachvollziehbar und daher sind die Werbeverträge in dieser Hinsicht modifiziert 

worden. Wir sollten nicht vergessen, dass es unserem Gewerbe gut zu Gesicht steht, 

wenn es flexibel, zuverlässig und ehrlich gegenüber Werbepartnern auftritt! 

Die Werbeverträge sind lukrativ für Sie, liebe Unternehmer und sie tragen zur 

Wiedererkennung im Stadtbild bei – nicht nur für unseren Werbepartner. Die 

originellen Werbeinhalte haben neben der Farbgestaltung für viel Aufsehen gesorgt 

in den vergangenen zwei Jahren. Wir freuen uns sehr, dass die Zusammenarbeit 

fortgesetzt werden kann – auch in Ihrem Interesse, liebe TVB- Mitglieder. 

jl 


Nachrücke 

Messetermine 

November 

18.11 - 20. 11 MINERALIS Intern. Messe für Mineralien, Fossilien 

und Schmuck 

23.11 - 27. 11 Boot und Fun - Die große Bootsmesse in Berlin 

Dezember 

06.-07. Dez. STUVA-Tagung´11 

08.-11. Dez. HIPPOLOGICA Berlin Intern. Pferdemesse 

Kleinanzeige 

Privat sucht EKlasse W210 BJ 99-02 als Ersatzeilträger, (Frontschaden) 

Tel.: 0176 70435193 

Impressum 

Herausgeber 

Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. 

Martin-Luther-Str. 3 - 7 

10777 Berlin 

Tel.: +49 (0) 30 / 23 62 72 01 / 04 

Fax.: +49 (0) 30 / 3 44 60 69 

Internet: www.taxiinnung.org 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

Taxiverband Berlin, Brandenburg e.V. 

Hohenzollerndamm 184, 

10713 Berlin 

Tel.: +49 (0) 30 / 3 42 72 90 

Fax.: +49 (0) 30 / 86 09 07 70 

Internet: www.taxiverband-berlin.de 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

Verkehrsseminar 

Typische Fahrfehler, 

Verhalten bei Unfällen, 

Kostenfolge 

am Mittwoch 23.11.2011 

12.00-14.00 Uhr oder 18.00-20.00 Uhr 

00,00 € für Verbandsmitglieder 

10,00 € für Nichtmitglieder 

Anmeldung in der Geschäftsstelle des TVB 

 

 

 

 

Am Donnerstag den 24.11.2011 

in der Zeit von 

12:00 - 14:00 Uhr 

 

ORT: 

 

Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., 

Martin-Luther-Straße 

3-7 in 10777 Berlin 

 

 

 

 

Verleger 

TAXI VORFAHRT VERLAG GmbH 

Martin-Luther-Str. 3 - 7 

10777 Berlin 

Tel.: +49 (0) 30 / 23 62 72 01 

Fax.: +49 (0) 30 / 3 44 60 69 

Internet: www.taxi-vorfahrt.de 

E-Mail: info@taxi-vorfahrt.de 

Redaktion 

Jochen Liedtke 

Grafenwalder Weg 7 

13587 Berlin 

Tel.: +49 (0)30 / 43 05 17 13 

E-Mail: redaktion@taxi-vorfahrt.de 

Satz und Gestaltung 

Agentur punktde 

Eisenacher Str. 72 

04155 Leipzig 

Tel.: +49 (0)341 / 2 40 77 30 

Fax: +49 (0)341 / 2 40 77 31 

Internet: www.agentur-punktde.com 

E-Mail: info@agentur-punktde.com 

Druck 

Lausitzer Druckhaus GmbH 

Töpferstraße 35 

02625 Bautzen 

Telefon: +49 (0)3591 / 3 73 70 

Fax: +49 (0)3591 / 37 37 12 

E-Mail: info@lausitzer-druckhaus.de 

Internet: www.lausitzer-druckhaus.de 

Vertrieb 

Direktvertrieb Berlin und Brandenburg 

Auflage 

4.000 Exemplare 

Mediadaten und Kleinanzeigen 

unter www.taxi-vorfahrt.de 

Titelfoto: Jochen Liedtke 

Taxi Vorfahrt / Oktober 2011 Seite 31

Postvertriebsstück 18948 Entgelt bezahlt DPGA 

Taxi Vorfahrt Verlag GmbH Martin-Luther-Straße 3-7 10777 Berlin 

Abb. entspricht nicht dem Angebot. www.dbpromotion.de 

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mit folgenden Features daher: automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe 

7G-DCT, einarmiges Dachzeichen, 

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integrierte Kindersitze im Fond, die das Mitführen von 

Zubehörkindersitzen überflüssig machen. 

2 

Kraftstoffverbrauch, innerorts/außerorts/kombiniert: 5,6–5,4/4,1–3,8/ 

4,6–4,4 kg/100 km; CO 2 -Emissionen, kombiniert: 121–114 g/km. Diese 

Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil 

des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen 

verschiedenen Fahrzeugtypen. Das Angebot ist nicht kombinierbar mit 

anderen Aktionen und Verwerterrabatten. 

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